Rallye de Finlande - Rally Finland

Rallye de Finlande
Kris Meeke Rallye de Finlande 2016 Äänekoski–Valtra.JPG
Statut actif
Genre Événement de sport automobile
Rendez-vous) Juillet août
La fréquence Annuel
Emplacements) Pays des lacs finlandais
Pays Finlande
Inauguré 1951 ( 1951 )

Le Rallye de Finlande (anciennement connu sous le nom de Neste Rally Finland , Neste Oil Rally Finland , Rallye des 1000 lacs et Rallye des mille lacs ; finnois : Suomen ralli , suédois : Finska rallyt ) est une compétition de rallye dans les lacs finlandais en Finlande centrale . Le rallye se déroule sur des routes de gravier larges et lisses, avec des crêtes aveugles et de grands sauts. C'est l'épreuve la plus rapide du championnat du monde des rallyeset a été surnommé le "Grand Prix de Rallye" et le "Grand Prix sur Gravel". Le Rallye de Finlande est l'un des plus grands événements publics organisés chaque année dans les pays nordiques , attirant des centaines de milliers de spectateurs chaque année. Le rallye est connu pour être très difficile pour les pilotes non nordiques ; seuls sept pilotes de pays autres que la Finlande ou la Suède ont remporté l'épreuve - dans les années 1980 et avant, le peloton était presque entièrement composé de pilotes finlandais et suédois.

Le Rallye de Finlande a été organisé pour la première fois sous le nom de Jyväskylän Suurajot (Grand Prix de Jyväskylä) en 1951. À l'origine une épreuve d'endurance qui s'étendait jusqu'en Laponie dans le nord de la Finlande, le rallye était à l'avant-garde de l'adoption du format de rallye moderne, divisant le parcours en un nombre d' épreuves spéciales au milieu des années 50. Avec une attention internationale croissante, il est devenu une partie du programme du Championnat d'Europe des Rallyes en 1959. Après le début du Championnat du Monde des Rallyes en 1973, l'événement est devenu la manche finlandaise de la série. Le Rallye de Finlande fait désormais partie des rallyes les plus populaires et les plus prestigieux du championnat.

Histoire

Ce rallye a commencé à prendre de l'importance dans les années 1970, et les héros locaux tels que Hannu Mikkola , Markku Alén , Timo Salonen , Tommi Mäkinen et Marcus Grönholm sont les noms les plus réussis de ce rallye, et les pilotes suédois tels que Stig Blomqvist ont également trouvé du succès à ce rallye. se rallier. La difficulté de ce rallye pour les pilotes non nordiques a fait que des concurrents notables tels que Walter Röhrl (qui n'a jamais participé à ce rallye) et Miki Biasion (qui n'a participé à ce rallye que deux fois en 15 ans de carrière) font des apparitions rares ou nulles à ce se rallier.

années 1950

Citroën DS 19 conduite en 1956

Le Rallye de Finlande a été lancé comme une épreuve qualificative rapidement improvisée pour le Rallye de Monte-Carlo ; trente pilotes finlandais voulaient participer à Monte-Carlo, mais seulement 14 entrent dans les quotas des Finlandais et des Suédois. Auparavant, les inscriptions avaient été décidées dans le Hanko Run dans le sud de la Finlande. Les règlements de cette course n'étaient pas proches de ceux du Rallye de Monte-Carlo, ce qui a conduit à une demande pour un rallye de type Monte-Carlo en Finlande. En juillet 1951, la proposition de Pentti Barck d'organiser un concours annuel à Jyväskylä est acceptée. Le tout premier rallye a débuté le 1er septembre 1951 sous le nom de Jyväskylän Suurajot (Grand Prix de Jyväskylä). 26 participants ont parcouru le parcours de 1 700 kilomètres (1 060 mi) qui s'étendait jusqu'à Rovaniemi en Laponie, en passant par Kokkola et Oulu , et retournait au siège du rallye à Jyväskylä. Le vainqueur Arvo Karlsson, au volant d'une Austin Atlantic , avait accumulé le moins de points de pénalité et avait été le plus proche des temps cibles tout au long du parcours et des épreuves spéciales de côte et d'accélération.

Osmo Kalpala entretenant son DKW F93 lors du rallye 1956.

L'événement de 1952 a inclus Helsinki comme point de départ alternatif et le champ s'est étendu à 48 entrées. Eino Elo était le seul pilote à terminer le parcours et les tests d'accélération et de freinage sans points de pénalité. En 1953, Oulu a été ajouté comme troisième point de départ, et 66 équipages ont commencé le parcours de 2 200 kilomètres à deux minutes d'intervalle. La course 1954 du rallye a vu l'introduction du nom international "Le Rallye des Mille Lacs". Il y avait maintenant onze villes de départ, dont Sundsvall dans la Suède voisine. En 1955, l'épreuve se rapproche de plus en plus du format d'une compétition de rallye moderne ; le nombre d' épreuves spéciales a été porté à onze, marquant le nombre le plus élevé de tous les rallyes européens. Elo et Peugeot sont devenus les premiers doubles vainqueurs de l'épreuve. Le rallye de 1956 comportait 19 étapes totalisant 1 800 kilomètres (1 100 mi).

En 1957, le rallye comptait un nombre record d'inscriptions de pays étrangers et les organisateurs ont développé une langue des signes que les commissaires pouvaient utiliser pour communiquer avec les pilotes. L'événement a également lancé l'international Finlande-Suède en rallye, comparable au traditionnel international d'athlétisme Finlande-Suède . Le Suédois Erik Carlsson a conduit sa Saab 93 à la victoire en tant que premier non-Finlandais. Dans les 1000 lacs de 1958, documentés par une équipe de tournage de la 20th Century Fox , sept conducteurs se sont écrasés dans la même courbe par une nuit brumeuse. Les frères Osmo et Eino Kalpala ont remporté une troisième victoire record dans une Alfa Romeo Giulietta TI , ce qui a marqué la première victoire d'une voiture italienne. En 1959, le Rallye des 1000 Lacs est inscrit au calendrier du Championnat d'Europe des rallyes . C'était aussi l'un des quatre rallyes qui comptaient pour le tout premier championnat finlandais des rallyes .

années 1960

Leo Kinnunen et Bengt Söderström lors de l'étape du circuit Hippos en 1964

Au Rallye des 1000 Lacs 1960, près de la moitié des 85 inscrits venaient de pays étrangers. Un travailleur routier sourd-muet a été heurté par le futur champion d'Europe allemand Eugen Böhringer dans ce qui a été le premier accident mortel de l'événement. Bien que le rallye se soit terminé avec le Finlandais Carl-Otto Bremer en tête d'une triple victoire Saab, le meilleur Finlandais n'avait terminé que dixième après la première étape de côte de Harju. Plus tard dans les années 1960, les 1000 Lacs sont dominés par la première génération des « Flying Finns » du rallye. Rauno Aaltonen a battu Pauli Toivonen pour remporter la victoire en 1961, tandis que Toivonen a remporté les honneurs en 1962. Esko Keinänen et Rainer Eklund ont terminé deuxièmes sur une Škoda Felicia . Un record de 104 pilotes a pris le départ de l'épreuve de 1962. Simo Lampinen , à peine vingt ans, devient le premier pilote à remporter des victoires consécutives, devançant le Suédois Tom Trana en 1963 et 1964.

Timo Mäkinen conduit une Mini en 1965.

L'intérêt pour le Rallye des 1000 Lacs a continué de croître. Il est devenu connu comme la compétition de rallye la mieux organisée après le Rallye de Monte-Carlo , et comme le plus grand événement sportif de Finlande en nombre d'audience. Comme la pratique avait été autorisée pour 1965, les vitesses sont devenues plus élevées que jamais. Ces facteurs ont posé plusieurs défis aux organisateurs. Les spectateurs se sont alignés au bord du parcours et ont même parfois bloqué la route. Un spectateur a été tué dans un accident en 1965. 1 200 officiels ont été nommés pour l'événement de 1965, plus de 2 000 pour 1967 et plus de 3 000 pour 1968. Comme les organisateurs et les routes de gravier ne pouvaient pas gérer les champs près de 200 voitures, seulement 130 des 173 les inscriptions se sont qualifiées pour le départ en 1965. En 1966, les inscriptions n'étaient acceptées que pour les pilotes ayant terminé au moins trois rallyes.

Parallèlement au nombre d'entrants, le pourcentage d'abandons a augmenté régulièrement tout au long de la décennie, et 1966 a vu près de la moitié des 115 pilotes ne pas terminer les 26 étapes. Timo Mäkinen , qui avait déjà gagné à Monte-Carlo, a conduit sa Mini Cooper S à la victoire en 1965 et a poursuivi le succès en 1966. En 1967, il a battu Lampinen à la victoire de huit secondes malgré la conduite de l'étape à grande vitesse d'Ouninpohja avec son capot. ouvert. Son triplé de victoires a été suivi par les succès de Hannu Mikkola dans une Ford Escort TC . En 1968, Castrol a produit un film intitulé Flying Finns , documentant le duel entre Mäkinen et Mikkola. Le rallye de 1969 a vu les étapes de circuit et de rue, qui privilégiaient les voitures de sport plus rapides et les pilotes d'équipe d'usine, retirées du programme.

années 1970

Les 1000 Lacs de 1970 avaient un record de 52 étapes, qui totalisaient 460 kilomètres de compétition. Un public estimé de 350 000 à 500 000 spectateurs a regardé Mikkola affronter l'exploit de Mäkinen de trois victoires consécutives. Cependant, l'événement a subi une baisse du nombre d'inscriptions étrangères, que la presse internationale a attribuée à la difficulté de vaincre les Finlandais sur leurs propres routes. En 1971, le rallye est remporté pour la troisième fois par un pilote suédois ; Stig Blomqvist a terminé loin devant Tapio Rainio et Markku Alén . L'événement de 1972 a augmenté la longueur des épreuves spéciales à près de 700 km. L'étape de colline traditionnelle de Harju a été exclue du parcours car Jyväskylä avait interdit les courses dans la région de la ville.

Les 1000 Lacs ne figuraient pas parmi les cinq rallyes européens garantis d'une place dans le calendrier inaugural du Championnat du monde des rallyes . Il a concouru pour les trois autres inscriptions basées en Europe avec la Coupe des Alpes (Rallye alpin), l' Österreichische Alpenfahrt (Rallye alpin autrichien), le Rallye de Pologne et le Rallye du Portugal . Le nombre de rallyes de la saison 1973 a finalement été porté à 13 et seule la Coupe des Alpes a été abandonnée. Le rallye des 1000 lacs 1973 s'est terminé avec Timo Mäkinen de Ford qui est devenu le premier pilote à remporter l'épreuve à quatre reprises et le premier Finlandais à remporter une manche du WRC. Alén deuxième fini dans une Volvo et future Formule Un pilote Leo Kinnunen troisième dans une Porsche. Le statut de championnat du monde avait ramené un solide champ international d'environ 50 équipes de 13 pays différents. L'épreuve de 1974 a été marquée par le premier accident mortel pour un concurrent du Championnat du monde des rallyes. Le copilote Seppo Jämsä est décédé des suites de blessures subies dans un accident à Ouninpohja.

Le parcours du rallye est redevenu secret en 1975, et les entraînements avant l'épreuve étaient fortement limités. Mikkola a remporté une cinquième victoire record et Toyota est devenu le premier constructeur japonais à remporter l'épreuve. Les rallyes 1977 et 1978 faisaient partie, en plus du WRC, de la Coupe FIA ​​des pilotes de rallye, prédécesseur du championnat du monde des pilotes . En 1978, le parcours s'étendait jusqu'à Kuopio et par conséquent 25 des 45 spéciales étaient nouvelles. Les 1000 Lakes de 1979 ont porté le plus grand nombre d'inscriptions acceptées à 150, et les 134 concurrents ont pu prendre le départ du rallye. Des points de championnat du monde sont désormais attribués aux pilotes ainsi qu'aux constructeurs. Alén de Fiat a récolté le plus en remportant sa troisième victoire dans l'épreuve, devant Ari Vatanen et l'éventuel champion Björn Waldegård .

années 1980

Juha Kankkunen de Peugeot 205 T16 E2 de l'événement 1986

Pour la saison 1980 , le Rallye des 1000 Lacs a perdu son statut d'épreuve de championnat du monde pour les constructeurs, se déroulant pour la première et la dernière fois uniquement en tant qu'épreuve de championnat du monde des pilotes. Le rallye a vu le retour de la courte étape asphaltée de Harju qui s'est déroulée dans le centre de Jyväskylä. Bien que le rallye soit devenu le premier au monde à émettre des consignes d'action et de sécurité en 1980, plusieurs accidents graves ont entaché l'événement au début des années 1980. Lors du rallye de 1981, le pilote autrichien Franz Wittmann a perdu le contrôle de son Audi Quattro après la ligne d'arrivée de la quatrième étape et a percuté cinq officiels de fin d'étape. Raul Falin, le président d' AKK-Motorsport , est décédé des suites de ses blessures peu après son arrivée à l'hôpital. En 1983, Pekka Mällinen a glissé hors de la route dans un virage rapide, a fait deux tonneaux et s'est écrasé contre un pin épais. L'accident a tué son copilote Reijo Nygren. Lors du rallye de 1984, le pilote britannique Julian Roderick a perdu le contrôle de sa voiture sur une zone de spectateurs populaire dans les cavaliers Humalamäki. Il a fait plusieurs tonneaux avec sa voiture et a heurté un mur de personnes qui regardaient dans une zone interdite. Avec Roderick et son copilote, neuf spectateurs ont subi des blessures non critiques.

L' Audi Quattro S1 utilisée par Hannu Mikkola lors des essais du rallye 1985

Bien que les 1000 Lacs continuent d'être dominés par les pilotes nordiques, David Richards est devenu le troisième copilote britannique à célébrer la victoire en 1981. En 1982, les vérifications techniques d'avant-rallye ont été transférées au Jyväskylän jäähalli (salle de glace de Jyväskylä) nouvellement construit . Tous les plus de 150 concurrents ont réussi l'inspection. Le roi Carl XVI Gustaf de Suède est arrivé pour suivre l'événement et un nombre record de 450 journalistes étaient présents. Dominant Audi a remporté un doublé avec ses pilotes d'usine Hannu Mikkola et Stig Blomqvist , les commandes de l'équipe les gardant dans leurs positions pour la dernière moitié de la course. Le rallye de 1983 comptait un peloton de 180 voitures, dont plus d'une centaine n'ont pas réussi à atteindre l'arrivée. Mikkola a devancé Blomqvist pour porter le record de l'épreuve à sept victoires. Le temps de Mikkola sur l'étape d'Ouninpohja de 24,5 kilomètres (15,2 mi) était de 11:56; 52 secondes plus vite que son temps d'il y a tout juste quatre ans. En 1984, plus d'un demi-million de spectateurs sont attendus et environ 5 000 commissaires sont nommés. Vatanen a remporté l'épreuve et Peugeot a poursuivi son succès au cours des deux dernières années du Groupe B , alors que Timo Salonen a remporté la victoire en 1985 et 1986.

L'épreuve de 1985 marquait la première fois que le championnat du monde des pilotes était décidé en Finlande ; Salonen a remporté le titre avec trois rallyes à disputer. En 1986, le tracé a été modifié pour rapprocher les vitesses moyennes de la limite FISA de 110 km/h. Les meilleurs pilotes dépassaient la limite presque régulièrement, mais la FISA avait donné aux organisateurs une flexibilité de 10 pour cent. Combiné à leur aversion pour les voitures plus lentes du groupe A , les pilotes ont vivement critiqué les organisateurs pour avoir ralenti artificiellement le rallye en 1987. Un record de 214 pilotes se sont inscrits pour l'événement de 1988 et 200 ont été qualifiés pour prendre le départ par les organisateurs. Albert II, Prince de Monaco est arrivé pour suivre l'événement et devait piloter quelques étapes dans une Lancia ex-Alén. Dans l'un des duels les plus serrés de l'histoire de l'épreuve, Juha Kankkunen de Toyota a devancé Markku Alén de Lancia de seulement deux secondes après 33 des 39 spéciales. Le moteur de Kankkunen tomba en panne dans l'étape suivante et Alén devint le premier pilote à remporter six fois la même manche WRC. Pour donner un avant-goût de ce qui allait arriver, seuls deux pilotes finlandais ont atteint le top dix. En 1989, le Suédois Mikael Ericsson a remporté la victoire en tant que premier non-Finlandais en 18 ans.

années 90

Carlos Sainz , le premier vainqueur non nordique au volant d'une Escort RS Cosworth Gr.A en 1996

L'événement du 40e anniversaire en 1990 comportait un itinéraire s'étendant jusqu'à Tampere et rassemblait un large public, estimé à environ 450 000 à 500 000. Le pilote espagnol de Toyota, Carlos Sainz, est devenu le premier concurrent hors de Finlande et de Suède à remporter le rallye. Il avait été légèrement blessé plus tôt dans la semaine, lorsqu'il s'est écrasé lors d'un essai de nuit dans l'étape de Vesala. L'exploit de Sainz fut bientôt répété ; Didier Auriol , qui était devenu le premier Français sur le podium à ses débuts en 1988, a battu son coéquipier Lancia Kankkunen à la victoire en 1992. Kankkunen a remporté sa deuxième victoire en trois ans en 1993. En 1994, le rallye a été rebaptisé Neste 1000 Lakes Rally puisque Neste est devenu le sponsor titre. Une nouvelle étape super spéciale a été construite sur une piste du centre de ski Himos à Jämsä et elle s'est rapidement avérée populaire parmi les spectateurs.

Kankkunen au volant d'une Escort WRC #6 en 1997

En raison de la rotation des manches du WRC de 1994 à 1996, le Rallye de Finlande 1995 n'était qu'une partie de la Coupe du monde 2 litres (mieux connue sous le nom de Formule 2). En conséquence, les chiffres d'audience ont chuté. L'événement a également été éclipsé par un accident mortel. Lors de l'étape pluvieuse et venteuse de Hassi, un spectateur de 20 ans n'a pas entendu arriver la voiture zéro conduite par Bruno Thiry . Bien que Thiry ait pu esquiver dans un fossé, sa voiture a rebondi sur la route et a heurté la femme à 100-120 kilomètres par heure (62-75 mph). Elle a volé à 50 mètres (160 pieds) sur la route et a succombé à ses blessures en quelques minutes. L'année prochaine à Harju, le pilote danois Karsten Richardt a pris beaucoup trop de vitesse dans un virage à droite. Après avoir heurté une bosse et s'être envolé, il a raté le virage et est allé tout droit, heurtant un panneau de signalisation et une barrière en béton. En vol de manière incontrôlable, sa voiture a finalement plongé dans la foule à 70 mètres (230 pieds) du parcours. 29 spectateurs ont été amenés à l'hôpital. Le touriste belge Ludo Briers, 45 ans, a été opéré en 38 minutes, mais ses blessures se sont rapidement avérées mortelles. Avant d'être touché, Briers avait mis un spectateur en sécurité et protégé un autre avec son corps. Dans une célébration discrète, les pilotes du centre de la Finlande sont montés sur le podium ; Tommi Mäkinen a remporté sa troisième victoire consécutive, devant Kankkunen et Jarmo Kytölehto .

En 1997, AKK Sports, la société de marketing d' AKK-Motorsport , a pris le relais en tant qu'organisateur et les équipes du WRC ont récompensé l'événement pour ses efforts de sécurité. Une nouvelle super spéciale a été construite à Hippos, ainsi qu'un village VIP pour 1 600 personnes. L'année suivante, les équipes ont élu l'événement comme le rallye de l'année. En route vers un troisième titre consécutif record, Mäkinen a établi un record avec sa cinquième victoire consécutive au Rallye de Finlande. Les listes d'inscription comprenaient la star du hockey sur glace et passionné de course automobile Teemu Selänne , qui a terminé 33e en 1997 et 24e en 1998. L'événement a également suscité des critiques environnementales tout au long de la décennie ; les manifestations ont rassemblé une centaine de participants en 1997 et deux cents en 1998. Dans une étude de 1997 de l' Université de Jyväskylä , financée en partie par AKK, Jyväskylä et Rally Finland, l'impact environnemental a été estimé à faible ; le bruit des voitures de rallye, des hélicoptères et des haut-parleurs était considéré comme le plus gros dommage. En 1999, Harju a été retiré du parcours et des points supplémentaires ont été attribués aux trois pilotes les plus rapides de l'étape de Ruuhimäki, qui a été retransmise en direct par Yle à des millions de personnes dans le monde.

années 2000

Petter Solberg sur la scène Killeri

Après des années de rumeurs selon lesquelles le rallye se déplacerait de Jyväskylä vers le sud de la Finlande pour de meilleurs hébergements, Tampere a annoncé son intention d'accueillir l'événement après 1999. Jyväskylä a conservé l'événement mais le siège a été transféré dans le grand centre de congrès et d'exposition Paviljonki nouvellement construit. Auparavant, Laajavuori avait servi de centre de compétition pendant 30 ans. La super spéciale Hippos a été abandonnée au profit d'une étape similaire sur la piste de course sous harnais Killeri au bord du lac Killerjärvi, où le public avait une meilleure visibilité sur les voitures en compétition. La 50e édition du Rallye de Finlande en 2000 a été remportée par Marcus Grönholm de Peugeot , qui allait dominer l'épreuve. En 2002, l'Anglais Richard Burns a défié son coéquipier Grönholm de devenir le troisième concurrent non nordique à remporter le rallye, mais a cassé sa voiture lors d'un saut à Ouninpohja alors qu'il menait l'épreuve. Le prochain vainqueur étranger était le pilote estonien de Ford Markko Märtin l'année suivante. Pour la première fois dans l'histoire de l'épreuve, aucun pilote finlandais n'est monté sur le podium.

Jari-Matti Latvala lors du shakedown 2010

Le Rallye de Finlande a été choisi le "Rallye de l'année" pour la troisième année consécutive en 2004. Malgré l' entrée de Lahti dans la course, une décision unanime a été prise de garder Jyväskylä comme siège du rallye. En 2005, Grönholm a établi le record de la vitesse moyenne la plus élevée dans un rallye mondial ; 122,86 kilomètres par heure (76,34 mph). Au Rallye de Finlande 2007 , Grönholm a égalé le record de victoires de Mikkola et est devenu le premier pilote à remporter sept fois la même épreuve WRC. Lors du rallye 2008 , Sébastien Loeb a ajouté son nom à la liste des vainqueurs non nordiques. Cela a également marqué la première victoire de Citroën depuis 1962.

Alors que le Championnat du monde des rallyes a réintroduit la rotation des manches en 2009, le Rallye de Finlande a signé un contrat de cinq ans avec le promoteur du WRC, International Sportsworld Communicators (ISC), garantissant que l'événement reste dans le calendrier chaque année. L' événement 2010 a vu un changement majeur; le rallye s'est déroulé en deux jours au lieu de trois et s'est terminé le samedi. Les Finlandais de Ford Mikko Hirvonen et Jari-Matti Latvala ont remporté leurs premières victoires à domicile en 2009 et 2010, respectivement. Au Rallye de Finlande 2011 , Loeb est entré dans l'histoire en devenant le premier non-Finlandais à remporter l'épreuve deux fois. L'événement s'est étendu à Lahti dans le sud et a amené des voitures de rallye classiques sur le parcours, car certaines des étapes faisaient également partie du rallye historique de Lahti.

Caractéristiques

Colin McRae dans une Focus RS WRC en 2001

Caractéristiques géographiques

Le Rallye de Finlande est connu pour ses routes de gravier lisses et larges, ses nombreux grands sauts (ou yumps ) et ses crêtes aveugles.

Il s'agit du rallye le plus rapide du Championnat du monde des rallyes , avec une moyenne de 125,4 km/h en 2015. Sur les neuf rallyes WRC les plus rapides en vitesse moyenne, huit sont des éditions du Rallye de Finlande. En conséquence, il est devenu connu sous le nom de "Grand Prix de rallye", "Grand Prix de Finlande" et "Gravel Grand Prix".

Le nombre élevé de sauts lui a valu le surnom de "Rallye des mille sauts". Le champion du monde de Formule 1 Kimi Räikkönen a déclaré que l'événement "est probablement le plus proche de la conduite sur asphalte car vous pouvez monter sur du gravier". Selon le Sydney Morning Herald , les routes sont considérées comme les meilleures du championnat du monde. Comme les virages à grande vitesse sont souvent entourés d'arbres, des notes de rythme soigneusement conçues et des lignes de course correctes sont nécessaires pour survivre à l'événement ; les petites erreurs conduisent facilement à de gros plantages.

François Duval saute en 2004

Popularité

Bien que le Rallye de Finlande soit traditionnellement un événement difficile pour les concurrents non nordiques, il est populaire parmi les pilotes ainsi que les fans. Le rallye attire des centaines de milliers de spectateurs chaque année, et seuls le Monte Carlo Rally et le Wales Rally GB ont déjà attiré plus de partants. Avec le Wales Rally GB, c'est le seul événement à avoir figuré dans toutes les saisons du WRC sauf une. Les équipes WRC ont élu le Rallye de Finlande « Rallye de l'année » en 1998, 2002, 2003 et 2004. Le site officiel du Championnat du monde des rallyes répertorie l'événement comme l'un des « temps forts incontestables » d'une saison.

étape d'Ouninpohja

La section compétitive la plus célèbre du rallye est Ouninpohja. Bien connue pour ses sauts à grande vitesse et ses virages rapides, elle compte parmi les spéciales les plus prestigieuses au monde. À un saut situé à 6 kilomètres (3,7 mi) de la ligne de départ, près d'une maison jaune emblématique, les spectateurs mesurent la longueur des sauts et marquent la distance au bord de la route. En 2003, Markko Märtin a établi le record du saut le plus long, parcourant 57 mètres (187 pieds) dans les airs à une vitesse de 171 kilomètres par heure (106 mph).

L'étape d'Ouninpohja a été divisée en deux parties pour les épreuves de 2005 et 2006, car Petter Solberg avait dépassé la vitesse moyenne maximale de la FIA (130 km/h) en 2004. La règle a été modifiée pour 2007 et Ouninpohja est revenu en 33 km ( 21 mi), bien que les organisateurs aient ajouté trois chicanes. Cependant, la scène a été laissée hors du parcours en 2008. Jarmo Mahonen, directeur général d'AKK Sports, a déclaré que "la question a déjà été discutée avec la FIA l'année dernière, et à l'époque nous avons pu garder Ouninpohja dans le cadre de notre itinéraire. Cette année, nous devons le laisser de côté pour des raisons de sécurité. » En 2012, l'étage d'Ouninpohja est revenu et a également servi d'étage d'alimentation. La scène s'étend de 97 m à un maximum de 180 m de dénivelé.

Gagnants

Marcus Grönholm et Peugeot Sport célèbrent leur victoire en 2004
Pauli Toivonen , vainqueur avec sa Citroën DS 19 en 1962
Les frères Kalpala avec leurs trophées de 1954
Saison Conducteur Copilote Véhicule Rapport d'événement
1951 Finlande Arvo Karlsson Finlande Vilho Mattila Royaume-Uni Austin Atlantique
1952 Finlande Eino Elo Finlande Kai Nuortila La France Peugeot 203
1953 Finlande Vilho Hietanen Finlande Olof Hixen Royaume-Uni Allard
1954 Finlande Osmo Kalpala Finlande Eino Kalpala La France Panhard Dyna Z
1955 Finlande Eino Elo Finlande Kai Nuortila La France Peugeot 403
1956 Finlande Osmo Kalpala Finlande Eino Kalpala Allemagne DKW F93
1957 Suède Erik Carlsson Suède Mario Pavoni Suède Saab 93
1958 Finlande Osmo Kalpala Finlande Eino Kalpala Italie Alfa Romeo Giulietta TI
1959 Suède Gunnar Callbo Finlande Väinö Nurmimaa Suède Volvo PV 544
1960 Finlande Carl-Otto Bremer Finlande Juhani Lampi Suède Saab 96
1961 Finlande Rauno Aaltonen Finlande Väinö Nurmimaa Allemagne Mercedes-Benz 220 SE
1962 Finlande Pauli Toivonen Finlande Jaakko Kallio La France Citroën DS19
1963 Finlande Simo Lampinen Finlande Jyrki Ahava Suède Saab 96 Sport
1964 Finlande Simo Lampinen Finlande Jyrki Ahava Suède Saab 96 Sport
1965 Finlande Timo Makinen Finlande Pekka Keskitalo Royaume-Uni Mini Cooper S
1966 Finlande Timo Makinen Finlande Pekka Keskitalo Royaume-Uni Mini Cooper S
1967 Finlande Timo Makinen Finlande Pekka Keskitalo Royaume-Uni Mini Cooper S
1968 Finlande Hannu Mikkola Finlande Anssi Järvi États Unis Ford Escort TC
1969 Finlande Hannu Mikkola Finlande Anssi Järvi États Unis Ford Escort TC
1970 Finlande Hannu Mikkola Suède Palmier Gunnar États Unis Ford Escort TC
1971 Suède Stig Blomqvist Suède Arne Hertz Suède Saab 96 V4
1972 Finlande Simo Lampinen Finlande Klaus Sohlberg Suède Saab 96 V4
1973 Finlande Timo Makinen Royaume-Uni Henri Liddon États Unis Ford Escort RS1600 Signaler
1974 Finlande Hannu Mikkola Royaume-Uni John Davenport États Unis Ford Escort RS1600 Signaler
1975 Finlande Hannu Mikkola Finlande Atso Aho Japon Toyota Corolla Signaler
1976 Finlande Markku Alen Finlande Ilkka Kivimäki Italie Fiat 131 Abarth Signaler
1977 Finlande Kyösti Hämäläinen Finlande Martti Tiukkanen États Unis Ford Escort RS1800 Signaler
1978 Finlande Markku Alen Finlande Ilkka Kivimäki Italie Fiat 131 Abarth Signaler
1979 Finlande Markku Alen Finlande Ilkka Kivimäki Italie Fiat 131 Abarth Signaler
1980 Finlande Markku Alen Finlande Ilkka Kivimäki Italie Fiat 131 Abarth Signaler
1981 Finlande Ari Vatanen Royaume-Uni David Richards États Unis Ford Escort RS1800 Signaler
1982 Finlande Hannu Mikkola Suède Arne Hertz Allemagne Audi Quattro Signaler
1983 Finlande Hannu Mikkola Suède Arne Hertz Allemagne Audi Quattro A2 Signaler
1984 Finlande Ari Vatanen Royaume-Uni Terry Harryman La France Peugeot 205 Turbo 16 Signaler
1985 Finlande Timo Salonen Finlande Seppo Harjanne La France Peugeot 205 Turbo 16 E2 Signaler
1986 Finlande Timo Salonen Finlande Seppo Harjanne La France Peugeot 205 Turbo 16 E2 Signaler
1987 Finlande Markku Alen Finlande Ilkka Kivimäki Italie Lancia Delta HF 4WD Signaler
1988 Finlande Markku Alen Finlande Ilkka Kivimäki Italie Lancia Delta Intégrale Signaler
1989 Suède Mikaël Ericsson Suède Claes Billstam Japon Mitsubishi Galant VR-4 Signaler
1990 Espagne Carlos Sainz Espagne Luis Moya Japon Toyota Celica GT-Four ST165 Signaler
1991 Finlande Juha Kankkunen Finlande Juha Piironen Italie Lancia Delta Intégrale 16V Signaler
1992 La France Didier Auriol La France Bernard Occelli Italie Lancia Delta HF Intégrale Signaler
1993 Finlande Juha Kankkunen La France Denis Giraudet Japon Toyota Celica Turbo 4WD Signaler
1994 Finlande Tommi Makinen Finlande Seppo Harjanne États Unis Ford Escort RS Cosworth Signaler
1995 Finlande Tommi Makinen Finlande Seppo Harjanne Japon Mitsubishi Lancer Évolution III Signaler
1996 Finlande Tommi Makinen Finlande Seppo Harjanne Japon Mitsubishi Lancer Évolution III Signaler
1997 Finlande Tommi Makinen Finlande Seppo Harjanne Japon Mitsubishi Lancer Evolution IV Signaler
1998 Finlande Tommi Makinen Finlande Risto Mannisenmäki Japon Mitsubishi Lancer Evolution V Signaler
1999 Finlande Juha Kankkunen Finlande Juha Repo Japon Subaru Impreza WRC 99 Signaler
2000 Finlande Marcus Grönholm Finlande Timo Rautiainen La France Peugeot 206 WRC Signaler
2001 Finlande Marcus Grönholm Finlande Timo Rautiainen La France Peugeot 206 WRC Signaler
2002 Finlande Marcus Grönholm Finlande Timo Rautiainen La France Peugeot 206 WRC Signaler
2003 Estonie Markko Martin Royaume-Uni Parc Michel États Unis Ford Focus RS WRC 03 Signaler
2004 Finlande Marcus Grönholm Finlande Timo Rautiainen La France Peugeot 307 WRC Signaler
2005 Finlande Marcus Grönholm Finlande Timo Rautiainen La France Peugeot 307 WRC Signaler
2006 Finlande Marcus Grönholm Finlande Timo Rautiainen États Unis Ford Focus RS WRC 06 Signaler
2007 Finlande Marcus Grönholm Finlande Timo Rautiainen États Unis Ford Focus RS WRC 07 Signaler
2008 La France Sébastien Loeb Monaco Daniel Elena La France Citroën C4 WRC Signaler
2009 Finlande Mikko Hirvonen Finlande Jarmo Lehtinen États Unis Ford Focus RS WRC 09 Signaler
2010 Finlande Jari-Matti Latvala Finlande Miikka Anttila États Unis Ford Focus RS WRC 09 Signaler
2011 La France Sébastien Loeb Monaco Daniel Elena La France Citroën DS3 WRC Signaler
2012 La France Sébastien Loeb Monaco Daniel Elena La France Citroën DS3 WRC Signaler
2013 La France Sébastien Ogier La France Julien Ingrassia Allemagne Volkswagen Polo R WRC Signaler
2014 Finlande Jari-Matti Latvala Finlande Miikka Anttila Allemagne Volkswagen Polo R WRC Signaler
2015 Finlande Jari-Matti Latvala Finlande Miikka Anttila Allemagne Volkswagen Polo R WRC Signaler
2016 Royaume-Uni Kris Meeke République d'Irlande Paul Nagle La France Citroën DS3 WRC Signaler
2017 Finlande Esapekka Lappi Finlande Jeanne Ferm Japon Toyota Yaris WRC Signaler
2018 Estonie Ott Tanak Estonie Martin Järveoja Japon Toyota Yaris WRC Signaler
2019 Estonie Ott Tanak Estonie Martin Järveoja Japon Toyota Yaris WRC Signaler
2020 Annulée en raison de Covid-19 préoccupations
2021 Royaume-Uni Elfyn Evans Royaume-Uni Scott Martin Japon Toyota Yaris WRC Signaler

Plusieurs gagnants

Remarques

A En raison de la rotation des manches du Championnat du monde des rallyes, le rallye de 1995 ne comptait que pour laCoupe du monde 2 litres.

Les références

Lectures complémentaires

Liens externes