Renault -Renault

Renault S.A.
Taper Publique ( Société Anonyme )
Euronext Paris :  Composant RNO
CAC 40
EST DANS FR0000131906
Industrie Automobile
Fondé 25 février 1899 ; il y a 123 ans ( 25/02/1899 )
Fondateurs
Quartier général ,
France
Zone servie
À l'échelle mondiale; 128 pays
Personnes clés
Des produits Automobiles , véhicules électriques , véhicules utilitaires , voitures de luxe , financement
Rendement de production
Diminuer2 524 234 (2021)
Revenu Augmenter 46,21 milliards d'euros (2021 )
Augmenter 1,40 milliard d' euros (2021)
Augmenter 0,97 milliard d' euros (2021)
Total des actifs Diminuer113,74 milliards d'euros (2021)
Fonds propres totaux Augmenter27,89 milliards d'euros (2021)
Propriétaires
Nombre d'employés
170 158 (T4 2020)
Filiales
Liste
Site Internet grouperenault.com
Renault
Renault 2021.svg
Propriétaire Renault S.A.
Pays France
Introduit décembre 1898
Site Internet Site officiel
Action de la SA des Usines Renault, émise le 1er janvier 1932 au profit de Louis Renault

Groupe Renault ( UK : / ˈ r ɛ n / REN -oh , US : / r ə ˈ n ɔː l t , r ə ˈ n / rə- NAWLT , rə- NOH , français :  [ɡʁup ʁəno] , également connu sous le nom de Groupe Renault en anglais ; légalement Renault SA ) est un constructeur automobile multinational français créé en 1899. La société produit une gamme de voitures et de camionnettes, et dans le passé a fabriqué des camions, des tracteurs, des chars, des bus/autocars, des avions et des avions moteurs et véhicules autorail .

Selon l' Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles , en 2016, Renault était le neuvième constructeur automobile mondial en volume de production. En 2017, l' Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi était devenue le premier vendeur mondial de véhicules légers.

Basé à Boulogne-Billancourt , près de Paris , le groupe Renault est composé de la marque éponyme Renault et de ses filiales, Alpine , Renault Sport ( Gordini ), Automobile Dacia de Roumanie et Renault Samsung Motors de Corée du Sud. Renault détient une participation de 43,4 % avec plusieurs voix dans Nissan du Japon, et détenait auparavant une participation de 1,55 % dans Daimler AG d'Allemagne. Elle a été vendue début 2021 pour les aider à surmonter leurs difficultés financières. (Depuis 2012, Renault fabrique des moteurs pour les voitures Mercedes Classe A et Classe B de Daimler et est également pleinement impliqué dans la fabrication du fourgon Mercedes-Benz Citan ). Renault détient également les filiales RCI Banque (financement automobile), Renault Retail Group (distribution automobile) et Motrio (pièces automobiles). Renault a plusieurs joint-ventures, dont Oyak-Renault (Turquie) et Renault Pars (Iran). L'État français détient 15 % des parts de Renault.

Renault Trucks , anciennement connu sous le nom de Renault Véhicules Industriels, fait partie de Volvo depuis 2001. Renault Agriculture est devenu détenu à 100 % par le constructeur allemand de matériel agricole CLAAS en 2008. La participation de Renault dans AvtoVAZ est cédée au gouvernement russe à la suite de la l'invasion russe en cours de l'Ukraine .

Ensemble, Renault et Nissan ont investi 4 milliards d'euros (5,16 milliards de dollars) dans huit véhicules électriques sur trois à quatre ans à partir de 2011. Depuis le lancement du programme électrique Renault, le groupe a vendu plus de 273 000 véhicules électriques dans le monde jusqu'en décembre 2019.

Renault est connu pour son rôle dans le sport automobile , notamment le rallye , la Formule 1 et la Formule E. Ses premiers travaux sur la modélisation mathématique des courbes pour les carrosseries de voitures sont importants dans l'histoire de l'infographie .

Histoire

Fondation et premières années (1898-1918)

Louis Renault (1877-1944) en 1903

La société Renault a été fondée le 25 février 1899 sous le nom de Société Renault Frères par Louis Renault et ses frères Marcel et Fernand . Louis était un jeune ingénieur brillant et aspirant qui avait déjà conçu et construit plusieurs prototypes avant de faire équipe avec ses frères, qui avaient perfectionné leurs compétences en affaires en travaillant pour l' entreprise textile de leur père . Tandis que Louis s'occupait de la conception et de la production, Marcel et Fernand géraient l'entreprise.  ( 25/02/1899 )

La première voiture Renault, la Renault Voiturette 1CV, est vendue à un ami du père de Louis après lui avoir fait faire un tour d'essai le 24 décembre 1898.

1901 Voiturette Renault Type D Série B
1911 Renault CC

En 1903, Renault commence à fabriquer ses propres moteurs ; jusque-là, elle les avait achetés de De Dion-Bouton . La première grande vente en volume a eu lieu en 1905 lorsque la Société des Automobiles de Place a acheté des voitures Renault AG1 pour établir une flotte de taxis. Ces véhicules ont ensuite été utilisés par les militaires français pour transporter des troupes pendant la Première Guerre mondiale ce qui leur a valu le surnom de « Taxi de la Marne ». En 1907, un pourcentage important des taxis londoniens et parisiens avaient été construits par Renault. Renault était également la marque étrangère la plus vendue à New York en 1907 et 1908. En 1908, l'entreprise produisit 3 575 unités, devenant ainsi le plus grand constructeur automobile du pays.

Les frères ont reconnu la valeur de la publicité que la participation à la course automobile pourrait générer pour leurs véhicules. Renault s'est fait connaître en réussissant les premières courses de ville à ville organisées en Suisse, entraînant une croissance rapide des ventes. Louis et Marcel ont tous deux couru des véhicules de société, mais Marcel a été tué dans un accident lors de la course Paris-Madrid de 1903 . Bien que Louis n'ait plus jamais couru, son entreprise est restée très impliquée, notamment Ferenc Szisz remportant le premier Grand Prix de course automobile dans une Renault AK 90CV en 1906 .

Louis a pris le contrôle total de l'entreprise en tant que seul frère restant en 1906 lorsque Fernand a pris sa retraite pour des raisons de santé. Fernand décède en 1909 et Louis en devient l'unique propriétaire, rebaptisant la société Société des Automobiles Renault .

Renault a construit très tôt sa réputation d'innovation. À l'époque, les voitures étaient des articles de luxe fabriqués sans avances de chaîne de montage. Le prix des plus petites Renault à l'époque était de 3000 francs (₣); un montant égal à dix ans de salaire pour le travailleur moyen. En 1905, l'entreprise introduit les techniques de production de masse et le taylorisme en 1913. En 1911, Renault rend visite à Henry Ford à l' usine de Highland Park et adopte certains des principes de fabrication de son voyage.

Renault fabriquait des bus et des véhicules utilitaires dans les années d'avant-guerre. Le premier vrai camion commercial de la société a été introduit en 1906. Pendant la Première Guerre mondiale, il s'est diversifié dans les munitions , les moteurs d'avions militaires (les premiers moteurs d' avions Rolls-Royce ont été modélisés et inspirés par les unités V8 d'avions refroidis par air de Renault ) et les véhicules. comme le réservoir révolutionnaire Renault FT . Les conceptions militaires de l'entreprise ont connu un tel succès que Louis a reçu la Légion d'honneur pour les contributions de son entreprise. La société a exporté des moteurs vers des constructeurs automobiles américains pour les utiliser dans des automobiles telles que la GJG , qui utilisait un moteur quatre cylindres Renault de 26 chevaux (19 kW) ou de 40 ch (30 kW).

Entre-deux-guerres (1919-1938)

Louis Renault élargit le périmètre de Renault après 1918 en produisant des machines agricoles et industrielles . La guerre de 1914 à 1918 a conduit à de nombreux nouveaux produits. Le premier tracteur Renault, le Type GP a été produit entre 1919 et 1930. Il était basé sur le char FT. Renault a eu du mal à rivaliser avec les petites "voitures du peuple" de plus en plus populaires et abordables, tandis que des problèmes avec le marché boursier américain et la main-d'œuvre ont ralenti la croissance de l'entreprise. Renault devait également trouver un moyen de distribuer plus efficacement ses véhicules. En 1920, Louis signe l'un de ses premiers contrats de distribution avec Gustave Gueudet , un entrepreneur d' Amiens , en France, avec lequel ils entretiennent toujours une relation.

Les voitures d'avant la Première Guerre mondiale avaient une forme avant distinctive causée par le positionnement du radiateur derrière le moteur pour donner un soi-disant capot de « charbon scuttle » . Cela a continué dans les années 1920. Ce n'est qu'en 1930 que tous les modèles placent le radiateur à l'avant. L'insigne de capot est passé de circulaire à la forme de diamant familière et continue en 1925. La pratique consistant à installer le radiateur derrière le moteur contre le pare-feu s'est poursuivie dans les années 1950 et 1960 sur les véhicules où le moteur était installé longitudinalement à l'arrière du véhicule.

Renault a présenté de nouveaux modèles au Mondial de l' Automobile de Paris qui s'est tenu en septembre ou octobre de l'année. Cela a conduit à une confusion sur les années modèles. Par exemple, un modèle "1927" a été majoritairement produit en 1928.

Les voitures Renault de cette période avaient deux gammes de modèles; les modèles à moteur à quatre cylindres économiques qui dans les années 1930 sont devenus le suffixe "Quatre" et les modèles à six cylindres de luxe qui ont été initialement vendus avec le suffixe "-six" qui est devenu plus tard le suffixe "Stella". Par exemple, en 1928, alors que Renault produisait 45 809 voitures, ses sept modèles commençaient par une 6CV, une 10CV, la Monasix , la 15CV, la Vivasix , la 18/22CV et la 40CV . Renault proposait huit styles de carrosserie. Les châssis roulants plus longs étaient à la disposition des carrossiers . Les plus petites étaient les plus populaires tandis que les moins produites étaient les 18/24CV. Le style de carrosserie le plus cher de chaque gamme était la voiture fermée. Les roadsters et les tourers (torpilles) étaient les moins chers.

Renault-Reinastella

L'opération de Londres était importante pour Renault en 1928. Le marché britannique était assez vaste et l'Amérique du Nord recevait également des exportations pour le marché des voitures de luxe. Les suspensions surélevées, le refroidissement amélioré et les carrosseries spéciales étaient courants sur les véhicules vendus à l'étranger. Les exportations vers les États-Unis en 1928 étaient tombées à près de zéro par rapport à leur point culminant d'avant la Première Guerre mondiale. Un Type NM 40CV Tourer avait un prix catalogue américain de plus de 4 600 $ US (72 593 $ en dollars de 2021), à peu près le même qu'un Cadillac V-12 , Packard Eight , Fiat 520 ou Delahaye . Les limousines fermées à 7 places comme la Renault Suprastella ont commencé à 6 000 $ US (94 686 $ en dollars de 2021).

Les voitures étaient conçues et construites de manière conservatrice. La Renault Vivasix , modèle PG1, a été vendue comme modèle "sports exécutifs" à partir de 1927. Des carrosseries en acier d'usine plus légères propulsées par un moteur six cylindres de 3 180 centimètres cubes (cc) ont fourni une formule qui a duré jusqu'à la Seconde Guerre mondiale .

Les "de Grand Luxe Renaults", celles avec un empattement supérieur à 12 pieds (3,7 m), ont été produites en petit nombre dans deux types principaux - six et huit cylindres. Les modèles Grand Renault six cylindres de 1927 NM, PI et PZ ont introduit la nouvelle suspension arrière à trois ressorts qui a considérablement amélioré la stabilité nécessaire puisque certains véhicules dépassaient 90 mph (140 km / h).

Le 8 cylindres en ligne Reinastella a été introduit en 1929 et étendu à une gamme culminant en 1939 Suprastella . Les carrossiers comprenaient les carrosseries Kellner , Labourdette , J. Rothschild et Fils et Renault. Les carrosseries Renault des voitures fermées étaient souvent garnies de boiseries intérieures de Rothschild.

Renault Viva Grand Sport et Hélène Boucher . Au cours des années 1930, Renault établit plusieurs records du monde de vitesse avec les avions Caudron, grâce à ses moteurs 6 cylindres et ses conceptions aérodynamiques.

En 1928, Renault a introduit une spécification améliorée pour sa gamme "Stella". Les Vivastella et les Grand Renault avaient des aménagements intérieurs améliorés et une petite étoile installée au-dessus du logo du capot avant. Cela s'est avéré être un différenciateur gagnant et dans les années 1930, toutes les voitures ont été remplacées par le suffixe Stella à partir des deux identifiants de modèle de caractères alpha précédents.

Les Grand Renault ont été construits en utilisant une quantité considérable d' aluminium . Les moteurs, les freins, les transmissions, le plancher et les marchepieds et tous les panneaux de carrosserie externes étaient en aluminium. Parmi les rares qui ont été construits, beaucoup sont allés à la ferraille pour aider l'effort de guerre.

En 1931, Renault introduit les moteurs diesel pour ses véhicules utilitaires.

Renault est l'un des rares constructeurs automobiles français à poursuivre la production de moteurs d'avions après la Première Guerre mondiale. À la fin des années 1920, il tente de produire un moteur militaire de forte puissance pour concurrencer les unités américaines Pratt & Whitney , qui échouent, bien que ses moteurs civils aient obtenu de meilleurs résultats. Dans les années 1930, l'entreprise rachète l'avionneur Caudron , concentre sa production sur les petits avions, entre au capital d' Air France et s'associe pour créer la compagnie aérienne Air Bleu . Les avions Renault Caudron ont établi plusieurs records du monde de vitesse dans les années 1930. Renault a continué à développer des chars dans le cadre de l'effort de réarmement de la France, y compris le D1 et le remplaçant du FT, le R 35 .

À la fin des années 1920 et au début des années 1930, Renault a été dépassé par Citroën en tant que plus grand constructeur automobile en France. Les modèles Citroën à l'époque étaient plus innovants et populaires que ceux de Renault. Cependant, au milieu des années 1930, les fabricants français ont été frappés par la Grande Dépression . Renault a pu initialement compenser les pertes grâce à ses activités de tracteurs, de chemins de fer et d'armement, tandis que Citroën a déposé son bilan et a ensuite été racheté par Michelin . Renault redevient le plus grand constructeur automobile, position qu'il conservera jusque dans les années 1980.

Renault a finalement été touché par la crise économique de la Grande Dépression en 1936. L'entreprise a séparé Caudron et ses divisions de fonderie et de moteurs d'avions en opérations connexes mais autonomes, en conservant son cœur de métier automobile. Entre 1936 et 1938, une série de conflits du travail, de grèves et de troubles ouvriers se répandent dans l'industrie automobile française. Les conflits ont finalement été étouffés par Renault de manière particulièrement intransigeante, et plus de 2 000 personnes ont perdu leur emploi.

Seconde Guerre mondiale et conséquences (1939-1944)

Après la capitulation française en 1940 , Louis Renault refuse de produire des chars pour l'Allemagne nazie , qui prend le contrôle de ses usines. Comme Renault fabriquait le char Renault UE pour les Alliés, il a produit des camions à la place. Le 3 mars 1942, la Royal Air Force (RAF) britannique lance 235 bombardiers à basse altitude sur l'usine de l' Île Seguin, à Billancourt, à Paris , le plus grand nombre visant une seule cible pendant la guerre. 460 tonnes métriques (450 tonnes longues; 510 tonnes courtes) de bombes ont été larguées sur l'usine et ses environs, causant d'importants dégâts ainsi que de lourdes pertes civiles. Renault se résout à reconstruire l'usine au plus vite, mais les bombardements se poursuivent un an plus tard, le 4 avril, cette fois livré par les Américains, et les 3 et 15 septembre 1943.

Quelques semaines après la Libération de Paris , début septembre 1944, les portes de l'usine Renault de Billancourt rouvrent. Les opérations reprennent lentement, dans une atmosphère empoisonnée de complots et de conspirations politiques. En 1936, l'usine de Billancourt avait été le théâtre de violents troubles politiques et industriels qui avaient éclaté sous le gouvernement du Front populaire de Léon Blum . Les bousculades politiques et la violence qui suivirent la libération reflétèrent ostensiblement les rivalités entre la collaboration capitaliste et la résistance communiste ; bon nombre des comptes réglés sont antérieurs à l'invasion.

Répondant à la situation chaotique de Renault, une réunion du 27 septembre 1944 du Conseil des ministres ( fr ) a lieu sous la présidence de de Gaulle . La politique européenne d'après-guerre s'était rapidement polarisée entre communistes et anticommunistes, et en France, de Gaulle tenait à résister aux tentatives du Parti communiste de monopoliser les dividendes politiques disponibles pour les héros de la résistance : politiquement, Billancourt était un bastion communiste. Le gouvernement décide de « réquisitionner » les usines Renault. Une semaine plus tard, le 4 octobre, Pierre Lefaucheux , un chef de la résistance avec une formation d'ingénieur et de gestion de haut niveau, est nommé administrateur provisoire de l'entreprise, assumant immédiatement ses responsabilités.

Pendant ce temps, le gouvernement provisoire accuse Louis Renault de collaboration avec les Allemands. Dans l'atmosphère frénétique de ces premiers jours post-libération, avec de nombreuses accusations sauvages, Renault a été conseillé par ses avocats de se présenter devant un juge. Il comparaît devant le juge Marcel Martin, le 22 septembre 1944 et est arrêté le 23 septembre 1944, ainsi que plusieurs autres dirigeants de l'industrie automobile française. La gestion brutale par Renault des grèves de 1936-1938 l'avait laissé sans alliés politiques et personne ne vint à son secours. Il est incarcéré à la prison de Fresnes où il meurt le 24 octobre 1944 dans des circonstances obscures, en attendant son procès.

Le 1er janvier 1945, par décret de Gaulle, l'entreprise est expropriée à titre posthume à Louis Renault. Le 16 janvier 1945, elle est officiellement nationalisée sous le nom de Régie Nationale des Usines Renault . Celles de Renault étaient les seules usines définitivement expropriées par le gouvernement français. Au cours des années suivantes, la famille Renault a tenté de faire annuler la nationalisation par les tribunaux français et de recevoir une indemnisation. En 1945, et de nouveau en 1961, les tribunaux ont répondu qu'ils n'avaient pas le pouvoir d'examiner les actions du gouvernement.

Résurgence d'après-guerre (1945-1971)

Sous la houlette de Pierre Lefaucheux , Renault connaît à la fois un regain commercial et une agitation ouvrière qui se poursuivra jusque dans les années 1980.

Au début des années 1950, Renault assemblait au moins deux modèles ; "Standard Saloon" et "De Luxe Saloon" en Angleterre.

Dans le secret pendant la guerre, Louis Renault avait développé la 4CV à moteur arrière qui a ensuite été lancée sous Lefacheux en 1946. Renault a lancé son modèle phare, la Renault Frégate 4 cylindres 2 litres largement conventionnelle (1951-1960), peu de temps après. La 4CV s'est avérée une rivale capable pour des voitures telles que la Morris Minor et la Volkswagen Beetle ; ses ventes de plus d'un demi-million assurèrent sa production jusqu'en 1961.

Après le succès de la 4CV, Lefacheux continue de défier le ministère français de la Production industrielle d' après-guerre , qui avait voulu convertir Renault uniquement à la fabrication de camions, en dirigeant le développement de son successeur. Il a supervisé le prototypage de la Dauphine (jusqu'à sa mort ), faisant appel à l'artiste Paule Marrot pour lancer la division textile et couleur de l'entreprise .

La Dauphine s'est bien vendue car l'entreprise a étendu sa production et ses ventes à l'étranger, notamment en Afrique et en Amérique du Nord. La Dauphine s'est bien vendue au départ aux États-Unis, bien qu'elle soit devenue obsolète par la suite face à une concurrence accrue, notamment de la part des compactes nationales naissantes du pays telles que la Chevrolet Corvair . Renault a également vendu le roadster Renault Caravelle , qui s'appelait Floride en dehors de l'Amérique du Nord.

Lancée en 1964, la Renault R8 Gordini a été la première voiture compacte sportive à un prix de consommation publique.

Au cours des années 1950, Renault a absorbé deux petits constructeurs français de véhicules lourds ( Somua et Latil ) et en 1955 les a fusionnés avec sa propre division de camions et d'autobus pour former la Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Equipements Mécaniques (Saviem).

1966 Renault 4

Renault a ensuite lancé deux voitures à succès - la Renault 4 (1961–1992), un concurrent pratique pour les goûts de la Citroën 2CV , et la Renault 8 . La plus grande Renault 10 à moteur arrière a suivi le succès de la R8 et a été la dernière Renault à moteur arrière. L'entreprise a connu le succès avec la Renault 16 , plus moderne et plus haut de gamme , une berline pionnière lancée en 1966, suivie de la plus petite Renault 6 .

1969 Renault 12

Le 16 janvier 1970, le constructeur célèbre le 25e anniversaire de sa renaissance en 1945 sous le nom de Régie Nationale des Usines Renault nationalisée . Les années 1960 avaient été une décennie de croissance agressive : quelques mois plus tôt, en octobre 1969, le constructeur avait lancé la Renault 12 , associant la philosophie d'ingénierie de ses berlines à la conception plus conservatrice de la "trois caisses". Le modèle Renault 12 à quatre portes se situe entre la Renault 6 et la Renault 16 . Le modèle a été un succès. 1970 est aussi la première année au cours de laquelle Renault produit plus d'un million de voitures en une seule année, en construisant 1 055 803.

Ère moderne (1972-1980)

Renault 5Turbo
1972 Renault 17 TS coupé
La Renault Fuego a remporté 8 championnats consécutifs dans la série de courses de voitures de tourisme argentine TC 2000 entre 1986 et 1993.

Le modèle Renault 5 compact et économique de l'entreprise , lancé en janvier 1972, est un autre succès, anticipant la crise énergétique de 1973 . Tout au long des années 1970, les R4, R5, R6, R12, R15, R16 et R17 ont maintenu la production de Renault avec de nouveaux modèles dont les Renault 18 et Renault 20 .

Au milieu des années 70, l'entreprise déjà très diversifiée s'est diversifiée dans d'autres secteurs et a poursuivi son expansion à l'échelle mondiale, notamment en Asie du Sud-Est . La crise de l'énergie conduit Renault à tenter à nouveau d'attaquer le marché nord-américain. Malgré le succès de la Dauphine aux États-Unis à la fin des années 1950 et un projet d'assemblage infructueux à Saint-Bruno-de-Montarville, Québec (1964-1972), Renault a commencé à disparaître d'Amérique du Nord à la fin de la décennie.

Renault a acquis une participation majoritaire dans Automobiles Alpine en 1973, et au fil des décennies, Renault a développé un partenariat de collaboration avec Nash Motors Rambler et son successeur American Motors Corporation (AMC). De 1962 à 1967, Renault a assemblé des kits complets de démontage (CKD) des berlines Rambler Classic dans son usine en Belgique. Renault n'avait pas de voitures de grande taille ou de luxe dans sa gamme de produits et le "Rambler Renault" se positionnait comme une alternative aux voitures Mercedes-Benz "Fintail" . Plus tard, Renault a continué à fabriquer et à vendre un hybride du Rambler American et du Rambler Classic d'AMC appelé Renault Torino en Argentine (vendu par IKA-Renault). Renault s'est associé à AMC sur d'autres projets, comme un moteur concept rotatif à la fin des années 1960.

À la fin des années 1960 et 1970, la société a créé des filiales en Europe de l'Est , notamment Dacia en Roumanie, et en Amérique du Sud (dont beaucoup restent actives) et a noué des accords de coopération technologique avec Volvo et Peugeot (par exemple, pour le développement de la Moteur PRV V6 , utilisé dans les Renault 30 , Peugeot 604 et Volvo 260 à la fin des années 1970).

Renault 25 V6 Turbo Baccara

Au milieu des années 1960, Renault Australie s'installe à Melbourne. La société a produit et assemblé des modèles, notamment les R8, R10, R12, R16, les coupés sportifs R15, R17, R18 et R20. L'unité a fermé en 1981 et l'usine a fermé avec LNC Industries prenant en charge l'importation et la distribution de Renault en Australie.

Lorsque Peugeot a acquis Citroën et formé PSA , la collaboration du groupe avec Renault a été réduite, bien que les projets de production communs établis aient été maintenus. Avant sa fusion avec Peugeot, Citroën vend à Renault le constructeur de camions et d'autobus Berliet en décembre 1974, le fusionne avec sa filiale Saviem en 1978 pour créer Renault Véhicules Industriels , qui devient le seul constructeur français de véhicules utilitaires lourds. En 1976, Renault réorganise l'entreprise en quatre pôles d'activité : l'automobile (pour les voitures et les véhicules utilitaires légers ou VU), la finance et les services, les véhicules utilitaires (cars et camions de plus de 2,5 tonnes de PTAC ) et les petites opérations au sein d'un pôle entreprises industrielles (exploitations agricoles). machines, plastiques, fonderie, etc.). En 1980, Renault a produit 2 053 677 voitures et VUL. Les voitures à l'époque étaient les Renault 4, 5, 6, 7, 12, 14, 16, 18, 20 et 30 ; les VUL étaient les 4, 5 et 12 Société et l'Estafette. L'entreprise a ajouté 54 086 autobus/autocars et camions.

En Amérique du Nord, Renault s'est associé à American Motors Corporation (AMC), prêtant le capital d'exploitation d'AMC et achetant une participation minoritaire de 22,5% dans l'entreprise à la fin de 1979. Le premier modèle Renault vendu par l'intermédiaire des concessionnaires d'AMC était la R5, rebaptisée Renault Le Car. Jeep maintenait AMC à flot jusqu'à ce que de nouveaux produits, en particulier le XJ Cherokee , puissent être lancés. Lorsque le fond du marché des camions à quatre roues motrices (4 × 4) est tombé au début des années 1980, AMC était en danger de faillite. Pour protéger son investissement, Renault a renfloué AMC en espèces – au prix d'une participation majoritaire de 47,5 %. Renault a remplacé certains dirigeants d'AMC et Jose J. Dedeurwaerder de Renault est devenu président d'AMC.

Le partenariat a abouti à la commercialisation de véhicules Jeep en Europe. La Jeep XJ Cherokee a peut-être été un projet conjoint AMC/Renault puisque certains premiers croquis de la série XJ ont été réalisés en collaboration par les ingénieurs de Renault et d'AMC (AMC a insisté sur le fait que la XJ Cherokee avait été conçue par le personnel d'AMC ; même si un ancien ingénieur de Renault a conçu la suspension avant Quadra-Link pour la série XJ). La Jeep utilisait également des roues et des sièges de Renault. Une partie de la stratégie globale d'AMC était de réduire les coûts de fabrication en utilisant l'expertise de Renault en matière de pièces et d'ingénierie lorsque cela était possible. Cela a conduit à l'amélioration du vénérable six cylindres en ligne AMC - un système d'injection électronique de carburant basé sur Renault / Bendix (généralement appelé Renix ) l'a transformé en un groupe motopropulseur moderne et compétitif avec un saut de 110 à 177 ch (82 à 132 kW) avec moins de cylindrée (de 4,2 à 4,0 litres). Le concept XJC Cherokee, qui a été conçu en 1983 pour succéder à la série XJ, était également une collaboration conjointe avec les ingénieurs d'AMC et de Renault jusqu'à ce que la conception soit héritée par Chrysler Corporation à la fin de 1987 après que Renault a cédé AMC - qui a fait ses débuts en 1989 sous le nom de le Jeep Concept 1 (évoluant vers le Jeep Grand Cherokee en avril 1992).

L'effort de marketing Renault-AMC dans les voitures particulières a été infructueux par rapport à la popularité des véhicules Jeep. En effet, au moment où la gamme Renault était prête, la deuxième crise énergétique était passée, emportant avec elle une grande partie du désir de voitures économiques et compactes. Une exception était l' Alliance Renault (une version américanisée de la Renault 9 ), qui a fait ses débuts pour l'année modèle 1983. Assemblé à l'usine AMC de Kenosha, dans le Wisconsin , l'Alliance a reçu le prix de la voiture nationale de l'année de Motor Trend en 1983. Le contenu américain de 72 % de l'Alliance lui a permis de se qualifier en tant que véhicule national, ce qui en fait la première voiture avec une plaque signalétique étrangère à gagner. la récompense. (En 2000, Motor Trend a supprimé des récompenses distinctes pour les véhicules nationaux et importés.) Un effet secondaire surprenant du lien avec AMC a été que Renault a ressenti les effets du boycott de la Ligue arabe contre les entreprises faisant des affaires avec Israël, alors qu'AMC y construisait des Jeeps sous Licence. Les projets de vente de la Renault 9 au Moyen-Orient ont donc été mis en veilleuse.

Les introductions aux États-Unis au cours des années 1980 comprenaient la Renault Alliance GTA et le cabriolet GTA - un cabriolet à toit automatique avec un moteur de 2,0 L - grand pour une voiture de sa catégorie et le coupé Renault Fuego . L'Alliance a été suivie par l ' Encore (version américaine de la Renault 11 ), une berline à hayon basée sur l'Alliance. En 1982, Renault devient le deuxième constructeur automobile européen à construire des voitures aux États-Unis, après Volkswagen . Cependant, le style fade et la mauvaise qualité des produits se sont avérés insurmontables.

Finalement, Renault a vendu AMC à Chrysler en 1987 après l'assassinat du président de Renault, Georges Besse par Action directe . La berline et la familiale Renault Medallion (Renault 21 en Europe) ont été vendues de 1987 à 1989 par l'intermédiaire des concessionnaires Jeep-Eagle . Jeep-Eagle était la division Chrysler créée à partir de l'ancien AMC. Les importations de Renault ont pris fin après 1989. Une toute nouvelle berline pleine grandeur 4 portes, l' Eagle Premier , a été développée dans le cadre du partenariat entre AMC et Renault. Le design Premier, ainsi que son usine de fabrication ultramoderne à Bramalea, Ontario , Canada, ont été le point de départ des élégantes berlines LH telles que l' Eagle Vision et la Chrysler 300M .

Au début de 1979, dans le cadre de ses tentatives d'expansion sur le marché américain, Renault a acheté une participation de 20 % dans le constructeur de camions Mack . L'objectif de cette opération était de profiter du vaste réseau de concessionnaires de l'entreprise pour distribuer des camions légers. En 1983, Renault porte sa participation dans Mack à 44,6 %. En 1987, elle transfère la propriété d'une participation de 42 % à Renault Véhicules Industriels.

À la fin des années 1970 et au début des années 1980, Renault a accru son implication dans le sport automobile, avec de nouvelles inventions telles que les turbocompresseurs dans ses voitures de Formule 1 . Le responsable des moteurs de Renault, Georges Douin, a orchestré l'installation de moteurs turbocompressés sur une grande partie de la gamme Renault à partir de 1980. 10% de toutes les voitures européennes turbocompressées en 1984 étaient des Renault. Les conceptions de voitures de route de l'entreprise étaient révolutionnaires à d'autres égards également - le Renault Espace était l'un des premiers monospaces et devait rester le monospace le plus connu d'Europe pendant les deux décennies suivantes. La Renault 5 de deuxième génération, la Renault 9 lauréate de la Voiture européenne de l'année et la Renault la plus luxueuse à ce jour, la 25 aérodynamique , ont toutes été lancées au début des années 1980. Dans le même temps, la mauvaise qualité des produits a nui à la marque. La malheureuse Renault 14 a peut-être été l'aboutissement de ces problèmes au début des années 1980.

1985 Renault Espace , premier véhicule polyvalent européen
Renault Twingo popularise la citadine en Europe à partir de 1992. Six ans plus tard, la plupart de ses concurrentes commencent à se lancer sur le marché des citadines.

Restructuration (1981–1995)

Les Renault ont connu un certain succès sur route et sur piste, y compris le lancement de l' Espace en 1984 , qui était le premier véhicule polyvalent d'Europe, une douzaine d'années avant tout concurrent. Cependant, Renault perdait un milliard de francs par mois pour un total de 12,5 milliards de ₣ en 1984. Le gouvernement est intervenu et Georges Besse a été nommé président; il s'est mis à réduire considérablement les coûts, à vendre de nombreux actifs non essentiels de Renault (participation Volvo, Gitane , Eurocar et Renix), à se retirer presque entièrement du sport automobile et à licencier de nombreux employés. Cela a réduit de moitié le déficit en 1986, mais Besse a été assassiné par le groupe terroriste communiste Action Directe en novembre 1986. Il a été remplacé par Raymond Lévy, qui a poursuivi les initiatives de Besse, amincissant suffisamment l'entreprise pour qu'à la fin de 1987, Renault soit plus ou moins financièrement stable. Cependant, alors que Besse était convaincu que Renault avait besoin d'une présence sur le marché nord-américain et voulait faire avancer la restructuration d'AMC, Lévy, confronté aux pertes nationales de Renault chez lui et aux pertes d'AMC aux États-Unis, ainsi que le climat politique qui a conduit à l'assassinat de Besse, décide de vendre AMC à Chrysler la même année.

La Renault 9 , une petite berline familiale à quatre portes, a été élue voiture européenne de l'année lors de son lancement en 1981. Elle s'est bien vendue en France, mais a finalement été éclipsée par sa sœur, la Renault 11 à hayon, car le style de carrosserie à hayon est devenu plus populaire dans cette taille de voiture. La Renault 5 entre dans sa deuxième génération en 1984 et continue de bien se vendre. La Renault 18 de longue date a été remplacée par la Renault 21 au début de 1986, ajoutant un break à sept places badgé Nevada ou Savanna selon l'endroit où il a été vendu. Le modèle haut de gamme de Renault dans les années 1980 était la Renault 25 , lancée fin 1983.

En 1990, Renault renforce sa collaboration avec Volvo en signant un accord qui permet aux deux sociétés de réduire les coûts de conception des véhicules et les dépenses d'achat. Renault a eu accès à l'expertise de Volvo dans les segments de marché supérieurs et en retour, Volvo a exploité les conceptions de Renault pour les segments bas et moyens. En 1993, les deux sociétés ont annoncé leur intention de fusionner leurs activités d'ici le 1er janvier 1994 et ont augmenté leur participation croisée. Les Français ont accepté la fusion, tandis que les actionnaires de Volvo l'ont rejetée.

Une Renault revitalisée a lancé de nouvelles voitures avec succès au début des années 1990, accompagnée d'un effort de marketing amélioré sur les marchés européens, y compris le 5 remplacement, la Clio en mai 1990. La Clio était le premier nouveau modèle d'une génération qui a remplacé les identifiants numériques par des plaques signalétiques traditionnelles. . La Clio a été élue voiture européenne de l'année peu après son lancement et a été l'une des voitures les plus vendues en Europe dans les années 1990, se révélant encore plus populaire que sa devancière. Parmi les autres lancements importants, citons la troisième génération d' Espace en 1996 et l'innovante Twingo en 1992, la première voiture commercialisée en tant que citadine MPV ( véhicule polyvalent ). La Twingo était plus spacieuse que toutes les voitures précédentes de sa gamme de taille. Les ventes de Twingo ont atteint 2,4 millions en Europe, même si l'original n'a été construit que pour les marchés (continentaux) à conduite à gauche .

Renault Scénic , élu Voiture de l'année en Europe en 1997 et première voiture commercialisée en tant que monospace compact, est le monospace le plus populaire en Europe depuis 20 ans.
Renault Clio IV, 5 portes ou break, élue voiture européenne de l'année en 2006
Le Renault Captur est le SUV le plus vendu en Europe depuis son premier mois de commercialisation en 2013.
2015 Renault Espace V, un crossover mélangeant des éléments de SUV et de monospace

Privatisation et ère des alliances (1996-2020)

Il a finalement été décidé que le statut d'entreprise publique était un inconvénient. En 1994, des projets de vente d'actions à des investisseurs publics ont été officiellement annoncés. L'entreprise a été privatisée en 1996. Cette nouvelle liberté a permis à l'entreprise de s'aventurer à nouveau sur les marchés d'Europe de l'Est et d'Amérique du Sud, y compris une nouvelle usine au Brésil et des mises à niveau de ses infrastructures en Argentine et en Turquie. En décembre 1996, General Motors Europe et Renault ont commencé à collaborer au développement de véhicules utilitaires, à commencer par le Trafic de deuxième génération (nom de code X83).

Les problèmes financiers de Renault n'ont pas tous été réglés par la privatisation, et le président de Renault, Louis Schweitzer , a confié à son adjoint de l'époque, Carlos Ghosn , la tâche d'y faire face. Ghosn a élaboré un plan de réduction des coûts pour la période 1998-2000, réduisant la main-d'œuvre, révisant les processus de production, normalisant les pièces de véhicules et poussant le lancement de nouveaux modèles. L'entreprise a également entrepris des changements organisationnels, mettant en place un système de production au plus juste avec des responsabilités déléguées inspirées des systèmes japonais (le "Renault Production Way"), réformant les méthodes de travail et centralisant la recherche et le développement au sein de son Technocentre pour réduire les coûts de conception des véhicules tout en accélérant cette conception.

Après la sortie de Volvo, Renault a cherché un nouveau partenaire pour faire face à une industrie qui se consolidait. Des pourparlers avec BMW , Mitsubishi , Nissan , PSA et d'autres ont eu lieu et ont abouti à une relation avec Nissan, dont les négociations avec Daimler étaient au point mort. Débutée le 27 mars 1999, l'Alliance Renault-Nissan est la première du genre associant une société japonaise et une société française, y compris en propriété croisée . Renault a initialement acquis une participation de 36,8 % pour un coût de 2,7 milliards de livres sterling dans Nissan, tandis que Nissan, à son tour, a pris une participation de 15 % sans droit de vote dans Renault. Renault a continué à fonctionner comme une entreprise autonome, mais avec l'intention de collaborer avec son partenaire d'alliance pour réduire les coûts. La même année, Renault a acheté une participation majoritaire de 51% dans la société roumaine Dacia pour 408,5 millions de livres sterling, revenant ainsi après 30 ans, au cours desquels les Roumains avaient construit plus de 2 millions de voitures qui consistaient principalement en des versions locales des Renault 8, 12 et 20. En 2000, Renault a acquis une participation majoritaire dans la division automobile du nouveau groupe sud-coréen Samsung pour 59,5 millions de livres sterling.

Au Japon, Renault était auparavant sous licence de Yanase Co , le premier vendeur japonais de voitures importées. Cependant, à la suite de l'achat par Renault d'une participation dans Nissan en 1999, Yanase a annulé son contrat de licence avec Renault au printemps 2000, et Nissan a pris la relève en tant que seul licencié, d'où les ventes de véhicules Renault au Japon ont été transférées de Yanase Store. magasins aux magasins Nissan Red Stage Store .

À la fin des années 1990 et au début des années 2000, Renault a vendu divers actifs pour financer ses inversions et acquisitions, se recentrant en tant que constructeur de voitures et de fourgons. En 1999, l'entreprise cède sa filiale d'automatisation industrielle , Renault Automation, à Comau et sa division pièces moteur à TWR Engine Components. En 2001, Renault a cédé sa participation de 50 % dans le constructeur de bus/cars Irisbus au copropriétaire Iveco et sa filiale logistique , CAT France, à Global Automotive Logistics. Suite à la vente de Renault Véhicules Industriels à Volvo en 2001, la société a conservé une participation minoritaire (mais majoritaire) (20%) dans le groupe Volvo. En 2010, Renault a réduit sa participation à 6,5% et en décembre 2012 a vendu ses actions restantes. En 2004, Renault cède à CLAAS une participation majoritaire de 51 % dans sa division machinisme agricole, Renault Agriculture. En 2006, CLAAS a augmenté sa participation à 80 % et en 2008 a pris le contrôle total.

Au XXIe siècle, Renault a développé une réputation de design distinctif et extravagant. La deuxième génération de Laguna et Mégane présentait des conceptions ambitieuses et angulaires qui se sont avérées réussies. La Laguna 2000 a été la deuxième voiture européenne à proposer une entrée et un allumage "sans clé" . Les modèles plus haut de gamme de l'entreprise ont eu moins de succès. L' Avantime , un véhicule polyvalent coupé unique , s'est mal vendu et a été rapidement abandonné tandis que le modèle de luxe Vel Satis a également déçu. Cependant, le design a inspiré les lignes de la Mégane de deuxième génération, la voiture la plus réussie du constructeur. En plus de son style distinctif, Renault va se faire connaître pour sa sécurité automobile par la société indépendante Euro NCAP Ainsi, en 2001, la Laguna obtient la note de cinq étoiles, suivie en 2004 par la Modus , et prend le contrôle d' AvtoVAZ en 2008 .

En avril 2010, Renault-Nissan a annoncé une alliance avec Daimler. Renault a fourni à Mercedes-Benz son tout nouveau moteur turbo-diesel de 1,6 litre et Mercedes-Benz a fourni un moteur à essence à quatre cylindres de 2,0 litres à Renault-Nissan. La nouvelle alliance qui en a résulté a consisté à développer une remplaçante de la Smart basée sur la Twingo.

En février 2010, Renault a ouvert une nouvelle usine de production près de Tanger , au Maroc, d'une capacité de production annuelle de 170 000 véhicules. Dans un premier temps, elle fabriquait les modèles Dacia Lodgy et Dacia Dokker suivis en octobre 2013 par la deuxième génération de Dacia Sandero . La capacité de production passe à 340 000 véhicules par an avec l'inauguration d'une deuxième ligne de production. Le site est situé dans une zone franche dédiée , voisine de Tanger Automotive City. Selon Renault, la nouvelle usine émet zéro carbone et des rejets liquides industriels. Plus de 100 000 véhicules y ont été produits en 2013. Renault prévoit de porter à terme la production de l'usine de Tanger à 400 000 véhicules par an.

Dans les années 2010, Renault multiplie les efforts pour gagner des parts de marché sur le marché chinois. En 2013, elle a formé une joint-venture avec Dongfeng Motor Group nommée Dongfeng Renault , basée sur une précédente entreprise ratée avec la société chinoise Sanjiang. En décembre 2017, elle a signé un accord avec Brilliance Auto pour créer une nouvelle joint-venture (Renault Brilliance Jinbei) visant à produire des véhicules utilitaires légers et des monospaces sous les marques Renault, Jinbei et Huasong . En décembre 2018, Renault a annoncé qu'il allait acquérir une participation "significative" dans la filiale de véhicules électriques de JMCG , JMEV . En juillet 2019, Renault a pris une participation majoritaire de 50% à JMEV par augmentation de capital. En avril 2020, Renault a annoncé son intention de se retirer de l'entreprise Dongfeng Renault, transférant sa participation à Dongfeng.

En décembre 2012, le Fonds national d'investissement (FNI) algérien, la Société nationale de véhicules industriels (SNVI) et Renault ont signé un accord pour établir une usine près de la ville d' Oran , en Algérie, dans le but de fabriquer des unités Symbol à partir de 2014. . La production est estimée à 25 000 véhicules. L'Etat algérien détient 51% du capital de l'usine.

En septembre 2013, Renault lance sa marque en Indonésie, quatrième pays le plus peuplé du monde, avec l'ambition d'y devenir l'une des premières marques européennes jusqu'en 2016. La gamme de modèles au moment du lancement se composait du Duster (assemblé localement) , le Koleos et la Mégane RS . Plus tard, la Clio et le Captur ont également été ajoutés.

En avril 2015, le gouvernement français a augmenté sa participation dans Renault de 15% à 19,73% dans le but de bloquer une résolution lors de la prochaine assemblée générale annuelle qui pourrait réduire son contrôle sur l'entreprise. En 2017, le gouvernement a revendu des actions et est revenu à une participation de 15% comme convenu avec Renault.

En 2016, Renault a changé de position sur la viabilité des petites voitures diesel ( segment B ) en Europe, car elles deviennent nettement plus chères lorsqu'elles sont repensées pour se conformer aux nouvelles réglementations sur les émissions à la suite du scandale des émissions de Volkswagen . Renault estime que toutes les petites et certaines moyennes ( segment C ) ne seront plus des diesels d'ici 2020. Cependant, le vendredi 13 janvier 2017, l'action Renault a chuté alors que le procureur de Paris a ouvert une enquête sur d'éventuelles fraudes en matière d'émissions d'échappement. L'entreprise a ensuite rappelé 15 000 voitures pour des tests d'émissions et des réparations. Renault, ainsi que plusieurs autres constructeurs automobiles, ont été accusés d'avoir manipulé les équipements de mesure de la pollution par les NO x des voitures diesel. Des tests indépendants effectués par le club automobile allemand ADAC ont prouvé que, dans des conditions de conduite normales, les véhicules diesel, y compris le Renault Espace , dépassaient de plus de 10 fois les limites d'émission légales européennes pour les oxydes d'azote ( NO x ). Renault a nié tout acte criminel, déclarant le respect des normes françaises et européennes.

En novembre 2018, le PDG de Renault, Ghosn, a été arrêté par des responsables japonais pour avoir prétendument sous-déclaré le salaire de son Nissan, à la suite d'un examen interne mené par la société japonaise. Les actions de Renault ont chuté de plus de 15% après que l'arrestation a été connue. Après l'arrestation de Ghosn, le directeur général adjoint et directeur général adjoint Thierry Bolloré est devenu le directeur général par intérim et le directeur du conseil d'administration Philippe Lagayette le président par intérim. En janvier 2019, suite à la démission de Ghosn, Renault a annoncé avoir nommé Jean-Dominique Senard au poste de président et le PDG par intérim Bolloré au poste de PDG. En octobre 2019, Bolloré a été licencié et remplacé par la directrice financière de Renault, Clotilde Delbos , en tant que PDG par intérim. Bolloré a déclaré que son limogeage était un "coup" de Senard. En janvier 2020, Renault a annoncé avoir nommé l'Italien Luca de Meo comme nouveau PDG, avec sa prise de fonction le 1er juillet. Delbos a été nommé son adjoint.

En mai 2020, Renault a annoncé un plan de réduction des coûts visant à supprimer 15 000 emplois dans le monde, soit environ 10 % des effectifs de l'entreprise, en raison de la baisse des ventes et de la pandémie de COVID-19 .

Post-COVID (2021)

En janvier 2021, dans le cadre d'une refonte de l'entreprise, Renault a annoncé qu'il diviserait sa division automobile en quatre unités commerciales : Renault, Dacia et Lada , Alpine et Mobilize (cette dernière pour les nouveaux "nouveaux services de mobilité").

Le 15 février 2021, Renault a lancé le SUV Kiger en Inde.

En avril 2021, Renault a déclaré que son chiffre d'affaires avait chuté de 1,1 % entre début 2021 et mars et qu'il réduirait la production de voitures et se concentrerait sur les modèles à marges plus élevées.

En novembre 2022, Renault a annoncé son intention de scinder le développement de la voiture électrique en une filiale appelée Ampere. Il prévoit également de scinder ses activités de production et de développement de groupes motopropulseurs (y compris les moteurs à combustion interne et les systèmes hybrides) en une coentreprise avec Geely en tant que copropriétaire.

Nouveautés

  • 1899 Louis Renault "Entraînement, mécanisme de changement de vitesse et marche arrière" Louis Renault invente une transmission directe révolutionnaire sans courroie d'entraînement, avec de bien meilleures performances en montée.
  • 1963 - Renault 8 est la première voiture de série équipée d'un système de freinage à disque aux quatre roues
  • 1980 - Premiers brevets pour "Dispositif de répartition de freinage pour une adhérence totale"
  • 1988 CARMINAT, système temps réel de géolocalisation et météo. Ce programme a reçu un soutien européen dès 1988, sous le code Eureka EU-55 CARMINAT. Ces innovations pour la localisation en temps réel et les interfaces homme-machine sont intégrées au système Renault R-link et aux appareils Carminat TomTom .

Controverses

Suite à l' invasion russe de l'Ukraine en 2022 qui a commencé le 24 février, de nombreuses entreprises internationales, notamment occidentales, se sont retirées de Russie. Contrairement à la plupart de ses concurrents occidentaux, Renault a tardé à annoncer toute cession ou réduction de ses opérations en Russie, suscitant des critiques. Le 21 mars, après un bref arrêt, Renault a repris la production de l'usine automobile Renault Russie près de Moscou. Le 23 mars, devant l' Assemblée nationale française , le président ukrainien Volodymyr Zelensky a appelé les entreprises françaises, dont Renault, à quitter la Russie. Plus tard dans la journée, Renault a déclaré avoir "suspendu" les opérations de Renault Russie et "évaluait les options disponibles" concernant sa propriété d'AvtoVAZ. En mai 2022, Renault a signé des accords pour vendre 100% de ses parts dans Renault Russie à l'entité de la ville de Moscou et sa participation de 67,69% dans AvtoVAZ à NAMI (l'Institut central de recherche et développement automobile et moteur). L'accord prévoit une option pour Renault de racheter sa participation dans AvtoVAZ, exerçable à certains moments au cours des 6 prochaines années.

Sport automobile

1907 Renault construit Réplique de leur vainqueur du Grand Prix de France , l'un des 4 connus pour exister

Renault a participé au sport automobile au début du XXe siècle, promu par les intérêts de course de Marcel Renault et a acquis au fil des ans des sociétés à vocation sportive telles que Gordini et Alpine .

Dans les années 70, Renault crée une division dédiée au sport automobile appelée Renault Sport et, en 1978, remporte les 24 Heures du Mans avec la Renault Alpine A442 . Renault a également remporté des succès en rallye et en Formule 1 au cours des dernières décennies.

Renault compte douze victoires en championnat de F1 en tant que motoriste en Formule 1. Nigel Mansell, Damon Hill, Michael Schumacher, Alain Prost, Fernando Alonso, Sebastian Vettel et Jacques Villeneuve ont remporté onze titres de pilotes de F1 avec des voitures équipées de moteurs Renault.

La société a également soutenu diverses séries monoplaces monoplaces telles que la Formule Renault et la Formule Renault 3.5 . Ces deux séries de courses ont marqué une étape dans la carrière de milliers de pilotes, dont les champions de Formule 1 Fernando Alonso , Sebastian Vettel , Kimi Räikkönen et Lewis Hamilton , ainsi que le champion d' IndyCar Will Power .

Renault Sport développe et fabrique les voitures badgées Renault Sport, comme la Renault Clio RS (pour Renault Sport) et la Renault Mégane RS , qui détiennent les records du monde dans leurs catégories, comme le Nürburgring, et le circuit de Suzuka et les récompenses de What Auto? , Evo , et d'autres magazines.

Fernando Alonso au volant de Renault F1 à Indianapolis en 2005 , l'année où l'équipe Renault a remporté le premier de ses deux championnats de Formule 1
Renault Alpine A110, première Championne du Championnat du Monde des Rallyes
Renault Mégane RS, IAA 2017

Formule Un

Renault a introduit le moteur turbo en Formule 1 lors du lancement de sa première voiture, la Renault RS01 à Silverstone en 1977. L'équipe Renault a continué jusqu'en 1986. À partir de 1989, Renault a fourni des moteurs pour la voiture à succès Williams-Renault .

Renault a repris l ' équipe Benetton Formula en 2000 pour la saison 2001 et l' a rebaptisée Renault F1 en 2002 . En 2005 et 2006 , l'équipe remporte les titres Constructeurs et Pilotes (avec Fernando Alonso). Lors du Grand Prix de France 2005, Carlos Ghosn a exposé sa politique concernant l'implication de l'entreprise dans le sport automobile :

"Nous ne sommes pas en Formule 1 par habitude ou par tradition. Nous sommes ici pour montrer notre talent et que nous pouvons le faire correctement... La Formule 1 est un coût si vous n'obtenez pas les résultats. La Formule 1 est un investissement si vous les avez et savez comment les exploiter."

Renault a propulsé l'équipe gagnante de Red Bull Racing en 2010 et a joué un rôle similaire avec son ancienne équipe en décembre 2010, lorsqu'elle a vendu sa dernière participation au groupe d'investissement Genii Capital , principal actionnaire depuis décembre 2009, mettant fin au rôle direct de Renault dans la gestion d'un équipe de F1 pour la deuxième fois.

Renault a acheté l'équipe basée à Enstone pour la saison 2016, en la rebaptisant Renault. En 2021, l'équipe a été rebaptisée Alpine F1 Team et est devenue une partie de la nouvelle unité commerciale Alpine, avec Renault conservé comme plaque signalétique du moteur.

Ralliement

Renault est impliqué dans le rallye depuis sa plus tendre enfance. Marcel Renault a remporté le rallye Paris-Vienne de 1902, mais a perdu la vie en participant au rallye Paris-Madrid de 1903.

Au cours des années 1950 et 1960, Renault a fabriqué plusieurs petites voitures à traction arrière dans certains cas, comme la 4CV , la R8 ou la Dauphine . Ces voitures étaient bien adaptées au rallye de l'époque, et le préparateur Amédée Gordini a collaboré à ses performances. Dans les années 1950, la Renault Dauphine a remporté plusieurs rallyes internationaux, dont les Mille Miglia de 1956 et le Rallye de Monte-Carlo de 1958 .

En 1973, Renault prend le contrôle d' Automobiles Alpine , une société liée depuis plusieurs années, qui était responsable de la construction de voitures de rallye à succès telles que l' A110 . Une A110 très évoluée a remporté le premier championnat du monde des rallyes , représentant Alpine-Renault.

En 1976, le service compétition d'Alpine et l'usine Gordini de Viry-Chatillon sont fusionnés au sein de Renault Sport. L'attention s'est déplacée vers la Formule 1, bien que Renault ait remporté plusieurs victoires, dont le Rallye de Monte-Carlo 1981 avec la Renault 5 Turbo avant de se retirer du rallye mondial fin 1994.

Les voitures Renault participent également à des courses de cross-country , notamment le Rallye Dakar . Les frères Marreau remportent l' édition 1982 au volant d'un prototype Renault 20 Turbo 4x4 .

Plus tard, Renault a fourni une plate-forme Renault Megane et sponsorisé les buggys Schlesser -Renault Elf qui ont remporté les éditions 1999 et 2000. La voiture de 1999 a été le premier vainqueur du Dakar à deux roues motrices .

Les Renault ont remporté le Championnat d'Europe des rallyes à quatre reprises, en 1970, 1999, 2004 et 2005.

Données financières

Données financières en milliards d'euros
An 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Revenu 40.932 41.055 45.327 51.243 58.770 57.419 55.537
Revenu net 0,695 1.998 2.960 3.543 5.210 3.302 -141
Les atouts 74.992 81.551 90.605 102.103 109.943 114.996 122.171
Des employés 121 807 117 395 120 136 124 849 181 344 183 002 179 565

Gouvernance d'entreprise

Le siège social de Renault est à Boulogne-Billancourt . Le siège social est situé à proximité des anciennes usines Renault ; Renault maintient une présence historique à Boulogne-Billancourt depuis l'ouverture de l'entreprise en 1898.

Renault est administré par un conseil d'administration, un comité exécutif et un comité de direction. Depuis janvier 2019, les membres du conseil d'administration de 19 sièges comprennent Jean-Dominique Senard (en tant que président), Cherie Blair , Catherine Barba et Pascale Sourisse . Clotilde Delbos en est la directrice générale par intérim.

Produits et technologies

Modèles du Groupe Renault les plus vendus en 2019
dont Dacia et la marque Renault Samsung
Rang Modèle Ventes
1 Clio 433 201
2 Sandero 409 731
3 Plumeau 296 848
4 Capturer/Capturer 263 476
5 Mégane + Scénic 253 830
6 Logan / Symbole 207 912
sept Kwid 186 647
8 Kangoo 125 911
9 Kadjar 125 300
dix Maître 108 760

Modèles actuels

Gamme de modèles actuelle, avec année civile d'introduction :

  • Clio (1990-présent; hayon)
  • Twingo (1992-présent; hayon)
  • Mégane (1995-présent; berline, break)
  • Kangoo (1997-présent; développé par Renault et vendu sur certains marchés sous le nom de Mercedes-Benz Citan et Nissan Townstar )
  • Twizy (2012-présent)
  • Zoe (2012-présent; hayon)
  • Capturer (2013-présent)
  • Duster Oroch (Amérique latine uniquement) (2015-présent; ramassage)
  • Kwid (Chine, Inde et Amérique latine uniquement) (2015-présent; hayon)
  • Alaskan (Amérique latine uniquement) (2016-présent; ramassage)
  • Triber (Inde uniquement) (2019-présent; mini MPV)
  • Kiger (Inde uniquement) (2021-présent)
  • Taliant (Afrique, Europe centrale, Europe de l'Est, Amérique latine et Moyen-Orient uniquement) (2021-présent; Dacia Logan restylée )
  • Australe (2022-présent)

Véhicules Dacia , commercialisés sur certains marchés sous la marque Renault :

Véhicules Renault Samsung , commercialisés sur certains marchés sous la marque Renault :

  • Koleos (2008-présent; Renault Samsung QM5/Renault Samsung QM6)
  • Arkana (2020-présent; Renault Samsung XM3)

Véhicules utilitaires légers Renault :

Véhicules utilitaires légers Dacia, commercialisés sur certains marchés sous la marque Renault :

Concept-cars

Renault Eolab , un concept-car hybride 1l/100km

Les concept-cars Renault montrent les orientations futures du design et de la technologie. Depuis 2008, Renault présente différents concepts de voitures 100 % électriques sous le nom de « ZE » , pour zéro émission , à commencer par un concept basé sur le Renault Kangoo Be Bop. D'autres concepts et annonces ont suivi, avec la production de la berline Fluence ZE à partir de 2011 et de la Renault Zoe en 2012.

Renault a dévoilé le concept hybride Ondelios en 2008. mais celui-ci a été dépassé par le programme ZE. Cependant, Renault a présenté une nouvelle voiture hybride en septembre 2014, l' Eolab , qui intègre diverses innovations qui, selon l'entreprise, seront ajoutées aux modèles de production d'ici 2020.

En 2014, au salon de l'auto de New Delhi, Renault a annoncé un nouveau modèle, le Kwid Concept, qui est livré avec un drone hélicoptère.

Véhicules électriques

Renault Zoe , une voiture électrique pure avec une autonomie de 210 km à 230 km
Quadricycle lourd tout électrique Renault Twizy

En 2013, Renault est devenu le leader des ventes de véhicules électriques en Europe, grâce à sa large gamme de véhicules (Twizy, Zoe, Fluence, Kangoo). La Renault Zoe a été la voiture 100 % électrique la plus vendue en Europe en 2015 et 2016. Les ventes mondiales de Zoe ont atteint le cap des 50 000 unités en juin 2016 et le cap des 150 000 unités en juin 2019. Les ventes mondiales de véhicules électriques du Groupe Renault ont franchi le cap des 100 000 unités en Septembre 2016. Depuis le lancement du programme électrique Renault, le Groupe a vendu plus de 273 550 véhicules électriques dans le monde jusqu'en décembre 2019. Depuis sa création, un total de 181 893 citadines Zoe, 48 821 fourgons électriques Kangoo ZE , 29 118 quadricycles lourds Twitzy et 10 600 Les voitures Fluence ZE ont été vendues dans le monde entier jusqu'en décembre 2019.

À partir de 2008, Renault a conclu des accords pour ses projets de produits zéro émission, notamment avec Israël, le Portugal, le Danemark et les États américains du Tennessee et de l'Oregon , Yokohama au Japon et la Principauté de Monaco. Serge Yoccoz est le directeur du projet véhicule électrique.

En 2008, Renault-Nissan a signé un accord pour produire des voitures électriques pour une initiative en Israël avec Better Place , une société américaine développant de nouvelles infrastructures de transport non pétrolières. Renault visait à vendre 10 à 20 000 voitures par an en Israël. Renault a également accepté de développer des batteries échangeables pour le projet. Renault a collaboré avec Better Place pour produire un réseau de véhicules 100 % électriques et des milliers de bornes de recharge au Danemark, qui devraient être opérationnelles d'ici 2011. La Renault Fluence ZE a été sélectionnée pour le projet israélien. Il devient le premier véhicule zéro émission à batterie commutable, avec des essais en 2010 entrepris avec la Renault Laguna . Renault a mis fin au partenariat en 2013, suite à la faillite de Better Place, avec seulement 1 000 ventes de véhicules en Israël et 240 au Danemark.

Renault-Nissan et le plus grand fournisseur d'électricité français , Électricité de France (EDF), ont signé un accord pour promouvoir les véhicules électriques en France. Le partenariat prévoyait de piloter des projets sur la gestion des batteries et l'infrastructure de charge. Renault-Nissan a également signé des accords avec l' Electricity Supply Board (ESB) d'Irlande et à Milton Keynes dans le cadre du projet national britannique Plugged in Places.

Nous avons décidé d'introduire le plus rapidement possible des véhicules zéro émission afin d'assurer la mobilité individuelle dans un contexte de prix élevés du pétrole et d'une meilleure protection de l'environnement

—  Carlos Ghosn, PDG de Renault et Nissan

Selon Ghosn, l'alliance Renault-Nissan était une étape fondamentale dans le développement de la voiture électrique , et qu'ils avaient besoin l'un de l'autre pour d'autres questions telles que la fabrication de batteries, l'infrastructure de recharge et la stratégie commerciale.

Je ne pense pas que Renault ou Nissan auraient réussi à lancer seuls un véhicule électrique. Vous pouvez avoir une voiture électrique seule. Mais ce que vous ne pouvez pas avoir, c'est un système commercial de VE, des batteries au recyclage en passant par les voitures, l'infrastructure et la négociation, en étant seul.

—  Carlos Ghosn, PDG de Renault et Nissan

Le groupe Renault-Nissan est membre du Centre de Recherche PHEV . En septembre 2013, Renault et Bolloré ont annoncé un accord de collaboration sur un nouveau véhicule électrique et un projet d'autopartage.

En 2021, Renault a lancé une nouvelle marque de véhicules électriques et de mobilité appelée Mobilize et a présenté un prototype de petit véhicule électrique de style Twizy appelé EZ-1. Le groupe Renault a également investi dans une start-up Verkor, qui devrait développer des batteries de VE et construire vers 2026 une giga-usine en France.

D'ici 2025, la production annuelle de 400 000 véhicules électriques est prévue.

Éco²

En 2007, Renault a lancé une nouvelle gamme de dérivés éco-responsables marqués eco² basés sur des plates-formes de production. Un minimum de 5 % de plastique recyclé a été utilisé et les matériaux du véhicule étaient réutilisables à 95 %. Les émissions de CO 2 d'Eco² ne devaient pas dépasser 140g/km, ou seraient compatibles avec les biocarburants . Lors des Fleet World Honours 2008, Renault a reçu le Prix de l'Environnement. Le président des juges, George Emmerson, a commenté : « C'était la catégorie la plus disputée de l'histoire des Fleet World Honours, telle est la demande pour que les références écologiques des organisations soient reconnues. Il y avait des entrées très impressionnantes, mais le panel a estimé que l'impressionnante gamme de véhicules à faibles émissions de Renault était la plus tangible et la plus quantifiable.

Lien R

Le système d' infodivertissement R-Link , développé par Renault et les laboratoires CCETT dans les années 1980, produit avec TomTom et équipant les véhicules Renault, a été classé premier dans une étude d'accessibilité des utilisateurs réalisée par une société de conseil indépendante britannique SBD. R-Link a reçu 85 % de la satisfaction des utilisateurs, tandis que le deuxième "cinq grands" constructeurs automobiles a obtenu une satisfaction inférieure de 10 % des utilisateurs.

Véhicules autonomes

Renault prévoit d'introduire la technologie des véhicules autonomes d'ici 2020. La société a dévoilé un prototype, le Next Two (basé sur la Zoe), en février 2014.

Conception du véhicule

Concevoir

L'ère "pré-conception"

Durant ses premières années, Renault ne fabriquait que les châssis des voitures , tandis que la carrosserie était réalisée par des carrossiers . La première voiture avec la carrosserie de Renault était le "Taxi de la Marne" introduit en 1905. La plupart des carrosseries fabriquées par Renault étaient simples et utilitaires jusqu'au dévoilement de Reinastella en 1928. Dans les années 1930, Renault a développé des voitures profilées telles que la Viva Grand Sport. Dans les années 1950, l'entreprise travaille avec les designers Ghia .

Style Renault

En 1961, avec l'aide du designer indépendant Philippe Charbonneaux (responsable de la R8), la société crée Renault Styling en tant que bureau d'études, dirigé par Gaston Juchet depuis 1963. En 1975, Robert Opron est nommé designer en chef et Renault Styling est scindé. dans les groupes Intérieur, Extérieur et Design avancé.

Dans les années 1960, un système interne de conception assistée par ordinateur (CAO) de fabrication assistée par ordinateur (FAO) appelé UNISURF a été introduit, dirigé par Pierre Bézier (qui a popularisé les courbes de Bézier et a travaillé chez Renault de 1933 à 1975).

Département de design industriel

En 1987, Renault nomme Patrick le Quément designer en chef et crée la Direction du Design Industriel en remplacement de Renault Styling. La nouvelle division a incorporé un nouveau système de gestion, avec plus de technologie et de personnel. Renault lui accorde la même importance que l'Ingénierie et la Planification Produit, en participant au développement des produits.

Le Quément est à l'origine de conceptions audacieuses telles que la Mégane II et la Vel Satis, donnant à Renault une image plus cohérente et plus élégante. En 1995, Design et Qualité fusionnent sous la direction de Le Quément. Plus tard, le nouveau département a déménagé au Technocentre de Guyancourt , qui est également devenu la base de l'ingénierie et de la planification des produits. Le groupe était organisé en trois sections : Design Automobile ; Conception de camions, VUL et autobus ; et Concept Cars et Design Avancé. Au cours des années suivantes, des centres satellites ont été ouverts en Espagne (1999), à Paris (2000), en Corée du Sud (2003), en Roumanie (2007), en Inde (2007), au Brésil (2008) et en Chine (2019).

Fin 2009, le Quément est remplacé par Laurens van den Acker , qui introduit le concept de « cycle de vie » dans la conception de Renault.

Ingénierie et planification des produits

Moteur bi-turbo Renault

La majeure partie de l'ingénierie de Renault a été décentralisée jusqu'en 1998, date à laquelle le Technocentre est devenu le principal centre d'ingénierie de Renault. Des centres satellites existent, dont Renault Technologies Americas (avec des succursales en Argentine, au Brésil, au Chili, en Colombie et au Mexique), Renault Technologies Romania (succursales au Maroc, en Russie, en Slovénie et en Turquie) et Renault Technologies Spain (succursale au Portugal). En 2013, la section ingénierie de Renault comptait plus de 6 500 employés dans le monde, dont 34 % d'ingénieurs et 63 % de techniciens. Le développement moteur est en charge d'une division spécifique, Renault Powertrains, avec près de 65 ingénieurs. L'ingénierie à l'étranger se développe et les équipes de recherche et de conception sont chargées d'adapter les véhicules existants aux besoins et aux budgets locaux.

Depuis 2014, l'ingénierie et la planification des produits sont respectivement dirigées par Gaspar Gascon Abellan et Philippe Klein .

Technocentre

Vue du Technocentre depuis le Jardin des Gogottes

Le Technocentre Renault ( prononciation française : [ ʁəno tɛknɔˈsɑ̃tʁ] ) est le principal centre de recherche et développement. Il est situé à Guyancourt . Il s'étend sur 150 hectares (370 acres) et intègre tous les départements impliqués dans le développement des produits et des procédés industriels (conception, ingénierie et planification des produits) ainsi que les représentants des fournisseurs. Le Technocentre rassemble plus de 8 000 employés et comprend trois sections principales : The Advance Precinct, The Hive et le centre de fabrication de prototypes. L'Advance Precinct, une structure en gradins entourée d'un lac, possède des studios de design et d'autres départements liés aux premières étapes de conception. La ruche est la structure la plus haute et comprend des installations de recherche et d'ingénierie dédiées au processus de développement de nouveaux véhicules. Le centre de construction de prototypes est une extension de The Hive. Les trois structures principales sont accompagnées de bâtiments techniques plus petits.

Le Technocentre a été l'une des premières entreprises à disposer de systèmes de modélisation 3D grandeur nature en temps réel.

RenaultTech

Renault Tech est une division de Renault Sport Technologies , dont le siège est aux Ulis . Elle a été créée en 2008 et est en charge de la modification de voitures et de camionnettes à des fins spéciales ( voitures de mobilité , voitures d'auto-école et flottes d'entreprise ).

Filiales et alliances

Top 10 des ventes de véhicules du Groupe Renault
par pays, 2019
Rang Emplacement
Ventes de véhicules

Part de marché
1  France 698 723 25,9 %
2  Russie 508 647 29,0 %
3  Allemagne 247 155 6,3 %
4  Brésil 239 174 9,0 %
5  Italie 220 403 10,5 %
6  Espagne 183 264 12,4 %
sept  Chine 179 494 0,7 %
8  Royaume-Uni 109 952 4,1 %
9  Inde 88 869 2,5 %
dix  Corée du Sud 86 859 5,0 %


A Y comprisles ventes d' AvtoVAZ
B Y comprisJinbeiet Huasong

Filiales

AvtoVAZ

En février 2008, Renault a acquis une participation de 25 % dans AvtoVAZ , connue pour sa gamme de véhicules Lada . VAZ cherchait un partenaire stratégique depuis la fin des années 90. Après avoir rompu ses liens d'origine avec Fiat, l'entreprise n'a guère réussi à former une alliance avec diverses entreprises.

Renault a entamé des pourparlers intermittents avec AvtoVAZ en 2005, insistant initialement pour que CKD assemble des Logans dans ses installations, tandis que VAZ avait l'intention de conserver sa propre marque Lada et ne recherchait qu'une nouvelle plate-forme et un nouveau moteur. Après plusieurs séries de pourparlers, interrompues par les tentatives de VAZ de s'allier avec Fiat et Magna , Renault a accepté le partenariat à des conditions similaires à son accord avec Nissan. Renault et Rosoboronexport , la société d'État qui était l'un des principaux actionnaires de VAZ, ont discuté de l'augmentation de sa participation dans VAZ à 50 %. Suite à une recapitalisation d'AvtoVAZ en 2016, Renault détenait 73,3 % de l'entreprise, ce qui en faisait une filiale. Le 16 mai 2022, le groupe Renault a annoncé avoir cédé sa participation de 67,69 % dans AvtoVAZ au Central Research and Development Automobile and Engine Institute, NAMI.

Dacie

En 1999, Renault a acquis une participation majoritaire de 51% auprès du constructeur automobile Dacia basé en Roumanie , qui a ensuite été portée à 99,43%. Faisant partie du groupe Renault, Dacia est une marque régionale de voitures d'entrée de gamme axée sur l'Europe et l'Afrique du Nord qui partage divers modèles avec la marque Renault.

Renault Samsung Motors

Renault a acquis la division automobile de Samsung le 1er septembre 2000 dans le cadre d'un accord de 560 millions de dollars pour 70% de l'entreprise, portant finalement sa participation à 80,1%. Renault Samsung Motors est une marque utilisée presque exclusivement en Corée du Sud (bien que certains modèles soient vendus au Chili). La majorité de la production de l'entreprise dans son usine de Busan est exportée sous le badge Renault.

RCI Banque

RCI Banque est une filiale à 100 % qui fournit des services financiers aux marques Renault dans le monde et aux marques Nissan en Europe, en Russie et en Amérique du Sud.

Groupe Renault Retail

Renault Retail Group est le distributeur automobile à 100 % de Renault pour l'Europe. En 1997, les filiales françaises sont fusionnées pour créer la filiale Renault France Automobiles (RFA). En 2001, il a servi de base à Renault Europe Automobiles (REA), qui gérait les ventes en Europe. En 2008, la société adopte son nom actuel. Renault Retail Group est présent en France, en Autriche, en Belgique, en République tchèque, en Allemagne, en Irlande, en Italie, au Luxembourg, en Pologne, au Portugal, en Espagne, en Suisse et au Royaume-Uni.

Filiales de fabrication

Usines françaises
Filiales de fabrication hors de France

Alliances

Renault–Nissan–Mitsubishi

Renault détient une participation de 43,4 % dans Nissan et Nissan détient une participation de 15 % (sans droit de vote) dans Renault, ce qui lui confère un contrôle effectif. Renault détient une participation de 50 % dans la joint-venture Renault-Nissan bv, créée pour gérer l'alliance Renault-Nissan. La société assure la gestion de deux sociétés communes, RNPO (Renault Nissan Purchasing Organization) et RNIS (Renault-Nissan Information Services). Les ventes combinées de véhicules en 2008 ont atteint 6,9 millions (y compris AvtoVAZ), faisant de l'Alliance Renault-Nissan le troisième groupe automobile mondial.

En plus du partage des moteurs et du développement conjoint de la technologie zéro émission, Nissan a renforcé sa présence en Europe en badigeonnant divers modèles de fourgons Renault tels que le Renault Kangoo / Nissan Kubistar , le Renault Master / Nissan Interstar et le Renault Trafic / Nissan Primastar . Certaines voitures particulières ont également été conçues avec des badges, comme la Nissan Platina basée sur Renault Clio au Brésil. Le standard « Renault Production System » utilisé par toutes les usines Renault s'est largement inspiré du « Nissan Production Way » et a permis d'améliorer la productivité de Renault de 15 %. L'alliance a entraîné la perte de 21 000 emplois et la fermeture de trois usines d'assemblage et de deux usines de groupes motopropulseurs.

En mars 2010, l'alliance Renault-Nissan a ouvert sa première usine commune à Chennai , en Inde, en investissant 45 milliards de roupies (991,1 millions de dollars). L'usine construit la Nissan Micra . Les Renault Fluence et Renault Koleos sont destinés à y être assemblés à partir d'unités complètement démontées . À la suite de l'ouverture de sa propre usine, Renault a mis fin à sa joint-venture Mahindra Renault de cinq ans avec la société Mahindra & Mahindra pour fabriquer et vendre la Renault Logan en Inde.

Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi et Daimler

Le 7 avril 2010 , Dieter Zetsche , PDG de Ghosn et Daimler AG , a annoncé un partenariat entre les trois sociétés. Daimler a acquis une participation de 3,10 % dans Renault-Nissan et Renault et Nissan ont chacun pris une participation de 1,55 % dans Daimler.

Moteurs américains

En 1979, Renault a conclu un accord avec American Motors Corporation (AMC) pour vendre des voitures aux États-Unis. Un an plus tard, Renault acquiert une participation de 22,5 % dans AMC. Ce n'était pas la première fois que les deux sociétés travaillaient ensemble. Au début des années 1960, Renault assemble des kits CKD et commercialise des Ramblers en France. En 1982, Renault porte sa participation dans AMC à 46,4 %. La Renault Alliance / Encore (une version modifiée des Renault 9 et 11) est entrée en production aux États-Unis, mais suite au déclin continu d'AMC, Renault s'est retiré des États-Unis en 1987 et a vendu sa part à Chrysler.

Alliances proposées

Le 30 juin 2006, les médias ont rapporté que General Motors avait convoqué une réunion d'urgence du conseil d'administration pour discuter d'une proposition de l'actionnaire Kirk Kerkorian de former une alliance avec Renault - Nissan . Cependant, le PDG de GM, Richard Wagoner , a estimé qu'une alliance profiterait de manière disproportionnée aux actionnaires de Renault et que GM devrait recevoir une compensation en conséquence. Les pourparlers entre GM et Renault ont pris fin le 4 octobre 2006.

En 2007, Renault-Nissan est entré en pourparlers avec le constructeur indien Bajaj Auto pour développer une nouvelle voiture ultra low-cost sur le modèle de la Tata Nano . Le partenaire existant de Renault en Inde, Mahindra, n'était pas intéressé par le projet. La coentreprise proposée ne s'est pas concrétisée et à la fin de 2009, les sociétés ont annoncé que Bajaj développerait et fabriquerait le véhicule et fournirait à Renault-Nissan des voitures terminées.

Le 7 octobre 2008, un dirigeant de Renault a déclaré que l'entreprise souhaitait acquérir ou s'associer à Chrysler. Le 11 octobre 2008, le New York Times a rapporté que General Motors , Nissan et Renault avaient tous eu des discussions au cours du mois dernier avec le propriétaire de Chrysler, Cerberus Capital Management, au sujet de l'acquisition de Chrysler.

En mai 2019, Fiat Chrysler Automobiles a proposé de fusionner ses activités avec Renault. La proposition a ensuite été retirée.

Prix

Les modèles Renault ont remporté le prix de la voiture européenne de l'année à six reprises au cours des quarante dernières années :

Les voitures Renault ont remporté de nombreux prix au niveau national en Espagne, en Australie, en Irlande, aux États-Unis, au Danemark et ailleurs. Renault et sa filiale Dacia ont remporté trois prix "Autobest" de la voiture de l'année pour les modèles Duster, Logan et Symbol.

Sous le haut patronage du ministère italien de la culture , lors de l'édition 2016 des Corporate Art Awards, Renault a reçu par pptArt le prix pour sa collection d'art qui a inspiré la créativité de ses designers automobiles.

Marketing et image de marque

Renault commercialise ses produits sous cinq marques : Renault, Lada, Dacia, Renault Samsung Motors et Alpine.

Insigne Renault

Le premier badge de Renault a été introduit en 1900 et se composait des initiales entrelacées des frères Renault. Lorsque la société a commencé la production de masse en 1906, elle a adopté un logo en forme d'engrenage avec une voiture à l'intérieur. Après la Première Guerre mondiale, la société a utilisé un logo représentant un char FT. En 1923, elle introduit un nouvel écusson en forme de cercle, qui sera remplacé par le "losange" ou losange en 1925. Le losange de Renault désigne un diamant qui exprime la ferme volonté de la marque de projeter une image corporative forte et cohérente.

Le logo en diamant Renault a connu de nombreuses itérations. Pour moderniser son image, Renault demande à Victor Vasarely de dessiner son nouveau logo en 1972. Le logo transformé conserve la forme du losange. Le design a ensuite été révisé pour refléter les lignes plus arrondies des nouveaux éléments de style de la marque. Le badge actuel est utilisé depuis 1992.

Le logo pour le Web et l'impression a été mis à jour trois fois par la suite. En 2002, une représentation plus réaliste à l'intérieur d'un rectangle jaune a été réalisée qui est toujours utilisée comme logo Renault Trucks bien qu'en rouge. En 2004, le logo reçoit la police Renault Identité . En 2007, Saguez & Partners a produit une version avec le mot-symbole et le logo à l'intérieur d'un carré.

En avril 2015, Renault a introduit de nouveaux designs pour différencier l'entreprise de la marque du produit, dans le cadre de la campagne "Passion for life". Le nouveau logo de la marque a remplacé le fond jaune par une bande jaune. Une nouvelle police de caractères a également été introduite. Un logo d'entreprise a été dévoilé lors de l'Assemblée Générale 2015, intégrant Renault, Dacia et Renault Samsung Motors.

Janvier 2021 a vu l'introduction d'un nouveau logo en losange plat aux côtés du concept-car électrique Renault 5 Prototype. Le logo a reçu tellement de commentaires positifs que Renault a officiellement introduit le nouveau symbole comme logo en mars 2021, selon le directeur du design de Renault, Gilles Vidal , qui a rejoint le groupe en 2020. Ils prévoient d'introduire le nouveau diamant sur de nombreuses plateformes en ligne en juin 2021. et le premier modèle avec le nouveau logo présenté sera dévoilé en 2022.

Le jaune associé à l'entreprise apparaît initialement dans l'insigne de diamant de 1946, lors de la nationalisation de Renault.

Police de caractères

Renault MN

Le logo Renault et sa documentation (technique et commerciale) utilisaient historiquement Renault MN, une police de caractères personnalisée développée par la société britannique Wolff Olins . Ce type de famille aurait été conçu principalement pour réduire les coûts à une époque où l'utilisation des polices de caractères était coûteuse.

Une version commerciale de la famille de polices a été vendue par URW++ sous le nom de Renault.

Renault Identité

En 2004, le dessinateur de caractères français Jean-François Porchez a été chargé de concevoir un remplaçant. Cela a été montré en octobre de cette année-là et s'appelait Renault Identité . La famille de polices OpenType a été développée à partir du logotype Renault créé par Éric de Berranger.

Helvétique

Depuis 2007, dans le cadre de la refonte de Saguez & Partners, toutes les publicités graphiques utilisent Helvetica Neue Condensed.

L'Atelier Renault à Paris, lieu culturel, restaurant gastronomique et showroom automobile

Renault Vie

La famille de polices Renault Life a été créée par Fontsmith Limited, sur la base de la famille de polices FS Hackney de la fonderie.

La famille se compose de six polices en trois graisses (Life, Regular et Bold) et une largeur, avec italique gratuit.


L'Atelier Renault Paris

Le showroom phare de Renault, L'Atelier Renault ( prononciation française: [ latəlje ʁəno] ), est situé sur les Champs-Élysées à Paris, avec d'autres constructeurs tels que Peugeot, Citroën et Toyota. Il a ouvert ses portes en novembre 2000, situé sur le site du Pub Renault, qui a fonctionné de 1963 à 1999. Le premier lieu Renault sur place était le Magasin Renault en 1910, une salle d'exposition automobile pionnière.

L'Atelier propose une Boutique Renault ainsi que des expositions régulières de voitures Renault et Dacia. Un restaurant haut de gamme est situé au deuxième étage, face aux Champs-Élysées. Le rez-de-chaussée peut accueillir jusqu'à cinq expositions à la fois. En mars 2009, 20 millions de visiteurs avaient visité L'Atelier Renault.

Renault Classique

Renault Classic est un département au sein de Renault qui cherche à collecter, conserver et exposer des véhicules remarquables de l'histoire de l'entreprise. Initialement nommée Histoire & Collection, la collection a été constituée en 2002 et ses ateliers ont officiellement ouvert le 24 avril 2003.

Musique

Tout au long des années 1980 et 1990, la publicité européenne de Renault a largement utilisé la chanson « Johnny and Mary » de Robert Palmer . Les publicités télévisées utilisaient initialement la version originale de Palmer, tandis qu'une gamme d'enregistrements spéciaux dans différents styles ont été produits dans les années 1990, notamment l'interprétation acoustique de Martin Taylor qu'il a publiée sur son album Spirit of Django .

Parrainage

Renault sponsorise des films comme technique publicitaire depuis 1899. Une Renault Voiturette Type A, conduite par Louis Renault, est apparue dans l'un des premiers films des Lumières . Entre 1914 et 1940, l'entreprise commande une série de films documentaires pour promouvoir ses activités industrielles. Renault a également soutenu certains films tournés en Afrique dans les années 1920 pour promouvoir la fiabilité de ses produits dans des conditions difficiles. Depuis 1983, la société sponsorise le Festival de Cannes et a également sponsorisé d'autres festivals comme la Mostra de Venise , le Festival du Film de Marrakech et le BFI London Film Festival .

A travers ses fondations et ses instituts, Renault finance des projets dans le monde autour de : l'éducation par les bourses, la sécurité routière et la diversité.

Voir également

Références

Lectures complémentaires

Liens externes

Coordonnées : 48.8315°N 2.2283°E 48°49′53″N 2°13′42″E /  / 48.8315; 2.2283