Ransomes, Sims & Jefferies - Ransomes, Sims & Jefferies

Ransomes, Sims & Jefferies Limited
Taper (à partir de 1911) société cotée en bourse
Industrie La technique agricole ,
mécanique générale ,
fabrication
Prédécesseur Partenariats de rançons
Fondé d'entreprise 1884, d'entreprise avant 1789
Défunt 1998
Sort Prise en charge
Successeur Textron inc.
Quartier général Ipswich , Angleterre
Des produits Charrues , moteurs de traction , machines battages , moissonneuses - batteuses , tondeuses à gazon , trolleybus , Chariots etc.
Filiales

Ransomes, Sims and Jefferies Limited était un important fabricant britannique de machines agricoles produisant également une large gamme de produits d'ingénierie générale à Ipswich , Suffolk, notamment des moteurs de traction , des trolleybus , des charrues , des tondeuses à gazon , des moissonneuses-batteuses et d'autres équipements de labour . Ransomes fabriquait également des moteurs électriques à courant continu dans une large gamme de tailles, ainsi que des chariots élévateurs et des tracteurs électriques . Ils ont fabriqué des avions pendant la Première Guerre mondiale. Leur base, spécialement créée en 1845, s'appelait Orwell Works .

L'entreprise de matériel ferroviaire de Ransomes a été cédée en 1869 avec une propriété différente en tant que Ransomes & Rapier et basée à proximité à Waterside Ironworks.

Histoire

18ème siècle

Ransome Victory Charrue , Monze, Zambie

L'entreprise a été lancée par Robert Ransome (1753-1830), qui est né dans une famille quaker à Norfolk, et est devenu apprenti chez un quincaillier à Norwich . Les valeurs quaker d'une vie frugale, d'éviter les dettes et de tenir des comptes réguliers l'ont bien servi lorsqu'il a créé l'une des premières fonderies de laiton et de fer à East Anglia près de White-Friars Bridge, Norwich. Il obtint un brevet pour les tuiles en fer en 1783 et un autre pour les socs de charrue en fonte trempée quelque 18 mois plus tard. En 1789, il déménage avec sa famille et un employé nommé William Rush à Ipswich , où il commence à couler des socs de charrue dans une malterie désaffectée à St Margaret's Ditches, avec un capital de 200 £. Ce n'était pas un endroit évident où aller, car la ville était en déclin depuis plus d'un siècle et la société Ipswich était presque insolvable en raison d'énormes dettes.

La fortune d'Ipswich s'améliore lorsque des commissaires sont nommés en 1793 pour paver les rues, numéroter les maisons et effectuer d'autres travaux publics. Elle est devenue une ville de garnison lorsque la guerre avec la France a repris la même année, ce qui a entraîné une augmentation de l'activité économique et industrielle. En 1805, une loi du Parlement a été obtenue, permettant de nommer des commissaires fluviaux, qui devaient améliorer le fleuve, permettant aux navires d'atteindre la ville. Malgré une période de troubles sociaux, causée par un hiver très rigoureux, des prix élevés du charbon et des émeutes de la faim, le fils de Robert James James Ransome (1782-1849) a fait son apprentissage dans la fonderie, puis a déménagé à Great Yarmouth pour démarrer sa propre fonderie. Entreprise.

À la suite d'un incident dans sa fonderie en 1803, lorsqu'un moule brisé a provoqué le contact du métal en fusion avec du métal froid, rendant la surface du métal extrêmement dure, Robert a découvert le processus de coulée à froid . Il l'a utilisé pour affiner la fabrication de socs de charrue, qu'il a annoncés comme des charrues « auto-affûtantes », et a obtenu un brevet pour sa découverte. Son brevet suivant a été obtenu en 1808 et concernait la standardisation des raccords de charrue, permettant de remplacer facilement les pièces lorsqu'elles s'usaient.

Machine à battre publicité c.1885

19ème siècle

En 1809, Robert Ransome, aujourd'hui âgé de 56 ans, cherchait quelqu'un de plus jeune pour faire avancer l'entreprise. Son fils aîné James est revenu de Great Yarmouth pour devenir le partenaire de son père, emmenant avec lui plusieurs de ses artisans qualifiés. Désormais appelée Ransome and Son, l'entreprise a prospéré et la production a doublé au cours des six années suivantes. Une autre période de troubles sociaux a suivi, avec la dépression agricole et l'introduction des lois sur le maïs en 1815. Robert avait employé William Cubitt en 1812 comme ingénieur de l'entreprise, et ils se sont diversifiés pour ne pas dépendre uniquement de la vente de produits agricoles. Ils ont coulé les composants du pont de Stoke, à Ipswich, qui a été emporté par une inondation en 1818. Cubitt était responsable de la nouvelle conception et le pont a duré plus de 100 ans. Les conceptions de Cubitt pour les aubes de régulation du vent pour les moulins à vent et un tapis roulant pour moudre le maïs dans les prisons ont également été fabriquées, et il a ensuite supervisé l'installation d'un éclairage au gaz à Ipswich, qui comprenait la construction d'un gazomètre près de la fonderie. Cubbitt est devenu associé du cabinet en 1821, mais a continué à exercer lui-même des activités de conseil. Il était si demandé qu'il partit en 1826, pour poursuivre sa carrière d'ingénieur civil, pour laquelle il fut plus tard fait chevalier.

En 1826, le fils de James connu sous le nom d'Allen mais techniquement James Allen Ransome (1806-1875) est allé vivre à Yoxford , Suffolk, où il a établi une succursale de l'entreprise. En 1839, Allen Ransome déménage de Yoxford à Ipswich et, sous sa direction, la société J, R & A Ransome (James, Robert et Allen Ransome) prendra des proportions énormes. Charles May avait rejoint l'entreprise en 1836, et a joué un rôle majeur dans l'expansion, car il était un brillant chimiste et scientifique. En 1837, William Worby, le directeur des travaux, a été invité à trouver un nouvel emplacement pour une partie de la main-d'œuvre, car le site de St Margaret's Ditches n'était plus assez grand. Il a trouvé un ancien chantier naval sur la rive est de la rivière Orwell , couvrant 10 acres (4 ha). C'est devenu l' Orwell Works , et la société s'est lancée dans la construction d'un plan de quai, pour leur donner plus de 900 pieds (270 m) de quai sur le bord est du nouveau bassin à flot , dont la construction avait commencé en 1837, et s'est poursuivie pendant environ cinq ans. Le concepteur et ingénieur en chef du bassin à flot était Henry Robinson Palmer , assisté de James Jones, l'un des membres fondateurs de l' Institution of Civil Engineers . Il a quitté le régime en 1842 pour devenir directeur de Ransomes, poste qu'il a occupé jusqu'en 1852.

Après environ 1841, la fabrication de charrues et d'autres machines agricoles a été complétée par la production de machines à vapeur portables, de traction et autres et de batteuses.

Au milieu du XIXe siècle, la société produisait de la ferronnerie lourde pour les télescopes astronomiques, les montures et les observatoires.

Ceux-ci comprenaient

Tracteur à vapeur léger de 4 NHP, conservé, construit en 1910, "Back' us Boy"

En 1851, le commerce d'exportation a été lancé qui, au début du 20e siècle, était plus important que le marché intérieur et comprenait des agences de distribution dans le monde entier avec une succursale à Odessa.

En 1869, quatre ingénieurs, Allen, qui est resté l'associé principal de la société mère, son fils aîné RJ Ransome, RC Rapier et AA Bennett, ont séparé le département des chemins de fer de la société de l'entreprise mère et ont créé Ransomes & Rapier à Riverside Works, Ipswich.

Une usine indépendante a été mise en place pour la fabrication de tondeuses à gazon de toutes les classes. Ransomes a produit la tondeuse à gazon manuelle "Automaton" en 1867.

20ième siècle

En 1902, Ransomes a produit la première tondeuse à gazon électrique disponible dans le commerce , entraînée par un moteur à essence à combustion interne . En 1910, ils remportèrent la médaille d'or à l'Exposition régionale de l'agriculture, de l'industrie et de l'artisanat de la Russie méridionale pour les batteuses à vapeur et les machines à vapeur portables.

Pendant la Première Guerre mondiale, ils ont commencé à construire "Orwells", une marque de véhicules routiers utilitaires électriques à batterie. Ils ont également fabriqué des avions, produisant 350 chasseurs FE2b de Royal Aircraft Factory . Ceux-ci ont été construits dans un grand bâtiment occupant 2,5 acres (10 000 m 2 ), tandis que le site à l'époque contenait un bloc administratif de bureaux comprenant un grand bureau de dessin et des laboratoires dans lesquels des tests physiques, chimiques et photo-micrographiques des matériaux utilisés dans la fabrication a été réalisée. Une fois la Première Guerre mondiale terminée, la production d'avions a cessé et le magasin d'avions a été utilisé pour la production de camions à batterie Orwell à partir de janvier 1919. En 1924, ils ont ajouté des trolleybus à leur portefeuille, en poursuivant leur production jusqu'en 1948 et les vendant en Grande-Bretagne. et à l'étranger.

Dans les années 1950, Ransomes a commencé à produire des chariots élévateurs de classe 1 Lift Code 5 (Electric Sit Down Counterbalance). Avec le début de la production de la série A, les chariots élévateurs Ransomes ont été vendus par le réseau de concessionnaires Hyster sous les codes de numéro de série Hyster (A21R, A22R, A23R - le R pour Ransomes Ipswich plant). Les codes s'affichent toujours dans le système de numéro de série Hyster.

Ransomes a également commencé à produire des machines de classe 2 Lift Code 3 (Electric Stand On Reach Straddle). Plus tard, la société s'est étendue à la production de classe 6 Lift Code 1 (tracteurs de remorquage électriques).

Lorsque Hyster Corporation a acheté Lewis Sheppard, le plus grand marché des chariots élévateurs Ransomes a disparu. Au début des années 1980, Ransomes a vendu sa ligne de chariots élévateurs à Hawkins Mechanical Handling, qui produisait des machines sous la marque Hamech Ransomes. Hawkins Mechanical Handling a ensuite été acheté par Crown, et le nom de Hamech a été retiré jusqu'en 2004, lorsque Crown l'a ramené pour une utilisation dans une ligne de chariots élévateurs à moteur à combustion interne.

Ransomes ont également fait électrique vinasse camions -carrying pour une utilisation dans les usines.

En 1989 , l' ensemble de l' activité de matériel agricole a été vendu à Electrolux et a fusionné avec sa filiale Överum .

Cela a laissé Ransomes uniquement en tant que fabricant de tondeuses à gazon, avec les marques de tondeuses Ransomes, Westwood et Mountfield . La société a accepté une offre d'achat de Textron Inc. , États-Unis, et leur existence indépendante a pris fin au début de 1998. Westwood et Mountfield ont ensuite été vendus dans le cadre d'un rachat par la direction.

L'histoire de l'entreprise et des activités précédentes fait l'objet d'une exposition au Museum of East Anglian Life à Stowmarket , Suffolk et elles sont également représentées au Ipswich Transport Museum .

  • Annonce tondeuse à gazon

  • Annonce tondeuse à gazon

  • Certificat décernant une médaille d'or à Ransome, Sims et Jeffries pour les machines de battage à vapeur et les machines à vapeur portables par l'exposition régionale agricole industrielle et artisanale de Russie du Sud, Ekaterinoslav 1910

Production

Tondeuses

Ransomes 24 MK3 avec siège remorqué propulsé par un moteur Briggs and Stratton I/C 5hp

Ransomes a commencé à produire des tondeuses à gazon en 1832, à une époque de troubles sociaux où les ouvriers détruisaient des machines telles que des batteuses, et l'agitation pour la réforme parlementaire signifiait que certains agriculteurs conservateurs n'achèteraient pas d'articles fabriqués par la société Quaker de Ransomes. Le produit avait été inventé par Edwin Budding de Stroud et était fabriqué sous licence. Ils ont vendu 70 à 80 machines par an pendant les deux décennies suivantes.

Les ransomes produisent encore à ce jour une variété d'équipements de coupe d'herbe; des machines à gazon professionnelles de haute qualité aux tondeuses à gazon plus industrielles pour une utilisation sur des zones plus larges telles que les parcs publics, etc. mais ils fabriquent toujours une gamme de tondeuses pour piétons à utiliser sur les pelouses bien entretenues et les terrains de boules, par exemple.

Véhicules électriques Orwell

Dans les années 1910, un certain nombre de véhicules routiers électriques circulaient en Grande-Bretagne, mais la plupart étaient de fabrication américaine ou européenne, en particulier allemande, et avec la Première Guerre mondiale coupant les approvisionnements du continent, Ransomes a décidé de commencer à produire un remplacement approprié . La construction du véhicule était assez simple, avec un moteur électrique monté sur une plaque, qui était fixée à la fusée d'essieu de chaque roue avant. Un engrenage hélicoïdal a ensuite entraîné les roues avant. 40 batteries étaient montées dans deux sacoches, une de chaque côté du châssis, qui pouvaient facilement être retirées sur un système de rouleaux, pour faciliter l'entretien. Les commandes ont été conçues pour être similaires à celles d'un camion à essence, avec une pédale en position d'embrayage, qui déconnectait les batteries lorsqu'elle était enfoncée, et les reconnectait en trois étapes lorsqu'elle était relâchée. La pédale de frein actionnait les freins sur les deux roues arrière et la vitesse du moteur était contrôlée par un niveau monté au-dessus de la colonne de direction, similaire à la manette des gaz sur les véhicules à essence de l'époque. Il y avait cinq positions pour la marche avant, une pour la marche arrière et une pour le freinage électrique. En 1916, les véhicules sont commercialisés par Mossay and Co.

En septembre 1918, il a été noté que le seul autre fabricant britannique de véhicules électriques était Richard Garrett & Sons de la ville voisine de Leiston , bien qu'il y ait eu deux sociétés vendant des importations américaines. Cependant, l'achat des véhicules n'était pas simple, car une demande devait être faite auprès du ministère des Munitions pour obtenir un certificat de priorité. Ils étaient encore soumis à des restrictions en janvier 1919, lorsqu'ils ont demandé la suppression d'une clause de pénalité d'un contrat de fourniture de véhicules à Ilford UDC , car ils étaient une entreprise contrôlée et n'avaient pas leur mot à dire sur le moment où ils pourraient livrer leurs produits. Ils vendaient régulièrement des véhicules aux autorités locales, nombre de ces ventes étant enregistrées dans les colonnes « Wheels of Industry » du magazine Commercial Motor . En novembre 1918, deux camions à benne basculante automatique ont été conduits d'Ipswich aux autorités locales de Wolverhampton et Stoke on Trent. Ils ont procédé à 9 mph (14 km/h) et ont pu trouver des points de recharge à intervalles réguliers. Une livraison à Birmingham en 1919 a révélé que le seul endroit sans station de charge appropriée était Northampton, et une batterie de rechange a été utilisée pour atténuer ce problème.

En septembre 1919, ils produisaient quatre véhicules par semaine, mais le facteur limitant était la difficulté d'acheter les machines-outils nécessaires à la fabrication. Ils espéraient doubler cette production d'ici la fin du mois et produire 12 véhicules par semaine peu de temps après. À l'époque, ils produisaient deux modèles, un modèle de 2,5 tonnes avec les moteurs montés sur les roues avant et un modèle de 3,5 tonnes où les moteurs étaient montés au milieu du véhicule et entraînaient les roues arrière via des réducteurs hélicoïdaux et chaînes à rouleaux. Les deux types utilisaient le freinage par récupération , où le moteur était entraîné comme une dynamo, ce qui non seulement ralentissait le véhicule, mais remettait de l'énergie dans les batteries. Une prise de charge standard a été installée, comme approuvé par le Comité des véhicules électriques, et le véhicule ne pouvait pas être déplacé pendant que la prise de charge était insérée. Les bennes basculantes étaient commandées depuis la cabine et avaient une vis centrale parallèle au châssis. L'alimentation du moteur était automatiquement déconnectée lorsque le corps atteignait son niveau le plus élevé ou le plus bas. L'entreprise avait réussi à vendre à sa propre autorité locale, car Ipswich exploitait une flotte de 13 véhicules électriques Ransomes.

Pour le salon de l'automobile de 1920, ils ont présenté un nouveau modèle de 2,5 tonnes où les roues arrière étaient entraînées par des chaînes à rouleaux, similaires au modèle de 3,5 tonnes. En 1921, Ransomes a produit un bus électrique à batterie de 40 places pour transporter les mineurs entre une gare et l'entrée de la mine dans le Lancashire. Commercial Motor a noté que les sièges n'étaient pas rembourrés, car ils deviendraient bientôt sales et endommagés dans cette application. Ils ont également estimé qu'il y avait un intérêt suffisant pour les véhicules Ransomes pour publier un article de 3 pages sur leur entretien en février 1921. À la fin de l'année, Ransomes avait ajouté un modèle de 4,5 à 5 tonnes à leur gamme, ce qui était similaire en construction au modèle de 3,5 tonnes. Un examen de l'utilisation des véhicules électriques par les municipalités en 1922 a montré que les Ransomes étaient le deuxième type le plus populaire, avec quelque 120 véhicules en service, dépassés seulement par les 234 véhicules fournis par Edison de Detroit. À la fin de 1925, les services de nettoyage de 40 autorités locales utilisaient des véhicules Ransomes pour la collecte des ordures.

Dans la pratique, les véhicules se sont avérés très fiables. Pour la Commercial Motor Cup, qui s'est tenue en 1927, London Wholesale Dairies a inscrit trois véhicules dans la section électrique. Ils avaient parcouru environ 80 km par jour, livrant du lait à des acheteurs en gros, effectuant des travaux à la gare et ramenant enfin des bouteilles vides à la gare. Ceci a été réalisé en utilisant deux équipes et deux charges de recharge pendant la journée, avant une recharge complète le soir. Deux des véhicules provenaient de Ransomes et avaient parcouru 84 000 miles (135 000 km) et 96 000 miles (154 000 km) depuis la livraison. Le troisième véhicule, qui a remporté la compétition, avait parcouru 150 000 miles (240 000 km) et était fabriqué par Edison. L'un des véhicules fournis à Ipswich Corporation en 1915 et utilisé constamment depuis, fonctionnait toujours bien en mars 1934.

L' ingénieur électricien et pionnier des véhicules électriques, Frank Ayton , était directeur général de l'entreprise.

Trolleybus

En 1923, Ipswich Corporation a ouvert sa première ligne de trolleybus dans la ville, en utilisant trois véhicules de Railless . Ransomes a vu une opportunité s'ouvrir à leur porte et a produit un « trolleybus électrique amélioré ». Il était basé sur la conception Railless, avec un châssis haut et droit, mais à d'autres égards était plus simple. Un moteur de 35 ch (26 kW) propulsait l'essieu arrière grâce à un système de vis sans fin et de roue. Ils ont construit leurs propres moteurs et contrôleurs, qui étaient actionnés manuellement car ils étaient basés sur ceux utilisés dans les tramways. Ils ont également construit leur propre carrosserie, avec des sièges pour 30 passagers et une entrée avant. Après des essais, le trolleybus est entré dans le service public à Ipswich en 1924. Ils ont évalué le véhicule en fonctionnement, puis ont conçu un prototype de type C, sur la base de leurs conclusions. Le châssis était plus bas, permettant au niveau du sol d'être à 2 pieds 2 pouces (0,66 m) au-dessus du niveau de la route, et obligeant les passagers à franchir deux marches, plutôt que les trois sur le premier véhicule. Cela a été rendu possible en déplaçant le moteur, cette fois évalué à 40 ch (30 kW), sur l'essieu avant. Une autre avancée significative a été le remplacement de la commande manuelle par une pédale au pied, laissant les mains libres au conducteur pour diriger le véhicule, utiliser le frein à main et actionner le klaxon. Il a fonctionné pendant cinq mois sur le système Ipswich à partir de décembre 1925, et lorsque d'autres véhicules sont devenus disponibles, il a été équipé de pneumatiques, son entrée a été déplacée de l'autre côté et a été vendu pour être utilisé à Poznań , en Pologne.

À la suite des essais du prototype de type C, Ipswich a passé une commande de 15 trolleybus de type D, avec une entrée en avant de l'essieu avant et une autre derrière l'essieu arrière, conçus pour une opération à deux personnes en période de pointe et à une seule personne à d'autres moments. . Cela nécessitait que le moteur soit monté au centre du véhicule, et le niveau du sol a été augmenté à 2 pieds 11 pouces (0,89 m). Ils ont produit un certain nombre de variantes pour répondre aux besoins des clients individuels et, en 1928, ont produit deux véhicules à deux niveaux basés sur le châssis de type D pour Nottingham et un châssis D6 à 3 essieux. En plus d'installer leur propre équipement électrique, ils ont également utilisé des équipements des britanniques Thomson-Houston et Allan West si les clients en avaient besoin, mais ont cessé de construire leur propre carrosserie. L'entreprise a prospéré, et bien qu'ils aient vendu un total de 123 véhicules à onze utilisateurs municipaux en Grande-Bretagne, 305 trolleybus ont été vendus à l'étranger. Ils ont également conclu un accord avec la société italienne Stigler quelque temps avant 1935, leur permettant de construire des trolleybus Ransomes-Stigler à 3 essieux pour Milan . Ceux-ci avaient 24 sièges, mais pouvaient également transporter 66 passagers debout.

Les clients d'outre-mer comprenaient les systèmes de trolleybus à Cape Town , qui ont passé une commande pour 20 véhicules à un étage et 30 véhicules à deux étages en 1935, Port of Spain à Trinité-et-Tobago, George Town, Penang et Singapour . Ils ont vendu leur dernier trolleybus en Grande-Bretagne en 1940, lorsqu'un démonstrateur à 2 essieux construit pour une tournée en Afrique du Sud, qui a été annulé au début de la Seconde Guerre mondiale, a été acheté par Ipswich, et leur dernière commande en 1948 portait sur six véhicules pour Drammen en Norvège, après quoi ils se sont retirés du marché des trolleybus. Ipswich Corporation avait acheté 66 de ses 86 premiers trolleybus à Ransomes, et bien que Ransomes ait produit un dépliant en 1939 indiquant que tous les trolleybus opérant à Ipswich avaient été fabriqués par eux, cela n'a jamais été vrai. Trois trolleybus Ransomes sont connus pour survivre dans la préservation, deux au Ipswich Transport Museum , qui possède également le châssis d'un quatrième, et un au Science Museum, le magasin de Londres à Wroughton près de Swindon.

modes

L'entreprise lancée par Robert Ransome a ensuite été détenue en tant qu'associé par diverses personnes. Les différents noms ou des styles par lesquels une entreprise était connue avant qu'elle a été achetée en 1884 par la responsabilité limitée société anonyme Ransomes, Sims & Jeffries Limited ont été:

  • 1789 Robert Ransome . commerçant individuel pour son propre compte
  • 1809 Ransome & Fils . Propriétaires Robert (1753-1830) et son fils James Ransome (1782-1849)
  • 1818 Ransome & Fils . Propriétaires Robert l'aîné et ses fils James et Robert Ransome (1795-1864)
  • 1823 J&R Ransome . Les frères propriétaires James et Robert Ransome
  • 1830 JR et A Ransome . Propriétaires James et Robert Ransome et le fils de James Allen ( James Allen Ransome ) (1806-1875)
  • 1835 Ransomes & Mai . Propriétaires Ransomes et Charles May
  • 1852 Ransomes & Sims . Les propriétaires Ransomes et William Dillwyn Sims qui remplace May
  • 1869 Ransomes, Sims & Head . Les propriétaires sont maintenant rejoints par John Head (et comme cette société a exposé à Lima en 1872. La société distincte Ransomes & Rapier a pris le département des chemins de fer
  • 1881 Ransomes, Sims & Jefferies . Propriétaires JR et A Ransome, William Head et John Robert Jefferies (1841-1900)
  • 1884 Ransomes, Sims & Jefferies Limited , une société à responsabilité limitée, a été constituée et a acheté l'entreprise des anciens partenaires
  • 1911 Société cotée en bourse. En juin 1911, 250 000 £ d'actions privilégiées ont été offertes au public et elles ont été cotées à la Bourse de Londres.
Ransomes, Sims & Jefferies
Vieux moteur à vapeur dans un parc à Stellenbosch , Afrique du Sud
Plaque Ransomes, Sims & Jefferies avec numéro de série sur la machine à vapeur à Stellenbosch

Des produits

Catalogue Ransomes & Mai 1848

  • Charrues
  • Scarificateurs
  • Cultivateurs
  • Patin à roulettes
  • Broyeurs de mottes
  • Cueilleurs de maïs
  • Dag râteaux
  • Stands de pile
  • Machines à battre
  • Vannes
  • Moteurs à paillettes
  • Coupe-navets
  • Moulins

Publications

  • "Good Ploughing" de EJ Roworth, publié par Ransomes Sims & Jefferies Ltd. 1973 ?

Les références

Bibliographie

Liens externes