Range Rover Classique - Range Rover Classic

Range Rover "Classique"
1973 Land Rover Range Rover 3.5.jpg
1973 Range Rover
Aperçu
Fabricant
Production 1969-1996
Assemblée Solihull , Royaume-Uni
Enfield , Australie
Las Tejerías, Venezuela
Designer Spen King (1967)
Gordon Bashford (1967)
David Bache (1967)
Carrosserie et châssis
Classer SUV
Style corporel 3 portes SUV
5 portes SUV
En rapport Land Rover Découverte
Groupe motopropulseur
Moteur 3.5 L Rover V8

3,9 L Rover V8
4,2 L Rover V8
2,4 L VM Motori TD I4
2,5 L VM Motori TD I4
2,5 L 200Tdi TD I4

2,5 L 300Tdi TD I4
Transmission manuelle à 4 vitesses

5 vitesses manuelle
à 3 vitesses automatique

automatique à 4 vitesses
Dimensions
Empattement 100,0 pouces (2 540 mm) (SWB)
108,0 pouces (2 743 mm) (LWB)
Longueur 175 pouces (4 445 mm) (SWB)
183 pouces (4 648 mm) (LWB)
Largeur 70,1 pouces (1 781 mm)
Hauteur 70,9 pouces (1801 mm) (1970-1980)
70,1 pouces (1781 mm) (à partir de 1980)
Chronologie
Successeur Range Rover

Le Range Rover classique est un 4x4 , de taille moyenne véhicule utilitaire sport série produite 1969-1996 - d' abord par le Rover (plus tard Land Rover division) de British Leyland , et plus récemment par le groupe Rover .

Première génération de véhicules produits sous le nom Range Rover , il a été construit en tant que modèle à deux portes pendant ses 11 premières années, jusqu'à ce qu'un modèle à quatre portes soit également disponible en 1981. Le Range Rover est ensuite monté en gamme avec succès au cours des années 1980, et remarquablement fait ses débuts aux États-Unis en tant que modèle de 17 ans au Salon de l'auto de Los Angeles en 1987 .

La disponibilité de la version à deux portes a été limitée à partir de 1984, mais elle est restée en production pour certains marchés jusqu'en 1994, lorsque la deuxième génération a été lancée. À partir de ce moment, Land Rover a rebaptisé le modèle d'origine sous le terme "Range Rover Classic", pour le distinguer de son nouveau successeur P38A , lorsque les deux ont été brièvement construits à côté, et a appliqué le nom rétrospectivement à tous les Range Rover de première génération.

Bien qu'officiellement remplacé par le Range Rover de deuxième génération, à partir de 1994, le successeur et les première et deuxième séries plus abordables du Land Rover Discovery étaient fortement basés sur le châssis, la transmission et la structure de carrosserie du Range Rover d'origine, qui en essence a survécu jusqu'à l'arrivée de la troisième génération de Discovery, et sa lignée mécanique s'est terminée avec le remplacement de la mk. 2 Découverte après 2004.

Au  début de 2020, les 26 années de production du Range Rover d'origine ont été classées par le magazine Autocar comme la vingt-septième voiture à génération unique la plus longue de l'histoire ."

Histoire

Rover de Land Rover Series I lancé en 1948 avait été conçu pour être pas cher, simple à fabriquer, et approprié pour le travail en terrain rural, avec des concessions minimales vers le confort. Rover s'est rapidement rendu compte qu'il existait un marché pour un véhicule tout-terrain avec plus de commodités. En 1949, le break Land Rover est sorti, avec une carrosserie à charpente en bois construite par Tickford . Cependant, le prix élevé de l'ajout de caractéristiques similaires à celles d'une voiture, telles que sept sièges, des tapis de sol, un radiateur, un pare-brise monobloc, a entraîné la vente de moins de 700 exemplaires avant d'être abandonnés en 1951.

En 1954, Land Rover a lancé un deuxième break, cette fois destiné à l'utilisateur commercial qui avait besoin d'un véhicule tout-terrain pour transporter des passagers sans le confort d'une voiture. Basé sur la variante commerciale du fourgon Land Rover, il avait des sièges adaptés à l'espace de chargement et des fenêtres coupées sur les côtés. Bien qu'il soit disponible avec des fonctionnalités telles qu'un éclairage intérieur, un chauffage, des garnitures de porte et de plancher et des sièges améliorés, le break a conservé la suspension robuste et performante du véhicule de base, ainsi que ses performances routières médiocres.

À la fin des années 1950, Rover était convaincu qu'il existait un marché pour un 4x4 plus confortable dans des régions comme l'Afrique et l'Australie, où les automobilistes ordinaires devaient faire de longs trajets sur des routes non goudronnées qui nécessitaient des quatre roues motrices et une suspension robuste. En 1958, la première des voitures de développement "Road Rover" a été construite, combinant la ténacité du Land Rover avec le confort d'une berline Rover. Surnommé le "Road Rover", il comportait un châssis Land Rover et un train de roulement habillés d'une carrosserie fonctionnelle ressemblant à un break. Il n'est jamais entré en production.

Dans les années 1960, Rover prenait conscience du développement embryonnaire du véhicule utilitaire sport en Amérique du Nord. Les SUV Proto tels que l' International Harvester Scout (1961) et le Ford Bronco (1966) ont amorcé le virage des 4x4 vers la vitesse et le confort tout en conservant des capacités tout-terrain plus qu'adéquates pour la plupart des utilisateurs privés. La Jeep Wagoneer a prouvé le concept plus loin dans la direction que Rover avait tentée à plusieurs reprises, mais avec plus de puissance. Pour donner un coup de pouce à Rover, le président des opérations américaines de la société a expédié en Grande-Bretagne un Land Rover Series II 88 équipé d'un moteur Buick V8 tout aluminium avancé à petit bloc .

Rover a reconnu le marché émergent du tout-terrain récréatif en 1967 sous Charles Spencer King et a lancé le programme « 100 pouces Station Wagon » pour développer un concurrent radical. Rover a acheté un Bronco, qui comportait le type de suspension à ressorts hélicoïdaux à long débattement nécessaire pour le mélange requis de confort de voiture de luxe et de capacité tout-terrain éprouvée de Land Rover. King aurait été convaincu des ressorts hélicoïdaux alors qu'il conduisait un Rover P6 à travers une garrigue rugueuse sur une partie du site de l'usine de Solihull qui était en cours de réaménagement. Il était également convaincu qu'une transmission permanente à quatre roues motrices était nécessaire à la fois pour fournir une maniabilité adéquate et absorber de manière fiable la puissance requise pour que le véhicule soit compétitif. Le coût de développement d'une toute nouvelle transmission a été réparti entre le projet SW de 100 pouces et celui travaillant sur ce qui allait devenir le Land Rover 101 Forward Control . Puissant, léger et robuste, le V8 en alliage de Buick a reçu des modifications tout-terrain telles que des carburateurs qui maintenaient l'alimentation en carburant à des angles extrêmes et la possibilité de lancer le moteur avec une poignée de démarrage en cas d'urgence.

La carrosserie finale comportait un design réalisé en grande partie par l'équipe d'ingénierie, plutôt que par la division de style de David Bache .

Concept sur et hors route

Le Range Rover de 1971 qui a été utilisé lors de l'expédition transaméricaine de trois mois et de 18 000 milles, un véhicule de production standard équipé de quelques articles tout-terrain spécialisés.

Présenté au public en juin 1970, le nouveau « Range Rover » a été lancé sous le nom de « A Car For All Reasons », bénéficiant d'une vitesse de pointe d'environ 100 mph (160 km/h), d'une capacité de remorquage de 3,5 tonnes, d'un logement spacieux pour cinq occupants, des freins à disque hydrauliques sur toutes les roues et un système révolutionnaire de traction intégrale permanente à quatre vitesses et à deux gammes.

Acclamé par la critique, il est apparu que Rover avait réussi à atteindre son objectif de fabriquer une voiture aussi performante sur route qu'en tout-terrain - sans doute meilleure dans les deux environnements que tout autre véhicule à quatre roues motrices de son époque. Avec une vitesse de pointe de 95 mph (153 km/h) et une accélération d'un point d'arrêt à 60 mph (97 km/h) en moins de 15 secondes, les performances ont été déclarées comme étant meilleures que de nombreuses berlines familiales de son époque, et hors -les performances sur route étaient bonnes, en raison de sa longue course de suspension et de sa garde au sol élevée. Les Range Rover classiques de 1995 réduiraient le temps de 0 à 60 mph (0 à 97 km/h) à environ 11 secondes et augmenteraient la vitesse de pointe à environ 110 mph (180 km/h).

Des exploits hors route notables ont été de remporter la catégorie des quatre roues motrices lors du premier rallye Paris-Dakar en 1979 et 1981, et d'être deux des premiers véhicules (avec un Land Rover Series IIA ) à traverser les deux continents américains du nord au nord. vers le sud par le Darién Gap de 1971 à 1972.

Corps

Range Rover trois portes
Les premiers Range Rover cinq portes
Plus tard Range Rover cinq portes

Comme les autres véhicules Land Rover, la plupart de la carrosserie du Range Rover est en aluminium léger, à l'exception des hayons arrière supérieur et inférieur en deux parties, des coins arrière adjacents au hayon et du capot sur tous les modèles sauf les premiers. Mis à part des changements cosmétiques mineurs, la conception de la carrosserie a très peu changé au cours de sa première décennie. Cependant, alors que les Land Rover utilitaires avaient des panneaux de carrosserie roulés à partir d'une seule feuille d'aluminium, le Range Rover utilisait des panneaux en aluminium suspendus à un «cadre de sécurité» en acier (une méthode mise au point avec un grand succès sur la berline Rover P6 ). Cela a permis à la carrosserie du Range Rover d'avoir une résistance structurelle beaucoup plus grande avec le cadre en acier tout en conservant les panneaux extérieurs en aluminium résistants à la corrosion et faciles à réparer. Alors que le cadre en acier a été conçu par l'équipe d'ingénierie, il était prévu que le styliste de Rover, David Bache , fournirait un design pour les panneaux extérieurs à utiliser sur les véhicules de production. Pour les prototypes, les ingénieurs ont conçu leurs propres panneaux de carrosserie fonctionnels simplement pour protéger les occupants et permettre aux véhicules de circuler légalement sur la route. Cependant, la conception épurée, carrée et fonctionnelle du prototype a été jugée si bonne que Bache n'a modifié que les détails, par exemple en proposant une conception différente de la calandre et des phares. Le Range Rover a également marqué la première apparition du tableau de bord "symétrique" de la marque Bache, où un moulage commun a été utilisé pour la superstructure du fascia sur les versions RHD et LHD, sur lequel l'habitacle d'instrument de style pod était simplement monté du côté approprié - Bache utiliserait à nouveau ce concept sur le Rover SD1 et le métro d'Austin dans les années qui suivirent. Le fascia d'origine sera plus tard surnommé "Airfix Dashboard" par les passionnés de Range Rover en raison de ses plastiques durs et de mauvaise qualité qui, au fur et à mesure que le véhicule monte en gamme au fil des ans, trahissent ses humbles débuts en tant que véhicule utilitaire. Il est resté avec le Range Rover jusqu'aux toutes dernières années de production quand il a été remplacé par le "soft dash" (voir ci-dessous)

Les premiers véhicules se distinguent par l'absence d'un revêtement en vinyle sur les piliers arrière en « C » introduit un peu plus tard dans les années 1970.

L'un des premiers changements importants est survenu en 1981, avec l'introduction d'une carrosserie à quatre portes. Jusque-là, les Range Rover n'avaient que deux portes, ce qui rendait l'accès aux sièges arrière - en particulier l'entrée - assez difficile. Ces portes étaient également très grandes et lourdes. L'évacuation a été quelque peu atténuée par la caractéristique de conception spéciale d'avoir deux loquets d'ouverture de porte intérieurs : des loquets à l'avant des portes pour le conducteur et le passager avant, et un deuxième ensemble de loquets d'ouverture de porte tout aussi grands et bien en évidence à l'intérieur de l'arrière des portes (derrière les sièges avant), offrant aux occupants des sièges arrière une autonomie complète pour quitter le véhicule. Ils pouvaient facilement rabattre les sièges devant eux vers l'avant et ouvrir la porte à partir de leurs emplacements arrière de manière assez pratique.

Plusieurs entreprises ont proposé des conversions en Range Rover à quatre portes à la fin des années 1970. L'une des conversions de ces sociétés, par Monteverdi , a même été approuvée par Land Rover pour conserver la garantie après sa présentation au Salon de Genève de 1980 . Deux ans plus tôt, British Leyland avait restructuré et promu Land Rover dans sa propre filiale BL et la société désormais plus indépendante a utilisé le Monteverdi comme base pour produire son propre modèle à quatre portes en juillet 1981. La version à quatre portes a été bien accueillie par le public — sa popularité était telle que la deux portes a été abandonnée au Royaume-Uni en 1984, bien que la deux portes ait continué à être produite jusqu'en janvier 1994, principalement pour le marché français.

La première montée en gamme majeure a eu lieu en 1984, qui a vu la disponibilité de garnitures en cuir, d'une plaque d'immatriculation arrière non articulée et d'une transmission automatique; cela a été suivi par l'année modèle 1985, qui a vu la nacelle d'instrument remplacée par une plus moderne (adaptée de l' Austin Maestro ) et de nouvelles cartes de porte (utilisant des poignées de porte Austin Metro ) avec des incrustations en noyer.

L'avant du Range Rover a été remanié en 1986. Cela a apporté une calandre en plastique plus conviviale pour les piétons avec des lattes horizontales et une cantonnière avant en option avec deux phares antibrouillard. La base du siège a été abaissée et les poignées de porte ont été redessinées, ce qui rend la tâche plus difficile pour les passagers arrière mais améliore considérablement le confort des personnes de grande taille à l'avant. L'appareillage de commutation du tableau de bord a été à nouveau mis à jour, avec désormais des tiges de colonne de direction de l' Austin Montego et d'autres articles divers de la gamme de voitures Austin Rover . D'autres changements comprenaient les fenêtres, le hayon et le capot, mais aucun de ceux-ci n'a affecté la conception générale. Les charnières du capot et des portes ont progressivement évolué hors de vue et le bouchon du réservoir de carburant était caché derrière un volet à charnière. Le dernier changement majeur à l'intérieur a eu lieu en 1994, lorsque le Range Rover a été redésigné "Classic" lors de l'arrivée de la version de remplacement P38A. La voiture a gagné un tableau de bord de sécurité « doux au toucher » (dérivé de celui utilisé dans le Discovery Series 1 facelifted ) avec de nouveaux commutateurs (ceux-ci ont été retirés du Rover 800 ) et des instruments. Ces modèles de fin de gamme sont communément appelés modèles "soft dash" par le commerce automobile et par les passionnés pour les distinguer des autres membres de la série Range Rover Classic.

Châssis et suspension

Le Range Rover a cassé des Land Rovers de son temps en utilisant des ressorts hélicoïdaux au lieu des communes alors des ressorts à lames . En raison de son poids élevé, il avait également des freins à disque sur les quatre roues. À l'origine, il n'avait pas de direction assistée , bien que cela ait été ajouté quelques années après son introduction.

Un problème avec le châssis du Range Rover était qu'il souffrait considérablement du roulis . Pour cette raison, la suspension a été abaissée de 20 mm (0,8 in) en 1980, et a ensuite gagné des barres anti-roulis . La suspension pneumatique a été introduite fin 1992 pour les modèles haut de gamme de 1993.

La plupart des Range Rover avaient un empattement de 100 pouces (2 540 mm) . Cependant, 1992 a vu l'introduction d'un modèle plus luxueux, baptisé LSE au Royaume-Uni et County LWB (empattement long) aux États-Unis, offrant un vaste espace pour les jambes du passager arrière absent des modèles à empattement de 100 pouces. Ceux-ci avaient un empattement de 108 pouces (2 743 mm), une suspension pneumatique et des moteurs de 4,2 litres.

Le châssis Range Rover de 100 pouces est devenu la base du Land Rover Discovery , introduit en 1989.

La première génération de Range Rover, premier modèle à deux portes équipé des jantes en alliage du dernier modèle.
Le Range Rover post-lifting était disponible avec un empattement plus long de 8 pouces en tant que version LSE, comme dans cet exemple du début des années 1990.

Moteurs

À l'origine, le Range Rover était équipé d'une version désaccordée de 135 ch (101 kW) du moteur Rover V8 dérivé de Buick . Le moteur de 3 528 cc (3,5 L; 215,3 cu in) a été porté à une cylindrée de 3 947 cc (3,9 L; 240,9 cu in) pour l'année modèle 1989, et de 4 197 cc (4,2 L; 256,1 cu in) en 1992.

Les Range Rover à essence ont été équipés de carburateurs jusqu'en 1986, date à laquelle ils ont été remplacés par l'injection électronique de carburant Lucas , améliorant à la fois les performances et l'économie de carburant. Le système d'injection Lucas a continué d'évoluer au cours des années suivantes, culminant avec le Lucas 14CUX de 1990 à 1995 . Certains marchés d'exportation ont conservé les carburateurs, les unités d' origine Zenith/Stromberg étant remplacées par des articles fabriqués par Skinners Union (SU).

À partir de 1979, Land Rover a collaboré avec Perkins sur le projet Iceberg, un effort pour développer une version diesel du moteur V8 de 3,5 litres du Range Rover. Des versions à aspiration naturelle et à turbocompresseur ont été construites, mais les blocs moteurs tout en alliage ont échoué sous les pressions beaucoup plus élevées impliquées dans le fonctionnement au diesel. Le projet a donc été abandonné. L'effort pour renforcer le Rover V8 pour le fonctionnement diesel n'a cependant pas été complètement vain ; la variante essence de 4,2 litres du moteur utilisait des pièces moulées de vilebrequin développées dans le projet Iceberg.

En raison de l'échec d'Iceberg, ce n'est qu'en 1986 que les Range Rover ont obtenu des moteurs diesel de l'usine. Le diesel VM à quatre cylindres en ligne plus efficace de 2 393 cc (2,4 L; 146,0 cu in) d'Italie a été mis à disposition en option pour le marché européen fortement taxé en tant que modèle « Turbo D », et a été porté à 2 499 cc (2,5 L; 152,5 cu in) en 1989. Les moteurs VM étaient des moteurs diesel très avancés et raffinés pour leur époque, mais ils ont été mal reçus par la presse britannique en raison de leur couple incohérent par rapport aux modèles V8. Pour contrer ces critiques, Land Rover a utilisé un Turbo D Range Rover pour établir plusieurs records de vitesse et d'endurance pour les véhicules diesel en 1987, y compris une course continue sur 24 heures à plus de 100 mph (160 km/h). Les VM ont été remplacés par le moteur diesel turbocompressé 200Tdi de Land Rover en 1992. et 300Tdi à la fin de 1994.

Transmission

Le Range Rover utilisait une transmission intégrale permanente , plutôt que la traction arrière/quatre roues motrices commutable sur les véhicules de la série Land Rover , et disposait d'un levier pour changer les rapports sur la boîte de transfert pour une utilisation hors route. À l'origine, la seule boîte de vitesses disponible était une boîte manuelle à quatre vitesses , jusqu'à ce que l' overdrive Fairey devienne une option après 1977. Une boîte de vitesses automatique Chrysler TorqueFlite à trois vitesses est devenue une option en octobre 1982, après des années de demandes des acheteurs. Celui-ci a été amélioré en une boîte ZF à 4 vitesses en 1985, couplée à une boîte de transfert LT230.

L'autre amélioration majeure de la transmission au cours de la vie du Range Rover a été le passage de la boîte de vitesses manuelle combinée à quatre vitesses et de la boîte de transfert LT95 à la boîte de vitesses à cinq vitesses LT77 et à la boîte de transfert séparée LT230 en 1983. Le LT230 a ensuite été utilisé à la fois sur le Defender et Modèles Discovery , mais a été remplacé sur le Range Rover par une boîte de transfert à entraînement par chaîne Borg Warner incorporant un différentiel à glissement limité à accouplement visqueux automatique - les transmissions antérieures avaient un blocage de différentiel manuel (actionné par un servo à dépression sur le LT95 et mécaniquement sur le LT230) . Le LT77 a subi deux changements de conception majeurs: d'abord une mise à niveau vers des roulements plus grands pour l' arbre intermédiaire et de nouveaux rapports vers 1988, puis un nouveau moyeu synchro pour les troisième et quatrième vitesses et des doubles synchros pour les premier et deuxième. Ceci est également connu sous le nom de boîte de vitesses suffixe H ou LT77.

Assemblée australienne

Jaguar-Rover-Australia a commencé l'assemblage du Range Rover à partir de kits CKD dans son usine d' Enfield , en Nouvelle-Galles du Sud , en Australie en 1979. Les augmentations gouvernementales des tarifs douaniers sur les pièces ont conduit à l'arrêt de l'assemblage australien en 1983.

Assemblée vénézuélienne

Le groupe Tracto Agro, représentants de la marque Land Rover et de la marque de camions Mack au Venezuela, à partir de 1973 et après avoir réalisé des investissements pour préparer l'usine d'assemblage Mack of Venezuela, dans la ville de Las Tejerias, assemblé avec des kits CKD, le Range Rover Classique entre 1973 et 1981.

Marché nord-américain

1985 Range Rover Gray véhicule d'importation à Hollywood, CA

Bien que le Range Rover ait été conçu en pensant au marché américain et qu'il soit prévu d'être lancé aux États-Unis au milieu de 1971, avec un prix de base de 5 300 $, il n'a pas abouti en raison du manque de financement, de production capacité et les nouvelles réglementations américaines en matière de sécurité et d'environnement. Alors que le Land Rover Series III était encore importé aux États-Unis, une baisse des ventes et de nouvelles réglementations de conception ont amené British Leyland à retirer la marque Land Rover du marché américain en 1974.

Au début des années 1980, les Américains ont obtenu le Range Rover sur le marché gris , modifié pour répondre aux réglementations américaines par quatre concessionnaires de la région de Los Angeles, et à partir de 1984, également par la division américaine d' Aston Martin basée à Greenwich, Connecticut .

Range Rover of North America a été créé à Lanham, dans le Maryland à la fin de 1985, pour importer des modèles américains de Range Rover d'usine via les ports de Baltimore et de Long Beach, en Californie , à partir du 16 mars 1987, pour être vendus dans tout le pays par l'intermédiaire d'un réseau de 36 concessionnaires. , passant à 65 en 1988. Avec l'injection de carburant remplaçant les carburateurs, le Range Rover était plus facile à modifier pour les réglementations américaines sur les émissions. Le Range Rover a été officiellement présenté sur le marché américain au salon de l'auto de LA 1987 en janvier et au salon de l'auto de Chicago le 7 février.

En 1988, Range Rover a remporté le prix Playboy du "Meilleur 4x4". En 1989, pour asseoir sa réputation, huit Range Rover en édition spéciale ont été préparés pour la « Great Divide Expedition », une randonnée de 12 jours et 1128 milles dans les montagnes Rocheuses de l'État du Colorado , du 21 août au 2 septembre 1989. À mi-chemin tout au long de l'événement, l'un de ces Range Rover en édition spéciale a été roulé plusieurs fois à grande vitesse par le journaliste automobile Jay Lamm.

Le 1er août 1992, le Range Rover of North America est passé à Land Rover North America, Inc.

Développements continus

Le Land Rover Discovery II a conservé la plate-forme Range Rover d'origine jusqu'en 2004.

Face à un budget limité, mais un fort besoin d'offrir un modèle entre le vieillissant Ninety et One Ten, et le Range Rover toujours plus haut de gamme, la première génération d'un nouveau modèle moins cher et plus familial a été dérivée : la découverte. Un Range Rover rhabillé essentiellement, roulant sur le même châssis et le même empattement, avec une carrosserie utilisant le même pare-brise, le même montant A et les mêmes vitres de porte avant, il utilisait une grande partie de la structure interne du Range Rover. Cependant, avec diverses réductions de coûts – notamment un intérieur moins cher ; un moteur diesel de base plus petit et moins puissant; et seulement deux portes latérales au cours de sa première année - le véhicule très similaire a été commercialisé à un prix nettement inférieur, comblant le vide dans la gamme de modèles de Land Rover, à partir de 1989.

Afin de donner à la voiture au moins une silhouette différente de celle du Range Rover, le Discovery a obtenu un toit arrière surélevé et surélevé, avec un groupe de lunette arrière safari. Et pour pouvoir installer des strapontins de troisième rangée en option, l'arrière de la voiture a en fait été légèrement plus long que son frère plus cher. En plus de cela, la roue de secours était montée à l'extérieur du véhicule - les trois mesures augmentaient considérablement l'espace du coffre à bagages du Discovery par rapport à la gamme; et son moteur V8 de 3,5 litres d'origine était disponible en option sur la "Disco". Pour compenser, le moteur V8 standard du Range Rover a été agrandi à 3,9 litres.

En 1992, pour répondre à la demande des clients de plus d'espace pour les jambes à l'arrière du Range Rover autrement luxueux, une option d'empattement long de 108 pouces (2 743 mm) a été introduite; et en 1994, le Range Rover (LP) de 2e génération a été introduit, utilisant une évolution du châssis et de la transmission à empattement long . En 1994, le modèle Classic, qui devait continuer en production parallèlement à son remplacement pendant un certain temps, a également reçu une version révisée du tableau de bord plus moderne du Discovery Mk1, qui était de bien meilleure qualité que l'original et a économisé la fabrication de l'ancien tableau de bord. pour le modèle de sortie.

Alors que le Range Rover a finalement reçu une refonte complète après 31 ans, en 2001, le Discovery a continué à utiliser une grande partie des fondements du Range Rover d'origine après un lifting réussi de 1998, ce qui l'a rendu encore plus long et plus grand à l'arrière, et qui a gardé ça va jusqu'en 2004.

Conversions spécifiques

Une ambulance de la Royal New Zealand Air Force construite par Wadham Stringer

Le Range Rover Classic était une plate-forme populaire pour les véhicules de conversion construits par des carrossiers indépendants. Quelques exemples de modifications courantes incluent les ambulances, les 6x4, les cabriolets, les véhicules de police, les limousines et les voitures de chasse à toit ouvert. Bien que certains carrossiers aient utilisé des Range Rover simplement pour le châssis et la transmission tout en greffant de nouvelles carrosseries fabriquées sur le dessus, la plupart d'entre eux ont conservé les éléments de style Range Rover familiers, tout en améliorant le moteur, la transmission, la suspension ou le design intérieur. Les carrossiers comprennent Carbodies , Carmichael , FLM Panelcraft , Glenfrome , Rapport et Wood and Pickett .

Papemobile

Deux des trois popemobiles du pape Jean-Paul II utilisées lors de sa visite au Royaume-Uni en 1982 étaient des Range Rover personnalisés. Ogle Design a conçu les véhicules, les premiers transports papaux entièrement à l'épreuve des balles, et ils ont été livrés au prix de 128 000 £ (équivalent à 460 000 £ en 2019). L'un des deux Range Rover a été ramené au Vatican et est toujours utilisé en 2013. L'autre est maintenant exposé au Cars of the Stars Museum de Las Vegas.

Service de police, d'incendie et d'ambulance

RAF TACR2

Les carrossiers et les fabricants tels que Carmichael, Gloster Saro et HBC Angus ont modifié de nombreux véhicules Range Rover pour une utilisation en première intervention.

Les forces de police britanniques et étrangères ont utilisé le Range Rover sous forme de deux et quatre portes. De 1971 à 1993, les véhicules Land Rover Special, ainsi que les constructeurs privés, ont été équipés de véhicules à l'usage de la police.

Le TACR2 était un successeur à six roues basé sur le Range Rover du TACR1. Sa désignation signifie T ruck lutte contre les incendies Un irfield C éruption R Escue 2 6x4 Mark Tonne 2 . Il a été conçu comme un véhicule d'intervention rapide utilisé par la Royal Air Force , la Royal Navy et diverses brigades de pompiers britanniques. Il a été construit par Carmichael, Gloster Saro et HCB Angus. Il s'agit d' une transmission intégrale permanente et l'essieu traîné était à l'origine non motorisé. Certains TACR2 ont été convertis en six roues motrices. Après la fin de leur durée de vie, certains ont été transférés aux services d'incendie régionaux ou aéroportuaires.

Le Range Rover était une plate-forme privilégiée pour les ambulances à travers les îles britanniques, avec les constructeurs Carmichael, Herbert Lomas, Pilcher Greene, Wadham Stringer , Spencer Abbot et Heinel Specialbilar fournissant des modifications.

Voir également

Les références