Rambler Marlin - Rambler Marlin
 1965 Rambler Marlin
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| Aperçu | |
| Fabricant | Moteurs américains (AMC) |
| Production | 1965-1967 |
| Assemblée | Kenosha, Wisconsin , États-Unis |
| Designer | Dick Teague |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer | Voiture de luxe personnelle |
| Style corporel | Toit rigide sans montant Fastback 2 portes |
| Disposition | mise en page FR |
| Plate-forme | |
| Chronologie | |
| Successeur | |
La Rambler Marlin (plus tard AMC Marlin ) est une automobile à deux portes à hayon arrière produite aux États-Unis par American Motors Corporation de 1965 à 1967. Une voiture halo pour l'entreprise, elle était commercialisée comme une voiture de luxe personnelle .
En 1965, la voiture a été commercialisée sous le nom de "Rambler Marlin". Pour 1966, la voiture ne portait que l'identification "Marlin" et s'appelait officiellement "AMC Marlin", tout comme le modèle de 1967.
Sa conception de toit fastback a été présentée en avant-première sur la voiture d'exposition Rambler Tarpon de 1964 , basée sur la compacte Rambler American . 1965 et 1966 année modèle de production Marlins étaient des versions fastback de la taille moyenne à deux portes de Rambler classique , et 1967 a apporté une refonte majeure dans laquelle la voiture a reçu la nouvelle, plus AMC Ambassador en taille réelle châssis . Cette version avait un capot plus long et de nombreuses améliorations, notamment plus d'espace intérieur et de nouveaux moteurs V8.
Origine
Alors que la prospérité américaine augmentait au début des années 1960, le marché automobile américain s'est développé. Alors que la stratégie marketing rentable d'American Motors sous George W. Romney s'était concentrée sur les voitures compactes et économiques, le successeur de Romney en tant que PDG, Roy Abernethy , a cherché à concurrencer les "trois grands" constructeurs automobiles (General Motors, Ford et Chrysler) en élargissant Les lignes de modèle d'AMC dans des segments de marché supplémentaires ; notamment en développant une berline sportive et spacieuse à six places qui occuperait un créneau unique sur le marché. L'idée était que la nouvelle voiture serait un modèle distinctif à faible volume symbolisant un nouveau look Rambler et fer de lance d'une gamme complète de produits. Pour être un concurrent distinctif des Big Three, il devrait être flashy et de taille intermédiaire, et à une époque où d'autres constructeurs automobiles insistaient sur la puissance des muscle cars pour leurs véhicules d'image de taille intermédiaire, le nouveau modèle - le Marlin - devait disposent de confort et d'espace.
Initialement, en réponse à une proposition de voiture sportive axée sur les jeunes, une étude de conception à quatre places fastback , la Rambler Tarpon , avait été construite sur la plate - forme américaine de taille compacte Rambler . Cela a été présenté comme un concept-car lors de divers salons de l'auto , mais le moteur V8 "GEN-I" actuel d'AMC ne rentrerait pas dans le châssis Rambler relativement petit; De plus, les nouveaux modèles de V8 « GEN-II » étaient toujours en cours de développement et des études de marché ont montré qu'un moteur six cylindres à lui seul ne satisferait pas les clients potentiels. La direction du petit constructeur automobile voulait changer "son air" avec "une sorte de réponse "surdimensionnée" raisonnablement sportive à la Mustang de Ford". L'apparence "fastback" était une renaissance des berlines construites après la Seconde Guerre mondiale, comme l'a démontré l' ambassadeur Nash des années 1940 .
En fin de compte, et conformément à la nouvelle stratégie marketing de Roy Abernethy, la décision a été prise de construire le nouveau modèle fastback sur la plate-forme Rambler Classic de taille intermédiaire d'AMC . L'équipe de développement, dirigée par le célèbre designer américain Dick Teague , a dû travailler avec des budgets considérablement plus petits que leurs homologues du Big Three de Detroit pour créer le nouveau Marlin. Ils ont créé un fastback grand, spacieux et luxueux qui incorporait un certain nombre de caractéristiques de conception de la voiture d'exposition Tarpon. La ligne de toit caractéristique du pare-brise avec le « puits de lumière du Marlin permet de traverser la vraie ligne fastback en un balayage ininterrompu. » Cependant, le toit a été surélevé au-dessus de la zone des passagers arrière lorsque Abernethy, qui mesurait six pieds quatre (193 cm), a insisté pour pouvoir s'asseoir sur la banquette arrière des études de conception. Teague a travaillé pour Chrysler en tant que styliste au milieu des années 1950 et le style fastback du concept car perdu de 1956 Chrysler Norseman « ressemble à (celle de) le coupé rapide Rambler Marlin de 1965, ou vice versa, était (dit être) étrange ."
Comme la Marlin visait le segment en pleine évolution du « luxe personnel », sa longue liste d'équipements de série était complétée par de nombreuses options permettant aux acheteurs de personnaliser leur voiture.
1965
| Première génération | |
|---|---|
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| Aperçu | |
| Aussi appelé | |
| Production | 1965-1966, total de 14 874 construits |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer | Voiture de luxe personnelle de taille moyenne |
| En rapport | Rambler Classique |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | |
| Transmission | |
| Dimensions | |
| Empattement | 112 po (2 845 mm) |
| Longueur | 195 pouces (4 953 mm) |
| Largeur | 74,5 pouces (1892 mm) |
| Hauteur | 53 pouces (1 346 mm) |
| Poids à vide | V8 de 2 992 lb (1 357 kg) |
Lancer
American Motors a présenté le Marlin comme un nouvel ajout à la gamme de modèles autoproclamés « Sensible Spectaculars ». Soutenue par une publicité et un merchandising étendus, la voiture a été officiellement annoncée le 10 février 1965 et dévoilée dans les salles d'exposition des concessionnaires Rambler le 19 mars.
Les introductions de nouvelles voitures, plus importantes dans les années 1960 qu'aujourd'hui, étaient souvent accompagnées d'invitations spéciales et d'une forte publicité. Le Marlin a été annoncé dans 2 400 journaux le jour de son lancement, et les communiqués de presse d'American Motors l'ont positionné comme destiné aux acheteurs à la recherche d'un fastback sportif, spacieux et confortable. Cela contrastait avec les plus petits fastbacks Barracuda et Mustang qui étaient arrivés un an plus tôt. Premier modèle d'AMC après les lancements de muscle car des années 1960, le Marlin était destiné à combler un créneau laissé par leurs concurrents. En moins d'un an, Chrysler entrerait sur ce marché avec la Dodge Charger , et un an plus tard Ford, avec la Mercury Cougar .
Les premières publicités de Rambler Marlin indiquaient "maintenant en production limitée". Chaque concessionnaire a reçu une ou deux unités pour augmenter le trafic dans les salles d'exposition, alors que les chiffres de production sont une réflexion directe sur le nombre réel de concessionnaires automobiles Rambler et AMC a envoyé des bulletins aux concessionnaires disant "Comment utiliser Marlin pour vendre la Rambler Classic". Selon Tom Coupé, vice-président des ventes d'AMC, "la raison fondamentale pour laquelle nous avons produit le Marlin est d'attirer l'attention sur American Motors".
La Marlin a suivi les caractéristiques de conception de la Ford Galaxie "Sports Roof", la Plymouth Barracuda, la Mustang 2+2 et les modèles fastback 1965 de General Motors, y compris les versions Chevrolet Impala "Sport Coupé". Un livre sur les muscle cars américaines dit que les Marlins à moteur V8 ont fourni des performances appropriées pour l'apparence profilée.
Réaction de la presse
Le nouveau modèle a rencontré un accueil mitigé dans la presse. Le magazine Popular Mechanics a enregistré un 0 à 60 mph en 10,8 secondes en passant manuellement la transmission automatique, et une économie de carburant de 18,14 mpg ‑US (12,97 L/100 km ; 21,79 mpg ‑imp ) à une vitesse constante de 60 mph (97 km/h). L'essai routier de Tom McCahill dans Mechanics Illustrated a enregistré 0 à 60 mph en 9,7 secondes avec le moteur 327.
Le magazine Motor Trend a trouvé la Marlin bien équilibrée et a déclaré qu'elle s'ajoutait aux diverses voitures de sport de performance personnelles du marché. Le San Francisco Chronicle en a fait l'éloge et a noté une vitesse de croisière sans effort à 80 mph (129 km/h). " Le magazine Hot Rod a parcouru le quart de mile en 17,43 secondes à 79 mph (127 km/h) avec le 327 cu in (5,4 L) et transmission "Flash-O-Matic".
Le Marlin a souligné la ligne de toit à toit rigide allongé (sans pilier) qui a suivi la vogue du style contemporain. Le magazine Automobile Quarterly a trouvé la voiture très laide et a exprimé son aversion pour l'insuffisance de la lunette arrière, les positions du volant et des feux de stop, la mollesse des sièges avant et la conception des pédales.
Réaction du concepteur
Vincent Geraci (qui est devenu chef de la conception des produits et de l'identité des produits chez Chrysler après le rachat d'AMC), considérait la Marlin comme « un programme passionnant... Nous avons pris une conception de carrosserie de 1965 et l'avons transformée en une version plus sportive. concept original [le Tarpon] et l'élévation du toit a eu un effet négatif sur l'apparence générale."
Carl Cameron, concepteur de la Dodge Charger originale, a nommé la Marlin comme la seule compétition pour sa voiture de 1966 même si, a-t-il dit, la Marlin manquait de certaines des caractéristiques de la Charger et elle était "très différente". Contrairement à l'idée que la Charger était un « clone » de la Marlin, Cameron a déclaré que le point de départ de sa conception était la Cadillac fastback 1949 et que toute similitude avec la Marlin était une coïncidence. Il a ajouté qu'en raison de l'insistance exceptionnellement grande d'Abernathy pour pouvoir s'asseoir sur le siège arrière du Marlin, "ces voitures avaient de grands toits carrés" alors que le traitement du toit de la Charger était "arrondi, beaucoup plus agréable à l'œil. "
Rendez-vous et options du véhicule
Les caractéristiques standard, axées sur le confort et l'apparence luxueuse, comprenaient des garnitures extérieures de luxe, des sièges avant inclinables individuels, des accoudoirs centraux avant et arrière lorsque les sièges baquets étaient sélectionnés et des intérieurs du modèle Ambassador à deux portes d'AMC, y compris le tableau de bord et le tableau de bord. Sur le Marlin, le tableau de bord était garni d'aluminium guilloché. Les panneaux de porte intérieurs étaient recouverts de moquette et de garnitures en acier inoxydable, alors que de nombreuses voitures à l'époque avaient du vinyle estampé moins cher collé sur du carton. Les ceintures de sécurité avant rétractables étaient optionnelles. Les sièges baquets inclinables pouvaient être commandés avec des appuie-tête. La Marlin était également l'une des premières automobiles américaines à être équipée de série de freins à disque avant (conception à quatre pistons, par Bendix ). Il avait des freins à tambour sans assistance servo à l'arrière.
Un total de 2 005 Marlins ont été construits avec la plus petite option de moteur, un 232 I6 de 145 ch (108 kW; 147 PS). Le V8 à 4 barils de 270 ch (201 kW; 274 PS) 327 cu in (5,4 L) conçu par AMC, souvent associé à une transmission automatique qui avait le levier de vitesses dans une console au plancher, représentait 42 % de la production totale, tandis que moins plus de 6%, quelle que soit l'option de moteur, avaient la transmission manuelle innovante "Twin-Stick" (avec overdrive ). Les commandes montées sur la console centrale offraient un manche plus long pour les vitesses normales, avec un deuxième levier plus court pour la sélection de l'overdrive. Il peut être décalé en 5 vitesses : de 1ère à 2ème, à 2ème+OD, à 3ème, à 3ème+OD. Les autres options comprenaient le verre teinté "Solex" (70 % de la production), la direction assistée , la suspension renforcée, le différentiel à glissement limité "Twin-Grip" , la climatisation , le volant réglable, les vitres électriques et un choix de radio AM ou d'un Unité monaurale AM/ FM (50% de la production) avec haut-parleur arrière "Duo Costic" et système "Vibra Tone" pour simuler le son stéréophonique (la diffusion stéréo n'était pas encore largement disponible aux États-Unis). Seuls 221 Marlins ont été construits sans radio. Un large éventail de couleurs intérieures et de choix de sellerie étaient disponibles, et des options pour l'extérieur, y compris des couleurs d'accent pour le toit et les garnitures des vitres latérales, ont permis une personnalisation plus poussée.
Prix et ventes
Le prix du PDSF était de 3 100 $ US (25 458 $ US en dollars de 2020), contre 3 063 $ pour une version banquette (six passagers) du toit rigide à deux portes Rambler Classic 770, qui n'avait pas les caractéristiques supplémentaires et l'intérieur luxueux du Marlin . 10 327 Marlins ont été vendus au cours de la première année de production abrégée.
Seuls les Marlins de 1965 avaient la plaque signalétique "Rambler" sur le capot et le panneau arrière
Accoudoirs avant et arrière dans un intérieur Marlin 1965
Malle distinctive d'un Marlin 1965
1966
Dans le cadre du remake de Roy Abernethy de l' identité d'entreprise d'AMC , divorçant les lignes de voitures plus larges de la marque historique Rambler qui était "devenue synonyme de frugalité" et de l' image de la voiture compacte économique . Le Rambler Marlin est devenu connu sous le nom d'AMC Marlin à partir de l'année modèle 1966. Toutes les références à "Rambler" ont été supprimées de la voiture et du matériel promotionnel. Les autres changements étaient mineurs (par exemple, une légère modification de la calandre en aluminium extrudé, une barre stabilisatrice avant de série sur les modèles à six cylindres et un couvercle de toit en vinyle noir en option qui se prolongeait sur l' ouverture du coffre ). Nouveau était un tachymètre électronique sur le dessus du tableau de bord.
L'année a également vu l'introduction de la Dodge Charger fastback, un dérivé de la Dodge Coronet de taille intermédiaire, et un modèle sportif en réponse directe à la Marlin. La Charger "a été immédiatement associée dans la presse automobile à la Marlin d'American Motors, une autre machine spécialisée fastback". « Le chargeur fastback avait été introduit à la mi-saison de 1966 en représailles à l'AMC Marlin, Mustang et Plymouth's Barracuda ». Ensemble, la Charger et la Marlin de taille intermédiaire étaient « inhabituelles, distinctives et dans une classe à part ». General Motors et Ford ont également positionné des produits similaires à la Marlin en tant que coupés de « luxe personnel » spécialisés et ont introduit des versions fastback à 2 portes de leurs gammes de voitures pleines et intermédiaires.
AMC a élargi l'attrait de la voiture sur le marché en abaissant le prix de base à 2 601 $ US (20 747 $ US en dollars de 2020) et en offrant plus d'options. Par exemple : des ensembles de finitions de haut niveau qui étaient auparavant de série, ainsi qu'une transmission manuelle à 4 vitesses montée en option sur le plancher ou sur la console centrale et un tachymètre monté sur le tableau de bord , ont affecté de petits changements de prix et d'équipement parallèles à la concurrence. En comparaison, Chrysler a fait la même chose avec le prix et le contenu de sa Dodge Charger des années modèles 1966 à 1967. Malgré ces changements, la production de Marlin est tombée à 4 547 en 1966.
La comparaison des essais routiers du magazine Popular Science de trois fastbacks sportifs de 1966 (Ford Mustang, Plymouth Valiant et AMC Marlin) a mis en évidence l'intérieur silencieux du Marlin, le rembourrage de haute qualité et les sièges positionnés avec des dossiers réglables qui "permettent à presque tous les conducteurs de trouver un siège idéal pour -la relation roue-pédale", ainsi que la "conduite la mieux équilibrée sur les bonnes et les mauvaises routes". Le moteur V8 à deux barillets de 287 pouces cubes (4,7 L) avec la boîte automatique à trois vitesses a atteint 0 à 60 mph en 11,7 secondes, et était le plus silencieux, mais le moins réactif du groupe. Le test Les freins à tambour standard de Marlin ont été critiqués comme inadéquats, les auteurs recommandant les freins à disque en option.
1967
| Deuxième génération | |
|---|---|
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| Aperçu | |
| Production | 1966-1967, total de 2 545 construits |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer | Voiture de luxe personnelle pleine grandeur |
| En rapport | Ambassadeur AMC |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | |
| Transmission | |
| Dimensions | |
| Empattement | 118 po (2 997 mm) |
| Longueur | 201,5 pouces (5 118 mm) |
| Largeur | 78 po (1 981 mm) |
| Hauteur | 53 pouces (1 346 mm) |
| Poids à vide | V8 de 3 342 lb (1 516 kg) |
L'année modèle 1967 a vu une augmentation du segment de marché spécialisé qui comprenait "les voitures personnelles de luxe, Thunderbird, Riviera, Marlin, Charger, Toronado et Eldorado". Le Marlin a été rendu plus grand et plus cher pour l'année modèle 1967. Il était désormais construit sur la plate-forme « senior » entièrement repensée d'AMC à empattement de 118 pouces (2 997 mm), c'est-à-dire le châssis AMC Ambassador. Le réoutillage pour les changements de conception de 1967 qui concernaient principalement la gamme "senior" de voitures AMC (Ambassadeur, Marlin, Rebel) a coûté 35 millions de dollars. (279 174 359 $ US en dollars de 2020) La longueur totale de la carrosserie du nouveau Marlin a augmenté de 6,5 pouces (165 mm) avec plus d'espace pour les jambes à l'arrière, tout en étant plus large, ce qui donne 2,2 pouces (56 mm) d'espace intérieur supplémentaire, mais dans le processus, la voiture a gagné 350 livres (159 kg) par rapport aux modèles précédents.
Rendre le Marlin plus grand était une exigence de conception en prévision de l'entrée en 1968 du Javelin basé sur une plate-forme compacte . De plus, la voiture plus longue et plus large améliorerait la différenciation des produits entre les différentes gammes de modèles d'AMC. Le magazine Motor Trend a comparé deux "Spécialités sportives" - l'AMC Marlin et la Dodge Charger de 1967 - a conclu que les deux sont "pris au milieu" parce que "ni n'a la compacité des archétypes sportifs de base tels que la Mustang ou la Camaro , ni le de l'élégance chic à l'ascension sociale" de modèles tels que la Cadillac Eldorado ou la Buick Riviera . Au contraire, "les deux visent le conducteur qui veut une voiture de type sportif, mais qui ne veut pas renoncer à l'espace et au confort et qui n'est pas prêt à passer à une catégorie plus chère". La Marlin de 1967 faisait partie du gâteau des ventes de voitures "cool" qui présentait des voitures sportives avec "la silhouette fastback populaire".
Le châssis de l'Ambassador a permis un capot plus long qui s'harmonisait mieux avec son arrière rapide , et le corps a reçu une apparence moins anguleuse. Une bande de garniture brillante de l'ouverture de la porte au pare-chocs arrière accentue le profil légèrement bombé de « bouteille de coke » des ailes arrière. L'avant partageait les phares empilés verticalement de l'Ambassador dans des nacelles légèrement saillantes et une toute nouvelle calandre en aluminium extrudé encastrée avec des barres horizontales inclinées vers l'avant au centre. La calandre était une version anodisée noire de la calandre jumelle (stationnement et clignotants) "rallye light" sur les modèles Ambassador DPL. L' ornement du capot a été redessiné, avec un petit poisson marlin chromé dans du plastique transparent à l'intérieur d'un anneau chromé.
La principale caractéristique était le toit fastback du Marlin avec « des montants C elliptiques élégants qui se terminaient « entre deux ailerons trapus et carrés » à l'arrière. Le couvercle de coffre était le même que sur le modèle précédent, mais maintenant sans le grand insigne rond. Une lunette arrière plus grande améliorait la visibilité arrière. Les nouveaux feux arrière étaient similaires à ceux de la voiture de première génération. Le pare-chocs arrière était légèrement différent de celui utilisé sur les breaks Ambassador et Rebel , le bord supérieur étant une ligne horizontale continue qui s'adapte contre le corps.
Teague a déclaré que la voiture de 1967 était "la plus belle Marlin que nous ayons construite". Le magazine Motor Trend a décrit le tout nouveau style des nouvelles voitures pleine grandeur d'AMC comme "attrayant" et "plus gracieux et plus agréable à regarder en 67".
La Marlin de deuxième génération n'avait pas son propre catalogue, mais était décrite dans la grande brochure commerciale de l'Ambassador. Les caractéristiques et options de série de l'Ambassador sont également présentes sur le Marlin. Les intérieurs ont continué d'offrir des matériaux et des équipements haut de gamme, y compris des garnitures en grain de bois, et étaient les mêmes que sur les modèles à toit rigide à deux portes Ambassador 990 et DPL (à l'exception du pack "Custom" qui avait deux oreillers assortis) qui " rivaliser avec des voitures plus chères pour le luxe et la qualité, tout en étant suffisamment durables pour supporter des années d'usure normale." De nombreuses Marlin ont été commandées avec des sièges baquets inclinables qui comportaient non seulement un accoudoir central entre eux (avec un coussin central pour un troisième occupant ou une console au sol avec sélecteur de vitesses), mais également un accoudoir central escamotable pour le siège arrière. Le design intérieur était nouveau et comportait un tableau de bord axé sur la sécurité avec les instruments et les commandes regroupés devant le conducteur, tandis que le reste du tableau de bord était poussé vers l'avant et loin des passagers. Les boutons et les commandes saillants ont été éliminés de toute zone où le passager ou le conducteur pourrait les heurter. Le volant était plus petit qu'avant et la colonne était maintenant conçue pour s'effondrer sous l'impact. Une nouvelle fonction de changement de voie a été rendue standard pour le clignotant.
Une toute nouvelle famille de moteurs V8 a été proposée. Le six cylindres était toujours disponible, mais rarement commandé - seulement 355 ont été construits. Le V8 de base était le 290 pouces cubes (4,8 L) avec un carburateur à 2 barils, tandis qu'une paire de V8 343 pouces cubes (5,6 L) étaient en option: un 2 barils fonctionnant au carburant ordinaire, ainsi qu'un -version à compression (10,2:1) avec un carburateur à 4 corps et un double échappement produisant 280 ch (209 kW; 284 PS) à 4800 tr/min et 365 lb-pi (495 N⋅m) de couple à 3000 tr/min . Un tout nouveau système de suspension arrière à quatre bras et bras oscillants a été introduit, éliminant ainsi la conception précédente du tube de torsion .
L'essai routier du magazine Motor Trend du Marlin avec le moteur 343 a rapporté zéro à 60 mph en 9,6 secondes, et a couru un quart de mile de 17,6 secondes à 82 mph (132 km/h) avec deux passagers à bord, ce qui était comparable à la performance d'une Dodge Charger avec un 383 cu in (6,3 L). L'économie de carburant avec le V8 de 280 ch était en moyenne de 15,3 mpg aux États-Unis (15,4 L/100 km ; 18,4 mpg ‑imp ) en ville et de 17,6 mpg ‑US (13,4 L/100 km ; 21,1 mpg ‑imp ) sur route, tandis qu'avec la ligne droite de 155 ch -six le gros Marlin affichait une moyenne de 17,3 mpg aux États-Unis (13,6 L/100 km; 20,8 mpg ‑imp ) en ville et 20,4 mpg ‑US (11,5 L/100 km; 24,5 mpg ‑imp ) sur l'autoroute. Le Marlin « s'est également bien comporté » et comportait des sièges inclinables qui « valent bien les 44,65 $ supplémentaires pour tous ceux qui parcourent de longues distances ».
Les ventes du Marlin redessiné sont tombées à 2 545. Cela était en partie le résultat de la baisse de confiance des clients dans la santé financière du constructeur automobile sous la direction d'Abernethy, en partie de la confusion causée par le déplacement d'AMC de ses segments de marché clients « économiques » fidèles vers des segments dominés par les « trois grands » nationaux (GM, Ford et Chrysler), et en partie un reflet du cannibalisme de son marché potentiel par l'introduction réussie du Javelin. Les acheteurs ne se sont pas tournés vers les fastbacks de taille «familiale», y compris la Dodge Charger, qui a vu les ventes de modèles de 1967 chuter de moitié par rapport à son année de lancement précédente en 1966. L'AMC Marlin et la Dodge Charger de première génération, très similaires, "se sont effondrées sur le marché alors que les acheteurs de voitures de sport montraient leur préférence pour les pony cars compactes". Le Marlin a cessé sa production à la fin de l'année modèle 1967.
Courses
Le Marlin "était un artiste négligé dans le paysage des muscle cars", pourtant il a fait campagne sans le soutien de l'usine dans les sites de sport automobile . Roy Abernethy s'opposait au parrainage corporatif d'activités qui glorifiaient la vitesse et la performance, et avait institué une interdiction des courses automobiles. Alors que les trois grands constructeurs automobiles américains se concentraient sur les hautes performances au début des années 1960, AMC a diffusé une publicité qui disait : « Pourquoi n'engageons-nous pas des V8 Rambler hautes performances en course ? Parce que la seule course à laquelle Rambler se soucie est la Race humaine." Néanmoins, le Marlin 1965 était une tentative d'attirer des clients plus jeunes. Le Marlin a été présenté comme un modèle qui brise l'image et les concessionnaires AMC ont commencé à parrainer les Ramblers en course automobile .
Dragstrip
Preston Honea est devenu célèbre dans les courses de dragsters avec le "Bill Kraft Rambler". L'effort a commencé en 1964 lorsque le concessionnaire Bill Kraft Rambler avait installé un moteur AMC Ambassador V8 hautement modifié (le V8 327 alésé à 418 pouces cubes (6,8 L), quatre carburateurs, collecteur d'admission spécial) dans un Rambler 1964 qui a couru 112 mph (180 km/h) à la piste d'accélération de Fontana . Pour la saison 1965, Kraft a construit une nouvelle "Bill Kraft Rambler", cette fois une Marlin Funny Car à carrosserie rapide avec de l'alcool et de l' injection d' azote . Le moteur AMC a été remplacé par un Plymouth Hemi . Lors de sa première sortie, la voiture à moteur Hemi a parcouru un quart de mille de 10,31 secondes à 138 mph (222 km/h).
ovale
Roy Haslam, intronisé en 1999 au Victoria Auto Racing Hall of Fame, a couru son AMC Marlin Super Stock ( image ) au Canada et aux États-Unis.
Endurance
Les frères Larry et Don Hess ont couru une Marlin aux 24 Heures de Daytona 1966 . Parrainée par Queen City Rambler, un concessionnaire AMC de Charlotte, en Caroline du Nord , la voiture fonctionnait presque en stock, même avec une antenne radio. Les sièges passagers ont été retirés, un arceau de sécurité installé et le système d'échappement d'usine remplacé par des collecteurs ouverts qui sortaient sous les portes. La Marlin a abandonné après 80 tours avec des problèmes de surchauffe et de direction, et aurait été vendue comme voiture d'occasion après la course.
Versions spéciales
Les designers et stylistes d'American Motors ont réalisé deux show cars opérationnels . Tous deux ont utilisé la plate-forme de la première génération de Marlin et ont promu le nouvel accent mis par Rambler sur le luxe et le glamour.
- La Black Marlin a fait le tour des salons de l'auto de 1965 avec de jolies jeunes femmes en tenue de marin. Il était fini en noir avec "un intérieur élégant et élégant".
- La version de luxe Tahiti a fait le tour des salons en 1966, à commencer par le North American International Auto Show de Détroit. Il était fini dans un bleu flocon de feu brillant avec un "rembourrage floral brillant des mers du Sud" et des coussins assortis.
- Le Marlin II était une expérience de conception en 1965 pour fabriquer un Marlin de première génération avec la partie avant de l'Ambassador. Les rapports de produits avancés de Popular Mechanics indiquaient que le Marlin existant resterait, mais qu'une version plus longue à empattement Ambassador serait ajoutée pour l'année modèle 1966. Popular Science a également noté qu'AMC travaillait sur un fastback plus grand, ainsi qu'un modèle fastback 106 compact de type Tarpon. Le Marlin II prédisait essentiellement le passage à la plate-forme à empattement plus long qui s'est produit plus tard pour l'année modèle 1967. La véritable voiture de conception Marlin II a été utilisée par Richard Teague et a été vendue en 1967.
- George Barris a personnalisé une Rambler Marlin 1966 pour Rader, un fabricant de roues, à utiliser pour la promotion. La voiture a été repeinte en Candy Red avec de la poudre de feuille d'or dans la couche transparente, et avait des roues Rader avec des pneus "à paroi épaisse", une calandre en maille retravaillée avec quatre phares Cibié rectangulaires et du Black Pearl Naugahyde sur le coffre. Plus tard, Barris a travaillé avec AMC pour produire des kits de personnalisation installés par le concessionnaire pour l' AMX .
- Le toit a été coupé d'un Marlin 1966 pour les Florida Marlins , une équipe de baseball professionnelle basée à Miami Gardens, en Floride. Sans sièges à l'exception du conducteur, la voiture a été utilisée lors de défilés et de cérémonies sur le terrain au Pro Player Stadium et a transporté la mascotte de l'équipe "Billy the Marlin" pour que les fans puissent la voir pendant la saison 1997 du championnat du monde du club de baseball.
Héritage
De nouveaux segments de marché
Bien qu'il y ait "beaucoup qui ont accueilli la nouvelle race de fastbacks de taille moyenne comme une bouffée d'air frais", la voiture fastback de taille intermédiaire n'a pas été un grand succès sur le marché. Cependant, selon Consumer Reports , ces voitures ont défié "les directives habituelles en matière de taille et de classe de prix, et elles ne peuvent être mesurées par rapport à aucune norme".
Le Marlin a eu de faibles ventes dans l'ensemble, mais a généré de la publicité et de l'enthousiasme, attirant des clients potentiels chez les concessionnaires AMC non seulement pour lui, mais aussi pour d'autres modèles. Il a également ajouté une marge de contribution positive aux ventes de l'entreprise, les ventes de la première année ayant permis de générer un bénéfice de 5,2 millions de dollars américains (42 703 696 dollars américains en dollars de 2020) pour AMC au cours de l' exercice 1965, malgré une grève de trois semaines des United Auto Workers .
Le marché automobile du milieu des années 60 aux États-Unis a été marqué par une influence croissante des jeunes acheteurs qui voulaient une image sportive. La plupart de la "sportivité" de ces derniers était due à un marketing efficace. N'étant plus satisfait des voitures "standard", le marché s'est déplacé vers de nouveaux segments qui comprenaient les pony cars , les muscle cars et les voitures de luxe personnelles . Beaucoup étaient des dérivés fortement restylés de modèles de volume et partageaient des parties communes. De plus, ils étaient des bâtisseurs d'image et de gros générateurs de profits pour leurs constructeurs automobiles. L'objectif du Marlin était d'amener AMC dans cette direction. Cependant, l'AMC « avait une image établie en tant qu'expert dans le domaine des petites voitures », et a donc rencontré des problèmes pour commercialiser la Marlin en tant que grosse voiture sportive. De plus, "le Marlin représentait en fait un double saut" pour AMC : dans la performance, ainsi que dans la personnalisation. Le modèle a connu un bon départ, mais les ventes ont rapidement atteint leur point le plus bas au cours de l'année modèle 1967. La philosophie anti-course du constructeur automobile s'est inversée après que 40 millions de dollars (319 056 410 $ US en dollars de 2020) aient été dépensés pour développer une nouvelle famille de moteurs V8 et AMC s'est tourné vers "des événements compétitifs comme moyen de renverser sa réputation d'économie avidement acquise".
Bien que la Marlin ait été abandonnée en 1967, elle a ouvert la voie à un remplacement réussi : l' AMC Javelin de 1968 , une véritable voiture Pony. Par conséquent, l'introduction de la Marlin en 1965 peut être considérée comme une mesure de marketing palliative par AMC, influencée par le manque de moteur V8 de la société à l'époque pour s'adapter au châssis compact Rambler. En tant que voiture de taille moyenne, la Marlin n'était pas une pony car fringante et abordable, et après trois ans de production, elle « se retirerait en faveur d'une autre deux portes : la nouvelle Javelin branchée ».
En 2002 campagne Romney
Le Marlin a fait l'objet d' une controverse politique au candidat républicain Mitt Romney du Massachusetts 2002 élection au poste de gouverneur campagne.
Dans une publicité télévisée, Romney et sa femme Ann décrivent avec tendresse leur premier rendez-vous amoureux. Mme Romney se souvient que son mari s'est arrêté dans « une voiture à l'allure loufoque » et qu'il est tombé en panne d'essence sur le chemin du retour. Romney décrit être gêné par le fait qu'au lycée, il conduisait une voiture qui, selon lui, était « un peu horrible ».
Ce que Romney n'a pas dit dans les annonces, c'est que la voiture était une toute nouvelle Marlin, de la société dirigée par son père, George W. Romney , de 1954 à 1962.
La campagne rivale de Shannon O'Brien a répondu que Romney « conduisait réellement une voiture cool », une « voiture de luxe personnelle » selon le magazine AutoWeek . Le communiqué de presse du Parti démocrate réprimandait : « … le fait que Mitt Romney ait été embarrassé par sa toute nouvelle voiture montre à quel point il est déconnecté des travailleurs ordinaires.
Similitude de tir croisé
Certains des principaux composants du design de la Marlin sont revenus en 2004 avec le coupé Chrysler Crossfire fastback . La voiture de sport à deux places à propulsion arrière a été développée lorsque Chrysler a fusionné avec le constructeur automobile allemand Daimler-Benz (formant DaimlerChrysler) et a partagé la plupart de ses composants avec la Mercedes-Benz SLK320 . Le concept-car original a été dessiné par Eric Stoddard , la voiture a été affinée par Andrew Dyson et construite par le carrossier allemand Karmann . Le Marlin et le Crossfire sont devenus "plus connus pour leur vue arrière que pour leur style avant".
Le nouveau coupé présentait une ligne de toit fastback avec de larges ailes arrière, un traitement arrière qui a incité de nombreux journalistes automobiles à commenter la ressemblance du Crossfire avec l'AMC Marlin. Les exemples incluent le journaliste automobile Rob Rothwell, qui a écrit "... lorsque j'ai aperçu pour la première fois les lignes arrière de la Chrysler Crossfire, j'ai été instantanément transporté en 1965 et ma voiture préférée de cette année-là, la Rambler Marlin." L'éditeur automobile de The Detroit News a décrit "l'arrière distinctif de la queue du bateau qui rappelle à plus d'un observateur l'ancien Rambler Marlin". Motor Trend a également comparé le "thème de queue de bateau provocateur" de la tôle du Crossfire 2004 à celui de l'AMC Marlin. Même les caractéristiques de conduite du Crossfire ont été comparées par un journaliste britannique à "un AMC Marlin de 1967 désaccordé avec une suspension solide verrouillée".
Collectabilité
Le Marlin distinctif a trouvé une niche parmi les amateurs de voitures anciennes et les collectionneurs de véhicules historiques, comme en témoigne le soutien des passionnés avec un club automobile d'antiquités d'une seule marque. Il offre des informations à ceux qui s'intéressent à « ces voitures peu communes et fascinantes ». Bien qu'il s'agisse d'un modèle de production relativement faible, le Marlin est un dérivé des modèles à volume plus élevé d'AMC, il partage donc de nombreuses pièces communes. Des véhicules à divers stades d'apparence et d'état mécanique peuvent être trouvés à vendre. Les avantages pour les collectionneurs du modèle 1965 incluent des performances décentes avec des transmissions en option, une bizarrerie historique, un intérieur somptueux, un siège baquet et ses prix toujours bas; tandis que le style "distinctif" du Marlin, les problèmes de rouille et la lente appréciation de la valeur sont des inconvénients. Les faibles chiffres de production du Marlin signifient également qu'il "n'y aura jamais trop d'autres propriétaires de Marlin avec qui se frotter".
Il existe également de nombreux clubs de voitures Rambler et AMC locaux et nationaux (États-Unis et autres pays) actifs qui accueillent les Marlins.
Maquettes
Un modèle promotionnel Marlin à l' échelle 1/25 très détaillé a été fabriqué sous licence d'AMC par Jo-Han pour les années modèles 1965 et 1966. Les seules différences sont leurs calandres et la suppression du nom Rambler sur les années 1966. Un modèle à friction était également disponible auprès de Jo-Han en 1966. Bien qu'ils soient disponibles dans une variété de combinaisons de couleurs simples et bicolores, bon nombre de ces « promotions de concessionnaires » ont été réalisées en plastique bicolore aqua/bleu foncé. Indésirables par les revendeurs AMC alors que l'année modèle 1966 touchait à sa fin, des milliers de modèles ont été donnés à des institutions telles que des hôpitaux pour enfants et des foyers pour orphelins. Ils sont maintenant hautement souhaitables et ils commandent des prix supérieurs. Leur valeur peut aller jusqu'à 200 à 400 $ pour les spécimens neufs dans la boîte qui ont encore l'ornement de capuchon.
Jo-Han a également produit des kits en plastique à l'échelle 1/25 du Marlin de 1966 (Jo-Han C1900) et l'a réédité au milieu des années 1970 dans la série "USA Oldies" (Jo-Han C-3666). Ils sont basés sur les modèles promotionnels, mais ont moins de valeur aujourd'hui. Selon Steve Magnante du magazine Hot Rod , Jo-Han semble prêt pour un retour avec ses plus célèbres maquettes non assemblées privilégiant des sujets décalés, "mais économisez, ce truc est cher".
Deux types de modèles de jouets moulés sous pression ont été vendus sous la marque Corgi Toy et fabriqués par Mettoy Playcraft au Royaume-Uni à la fin des années 1960. Les deux ont été réalisés à l' échelle 1:48 . L'un était un Marlin bicolore rouge et noir avec des portes qui s'ouvrent et un crochet de remorquage. Le modèle réduit "Rambler Marlin Sports Fastback" (Corgi 263) est sorti en 1966 et retiré du marché en 1969. En plus de la peinture bicolore avec pare-chocs et calandre chromés, le modèle présente un intérieur détaillé fini en blanc et le les dossiers des sièges avant peuvent être inclinés vers l'avant (comme dans les voitures réelles). Le second était un coffret cadeau (Corgi GS10) avec le Marlin fini en bleu avec un toit blanc et comprenant une galerie de toit pour un kayak , ainsi que le remorquage d'une remorque utilitaire assortie avec des trappes qui s'ouvrent. Sorti en 1968, cet ensemble a eu une courte durée de 11 mois seulement.
Remarques
Les références
- Condé, John A. (1987). L'album de famille des moteurs américains . American Motors Corporation. OCLC 3185581 .
- Foster, Patrick (2004). Voitures AMC : 1954-1987, une histoire illustrée . Motorbooks International. ISBN 1-58388-112-3.
- Foster, Patrick (1993). Le dernier indépendant . Motorbooks International. ISBN 0-87341-240-0.
- Gunnell, John, éd. (1987). Le catalogue standard des voitures américaines 1946-1975 . Publications Krause. ISBN 978-0-87341-096-0.
- Jedlicka, Dan (9 septembre 2001). "AMC a essayé de rouler en Mustang avec Marlin". Chicago Sun-Times .
- Le manuel de Marlin . Club automobile Marlin. 2004.
- Brochure de 1965 Rambler Marlin
- Brochure AMC Marlin 1966
- Brochure 1967 Ambassadeur AMC et Marlin
- Livre de données de 1967 d'American Motors
Liens externes
- Club de randonnée AMC
- Marlin Auto Club
- Association américaine des propriétaires de moteurs
- Rambler Marlin à la base de données Internet Movie Cars
- AMC Marlin à la base de données Internet Movie Cars
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