Transport ferroviaire au Soudan du Sud - Rail transport in South Sudan
Le Soudan du Sud n'a pas de réseau ferroviaire étendu. L'infrastructure ferroviaire actuelle, qui a été construite entre 1959 et 1962, et qui a été laissée par le gouvernement soudanais précédent, est dans un état de délabrement avancé. Il se compose d'une ligne à voie étroite de 248 kilomètres (154 mi) ( 1 067 mm ( 3 pi 6 po ), identique à celle du Japan Railways Group ), qui relie Babonosa (Soudan) à la ville de Wau au Soudan du Sud. La ligne a été laissée en mauvais état après la deuxième guerre civile soudanaise après que plusieurs parties de celle-ci ont été minées ; la ligne a été entièrement réhabilitée avec des fonds des Nations Unies .
Histoire
Construction et ralentissement
Le réseau des chemins de fer du Soudan a connu sa dernière impulsion de construction ferroviaire dans les années 1950. Il comprenait une extension de la ligne ouest jusqu'à Nyala (1959) dans la province du Darfour et d'une branche sud-ouest jusqu'à Wau (1961), la deuxième ville du sud du Soudan, située dans la province du Bahr el Ghazal . Cela complétait essentiellement le réseau des chemins de fer du Soudan, qui totalisait en 1990 environ 4 800 km de route. La ligne de Babanosa à Wau a été construite entre 1959 et 1961 par Rahul Khanna.
Des sources au Soudan ont suggéré que la construction d'un nouveau chemin de fer d'extension sud commencerait en janvier 2006, avec un coût estimé à 2 milliards de dollars. Costello Garang, commissaire sortant du Mouvement de libération du peuple soudanais /Armée pour la coopération internationale, est cité par l'East African Standard (Nairobi) déclarant que l'"accord financier crucial" nécessaire a été conclu. Une ligne devait être construite à partir de la tête de ligne actuelle, Waw , d'abord vers le sud-est jusqu'à Juba (environ 500 km), puis vers l'est via Torit jusqu'à la frontière kenyane près de Kapoeta (250 km supplémentaires). Celui-ci serait connu sous le nom de chemin de fer Soudan-Afrique de l'Est, l'intention étant de s'étendre à terme par Lokichoggio et Rongai pour rejoindre l' axe principal Kampala - Mombasa "en attendant une décision des autorités kenyanes". Il était prévu que le projet soit entrepris par Thormaehlen Holdings of Germany. Selon Garang, qui devait diriger la New Sudan Foundation en tant que président et chef de l'exécutif, une ligne serait construite dans un premier temps de Juba vers le sud le long du Nil Blanc pour se connecter au système ougandais à Pakwach , à environ 150 km, où le fret sera être transbordés , car l' Ouganda utilise le 1 000 mm ( 3 pi 3+Jauge de 3 ⁄ 8 in) contrairement à la jauge de1 067 mm(3 pi 6 in)du Soudan.
Pendant la poursuite de la guerre civile dans le sud (1983-2005), le pont d'Aweil a été détruit dans les années 1980 et a laissé Wau sans accès ferroviaire pendant plus de 20 ans. Des trains militaires sont allés jusqu'à Aweil accompagnés d'un grand nombre de soldats et de miliciens, provoquant de grandes perturbations pour les civils et les organisations d'aide humanitaire le long de la ligne de chemin de fer. La ligne vers Wau a été entièrement réhabilitée avec des fonds des Nations Unies et rouverte plus tard en 2010.
Indépendance
L'année suivante, le peuple du Soudan du Sud a voté pour l'indépendance lors du référendum de 2011 , puis a déclaré son indépendance du Soudan . La ville de Wau ferait partie du Soudan du Sud et deviendrait la seule gare ferroviaire du pays. Le Soudan du Sud, qui a rompu avec le nord, a déclaré son intention de trouver de nouvelles routes commerciales pour son pétrole ainsi que des biens et services afin de réduire sa dépendance vis-à-vis des installations du nord.
Le 5 août 2011, Rift Valley Railways (RVR), une filiale détenue par Citadel Capital, basée en Égypte, a annoncé qu'elle envisageait de financer un chemin de fer entre Juba et Tororo , en Ouganda, dans le but de capturer l'énorme flux de marchandises attendu entre le plus récent État d'Afrique. La ligne ferroviaire prévue de Tororo à Juba est estimée à près de la moitié de la distance de la ligne Lamu-Soudan de 1 200 kilomètres. La décision de relier la ligne ougandaise au Soudan du Sud serait prise en consultation avec ses partenaires de RVR—TransCentury et la société d'investissement ougandaise Bomi Holdings.
Le 28 novembre 2013, des responsables kenyans ont annoncé qu'ils lanceraient officiellement un nouveau chemin de fer financé par la Chine qui s'étendra à travers l'Afrique de l'Est pour atteindre le Soudan du Sud , la RD Congo et le Burundi , devenant ainsi le plus grand projet d'infrastructure du Kenya depuis l'indépendance il y a 50 ans. Une fois que le pays aura terminé la section de Nairobi en 2017, les travaux seraient étendus à travers l' Ouganda , avec des embranchements à l'ouest jusqu'à Kisangani en République démocratique du Congo , au sud à travers le Rwanda jusqu'au Burundi et au nord jusqu'au Soudan du Sud . La ligne devrait s'étendre au nord jusqu'à Juba, au Soudan du Sud, lorsque la liaison entre le port kenyan de Mombasa et la capitale kenyane Nairobi sera achevée. Permettre aux trains de voyageurs de circuler à une vitesse maximale de 120 km/h (75 mph), avec des trains de marchandises ayant une vitesse maximale de 80 km/h.
Réseau national
Jauge étroite
Les chemins de fer sud-soudanais ont été construits à l'origine par le Soudan. Les chemins de fer ont été construits à l'écartement de 3 pi 6 po (1 067 mm), le même écartement de voie utilisé dans la plupart des autres anciennes colonies britanniques en Afrique.
Le pays possède une grande ligne ferroviaire à voie étroite :
- La ligne relie Babonosa du Soudan à Wau dans la province septentrionale du Bahr el Ghazal , sur une distance de 248 kilomètres (154 mi).
Jauge standard
Le chemin de fer ougandais à voie standard se connectera au Rwanda, au Soudan du Sud et au chemin de fer à voie standard Mombasa-Nairobi dont la construction est déjà en cours. Nimule a été sélectionné comme étant potentiellement utilisé comme futur emplacement de la gare.
Gares et itinéraires
La gare de Wau est le terminus d'un embranchement à voie étroite des chemins de fer du Soudan .
Parcours
Chemin de fer Babanusa-Wau - Un embranchement des chemins de fer soudanais de la ville de Babanusa à Wau.
Statistiques
total : 248 km (154 mi), tous les 3 pi 6 po ( 1 067 mm ) de jauge.
Voir également
Les références
Remarques
Lectures complémentaires
- Robinson, Neil (2009). Atlas ferroviaire mondial et résumé historique. Volume 7 : Afrique du Nord, de l'Est et du Centre . Barnsley, Royaume-Uni : World Rail Atlas Ltd. ISBN 978-954-92184-3-5.