Reeve Aleutian Airways - Reeve Aleutian Airways

Reeve Aleutian Airways
Logo Reeve Aleutian Airways, 1995.svg
IATA OACI Signe d'appel
VR RVV REVE
Fondé 24 mars 1947
Activités interrompues 5 décembre 2000
Hubs Aéroport international d'Anchorage
Taille de la flotte 7 (en 1990)
Destinations Îles Aléoutiennes , Seattle .
Quartier général Anchorage, Alaska , États-Unis
Personnes clés Robert C Reeve (fondateur et 1er président)
Richard D Reeve (2e président)
Site Internet reeveair.com

Reeve Aleutian Airways était une compagnie aérienne basée à Anchorage , en Alaska , aux États-Unis. Il a cessé ses activités le 5 décembre 2000.

Histoire

Fondateur

En février 1946, Bob Reeve reçut un appel l'informant que certains anciens C-47 et Douglas DC-3 de l' USAAF étaient à vendre (le C-47 étant la version militaire du DC-3). Reeve a acheté son premier DC-3 pour 20 000 $ avec 3 000 $ d'acompte et le solde payable sur 3 ans. Le coût de la conversion à la norme civile a été estimé à 50 000 $, mais Reeve a fait le travail lui-même pour un coût de 5 000 $.

Une grève des marins sur les navires à vapeur opérant entre Seattle et Anchorage a commencé le 6 avril 1946. Reeve, avec Merritt Boyle et Bill Borland ont commencé à voler entre Seattle et Anchorage, avec des escales à Juneau , Yakutat ou Annette Island . Chaque voyage a transporté une pleine charge de 21 passagers et a pris en moyenne 9+1 / deux heures. En 53 jours, 26 allers-retours ont été effectués. Reeve travaillait toute la nuit sur les inspections et la maintenance de l'avion à Spokane , puis retournait à Anchorage après avoir très peu dormi. Reeve a gagné 93 000 $ grâce à cette activité, assez pour payer le DC-3 et en acheter trois autres.

Reeve Aleutian Douglas DC-3 à Cold Bay

En juillet 1946, un autre DC-3 fut acheté à l' USAF . Au cours de l'hiver 1946-1947, Reeve a déposé auprès de la CAA une demande de licence pour opérer sur les 1 783 milles (2 869 km) entre Anchorage et Attu , et à l'été 1947, il effectuait des vols hebdomadaires le long de la chaîne. En moins d'un an, il dirigeait un service deux fois par semaine, gardant les quatre DC-3 occupés. C'est à cette époque que Reeve Aleutian a subi son premier accident. DC-3 N46567 endommagé dans un accident lors du décollage à Merrill Field . L'avion était assuré et Reeve a acheté un Beechcraft bimoteur et un Lockheed Electra 10-B pour remplacer le DC-3, qui a ensuite été réparé et finalement vendu

Le 24 mars 1947, Reeve Aleutian Airways a été constituée. La société exploitait des services réguliers et nolisés dans tout l'Alaska, bien qu'elle n'ait pas de certificat officiel de la CAA. À peu près à cette époque, Reeve a reçu l'ordre d'obtenir l'autorisation d'utiliser les bases de la chaîne en temps de guerre qu'il utilisait. Reeve s'est envolé pour Washington et a loué le champ de Dutch Harbor et a obtenu des permis de débarquement pour Kodiak , Adak et Attu. Electra NC14994 a été échangé en 1947, allant à Continental Airlines.

En avril 1948, Reeve Aleutian Airways a obtenu un certificat de compagnie aérienne temporaire de cinq ans. Avec la nécessité de gérer l'entreprise sur des lignes commerciales appropriées (maintenir un bureau, publier des horaires et des tarifs, etc.), le Beechcraft et l'Electra ont été échangés contre deux amphibiens Sikorsky S-43 . En octobre 1948, Port Heiden a été désactivé, suivi de Dutch Harbor, Attu et Umnak . Reeve a repris Umnak et a concédé Attu, ce qui n'était pas vital pour ses opérations. À peu près à cette époque, le Naval Air Transport Service a commencé à vendre des billets pour Adak en concurrence avec Reeve. Reeve se rendit à Washington et rencontra Louis Johnson , qui confia à Reeve toutes les affaires de la région. En 1948, un autre DC-3, un Sikorsky S-43 et un Grumman G-21 Goose furent achetés.

Grumman Goose de Pen-Air. Reeve a vendu deux de ces avions à Peninsula Airways (PenAir) en 1977.

En mars 1949, un préavis de quatre jours a été donné que Shemya devait fermer. Cette base était vitale pour Reeve, car c'était une alternative tout temps à Adak, Amchitka et Attu. Le nord-ouest avait également besoin de la base pour sa course vers l'Orient. Reeve et Croil Hunter (président de Northwest) se sont rendus à Washington pour plaider leur cause sans succès, mais sur le chemin du retour à l'hôtel, Reeve a rencontré le major général Sam Anderson, qui avait servi avec le frère de Reeve, Richard, et a expliqué leur situation difficile avec le résultat. que les militaires ont été persuadés de déclarer le champ « militairement souhaitable » et ainsi Shemya a été sauvé.

Le S-43 N15062 a été acheté en mars 1950. À la fin de 1950, la banque était réticente à prêter plus de capital à Reeve. Reeve s'est envolé pour Seattle dans le but d'obtenir un prêt, mais a été refusé. Il a rencontré Elmer Rasmusson, un banquier d'Anchorage alors qu'il était à Seattle, avec pour résultat que Rasmusson lui a prêté 125 000 $ pour recommencer. Le jour où il a obtenu le prêt, Reeve a appris que Pacific Airmotive, qui faisait sa maintenance, allait fermer ses portes en Alaska. Reeve est retourné à Anchorage et a acheté l'entreprise, qui a été rebaptisée Reeve Airmotive.

En 1952, le nouvel aéroport international d'Anchorage ouvre ses portes et toutes les autres compagnies aériennes s'y installent. La CAA allait fermer Merrill Field, mais elle a été retenue pour être utilisée par Reeve Aleutian et des opérateurs privés. En 1953, la désactivation militaire définitive des aérodromes des Aléoutiennes a eu lieu. Reeve a obtenu des baux sur Shemya et Cold Bay . Shemya a fermé ses portes en 1954 et tous les vols ont été transférés à Cold Bay. En janvier 1957, le DC-3 N49363 fut vendu à Twentieth Century Aircraft. Au cours des années 1950, St. George et Chernofski ont été desservis par des parachutages, Reeve installant des largages de bombes récupérés dans ses DC-3 pour permettre cela.

Expansion

Au milieu des années 1950, il était évident que les DC-3 n'étaient pas assez gros pour Reeve Aleutian. Par conséquent, le Douglas DC-4 a été sélectionné pour compléter les DC-3, les remplaçant finalement. Le premier DC-4 de Reeve a été acheté en mars 1957 à Twentieth Century Airlines, qui faisait faillite. Le premier vol DC-4 programmé a eu lieu le 12 mars 1957. La route était Anchorage-Kodiak-Cold Bay-Adak- Amchitka -Shemya-Attu. Umnak a été servi au besoin.

En 1957, la ligne d'alerte lointaine était en construction, apportant un boom à Reeve Aleutian. En 1957, un S-43 a été échangé, deux Curtiss C-46 Commandos ont été achetés à Cordova Airlines et le Grumman G-21 Goose a été loué à Interior Airways. Merrill Field s'est avéré trop petit pour le DC-4, alors Reeve Aleutian a déménagé à Anchorage International en 1958. Au début des années 1960, le DC-4 s'est avéré obsolète, et donc un Douglas DC-6B a été acheté en janvier 1962.

années 1970

Reeve Aleutian L-188C Electra

La fin des années 1960 a vu l'émergence de l' avion de ligne à turbopropulseurs Lockheed L-188 Electra , qui devait être l'épine dorsale des activités de Reeve Aleutian jusqu'à ce que les Boeing 727-100 rejoignent la flotte au cours des années suivantes. Le premier a été acheté à California Airmotive en février 1968. Avec l'acquisition de l'Electras, les DC-6 ont été progressivement retirés du service passagers.

Reeve Aleutian avait encore des DC-3 en service et un remplaçant a été recherché. Le NAMC YS-11 A a été choisi et le premier avion a été acheté neuf en 1972. En 1973, l'Electra a été certifié par la CAA pour atterrir sur des pistes en gravier.

Le 11 novembre 1974, il y a eu un incendie dans un hangar à Anchorage et deux avions Electra ont été détruits. En avril 1977, les deux Goose ont été vendus à Peninsula Airways et leur service sous-traité pour des services au départ de Cold Bay.

En 1979, Reeve Aleutian a lancé un service sans escale entre Cold Bay, en Alaska et Seattle-Tacoma en pilotant le Lockheed L-188 Electra . Ce service a duré trois ans et demi. Pendant ce temps, seuls sept vols ont été annulés en raison des conditions météorologiques et seulement deux vols en raison de problèmes mécaniques sur 458 vols réguliers.

L'âge des avions

En décembre 1983, Reeve Aleutian a acheté deux Boeing 727 -22QC combi à Wien Air Alaska . Pendant les vacances de Noël 1985, il y avait un important arriéré de courrier à Seattle-Tacoma, et Reeve Aleutian a passé un contrat avec l' USPS pour soulager l'arriéré.

La compagnie aérienne est entrée dans les années 1990 avec un budget relativement serré, avec trois avions mis en veilleuse et un loué. En août 1999, Reeve Aleutian a conclu un accord de partage de codes avec Alaska Airlines sur la liaison entre Seattle, Anchorage et les villes russes de Petropavlovsk et Ioujno-Sakhalinsk .

Fin des opérations

Reeve Aleutian a cessé ses activités le 5 décembre 2000 et environ 250 personnes ont été licenciées. Les raisons invoquées pour expliquer la situation comprenaient une concurrence accrue et des prix élevés du carburant. À la fin, un seul avion à propulsion Lockheed Electra et un Boeing 727 étaient en service.

Les accidents

Plusieurs avions appartenant à Reeve Aleutian ont été impliqués dans des accidents.

  • fin des années 1940. Douglas DC-3 N46567 endommagé dans un accident de décollage à Merrill Field, Anchorage.
  • 31 mai 1958. Curtiss C-46 Commando N1302N radié à Driftwood Bay, Alaska.
  • 24 septembre 1959. Le Douglas DC-4 N63396 s'écrase sur l' île Great Sitkin , en Alaska, fait 16 morts.
  • 29 mai 1965. Douglas DC-3 N91016 endommagé au-delà de toute réparation à Nikolski, Alaska .
  • 17 février 1966. Accident du Curtiss C-46 Commando N10012 à Homer, Alaska , réparé et remis en service.
  • 10 février 1971. Curtiss C-46 Commando N10012 radié à Nondalton, Alaska .
  • 22 juin 1972. Grumman G-21 Goose N1513V radié à False Pass, Alaska .
  • 6 novembre 1974. Lockheed L-188 Electra N7140C détruit par un incendie à Anchorage, Alaska.
  • 6 novembre 1974. NAMC YS-11A N172RV détruit par un incendie à Anchorage, Alaska.
  • 16 février 1982. NAMC YS-11A N169RV accident à King Salmon, Alaska .
  • 8 juin 1983. Lockheed L-188 Electra N1968R, atterrissage d'urgence du vol 8 de Reeve Aleutian Airways à Anchorage, en Alaska, après une séparation d'hélice. Par la suite réparé et remis en service.

Destinations

Reeve Aleutian Airways a desservi les destinations suivantes au cours de son existence. * Désigne le largage aérien uniquement.

  • Alaska
Service programmé
Adak est. ., Amchitka Est ., Anchorage , Atka Est. , Attu Est. , Nikolski, Sand Point, Port Moller, Shemya Island, Cape Sarichef, King Cove, False Pass, Akutan Island, Chignik, Chignik Lagoon, Chignik Lake, Ivanof Bay, Sanak Island, Perryville, Chernofski *, Cold Bay , Dutch Harbor , King Saumon , Kodiak , Port Heiden , Shemya Is ., St. George Is. , * Saint-Paul est. , Aéroport international de Seattle/Tacoma (SEA) , Umnak Is .,
Service d'affrètement
Aniak , Aufeis, Awuna, Barrow , Beluga , Bethel , Bettles , Big Delta , Big Mountain, Cape Lisburne , Cape Newenham, Cape Romanzof, Cape Sarichef , Cathedral River, Clear, Coldfoot , Collinsville, Colorado Creek, Colville River , Cordova , Crow Creek, David River, Deadhorse , Deitrich Pass, Delta Junction , Dillingham , Drift River, Driftwood Bay, East Teshekpuk Lake, Eight Mile Lake, Eielson AFB , Fairbanks , Farewell, Flat , Fort Greely , Fort Richardson , Fort Yukon , Franklin Bluffs, Franks Cabin, Galbraith Lake, Galena , Gamble, Glacier Bay (Gustavus), Granite Mountain, Granite Point, GP-1, Happy Valley , Helmrick Strip, Herendeen Bay, Homer , Ice Island, Icy Bay , Iliamna , Ikpikpuk, Iniskin Bay, Ivotuk, Jade Mountain (Kobuk) , Juneau , Kalakatek Creek, Kalubik Creek, Kenai , Ketchikan , King Cove , Kotzebue , Kulik, Lake Louise , Lake Minchumina , Lonley, McCarthy , McGrath , Minchumina, Nenana , Nikolski , Nome , North , Nondalton Cap, Northway , Nyac, Ophir , Oliktok, Pai nter Creek, Pilot Point , Platinum , Pontilia Lake, Poorman, Port Barrow , Port Clarence , Port Moller, Pribilof Islands , Prospect Creek , Prudhoe Bay , Purkeypile, Rainy Pass, Red Devil , Roberta's Lake, Ruby , Sagwon, Sand Point , Sandy Rivière, Cap Sarichef-Scotch , Savoonga , Sennett Point, Sitka , Sitkinak Is. , Skwentna , Stephan Lake, Sleetmute , Soldotna , Sparrevohn, St. Mary's , Talkeetna , Tanalian Point (Port Alsworth) , Tanana , Tatalina , Tin City, Trinity, Tunalik, Tungak, Tyonek , Ugashik , Umiat , Unalaklet , Unalaklet , (Montagne indienne), Valdez , Wainwright , Walakpa, West Forlands, Wide Bay, Wind River , Yakataga , Yakutat , Yakutat Bay .
  • États-Unis continentaux et Hawaï
Everett , Honolulu , Houston , Portland , Seattle–Tacoma .
  • Canada
Dawson , Edmonton , Fort St. John , Hay River , Inuvik , Peery Point, Norman Wells , Whitefish Lake , Whitehorse , Yellowknife , Vancouver .
  • URSS
Petropavlovsk-Kamchatsky , Ioujno-Sakhalinsk .

Flotte

L'avion suivant a servi avec Reeve Aleutian.

Reeve Aleutian Airways Lockheed L-188 Electra est entré en service le 17 février 1968.
  • 6 – Lockheed L-188 Electra . Première Electra achetée en 1968. Deux avions détruits par un incendie avec un avion toujours en service lorsque la compagnie aérienne a cessé ses activités. Le turbopropulseur Electra à quatre moteurs était capable d'être utilisé dans une configuration mixte passagers/cargo en tant qu'avion Combi.
  • 4 – NAMC YS-11A bi-turbopropulseur de fabrication japonaise exploité avec le premier YS-11 acheté neuf en 1972.
  • 2 – Sikorsky S-43 ( avion amphibie ) a opéré avec le premier S-43 acheté en 1948. Le S-43 a été retiré du service en 1957 avec la vente du dernier avion.
  • 1 – Avion Sikorsky S-39CS (avion amphibie) acheté en 1953.

Livrée

  • Queue bleue et rouge, avec le lettrage RAA en blanc. Fuselage bleu avec des lignes de triche rouges et le nom "Reeve Aleutian" au-dessus des vitres passagers du milieu, en blanc.

Voir également

Les références

Liens externes