Gare de Redhill - Redhill railway station

Colline rouge Chemin de fer national
Gare de Redhill - geograph.org.uk 5736406.jpg
Bâtiment de la gare principale
Redhill est situé dans le Surrey
Colline rouge
Colline rouge
Emplacement de Redhill à Surrey
Emplacement Colline rouge
Autorité locale Arrondissement de Reigate et Banstead
Référence de grille TQ281506
Dirigé par Du sud
Code gare RDH
Catégorie DfT C1
Nombre de plates-formes 4 (numéroté de 0 à 3)
Accessible Oui
Zone tarifaire
Entrée et sortie annuelles de National Rail
2015-16 Augmenter 3.890 millions
– échange  Diminuer 1,033 million
2016-17 Diminuer 3.705 millions
– échange  Diminuer 0,856 millions
2017–18 Diminuer 3,554 millions
– échange  Augmenter 0,900 million
2018–19 Augmenter 3,787 millions
– échange  Augmenter 0,918 millions
2019-20 Diminuer 3,662 millions
– échange  Augmenter 0,924 million
Dates clés
12 juillet 1841 Ouvert sous le nom de Redhill et Reigate Road (L&BR)
26 mai 1842 Ouvert sous le nom de Redhill (SER)
1843 Reigate renommé (SER)
15 avril 1844 Les deux stations ont été fermées et relocalisées dans les nouvelles Redhill et Reigate construites par SER
août 1858 Rebaptisé Red Hill Junction après la reconstruction
juillet 1929 Rebaptisé Redhill
Les autres informations
Liens externes
WGS84 51°14′25″N 0°09′57″W / 51.24022°N 0.165900°W / 51.24022; -0.165900 Coordonnées : 51.24022°N 0.165900°W51°14′25″N 0°09′57″W /  / 51.24022; -0.165900
Signe souterrain à Westminster.jpg Portail des transports de Londres

La gare de Redhill dessert la ville de Redhill , Surrey , Angleterre . La gare est un point d'échange majeur sur la Brighton Main Line , à 22 milles 40 chaînes (36,2 km) mesurées à partir de Londres Charing Cross . Il est géré par Southern , et est également desservi par Thameslink et GWR .

Histoire

La topographie locale a déterminé qu'il était moins cher de construire et d'exploiter une ligne de chemin de fer entre Londres et Brighton qui contournait l' arrondissement parlementaire et la ville de marché établie de longue date de Reigate et passait à la place par l'écart voisin de Redstone ou de Red Hill dans le Reigate Foreign ( campagne) paroisse . Selon les lois du Parlement établissant des chemins de fer entre Londres et Brighton, et Londres et Douvres, la ligne devait être partagée entre Croydon et Red Hill, après quoi ces deux-là s'écarteraient. Le London and Brighton Railway (L&BR) a construit la nouvelle ligne en 1840 et 1841, le South Eastern Railway (SER) contribuant pour moitié aux coûts de construction et prenant possession de la section entre Croydon et Red Hill. (La SER exploitait cependant des services sur la ligne depuis 1842.) Le conflit inévitable et continu entre les deux compagnies de chemin de fer sur l'utilisation de cette ligne commune a donné lieu à la construction de quatre gares sur le site de ce qui était alors un hameau sur le côté est de Reigate .

Gare de Red Hill et Reigate Road (London & Brighton Railway)

Gare de Red Hill et Reigate Road en 1841.

La gare d'origine a été ouverte par le London and Brighton Railway le 12 juillet 1841 sur un site au sud de la jonction proposée avec la South Eastern Main Line jusqu'à Douvres. Le bourg voisin était desservi par un service d' omnibus tiré par des chevaux exploité par le chemin de fer. Cette gare a été conçue par l'architecte David Mocatta et faisait partie d'une série de bâtiments modulaires standardisés utilisés par le chemin de fer. Il a fermé le 15 avril 1844, lorsque le LBR a commencé à partager la station SER Redhill et Reigate et a été démoli peu de temps après.

Stations Redhill/Reigate (SER)

Le 26 mai 1842, la SER a ouvert ce qui s'appelait à l'origine « Redhill », mais a ensuite été rebaptisée à tort « Reigate », sur son propre tronçon de ligne juste au-delà de la jonction. Les passagers transférant entre les deux chemins de fer l'ont fait à l'ancienne gare de Merstham plus haut sur la ligne. Le SER voulait remplacer sa station « Reigate » par une station commune juste avant le carrefour, mais le L&BR s'y est opposé. En conséquence, le SER a forcé le problème en mettant fin aux arrangements à Merstham, forçant ainsi les passagers à se déplacer à pied entre les deux gares de Redhill.

Gare de Redhill et Reigate

Gare de Redhill et Reigate vers 1853

Le 15 avril 1844, la SER construisit une nouvelle gare sur le site actuel, nommée « Redhill and Reigate », qui devait être utilisée par les deux chemins de fer comme gare d'échange. Le même jour, les deux gares existantes ont été fermées. La ligne secondaire à Reigate a été ouverte en 1849 avec une nouvelle station appelée Reigate Town . Néanmoins, le London Brighton and South Coast Railway (le successeur du L&BR) a continué à exploiter le service omnibus pour ses propres passagers.

Gare de Redhill Junction

Un schéma de jonction de la Railway Clearing House de 1905 , comprenant les deux lignes entre Purley et Redhill (ligne originale de 1841 en rose ; « Quarry Line » de 1899 en vert)

La station SER « Redhill and Reigate » a été reconstruite et agrandie sur le même site en août 1858 lorsqu'elle a été rebaptisée « Redhill Junction ». La congestion chronique à la gare a toutefois été atténuée après le 1er mai 1868, lorsque Redhill a cessé d'être sur la ligne principale du sud-est vers Douvres à la suite de l'ouverture de la ligne « Sevenoaks cut off » entre St Johns et la gare de Tonbridge . Un accord de dix ans entre le SER et le London Brighton and South Coast Railway (LBSCR le successeur du L&BR après juillet 1846) sur l'utilisation de la gare et des lignes vers Coulsdon a été signé le 1er février 1869 et renouvelé dix ans plus tard. Cependant, au cours des années 1880, alors que le trafic augmentait, les différends concernant l'utilisation de la ligne et de la gare de Redhill se sont reproduits. Cela est devenu connu sous le nom de « Controverse des lignes méridionales » et a finalement conduit à la construction de la ligne de carrière par le LB&SCR en 1899, qui a évité Redhill. La LB&SCR a détourné bon nombre de ses trains de la Brighton Main Line vers la nouvelle ligne, mais a conservé les pouvoirs de circulation sur la ligne d'origine et l'utilisation de la station Redhill. Celles-ci ont été poursuivies jusqu'à ce que la SER et la LBSCR deviennent la propriété de la Southern Railway le 1er janvier 1923 et que le nom de la gare commune a été changé en Redhill en juillet 1929.

Électrification

Vue vers le nord depuis la plate-forme Down en 1955

La Brighton Main Line et la ligne de Redhill à Reigate ont toutes deux été électrifiées par le Southern Railway le 1er janvier 1933. La Redhill to Tonbridge Line a été électrifiée par British Rail en 1993.

La description

Mise en page 2018 vers le sud avec la nouvelle plate-forme 0 à droite

La gare de Redhill est à la jonction de la Brighton Main Line, qui va au nord jusqu'à Londres et au sud jusqu'à l'aéroport de Gatwick et Brighton , avec l'ex-SER North Downs Line , qui va à l'ouest jusqu'à Guildford et Reading , et la Redhill à Tonbridge Line , jusqu'à l'est.

Quais 1a/1b (côté éloigné) et 2a/2b à Redhill, avec les lignes traversantes et le bord du quai 3 visibles. Le pont des colis désaffectés est en arrière-plan. La plate-forme 0 n'était pas encore construite lorsque cette photo a été prise.

La gare dispose de quatre quais passagers et d'une baie colis (désormais désaffectée). D'ouest en est : la plate - forme 0 est la plus récente (ce qui explique sa numérotation inhabituelle) et dessert des destinations telles que Bedford, Reading, Londres Victoria et Reigate ; les plates-formes 1 et 2 forment une île ; il y a deux lignes directes entre les quais 2 et 3 ; la plate-forme 3 et l'ancien quai à colis se trouvent du côté est avec une entrée/sortie secondaire. Toutes les plates-formes de passagers ont une longueur de 12 voitures et sont toutes subdivisées en « a » (extrémité nord) et « b » (extrémité sud). La plate-forme 1 est une plate-forme de baie sans accès en direction nord ; sinon, toutes les plates-formes ont accès à toutes les routes. Il n'y a pas d'accès depuis la ligne directe vers ou depuis la ligne North Downs - tout le trafic provenant de cette direction doit passer par une plate-forme.

Les quais sont reliés par un métro et par un pont colis/personnel hors d'usage. Il y a des ascenseurs des quais au métro et une entrée de plain-pied depuis la sortie du quai 3, avec un autre ascenseur entre le métro et l'entrée principale, qui se trouve au niveau de la rue. L'entrée principale fait face au centre-ville et se trouve en face de la gare routière de Redhill.

La billetterie est dotée de personnel et dispose également de distributeurs de billets, et il y a des barrières à billets. Il y a un café dans la billetterie et un café à emporter uniquement sur les quais 1 et 2.

Prestations de service

Un DMU de classe 166 (166 206) avec un service First Great Western vers Reading à la plate-forme 1, car l' électrification du troisième rail n'est pas installée sur toute la ligne North Downs . La plate-forme 0 n'était pas encore construite lorsque cette photo a été prise.

Les trains à Redhill sont fournis par Southern , Thameslink , Great Western Railway . Le service typique en heures creuses en trains par heure est :

Du sud

Thameslink

Grand chemin de fer de l'Ouest

  • 2 tph jusqu'à Reading via Guildford (1 semi-rapide, 1 arrêt)
  • 1 tph à l'aéroport de Gatwick

Il existe également divers services de fret, principalement constitués de trains de pierre à destination de Crawley ou d'Ardingly, et de travaux d'ingénierie à destination et en provenance de Tonbridge Yard.

Station précédente Chemin de fer national Chemin de fer national Station suivante
Du sud
Terminus Du sud
Thameslink
Thameslink
Grand chemin de fer de l'Ouest

Extension d'huîtres

Le 11 janvier 2016, le paiement par Oyster et les cartes de paiement sans contact a été introduit à Redhill, dans le cadre de l'extension Oyster de Merstham à l'aéroport de Gatwick. La gare se trouve en dehors de la zone tarifaire de Londres et des tarifs spéciaux s'appliquent.

Dépôt de force motrice

Un hangar à moteur, une plaque tournante et des installations de charbonnage et d'entretien des locomotives ont été installés par la South Eastern Railway en 1855 dans la zone située entre les lignes Brighton et Tonbridge. Ces installations ont été reconstruites par le Southern Railway en 1924 et ont duré jusqu'à la fin de la vapeur dans la région en 1965. Le site du dépôt est resté utilisé comme point d'arrêt pendant de nombreuses années après cela. D'autres voies d'évitement à l'ouest et au sud-ouest de la plate-forme 1 ont été retirées lors de la construction de la plate-forme 0 en 2016-2017.

Les références

Liens externes