Transport ferroviaire en Russie - Rail transport in Russia

Le transport ferroviaire en Russie fonctionne sur l'un des plus grands réseaux ferroviaires au monde. Les chemins de fer russes sont les troisièmes plus longs par la longueur et le troisième par le volume de fret transporté, après les chemins de fer des États-Unis et de la Chine . En densité globale d'opérations (tonnes-kilomètres de fret + passagers-kilomètres)/longueur de voie, la Russie est juste derrière la Chine. Le transport ferroviaire en Russie a été décrit comme l'une des merveilles économiques des XIXe, XXe et XXIe siècles.

JSC Russian Railways détient un quasi-monopole sur les voyages en train longue distance en Russie, avec une part de marché de 98,6 % en 2017. Les transporteurs longue distance indépendants comprennent Grand Service Express TC, Tverskoy Express, TransClassService, Sakhalin Passenger Company, Kuzbass Suburb et Chemin de fer Yakoutien .

Caractéristiques

La Russie est plus grande que les États-Unis et la Chine en termes de superficie totale, donc sa densité ferroviaire (voie ferrée/surface du pays) est inférieure à celle de ces deux pays. La densité de population de la Russie étant également bien inférieure à celle de la Chine et des États-Unis, les chemins de fer russes transportent des marchandises et des passagers sur de très longues distances, souvent à travers de vastes espaces presque vides. Le charbon et le coke représentent près d'un tiers du trafic de fret et ont des distances moyennes d'environ 1 500 kilomètres, tandis que les métaux ferreux représentent 10 % du trafic de fret et parcourent en moyenne plus de 1 900 kilomètres. Les chemins de fer sont souvent essentiels pour acheminer les fournitures vers les régions éloignées du pays, car de nombreuses personnes n'ont pas accès à d'autres moyens d'expédition fiables.

Comme la plupart des chemins de fer, le transport ferroviaire en Russie transporte à la fois du fret et des passagers. C'est l'un des chemins de fer les plus dominants en matière de fret au monde, derrière le Canada, les États-Unis et l'Estonie en ce qui concerne le rapport tonnes-kilomètres de fret/voyageurs-kilomètres. Cependant, les déplacements interurbains de passagers par habitant sont bien supérieurs à ceux des États-Unis (qui ont les plus faibles utilisations des trains de voyageurs longue distance dans le monde développé).

Structure

Les chemins de fer russes sont divisés en dix-sept chemins de fer régionaux, du chemin de fer d'Octobre desservant la région de Saint-Pétersbourg au chemin de fer d'Extrême-Orient desservant Vladivostok, avec les chemins de fer autonomes de Kaliningrad et de Sakhaline à chaque extrémité. Les chemins de fer régionaux ont été étroitement coordonnés par le ministère des Moyens de communication jusqu'en 2003, et la Société par actions des chemins de fer russes depuis lors – y compris la mise en commun et la redistribution des revenus. Cela a été crucial pour deux politiques de longue date d'interfinancement : pour les opérations de transport de passagers à partir des recettes de fret et pour les expéditions de charbon à partir d'autres marchandises.

Histoire

Les chemins de fer russes étaient un ensemble d'entreprises principalement détenues et exploitées par le privé pendant la majeure partie du XIXe siècle, bien que beaucoup aient été construits avec une forte implication et un financement gouvernemental. Le gouvernement tsariste a commencé à mobiliser et à nationaliser le système ferroviaire à l'approche de la Première Guerre mondiale, et le nouveau gouvernement communiste a terminé le processus de nationalisation. Avec la dissolution de l'URSS en 1991, la Fédération de Russie s'est retrouvée avec les trois cinquièmes de la voie ferrée de l'Union ainsi que les neuf dixièmes du kilométrage routier – bien que seulement les deux cinquièmes de la capacité portuaire.

Au 21e siècle, des changements substantiels dans les chemins de fer russes ont été discutés et mis en œuvre dans le contexte de deux documents de réforme du gouvernement : le décret n° 384 du 18 mai 2001 du gouvernement de la Fédération de Russie, « A Programme for Structural Reform of Railway Transport ", et l'arrêté n° 877 du 17 juin 2008 du gouvernement de la Fédération de Russie, "La stratégie de développement des chemins de fer dans la Fédération de Russie à l'horizon 2030". Le premier s'est concentré sur la restructuration des chemins de fer du monopole d'État au secteur privé concurrentiel ; ce dernier s'est concentré sur des plans ambitieux de modernisation des équipements et d'extension du réseau.

Calendrier de mise en œuvre ferroviaire

Statistiques

Les chemins de fer russes représentent 2,5 % du PIB de la Russie et emploient 800 000 personnes. Le pourcentage du trafic de passagers qui passe par le rail est inconnu, car aucune statistique n'est disponible pour le transport privé comme les automobiles privées. En 2007, environ 1,3 milliard de passagers et 1,3 milliard de tonnes de fret ont transité par les chemins de fer russes. En 2007, la société possédait 19 700 locomotives de marchandises et de voyageurs, 24 200 voitures de voyageurs (voitures) (2007) et 526 900 voitures de marchandises (wagons de marchandises) (2007). En Russie, 270 000 autres wagons de marchandises appartiennent à des propriétaires privés.

En 2009, la Russie disposait de 128 000 kilomètres de lignes ferroviaires communes, dont environ la moitié est électrifiée et transporte la majeure partie du trafic, plus de 40 % étaient à double voie ou mieux.

En 2013, les chemins de fer ont transporté près de 90 % du fret russe, hors pipelines.

Chemins de fer industriels

Outre les chemins de fer communs qui sont bien couverts par les statistiques gouvernementales, il existe de nombreux chemins de fer industriels (tels que les chemins de fer miniers ou forestiers) dont les statistiques sont couvertes séparément et qui, en 1981, avaient une longueur totale presque égale à la longueur des chemins de fer communs. . Actuellement (2008), ils ne font qu'environ la moitié de la longueur du système de transport public. En 1980, environ les deux tiers de leur fret allaient et venaient des chemins de fer communs, tandis que le tiers restant était le transport interne uniquement sur les chemins de fer industriels. (Par exemple, une entreprise de bois d'œuvre utilise ses chemins de fer industriels privés pour transporter les grumes d'une forêt à sa scierie.) Environ 4 % du trafic ferroviaire industriel était sur la voie « détenue » conjointement par deux entreprises.

Chemins de fer à voie étroite

En 1981, il y avait 33 400 kilomètres de voie étroite.

• Chemin de fer de Sakhaline - situé à Sakhaline , jauge de 1 067 mm ( 3 pi 6 po )
• Chemin de fer à voie étroite d'Apsheronsk - situé dans le Krasnodar Krai , jauge de 750 mm ( 2 pi  5+1 ⁄ 2  dans)
• Chemin de fer à voie étroite Kudemskaya - situé dans l' oblast d'Arkhangelsk , Severodvinsk , écartement de 750 mm
• Chemin de fer à voie étroite d'Alapayevsk - situé dans l' oblast de Sverdlovsk , Alapayevsk , écartement de 750 mm
• Chemin de fer de tourbe d'Altsevo - situé dans l' oblast de Nijni Novgorod , écartement de 750 mm
• Chemin de fer de la tourbe de Kerzhenets – situé dans l' oblast de Nijni Novgorod , écartement de 750 mm
• Chemin de fer de la tourbe de Pishchalskoye – situé dans l'oblast de Kirov , écartement de 750 mm
• Chemin de fer de la tourbe de Gorokhovskoye – situé dans l'oblast de Kirov , écartement de 750 mm
• Chemin de fer à voie étroite de l'usine Decor-1 - située dans le district d'Arzamassky , voie de 750 mm
• Chemin de fer à voie étroite de l'usine KSM-2 – situé à Tver , voie de 750 mm

Infrastructures ferroviaires

Les chemins de fer russes ont été modernisés principalement pendant la période soviétique et ont atteint un statut de classe mondiale.

Coupleurs

Le coupleur SA3 ( coupleur automatique soviétique, modèle 3) utilisé en Russie présente plusieurs avantages par rapport au coupleur Janney utilisé aux États-Unis.

L'attelage SA3, bien que bien conçu, a eu des problèmes de fonctionnement en raison d'être fabriqué avec de l'acier de qualité inférieure, d'une faible qualité d'entretien/réparations/reconstruction, et d'atteler les voitures à des vitesses supérieures à celles autorisées par les règles.

Écartement de voie

La majorité du réseau ferroviaire russe utilise l' écartement russe de 1 520 mm , qui comprend tous les systèmes de métro et la majorité des réseaux de tramway du pays.

Le chemin de fer de Sakhaline , sur l' île de Sakhaline, a utilisé un écartement du cap de 1 067 mm depuis sa construction sous le Japon jusqu'en 2019, date à laquelle la conversion en 1520 mm s'est achevée.

Une section de la frontière Pologne-Russie à Kaliningrad , utilise l' écartement standard de 1 435 mm . Contrairement au chemin de fer de Sakhaline, qui transporte du fret et des passagers, la ligne à voie normale de Kaliningrad ne transporte actuellement que du fret.

Le réseau de tramway de Kaliningrad utilise également des voies métriques à 1 000 mm, tout comme le réseau de Pyatigorsk de Stavropol krai .

Universités ferroviaires

Il existe de nombreux collèges ferroviaires en Russie qui sont des établissements d'enseignement supérieur qui forment des étudiants aux carrières ferroviaires, principalement en ingénierie.

Système de commandement et de contrôle

Depuis 2010, les chemins de fer russes ont entamé une refonte de leurs systèmes informatiques. La refonte centralisera la gestion des données dans de nouveaux centres informatiques, restructurera la collecte d'informations sur les opérations sur le terrain du chemin de fer et intégrera un nouveau logiciel d'automatisation pour aider le chemin de fer à élaborer une stratégie pour déployer ses actifs. Les machines gériatriques que les nouveaux mainframes remplaceront comprennent des clones de construction soviétique des ordinateurs d'IBM datant de la guerre froide, appelés ES EVM (l'acronyme russe translittéré pour « système unifié de machines informatiques électroniques »).

Activités à l'étranger

Le RZD exploite le chemin de fer arménien jusqu'en 2038. Au cours de cette période, au moins 570 millions d'euros seront investis, dont 90 % dans les infrastructures.

Des coentreprises ont été formées pour construire et exploiter un port à Rasŏn en Corée du Nord , et des liaisons ferroviaires reliant ce port au réseau ferroviaire russe à la frontière nord-coréenne-russe Khasan - Tumangang .

Trans-Eurasia Logistics est une coentreprise avec RZD qui exploite des trains de fret de conteneurs entre l' Allemagne et la Chine via la Russie .

Liaisons ferroviaires avec les pays voisins

Tension des systèmes d'électrification pas nécessairement compatible.

• Même jauge :
  • Estonie
  • Lettonie
  • Lituanie - uniquement de l' enclave de l' oblast de Kaliningrad
  • Biélorussie
  • Ukraine
  • Géorgie – actuellement, ne se connecte qu'avec la République séparatiste d'Abkhazie ; la ligne au-delà, vers la Géorgie proprement dite, est fermée pour des raisons politiques.
  • Azerbaïdjan
  • Kazakhstan
  • Mongolie
  • Finlande , la différence par rapport à 1 524 mm ( 5 pieds ) est si petite que le même matériel roulant peut être utilisé
• Casse-jauge :
  • Chine , bris de gabarit 1 520 mm ( 4 pi  11+27 / 32  dans) à1435 mm(4 pieds  8+1 ⁄ 2  dans)
  • Corée du Nord , rupture de gabarit 1 520 mm ( 4 pi  11+27 / 32  dans) à1435 mm(4 pieds  8+1 ⁄ 2  dans)
  • Pologne - uniquement à partir de l' enclave de l' oblast de Kaliningrad - rupture de gabarit 1 520 mm ( 4 ft  11+27 / 32  dans) à1435 mm(4 pieds  8+1 ⁄ 2  dans)
    • Notez que la rupture de l'écartement entre la Pologne et la Biélorussie près de Brest est principalement utilisée par les chemins de fer russes

Voir également

Les références

En anglais

• Boublikoff, AA « A suggestion for railroad reform » dans le livre : Buehler, EC (éditeur) « Propriété gouvernementale des chemins de fer », Livre d'aide du débatteur annuel (vol. VI), New York, Noble et Noble, 1939 ; p. 309-318. Original dans la revue "North American Review, vol. 237, pp. 346+. (Le titre est trompeur. Il s'agit à 90% des chemins de fer russes.)
• Conférence européenne des ministres des transports, « Réforme réglementaire des chemins de fer en Russie », 2004. Réforme réglementaire des chemins de fer en Russie
• Hunter, Holland "Expérience de transport soviétique : ses leçons pour d'autres pays", Brookings Institution 1968.
• Omrani, Bijan. Asia Overland: Tales of Travel on the Trans-Siberian and Silk Road Odyssey Publications, 2010 ISBN  962-217-811-1
• Pittman, Russell, "Blame the Switchman? Russian Railways Restructuring After Ten Years," document de travail, Antitrust Division, US Department of Justice, 2011. Blame the Switchman? Restructuration des chemins de fer russes après dix ans
• "Railroad Facts" (Annuaire) Association des chemins de fer américains, Washington, DC (annuel).
• "Transports in America", Analyse statistique des transports aux États-Unis (18e édition), avec recueil historique 1939-1999, par Rosalyn A. Wilson, pub. par Eno Transportation Foundation Inc., Washington DC, 2001. Voir le tableau : Domestic Intercity Ton-Miles by Mode, pp. 12-13.
• Annuaire statistique de l'ONU (Nations Unies). Les éditions antérieures étaient désignées par date (comme 1985/86) mais les éditions ultérieures utilisent le numéro d'édition (comme la 51e). Après 1985/86, le tableau "Trafic ferroviaire mondial" a été abandonné. Après le 51 ? édition, la longue table : « Chemin de fer : trafic » a été abandonnée, ce qui a entraîné la disparition des statistiques ferroviaires de l'ONU.
• Urba CE, "La situation ferroviaire : une perspective sur le présent, le passé et l'avenir de l'industrie ferroviaire américaine". Washington : Dept. of Transportation, Federal Railroad Administration, Office of Policy and Program Development Govt. Imprimer. Off., 1978.
• VanWinke, Jenette et Zycher, Benjamin ; "Futur investissement soviétique dans les transports, l'énergie et la protection de l'environnement" A Rand Note. La Rand Corporation, Santa Monica, Californie, 1992. Rand Soviet Transport
• Westwood JN, 2002 "Des chemins de fer soviétiques aux chemins de fer russes" Palgrave Macmillan.
• Ward, Christopher J., « Brejnev's Folly: The Building of BAM and Late Soviet Socialism », University of Pittsburgh Press, 2009.

En russe

• акс, .В. & нин, В.Н. Электрические железные дороги (chemins de fer électriques). Москва, Транспорт, 1993.
• езер, .М. аимодействие транспортных систем. Москва, аука, 1985.
• адур, .А. (éditeur). Вагоны: конструкция, теория и расчёт (Voitures de chemin de fer : construction, théorie et calculs). Москва, Транспорт, 1980.
• Фед = Федеральная служба государственной статистики (Service statistique du gouvernement fédéral). Транспорт в России (Transport en Russie) (annuel) Disponible en ligne .
• Филиппов, М.М. (éditeur). елезные Дороги. Общий Курс (Chemins de fer. Cours général). Москва, Транспорт, 3e éd. 1981. (4e éd. 1991 avec le nouvel éditeur : Уздин, М.М.).
• Шафиркин, Б.И. Единая Транспортная Система СССР и взаимодействие различных видов транспорта (Système de transport unifié de l'URSS et interaction de divers modes de transport). Москва, Высшая школа, 1983.
• адур. . . (éditeur). Вагоны (Voitures de chemin de fer). Москва, Транспорт, 1980.

Liens externes

• Site officiel des chemins de fer russes (en anglais et en russe)
• Vapeur sur l'île de Sakhaline [2]
• Chemin de fer russe en 1935
• "Un site sur les chemins de fer dans la CEI et les pays baltes" . Archivé de l'original le 4 décembre 2012.
• Ventilateur ferroviaire Europe
• "Carte ferroviaire de l'ex-Union soviétique" . Archivé de l'original le 4 janvier 2013.Affiche l'état de l'électrification et également de nombreux chemins de fer industriels .