Autorail - Railcar

Cet article concerne un véhicule ferroviaire automoteur conçu pour le transport de passagers. Pour les wagons de marchandises ou les voitures de voyageurs non motorisés, voir wagon de chemin de fer .
« Autorails » redirige ici. Pour le groupe de San Francisco, voir Railcars (band) .

L' autorail régional articulé Bombardier Talent
Le véhicule à plancher bas Regio-Shuttle RS1 est une version moderne d'un autorail monobloc. Plusieurs d'entre eux peuvent fonctionner ensemble ; des versions articulées sont également disponibles.
L' autorail moderne RegioSpider .
Un autorail Hunter à deux voitures en Nouvelle-Galles du Sud , Australie
Un 1 520 mm ( 4 pi  11+27 ⁄ 32  in)Railbus AR2-002 fabriqué parRVRletton àvoie russeàVilnius,Lituanie, toujours deconceptionsoviétique
Un ČSD classe M 152.0 à Leipzig

Un autorail (à ne pas confondre avec une voiture de chemin de fer ) est un véhicule ferroviaire automoteur conçu pour transporter des passagers. Le terme "autorail" est généralement utilisé en référence à un train composé d'une seule voiture (voiture, voiture), avec une cabine de conduite à une ou aux deux extrémités. Certaines compagnies de chemin de fer, comme la Great Western , ont qualifié ces véhicules de « moteurs ferroviaires » (ou « moteurs ferroviaires »).

Les véhicules de tourisme automoteurs également capables de tracter un train sont, dans l'usage technique ferroviaire, plus communément appelés « autocars ferroviaires » ou « voitures à moteur » (à ne pas confondre avec les voitures à moteur, autrement appelées automobiles, qui circulent sur les routes ).

Le terme est parfois également utilisé comme nom alternatif pour les petits types d' unités multiples qui se composent de plus d'un entraîneur. C'est l'usage général de nos jours en Irlande lorsqu'il s'agit de toute unité multiple diesel (DMU), ou dans certains cas, d'unité multiple électrique (EMU).

En Amérique du Nord, le terme « wagon » a un sens beaucoup plus large et peut être utilisé (comme une forme abrégée de « wagon ») pour désigner tout élément de matériel roulant remorqué, qu'il s'agisse de voitures de passagers ou de wagons de marchandises ( wagons de marchandises). Les automotrices automotrices étaient autrefois courantes en Amérique du Nord; voir Doodlebug (autorail) .

Dans sa forme la plus simple, un « autorail » peut aussi être un peu plus d'un motorisé draisine ferroviaire ou draisine .

Les usages

Les autorails sont économiques à exploiter pour des charges légères de passagers en raison de leur petite taille, et dans de nombreux pays sont souvent utilisés pour faire fonctionner des services de passagers sur des lignes ferroviaires mineures, telles que les lignes de chemin de fer rurales où le trafic de passagers est clairsemé et où l'utilisation d'un train plus long ne serait pas rentable . Un exemple célèbre de cela aux États-Unis était les wagons Galloping Goose du Rio Grande Southern Railroad , dont l'introduction a permis l'interruption du service de passagers à vapeur sur la ligne et a considérablement prolongé sa durée de vie.

Des wagons ont également été utilisés sur des services de premier ordre. En Nouvelle-Zélande , bien que les autorails aient été principalement utilisés sur les services régionaux, les autorails Blue Streak et Silver Fern ont été utilisés sur le North Island Main Trunk entre Wellington et Auckland et offraient un service de meilleure qualité que les trains de wagons précédents.

En Australie , le Savannahlander exploite un service touristique de la ville côtière de Cairns à Forsayth , et Traveltrain exploite le Gulflander entre Normanton et Croydon dans le Golfe du Queensland du nord .

Systèmes de propulsion

Fumer

Autorail à vapeur LNER Sentinel-Cammell
Article principal : autorail à vapeur

William Bridges Adams a construit des wagons à vapeur à Bow, Londres dans les années 1840. De nombreuses compagnies de chemin de fer britanniques ont essayé les autorails à vapeur mais ils n'ont pas eu beaucoup de succès et ont souvent été remplacés par des trains push-pull . Sentinel Waggon Works était un constructeur britannique de wagons à vapeur.

En Belgique , MA Cabany de Malines a conçu des autorails à vapeur. Son premier a été construit en 1877 et exposé à une exposition parisienne. Il s'agit peut-être de l' Exposition Universelle (1878) . La chaudière à vapeur était fournie par l' usine Boussu et il y avait des logements pour les passagers de première, deuxième et troisième classe et leurs bagages. Il y avait aussi un casier pour les chiens en dessous. Quinze ont été construits et ils ont travaillé principalement dans les quartiers du Hainaut et d' Anvers .

L'usine austro-hongroise Ganz a construit des tramways à vapeur avant la Première Guerre mondiale. Le chemin de fer de Santa Fe a construit un wagon à vapeur en utilisant une carrosserie d' American Car and Foundry , une chaudière Jacobs-Schupert et un camion électrique Ganz en 1911. Numéroté M-104, l'expérience a été un échec et n'a pas été répétée.

Essence

En 1904, l'Automotor Journal rapporta qu'un chemin de fer après l'autre s'était rendu compte que les autocars pouvaient être utilisés pour gérer un trafic léger sur leurs lignes moins importantes. Les chemins de fer du Nord-Est expérimentaient «depuis un certain temps» dans cette direction, et Wolseley leur a fourni un moteur à quatre cylindres à plat capable de jusqu'à 100 ch (75 kW) à cet effet. Le moteur entraînait une dynamo principale pour alimenter deux moteurs d'entraînement électriques et une dynamo plus petite pour charger les accumulateurs afin d'alimenter l'éclairage intérieur et permettre le démarrage électrique du moteur. Les commandes de la dynamo permettaient de conduire l'autocar de chaque côté. Pour plus de détails, voir 1903 Petrol Electric Autocar .

Un autre premier autorail au Royaume-Uni a été conçu par James Sidney Drewry et fabriqué par la Drewry Car Co. en 1906. En 1908, la fabrication a été confiée à la Birmingham Small Arms Company .

Dans les années 1930, les wagons étaient souvent adaptés à partir de camions ou d'automobiles; les exemples de ceci incluent le Galloping Geese basé sur Buick et Pierce-Arrow du Rio Grande Southern Railroad , et le "Super Skunk" basé sur Mack Truck du California Western Railroad .

Diesel

Alors que les premiers autorails étaient propulsés par des moteurs à vapeur et à essence , les autorails modernes sont généralement propulsés par un moteur diesel monté sous le plancher de la voiture. Les autorails diesel peuvent avoir une transmission mécanique ( coupleur hydraulique et boîte de vitesses ), hydraulique ( convertisseur de couple ) ou électrique ( générateur et moteurs de traction ).

Électrique

Les autorails électriques et les systèmes électriques de grandes lignes sont rares, car l'électrification implique normalement une utilisation intensive là où des voitures individuelles ou des trains courts ne seraient pas économiques. Des exceptions à cette règle sont ou ont été trouvées par exemple en Suède ou en Suisse . Certains véhicules des tramways et des systèmes interurbains , comme la Red Car du Pacific Electric Railway , peuvent également être considérés comme des autorails.

Batterie-électrique

Article détaillé : autorail accumulateur

Des expériences avec des autorails électriques à batterie ont été menées à partir de 1890 environ en Belgique, en France, en Allemagne et en Italie. Aux États-Unis, des autorails de type Edison-Beach , avec des batteries nickel-fer ont été utilisés à partir de 1911. En Nouvelle-Zélande, un autorail électrique à batterie Edison a fonctionné de 1926 à 1934. La batterie Drumm nickel-zinc a été utilisée sur quatre 2- voitures entre 1932 et 1946 sur la Harcourt Street Line en Irlande et les chemins de fer britanniques ont utilisé des batteries plomb-acide dans un autorail en 1958 . Entre 1955 et 1995, les chemins de fer de la DB ont exploité avec succès 232 wagons de classe DB ETA 150 utilisant des batteries plomb-acide .

Comme pour tout autre véhicule électrique à batterie , l' inconvénient est la portée limitée (cela peut être résolu en utilisant des câbles aériens pour recharger pour une utilisation dans des endroits où il n'y a pas de fils), le poids et/ou le coût de la batterie.

Un exemple d'une nouvelle application pour les véhicules zéro émission pour les environnements ferroviaires tels que les métros est le Cater MetroTrolley qui transporte des instruments de détection de défauts par ultrasons.

Autorails d'ancienne génération

Autorails DMU et EMU de nouvelle génération

Voir aussi : Unité multiple diesel , Unité multiple électrique et Rail léger
Automotrice électrique régionale légère Stadler GTW à Beinwil am See
Un Alstom LINT diesel de la Taunusbahn en gare de Langenhahn
Un Emepa Alerce sur la ligne Belgrano Norte à Buenos Aires
Deux IE 29000 Classe Suburban DMU stand à la gare Connolly

Une nouvelle génération de wagons régionaux diesel ou électriques légers et aérodynamiques modernes qui peuvent fonctionner comme des véhicules simples ou dans des trains (ou, en « unités multiples ») deviennent très populaires en Europe et au Japon, remplaçant les bus ferroviaires de première génération et de deuxième génération. Autorails DMU, ​​circulant généralement sur des voies ferrées principales moins utilisées et dans certains cas sur des voies réservées dans les zones urbaines. Comme de nombreux DMU haut de gamme, ces véhicules sont constitués de deux ou trois unités connectées qui sont couplées de manière semi-permanente en tant que « paires ou triplés mariés » et fonctionnent comme une seule unité. Les passagers peuvent marcher entre les unités de couples mariés sans avoir à ouvrir ou à franchir les portes. Les capacités unitaires vont de 70 à plus de 300 passagers assis. L'équipement est hautement personnalisable avec une grande variété de moteurs, de transmissions, de systèmes d'attelage et de longueurs de voiture.

Questions institutionnelles/réglementaires

Contrairement à d'autres parties du monde, aux États-Unis, ces véhicules ne sont généralement pas conformes aux réglementations de la Federal Railroad Administration (FRA) et, par conséquent, ne peuvent fonctionner que sur des emprises dédiées avec une séparation complète des autres activités ferroviaires. Cette restriction rend pratiquement impossible leur exploitation sur les corridors ferroviaires existants avec un service ferroviaire voyageurs conventionnel. Néanmoins, de tels véhicules pourraient bientôt fonctionner aux États-Unis, car des fabricants tels que Siemens , Alstom et ADtranz affirment qu'ils pourraient être en mesure de produire des versions conformes à la FRA de leurs équipements européens.

Systèmes existants

Les autorails régionaux légers sont utilisés par un certain nombre de chemins de fer en Allemagne, ainsi qu'aux Pays - Bas , au Danemark , en Italie , aux États-Unis et en Espagne .

Fabricants

Les modèles de wagons automotrices multiples et articulés de nouvelle génération comprennent :

Automotrices automotrices et articulées

Lorsqu'il y a suffisamment de passagers pour le justifier, les automotrices à une seule unité peuvent être réunies sous une forme à plusieurs unités , avec un conducteur contrôlant tous les moteurs. Cependant, il était auparavant d'usage pour un autorail de remorquer un chariot ou un deuxième autorail non motorisé. Il est possible que plusieurs autorails circulent ensemble, chacun avec son propre chauffeur (comme cela se pratiquait sur l'ancien chemin de fer du comté de Donegal ). La raison en était de réduire les coûts, car les petits autorails n'étaient pas toujours équipés d'une commande à unités multiples.

Il existe également des automotrices articulées , dans lesquelles les extrémités de deux voitures accouplées adjacentes sont portées sur un même bogie commun (voir bogie Jacobs ).

Autorails

Article principal: Railbus
Autorail à essence à l' Eastern Södermanlands Railway , ÖSlJ, un chemin de fer musée à voie étroite dans l'environnement typique des années 1890-1910 en Suède

Une variante de l'autorail est le railbus : un type de véhicule très léger conçu pour être utilisé spécifiquement sur des lignes de chemin de fer peu fréquentées et, comme son nom l'indique, partageant de nombreux aspects de leur construction avec ceux d'un bus routier . Ils ont généralement un bus, ou un bus modifié, une carrosserie et quatre roues sur une base fixe, au lieu de rouler sur des bogies. Les bus ferroviaires ont été couramment utilisés dans des pays comme la République tchèque , la France , l' Allemagne , l' Italie , la Suède et le Royaume - Uni .

Un type de railbus connu sous le nom de Pacer basé sur le bus Leyland National est encore largement utilisé au Royaume-Uni. Les autorails néo-zélandais qui ressemblaient davantage aux autorails étaient les autorails diesel Leyland et les autorails Wairarapa spécialement conçus pour circuler sur la pente de Rimutaka entre Wellington et la région de Wairarapa . En Australie , où ils étaient souvent appelés Rail Motors, les autorails étaient souvent utilisés pour les services de passagers sur des lignes peu fréquentées. En France, ils sont connus sous le nom d' autorails . Autrefois très répandu, leur usage s'est éteint avec la fermeture des lignes locales. Cependant, un nouveau modèle a été introduit pour les lignes moins utilisées.

Au Canada , après la cessation de leur service passagers sur les grandes lignes , BC Rail a commencé à exploiter une paire de bus ferroviaires vers certaines localités difficilement accessibles autrement.

En Russie , la firme Metrowagonmash, basée à Mytishchi , fabrique le bus ferroviaire RA-1, équipé d'un moteur Mercedes . À partir de l'été 2006, le chemin de fer Gorky prévoyait de commencer à les utiliser sur sa ligne de banlieue entre Nijni Novgorod et Bor .

Véhicules rail-route

Article principal: véhicule rail-route

Le terme bus ferroviaire fait également référence à un bus bimode qui peut circuler sur des rues avec des pneus en caoutchouc et sur des voies avec des roues de train rétractables .

Le terme bus ferroviaire est également parfois utilisé pour désigner un bus routier qui remplace ou complète les services ferroviaires sur des lignes ferroviaires à faible fréquentation ou un bus qui se termine à une gare (également appelé bus ferroviaire). Ce processus est parfois appelé la bustion .

Parer les déménageurs

Une entreprise britannique qui fait actuellement la promotion du concept de bus ferroviaire est Parry People Movers . La puissance d'une locomotive provient de l'énergie stockée dans un volant d'inertie . Les premiers véhicules de production, désignés sous le nom de British Rail Class 139 , ont un petit moteur GPL embarqué pour amener le volant d'inertie à la vitesse. En pratique, il pourrait s'agir d'un moteur électrique qui n'a besoin de se connecter à l'alimentation qu'aux points d'arrêt. Alternativement, un moteur aux points d'arrêt pourrait enrouler le volant d'inertie de chaque voiture lorsqu'il s'arrête.

Draisine

Le terme « autorail » a également été utilisé pour désigner un véhicule léger d'inspection ferroviaire (ou draisine ).

  • MetroTrolley électrique à batterie pour utilisation ferroviaire (pour la détection des défauts des rails par ultrasons)

  • Dans sa forme la plus simple, un speeder américain - avec bloc moteur détachable à la main

  • Avec une certaine protection contre les intempéries, y compris des rideaux latéraux en toile montable

Voir également

Catégories

Général

Les références

Liens externes

La définition du dictionnaire de wagon sur Wiktionnaire