Richard Halliburton - Richard Halliburton

Richard Halliburton
Halliburton, v. 1933
Née	( 1900-01-09 )9 janvier 1900 Brownsville, Tennessee , États-Unis
Décédés	24 mars 1939 (1939-03-24)(39 ans) Océan Pacifique
Occupation	Écrivain de voyage , journaliste, conférencier
Période	1925-1938
Sujet	Littérature de voyage , aventure, exploration
Signature

Richard Halliburton (9 janvier 1900 - présumé mort après le 24 mars 1939) était un écrivain , aventurier et auteur américain de voyages qui est surtout connu aujourd'hui pour avoir nagé le long du canal de Panama et payé le péage le plus bas de son histoire-36 cents en 1928. Sa dernière et fatale aventure, une tentative de naviguer sur la jonque chinoise Sea Dragon à travers l'océan Pacifique - de Hong Kong à l' exposition internationale du Golden Gate à San Francisco, en Californie - l'a rendu légendaire.

Première vie et éducation

Richard Halliburton est né à Brownsville, Tennessee , de Wesley Halliburton, ingénieur civil et spéculateur immobilier , et de Nelle Nance Halliburton. Un frère, Wesley Jr., est né en 1903. La famille a déménagé à Memphis , où les frères, qui n'étaient pas proches, ont passé leur enfance. Richard a fréquenté la Memphis University School , où ses matières préférées étaient la géographie et l'histoire ; il s'est également montré prometteur en tant que violoniste, et était un juste golfeur et joueur de tennis. En 1915, il a développé un rythme cardiaque rapide et a passé environ quatre mois au lit avant que ses symptômes ne soient soulagés. Cela comprenait un certain temps au Battle Creek Sanitarium dans le Michigan, dirigé par l'excentrique et innovant John Harvey Kellogg , dont la philosophie des soins comprenait des exercices réguliers, une alimentation saine et des lavements fréquents . En 1917, un drame familial éclate lorsque, à la suite d'une apparente poussée de rhumatisme articulaire aigu , le frère de Richard, que l'on croyait fort et en bonne santé, décède subitement.

À 5'7" (170 cm) et environ 140 livres (64 kg), Halliburton n'était jamais robuste mais se plaignait rarement de maladie ou de mauvaise endurance. Il est diplômé de la Lawrenceville School en 1917, où il était rédacteur en chef de The Lawrence . En 1921, il est diplômé de l'Université de Princeton , où il fait partie du comité de rédaction du Daily Princetonian et rédacteur en chef du Princetonian Pictorial Magazine . Il suit également des cours d' art oratoire et envisage une carrière de conférencier.

Carrière

"Un ténor pair"

Quittant temporairement l'université en 1919, Halliburton devint un simple matelot et monta à bord du cargo Octorara en juillet, à destination de la Nouvelle-Orléans en Angleterre. Il a visité des lieux historiques à Londres et à Paris, mais est rapidement revenu à Princeton au début de 1920 pour terminer ses études. Son voyage lui a inspiré une envie de voyager encore plus . Exprimé de différentes manières, saisir le jour est devenu son credo. Les mots d' Oscar Wilde , qui, dans des œuvres comme The Picture of Dorian Gray, recommandait de vivre l'instant avant sa disparition, ont inspiré Halliburton à rejeter le mariage, la famille, un travail régulier et la respectabilité conventionnelle comme étapes évidentes après l'obtention du diplôme. Il aimait le célibat, l'aventure de la jeunesse et le frisson de l'inconnu. Pour gagner sa vie, il avait l'intention d'écrire sur ses aventures. Il a dédié son premier livre à ses colocataires de Princeton, "...dont la raison, la cohérence et la respectabilité... l'ont conduit à ce livre".

Le père d'Halliburton lui a conseillé de sortir l'envie de voyager de son système, de retourner à Memphis et d'ajuster sa vie à "un ténor égal":

"Je déteste cette expression", a répondu Richard, exprimant l'opinion qui caractérisait son style de vie, "et autant que je le pourrai, j'ai l'intention d'éviter cette condition. nuits à inventer des moyens de rendre ma vie aussi conglomérale et vivante que possible... Et quand mon heure viendra de mourir, je pourrai mourir heureux, car j'aurai fait et vu et entendu et vécu toute la joie, la douleur et des sensations fortes - toute émotion qu'un humain ait jamais eue - et je serai particulièrement heureux si on m'épargne une mort stupide et banale au lit. "

Conférencier et pionnier du journalisme d'aventure

Alors que Halliburton assistait à Princeton, le magazine Field and Stream lui a payé 150 $ pour un article (équivalent à 1 940 $ en 2020). Ce succès initial l'a encouragé à choisir l'écriture de voyage comme carrière. Sa fortune a changé lorsqu'un représentant de l'agence Feakins l'a entendu prononcer un discours, et bientôt Halliburton a reçu des réservations pour des conférences. Malgré une voix aiguë et un malaise occasionnel sur les détails, Halliburton a fait preuve d'un tel enthousiasme et a raconté des reconstitutions si vives de ses rencontres étrangères souvent bizarres qu'il est devenu populaire auprès du public. Fort de ses conférences et de son attrait croissant pour les célébrités, l'éditeur Bobbs-Merrill, dont le rédacteur en chef David Laurance Chambers était également diplômé de Princeton, a accepté le premier livre de Halliburton, The Royal Road to Romance (1925).

Le premier livre d'Halliburton, publié en 1925 par Bobbs-Merrill sous le titre The Royal Road to Romance , est devenu un best-seller. Deux ans plus tard , il a publié L'Aventure Glorieux , qui a retracé Ulysse de aventures à travers le grec classique monde relatée dans Homère l ' Odyssée , et qui comprenait sa visite de la tombe du poète anglais Rupert Brooke sur l'île de Skyros . En 1929, Halliburton publia New Worlds To Conquer , qui racontait sa célèbre nage du canal de Panama , son retraçant les traces de la conquête du Mexique par Hernán Cortés , et sa distribution dans le rôle, en costume de peau de chèvre, de Robinson Crusoé ( Alexander Selkirk ), « rejeté » sur l'île de Tobago . Les animaux occupent une place prépondérante dans cette aventure et dans bien d'autres d'Halliburton.

Ascension vers la gloire

Les amis d'Halliburton à cette époque comprenaient des stars de cinéma, des écrivains, des musiciens, des peintres et des politiciens, dont les écrivains Gertrude Atherton et Kathleen Norris , le sénateur James Phelan et le philanthrope Noël Sullivan , et les acteurs Ramón Novarro et Rod La Rocque . Les connaissances occasionnelles étaient nombreuses, car les conférences, les apparitions personnelles (notamment pour promouvoir India Speaks ), les chroniques syndiquées et les émissions de radio ont fait de lui un nom familier associé aux voyages romantiques.

Halliburton connaissait la star du cinéma fanfaron Douglas Fairbanks, Sr. , qui était aussi un grand voyageur. Halliburton lui-même, bien que plusieurs fois approché pour des versions cinématographiques de ses aventures (notamment par Fox Film Corporation en 1933 pour The Royal Road to Romance ), n'apparut que dans un seul film, le semi-documentaire produit par Walter Futter , India Speaks (1932 ; re- sorti en 1947 sous le titre Bride of Buddha ou Bride of the East ).

Expédition Tapis Volant

En 1930, Halliburton a embauché l'aviateur pionnier Moye Stephens sur la force d'une poignée de main sans salaire, mais des dépenses illimitées - pour lui faire faire le tour du monde dans un biplan à cockpit ouvert . Le Stearman C-3B modifié a été nommé le tapis volant d' après le tapis magique des contes de fées, par la suite le titre de son best-seller de 1932. Ils se sont lancés dans "l'un des voyages aériens les plus fantastiques et les plus longs jamais enregistrés" en 18 mois pour faire le tour du monde, couvrant 33 660 miles (54 100 km) et visitant 34 pays.

La paire a commencé le jour de Noël 1930, faisant des arrêts en cours de route, de Los Angeles à New York, où ils ont mis l'avion en caisse et l'ont embarqué sur le paquebot RMS Majestic . Ils ont navigué vers l'Angleterre, où leur mission prolongée a commencé. Ils se sont envolés pour la France, puis l'Espagne, la possession britannique de Gibraltar , et en Afrique à Fès, au Maroc (où Stephens a effectué des acrobaties aériennes pour la première rencontre aérienne tenue dans ce pays). Ils traversèrent les montagnes de l' Atlas et traversèrent le Sahara jusqu'à Tombouctou , utilisant les caches de carburant de la Shell Oil Company . Pendant leur séjour à Tombouctou, ils étaient les invités du Père Yakouba , un moine augustin français qui avait fui les distractions de la société moderne des années auparavant et était devenu patriarche et un érudit réputé de la communauté. Ils volèrent jusqu'à leur destination sans encombre, puis continuèrent vers le nord et l'est, passant plusieurs semaines en Algérie avec la Légion étrangère française , et continuant via Le Caire et Damas , avec un détour par Pétra .

En Perse (aujourd'hui Iran), ils ont rencontré l'aviatrice allemande Elly Beinhorn , qui a été clouée au sol par des problèmes mécaniques. Ils l'ont aidée puis ont élaboré des itinéraires partagés. Plus tard, Halliburton a écrit une préface à son livre Flying Girl sur ces et d'autres de ses aventures dans les airs. Maintenant épuisés et leur avion fatiguant, Stephens et Halliburton ont continué leur voyage vers l'est. En Perse, la princesse héritière Mahin Banu a fait un tour en avion. En Irak voisin, le jeune prince héritier Ghazi a fait un tour ; ils l'ont fait survoler sa cour d'école.

En Inde, Halliburton a visité le Taj Mahal , qu'il avait visité pour la première fois en 1922. Au Népal, alors que le tapis volant survolait le mont Everest , Halliburton s'est levé dans le cockpit ouvert de l'avion et a pris la première photographie aérienne de la montagne. Pour le plus grand bonheur d'un maharadjah du Népal émerveillé , Stephens et Beinhorn ont effectué des acrobaties audacieuses. A Bornéo, Halliburton et Stephens furent fêtés par Sylvia Brett , épouse du Rajah Blanc de Sarawak . Ils l'ont emmenée en voiture, faisant de Ranee Sylvia la première femme à voler dans ce pays. A la rivière Rajang , ils emmenèrent le chef des chasseurs de têtes Dyak pour un vol : il leur donna 60 kilos de têtes rétrécies , qu'ils n'osèrent pas refuser mais jetèrent au plus vite. Ils ont été les premiers Américains à s'envoler pour les Philippines : après son arrivée à Manille le 27 avril, l'avion a de nouveau été chargé sur un navire ( SS  President McKinley ) pour traverser l'océan. Ils ont volé la dernière étape de San Francisco à Los Angeles. Un récit romancé de ses voyages en Inde et en Asie a été décrit dans le film de 1933 India Speaks .

Moye Stephens était un pilote qualifié. Halliburton, dans une lettre rassurante à ses parents (23 janvier 1932), a récité ses nombreuses compétences de vol. Stephens, par exemple, lors d'une démonstration de voltige, a astucieusement interrompu un roulis lent au moment où il s'est rendu compte que Halliburton n'avait pas bouclé sa ceinture de sécurité. Stephens devint plus tard pilote d'essai en chef du Northrop Flying Wing , qui devint le bombardier furtif B-2 Spirit d'aujourd'hui . Le tour du monde avait coûté à Halliburton plus de 50 000 $, plus le carburant ; la première année, le livre qu'il a intitulé The Flying Carpet (d'après son vaillant avion) ​​lui a valu des redevances de 100 000 $, une somme remarquablement importante à l'époque de la dépression. Flying Carpets, Flying Wings - The Biography of Moye Stephens (2011) de Barbara H. Schultz , en plus de raconter l'expédition Flying Carpet du point de vue d'un aviateur et de documenter les contributions de Stephens (1906-1995) à l'histoire de l'aviation, contient des rapports détaillés de Stephens. de l'aventure. Avec de rares aperçus de l'art de l'écrivain voyageur, ceux-ci donnent un équilibre historique aux interprétations souvent romancées d'Halliburton.

Voyages de recherche commandés et rédaction d'articles de fond

Au début de 1934, le Bell Syndicate Newspapers passa un contrat avec des journaux à travers les États-Unis, à commencer par le Boston Globe , pour publier des articles hebdomadaires préparés par Halliburton. D'environ mille mots chacun avec des images, il en résulta finalement une cinquantaine d'histoires. Parmi ceux-ci se trouvaient des histoires sur les Indiens Seri de Californie du Sud ; Fort Jefferson , où le Dr Samuel Mudd , reconnu coupable de complot dans l'assassinat du président Abraham Lincoln , fut emprisonné ; l'amiral Richmond Pearson Hobson , qui a délibérément coulé son propre navire pendant la guerre hispano-américaine et la bataille de Santiago de Cuba un mois plus tard ; Henri Christophe et la Citadelle Laferrière en Haïti ; Christophe Colomb , Lord Byron , et " La Fille de Martinique qui fit naufrage Napoléon ". Bien payé, Halliburton a beaucoup voyagé pour remplir sa part du contrat : à Cuba , en Haïti, en Martinique, à Miami, à Washington, DC (pour faire des recherches à la Bibliothèque du Congrès ), à New York, en Europe et finalement en Russie.

Au sommet de sa popularité, il est passé à la radio, a assisté à des soirées de célébrités (dont une chez la romancière Kathleen Norris qui, comme Halliburton, avait des histoires régulièrement présentées dans les journaux), et, après l'achat d'un roadster Ford d'occasion, exploré le cœur de la Californie et les beautés de la région du lac Tahoe . D' autres commissions ont suivi: United Artists , la production d' un film sur Benvenuto Cellini , lui a demandé de faire un reportage sur l' artiste de la Renaissance de la vie d'amour . Les conférences ont continué. Halliburton a même refusé des offres "d'emploi", dont l'une était pour la somme considérable de 500 $ par semaine, pendant 26 semaines, d'une société de radio "pour parler dans une émission de bière". Pendant ce temps, outre le Memphis Commercial Appeal , les journaux de Milwaukee, Kansas City, Columbus et Toronto publiaient ses articles syndiqués.

À la fin de l'année, il était de nouveau en Europe pour commencer son rêve d'imiter Hannibal et de traverser les Alpes sur un éléphant, choisi pour la tâche dans un zoo de Paris et nommé « Miss Dalrymple ». L'année suivante, Bobbs-Merrill a publié Halliburton's Seven League Boots , rempli de ses dernières aventures et sans doute le dernier des grands ouvrages de voyage de la période classique.

Hangover House à Laguna Beach, Californie

En 1937, William Alexander Levy a conçu une maison pour Halliburton à Laguna Beach, en Californie , qui est maintenant connue comme « un monument de l'architecture moderne ». Alexander était un architecte novice, un récent diplômé de la New York University School of Architecture et un ami proche de Paul Mooney. Mooney a géré la construction de la maison. La maison, construite en béton et en acier et ressemblant à une forteresse, contenait un salon spacieux, une salle à manger spacieuse et trois chambres : une pour Halliburton, qui comportait une carte du monde de la taille d'un mur ; un pour Mooney ; et un pour Levy. En raison de sa position, perché à 400 pieds (120 m) au-dessus d'un canyon à pic, il a été appelé "Hangover House" par Mooney, et ce titre a été coulé dans un mur de soutènement sur le site. L'écrivain Ayn Rand , qui a visité la maison en 1937 alors qu'elle était encore une écrivaine inconnue, aurait fondé la "Heller House" dans The Fountainhead (1943) sur la maison de Halliburton.

Expédition et disparition du Dragon des mers

Le 23 septembre 1938, Halliburton monta à bord du SS  President Coolidge , à destination de Hong Kong. De Hong Kong, il avait l'intention de naviguer sur une jonque chinoise à travers l'océan Pacifique jusqu'à San Francisco. La jonque, nommée Sea Dragon ( chinois :海龍; pinyin : Hǎi Lóng ), était une jonque essentiellement de style Wenchow, de 75 pieds (23 m) de longueur, modifiée selon les spécifications d'Halliburton et construite dans les chantiers navals de Kowloon par le charron Fat Kau . Sa poupe arborant un dragon coloré et sa coque intérieure équipée d'un moteur diesel , le Sea Dragon , symbole dramatique de l'Est à la rencontre de l'Ouest, devait être une attraction à la Golden Gate International Exposition (GGIE) à San Francisco (à Treasure Island ) ; là, après son voyage de trois mois à travers le Pacifique, il accosterait et, pour une somme modique, emmenait les visiteurs de la foire faire des excursions autour de la baie de San Francisco.

Selon le cousin germain de Halliburton, qu'il a visité en 1938, le voyage visait, en partie, à renouveler l'intérêt pour Halliburton dont la renommée à l'époque était en déclin. Les biographes attribuent l'idée du voyage à Walter Gaines Swanson , qui, en tant que directeur des relations publiques de l'exposition, a promu son objectif de célébrer à la fois les ponts d'Oakland et du Golden Gate ainsi que les cultures du pourtour du Pacifique. Malgré un intérêt pour les bateaux à voile depuis son enfance, Halliburton lui-même avait peu d'expérience pratique de la navigation. À la recherche d'un leadership compétent, il a embauché le vétéran marin John Wenlock Welch comme capitaine et Henry Von Fehren comme ingénieur. Outre le secrétaire d'Halliburton, Paul Mooney, l'équipe initiale comprenait George Barstow III, un étudiant de 21 ans à Juilliard , les « gars » de Dartmouth, John Rust Potter, Robert Hill Chase et Gordon Ellicott Torrey. La composition de l'équipage changerait; l'assistant de l'ingénieur Richard L. Davis tirerait sa révérence; le cuisinier du navire James Sligh, et les matelots valides Ralph Granrud et Benjamin Flagg seraient ajoutés; une entrée de dernière minute était l'étudiant globe-trotter Velman Fitch de l'Université du Minnesota. Un messboy chinois, un maître d'équipage chinois et deux marins chinois ont finalement complété l'équipage.

Après avoir inspecté un certain nombre de jonques le long de la côte chinoise, trouvant la plupart trop chères ou totalement inutilisables, Halliburton a décidé de faire construire une jonque. Bien qu'il ait fallu moins de six semaines pour terminer, sa construction a été marquée par des dépassements de coûts, des retards, des erreurs d'ingénierie et ce que Halliburton percevait comme les habitudes de travail primitives des charpentiers chinois, des problèmes l'incitant à écrire : « Si l'un de mes lecteurs souhaite être rendu fou rapidement et violemment, et ne sait pas comment s'y prendre, permettez-moi de faire une suggestion : essayez de construire une jonque chinoise dans un chantier naval chinois pendant une guerre avec le Japon." Le financement du projet a été dès le départ un problème majeur. Les commanditaires corporatifs auxquels Halliburton s'est approché pensaient que les risques de l'entreprise étaient supérieurs à ses récompenses. Les capital-risqueurs chinois de Chinatown pensaient que c'était beaucoup trop dangereux dans une Chine déchirée par la guerre et Buick a refusé d'être associé à ce qu'on appelle une « camelote ». Alors que la mer du Dragon Expedition a été en partie crowdfunded par les abonnements payés à une série de projections des rapports d'activité Halliburton destiné à envoyer de la Chine, les ventes de jetons commémoratifs et d' autres souvenirs, en plus des excursions touristiques, étaient attendus sources de revenus. Le financement majeur et immédiat, cependant, est venu des riches parents d'Halliburton, y compris l'épouse de son cousin Erle Halliburton ; 14 000 $ sur les 26 500 $ amassés, peut-être 300 000 $ à 400 000 $ en argent d'aujourd'hui, provenaient des trois membres d'équipage de Dartmouth : Robert Chase, John "Brue" Potter et Gordon Torrey, des gars avec une vaste expérience de la voile amateur.

Un essai en janvier 1939 révéla ses défauts ; le Sea Dragon terminé , nettement supérieur, a roulé à basse altitude, roulant et s'inclinant dans des eaux modérément actives. Halliburton a néanmoins assuré à ses abonnés, le 27 janvier, que le pont sec de l'engin indiquait sa flottabilité et, implicitement, sa navigabilité. Pour améliorer sa stabilité, cependant, dix tonnes de ballast en béton auraient été coulées dans sa coque. Il y avait d'autres préoccupations. De nombreux observateurs, notamment, pensaient que le lourd moteur diesel, qui dégageait des fumées dangereuses, n'était pas à sa place à bord d'un navire qui naviguait traditionnellement suffisamment sans assistance mécanique. L'officier en chef Dale Collins du SS  President Coolidge a d' ailleurs noté, comme d'autres, que les mâts et les voiles étaient beaucoup trop lourds, et que le pont de poupe , destiné à abriter une cabine radio et une cuisine, était de 10 pieds (3,0 m) plus élevé qu'il ne sied à une jonque de sa taille. La première tentative de voyage en février a été contrainte de rebrousser chemin le 14 février après une semaine en mer, en raison d'une maladie parmi l'équipage. Pour des raisons médicales, Potter est resté sur place après le premier voyage infructueux de la jonque et, tout comme Torrey, a ensuite rendu compte de ses expériences à Hong Kong. Outre les mauvaises performances de la jonque dans une mer agitée, la tentative de février a été avortée à la suite d'une blessure que Potter avait subie lorsqu'il avait été heurté par la bôme de grand - voile en manipulant la barre franche de 5,5 m de long . Le chercheur de Sea Dragon Expedition, Gerry Max, a noté, comme facteur supplémentaire, que Potter (comme Torrey qui n'a pas fait le voyage et quelques autres membres d'équipage qui l'ont fait) peut avoir contracté la gonorrhée pendant son séjour à Hong Kong. La dysenterie a également affligé plusieurs membres d'équipage, dont le capitaine Welch. Halliburton lui-même souffrait d'une éruption cutanée, résultat peut-être d'une grande anxiété et d'un épuisement nerveux. Quelques jours avant la première tentative de traversée, Mooney s'est cassé une cheville après être tombé d'une échelle. Halliburton a envoyé quatre lettres à des abonnés de Hong Kong entre le 20 novembre 1938 et le 16 février 1939 ; le cinquième, promit-il, serait envoyé de Midway Island.

Réparé à la hâte et recalfeutré, le Sea Dragon quitta à nouveau le port le 4 mars 1939. Les recrues ajoutées pour remplacer Potter et Torrey étaient les marins valides Ben Flagg et Ralph Granrud, tous deux au début de la vingtaine. Ses qualités de matelot incertaines, le globe-trotter Velman Fitch, à la dernière minute, a fait du stop. Les deux premières semaines du voyage, si elles se sont déroulées sans incident, se sont déroulées comme prévu. La calamité a frappé trois semaines en mer, le 23 mars, lorsque le navire s'est dirigé vers un typhon; au moment où il était d' environ 1200 miles (1900 km) à l' ouest de Midway, où il était dû appeler le 3 Avril Présumé le plus proche navire amical à la jonque, peut - être 640 km (400 mi) loin, était la doublure président Coolidge , lui-même luttant contre des mers montagneuses à quelque 1 900 kilomètres (1 200 mi) à l'ouest de l'île Midway et présumé en route pour un rendez-vous avec l'embarcation assiégée. Parmi les messages radio que le paquebot a reçus du capitaine Welch de la jonque, il y en avait un ironiquement joyeux : « Je passe un merveilleux moment. J'aimerais que tu sois là à ma place. Comme indiqué par les vagues de Coolidge pendant ces moments terribles, elles ont été estimées à 40 pieds (12 m) de haut. Le message suivant était différent : " Coup de vent du sud. Fortes rafales de pluie. Haute mer. Baromètre 29.46. Cap vrai 100. Vitesse 5.5 nœuds. Position 1200 GCT 31.10 nord 155.00 est. Tout va bien. Lorsque nous nous rapprocherons, nous pourrons utiliser votre radiogoniomètre. Cordialement Welch." C'était le dernier message entendu de la jonque.

Jusque-là, Halliburton avait gardé des contacts réguliers, quoique sporadiques, avec les stations de radio et les paquebots transpacifiques. Au début, les garde-côtes d'Hawaï ont retardé la recherche du navire disparu, pensant peut-être que Halliburton avait organisé sa disparition comme un coup publicitaire. Après que Sea Dragon ait dû appeler à Midway d'une semaine, le 10 avril, des amis ont demandé à la Garde côtière d'envoyer un navire de recherche. Un cargo yougoslave, le SS  Recina , a été le premier à arriver à la dernière position signalée de Sea Dragon , le 16 avril. Plus tard en mai, une vaste recherche de la marine américaine avec plusieurs navires et avions de reconnaissance, dont l' USS  Astoria , a parcouru 152 000 milles carrés ( 390 000 km ² ) au cours de plusieurs jours, n'a trouvé aucune trace de la jonque ou de l'équipage, et l'effort a pris fin. La mère d'Halliburton a abandonné l'espoir qu'il serait retrouvé vivant en juin. Comme avec Amelia Earhart , de nombreuses rumeurs et rapports sur le sort d'Halliburton ont continué à surgir au fil des ans, les fans espérant qu'il pourrait encore être vivant.

Le paquebot SS  President Pierce , commandé par Charles Jokstad, a passé des épaves au milieu du Pacifique, couvertes d'environ un an de croissance de balanes en 1940 et qui proviendrait de l'épave du Sea Dragon , peut-être du gouvernail du navire. . Plus tard, en 1945, un squelette de 30 pieds d'un bateau de 150 pieds de conception orientale, confondu par certains comme celui du Sea Dragon de 75 pieds , s'est échoué à San Diego , en Californie.

Disparu en mer depuis mars 1939, Halliburton est déclaré mort le 5 octobre 1939 par le Memphis Chancery Court. Sa tombe vide se trouve au cimetière de Forest Hill à Memphis, sur la tombe de la famille Halliburton. Son fantôme est réputé hanter sa dernière résidence, Hangover House , achevée en 1938 par l'architecte William Alexander Levy à Laguna Beach .

Vie privée

Halliburton ne s'est jamais marié. Alors qu'il était jeune, il sortait avec plusieurs jeunes femmes et, comme le révèlent des lettres qui leur étaient adressées, était amoureux d'au moins deux d'entre elles. À l'âge adulte, ses compagnons étaient principalement des hommes. Parmi ceux qui lui sont liés de manière romantique se trouvaient la star de cinéma Ramón Novarro et le philanthrope Noël Sullivan , qui jouissaient tous deux, comme Halliburton, d'un style de vie bohème. La relation la plus durable de Halliburton était avec le journaliste indépendant Paul Mooney , avec qui il partageait souvent des quartiers d'habitation et qui l'aidait dans son travail écrit. Des rapports de police français, datés de 1935, font état de l'activité homosexuelle du célèbre voyageur lorsqu'il se trouve à Paris à peu près au moment de sa traversée prévue à dos d'éléphant au-dessus des Alpes : « M. Halliburton est un homosexuel bien connu dans certains établissements spécialisés. Il a l'habitude de solliciter sur la rue Saint-Lazare » (près de la gare du même nom ).

Écriture privée

Halliburton admirait le poète anglais Rupert Brooke (1887-1915), dont la beauté et les vers patriotiques ont captivé une génération. Halliburton avait l'intention d'écrire sa biographie et a pris de nombreuses notes pour la tâche, interviewant en personne ou correspondant avec des personnalités littéraires et de salon britanniques qui avaient connu Brooke, y compris Lady Violet Asquith Bonham-Carter , Walter de la Mare , Cathleen Nesbitt , Noel Olivier, Alec Waugh et Virginia Woolf . Halliburton n'a jamais commencé le livre, mais ses notes ont été utilisées par Arthur Springer pour écrire Red Wine of Youth—A Biography of Rupert Brooke (New York : Bobbs-Merrill, 1952).

Correspondant vigoureux, Halliburton a écrit de nombreuses lettres à des fans, des amis, des éditeurs, des sponsors et des connaissances littéraires. À ses parents seuls, il a écrit plus de mille lettres ; une grande sélection de ceux-ci, éditée en partie par son père Wesley, a été publiée en 1940 par Bobbs-Merrill sous le titre Richard Halliburton: His Story of His Life's Adventure As Told to His Mother and Father .

Caractère de l'œuvre publiée

Dans ses aventures de voyage colorées et simplement racontées, Halliburton était "l'étranger innocent", réceptif aux nouvelles idées et doté d'une érudition tranquille. Il a fait preuve d'une disposition romantique qui a brillé à travers sa meilleure prose, une prose à la fois pittoresque, doucement informative, extravertie (bien qu'auto-enrôlée) et personnellement confiante. Il a souvent décrit son attachement à une personne historique célèbre (et à un événement clé pour lequel cette personne était connue) ou à un lieu vénéré, comme le Taj Mahal. Agissant comme une sorte de maître de cérémonie, ou exécutant une cascade souvent astucieusement criarde, il se souvint de cette personne et invoqua un lieu qui lui était associé ; ce faisant, il a escorté les lecteurs dans une autre époque et dans un lieu différent, avec bien sûr quelques touches modernes convaincantes. Ainsi, il a reproduit la traversée des Alpes d'Hannibal à dos d'éléphant – en nommant le pachyderme qu'il avait obtenu d'un zoo de Paris Miss Elysabethe Dalrymple ; il imitait les myriades d'aventures d'Ulysse en Méditerranée, souvent habillé en peigneur de plage ou en playboy ; il a reconstitué la solitude de l'île de Robinson Crusoé, en adoptant une ménagerie d'animaux domestiques avec des noms tels que Listerine, Kitty et Susie. Des exemples de l'appareil remplissent son œuvre et contribuent à définir son image publique : il retrace en outre l'expédition fatidique d' Hernando Cortez au cœur de l' empire aztèque ; comme son héros Lord Byron, il a nagé l' Hellespont , reliant métaphoriquement l'Europe et l'Asie ; et il a vécu parmi la Légion étrangère française en Afrique du Nord.

Halliburton a été l'un des premiers partisans de ce que Susan Sontag dans son essai "Notes on 'Camp'" a étiqueté "la théâtralisation de l'expérience". Il ne se contente pas de visionner des lieux et des paysages légendaires, mais les dramatise, souvent en réalisant, en relation avec eux, un exploit sportif destiné finalement à ravir les voyageurs en fauteuil autant qu'à les éduquer : il a nagé le canal de Panama, gravi le Cervin et le mont Fuji (sa première ascension hivernale documentée), et à deux reprises, il est descendu dans le puits de la mort maya, le cénote sacré de Chichen Itza . Les ennuis occasionnels qu'il recevait des autorités ne contribuaient qu'à l'excitation de ses aventures. De tels accrochages se sont produits lorsqu'il a pris des photos des armes à feu à Gibraltar et a été arrêté pour violation de la sécurité ; lorsqu'il tenta d'entrer à La Mecque , interdite aux non-musulmans ; quand, un intrus, il s'est faufilé près des gardiens du Taj Mahal pour nager sous le ciel éclairé par la lune dans la piscine face au tombeau.

Les livres d'Halliburton étaient destinés au grand public. Les commentaires raciaux qu'il a faits, bien que pour son époque ne lui soient pas propres, sont, lorsqu'ils sont revisités aujourd'hui, troublants. Décrivant une randonnée dans les montagnes Rocheuses à l'âge de vingt ans, par exemple, il a déclaré que ses deux guides indiens étaient « aussi irresponsables que nos nègres du sud ». Ethnocentrique, Halliburton trouvait "extraordinaire" qu'une "race aussi primitive" que les Indiens Seri résidant en Basse-Californie "pût vivre si près d'Hollywood (vraisemblablement civilisé)". Il est fort probable que le mélange des races et des cultures ait alarmé Halliburton. Cependant, lorsqu'il écrivait au sujet des « Sonias minces » travaillant dans Blood Alley à Shanghai, il semblait amusé par les mélanges interracial : « Quand le sang chinois et le sang étranger sont mélangés, surtout si le sang étranger est russe, portugais ou français, le résultat dévastateur est quelque chose à écrire à la maison." Les idées de métissage d'Halliburton sont en partie attribuables aux notions racistes en vogue à son époque. Une source était The Rising Tide of Color Against White World-Supremacy (1920) de Lothrop Stoddard , une œuvre qui est mentionnée dans The Great Gatsby de Fitzgerald de F. Scott et rebaptisée "The Rise of the Colored Empires" par "Goddard".

L'amour d'Halliburton pour les merveilles naturelles du monde, et les monuments de l'humanité qui semblaient le mieux se fondre dans ces merveilles, dérive en partie du romantisme des poètes William Wordsworth et Samuel Taylor Coleridge (connaissance avec qui peut avoir été aiguisée par son exposition à Princeton à Professeur d'anglais Henry Van Dyke , essayiste et poète populaire de son temps, qui avait également enseigné à l'éditeur de Halliburton, David Laurance Chambers). Comme la leur, la vision de la technologie d'Halliburton était obscure, et il a doucement insisté pour que l'on voie les merveilles du monde avant que le « Progrès moderne » ne les efface.

Halliburton était un relativiste culturel : il adhère à la crédibilité de perspectives multiples et croit que « la culture est reine », des positions qui peuvent expliquer sa prétention d'acheter un enfant esclave en Afrique – ce qui ne s'est pas produit, selon Moye Stephens – ou d'adopter le l'habit d'une région particulière pour « devenir natif ». Sorte d' ambassadeur culturel , il a rencontré des chefs d'État du dictateur péruvien Augusto Leguia , à l' empereur Hailé Sélassié d'Éthiopie, au dernier empereur de Chine , au roi Feisal al Husain d'Irak et à son fils le prince héritier.

Une première lettre (1923) exprimait son « antipathie virulente pour la démocratie telle qu'elle est pratiquée en Amérique » et une haine « pour la classe ouvrière », mais ces opinions contrastent avec le sort qu'il partageait avec les opprimés, comme à l'île du Diable , et son travail occasionnel avec des marins dégrossis. Ses derniers écrits, réalisés en collaboration avec le journaliste Paul Mooney, les quatre lettres (sur sept prévues) comprenant Letters from the Sea Dragon ainsi que les quinze articles comprenant The Log of the Sea Dragon — dans leurs descriptions du déplacement des peuples engendré par l'avance japonaise , suggèrent le cours de reportage de guerre que son écriture aurait pu prendre s'il avait vécu. Le rôle d'un correspondant de presse est également suggéré par son entretien habile avec le bourreau des Romanov , la dernière dynastie régnante de Russie. Distingués par leur lectorat, les essais de personnages historiques apparaissant à la fois dans ses livres et articles de journaux, notamment du héros de guerre hispano-américain le capitaine Richard Hobson et du leader haïtien Henri Christophe , montrent les compétences du biographe naturel, et offrent un autre indice de carrière. évolution.

Héritage

L'éditeur James O'Reilly, qui a réédité The Royal Road to Romance pour célébrer le centenaire de la naissance d'Halliburton, le caractérise ainsi : « De l' âge du jazz à la Grande Dépression jusqu'à la veille de la Seconde Guerre mondiale, il a ravi toute une génération de lecteurs. " Il était "intelligent, ingénieux, intrépide, joyeux face à des obstacles épouvantables, toujours optimiste à propos du monde et des gens qui l'entouraient, toujours en train de planifier sa prochaine aventure". Il note que la « virilité d'Halliburton a duré le bref intervalle entre les deux guerres mondiales » et l'acclame comme un « porte-parole de la jeunesse d'une génération ». Halliburton tout au long de sa carrière a également insisté sur l'importance des voyages à l'étranger comme moyen de s'améliorer et de se découvrir. Il était un défenseur par l'exemple du « grand tour » défendu par les monarques à l'époque d'Henri VIII et a encouragé les programmes d'études à l'étranger figurant dans les programmes de nombreux collèges et universités aujourd'hui.

Halliburton voulait qu'on se souvienne de l'homme le plus voyagé qui ait jamais vécu ; à cet égard, il a clairement été devancé par les globe-trotters contemporains, et les influences, Burton Holmes et Harry Franck . À son époque, il avait peu de rivaux, même si Carveth Wells ( Adventure ), Eugene Wright ( The Great Horn Spoon ) et Martin et Osa Johnson ( Safari ) pouvaient également captiver. Appelé le « Richard Halliburton de l'occultisme », William Seabrook (1884-1945) ( Jungle Ways ) commandait un lectorat presque aussi large.

Sur les contemporains Thomas Wolfe , F. Scott Fitzgerald , Corey Ford et Ernest Hemingway , Halliburton avait un certain attrait littéraire (et, notamment pour l'humoriste Ford, un peu satirique). Les écrivains Paul Theroux , Jim Harrison et Susan Sontag , entre autres, ont offert des dettes de gratitude pour son influence sur leur travail. La célébrité et auteur de l'actualité télévisée Walter Cronkite , qui l'a entendu donner une conférence au milieu des années 1930, a attribué à Halliburton l'avoir guidé vers une carrière de journaliste. En tant qu'auteur d'une succession de best-sellers et en tant que conférencier populaire, Halliburton a joué un rôle de premier plan dans l'éducation de plusieurs générations de jeunes Américains aux rudiments de la géographie, de l'histoire et de la culture, notamment à travers ses deux Livres de merveilles , réédités en un seul volume après sa mort.

Deux structures commémorent Halliburton : Hangover House à Laguna Beach, Californie , et la Memorial Tower au Rhodes College à Memphis, Tennessee. L'historien de l'architecture et écrivain Ted Wells considère la Hangover House, commandée par Halliburton, comme l'une des « meilleures maisons modernes des États-Unis ». Près d'un quart de siècle après la disparition d'Halliburton, son père a fait un don de 400 000 $ pour construire un imposant clocher . Elle a été consacrée en 1962 sous le nom de Richard Halliburton Memorial Tower, et l'homme le plus âgé est décédé l'année suivante à l'âge de 95 ans.

Dans son deuxième livre des merveilles , Halliburton a déclaré: "Les astronomes disent que la Grande Muraille est la seule chose artificielle sur notre planète visible à l'œil humain depuis la lune." Bien que fausse, cette déclaration était une source possible pour la légende urbaine selon laquelle la Grande Muraille de Chine pouvait être vue depuis l'espace .

Les documents Richard Halliburton sont conservés à la bibliothèque de l'Université de Princeton et la collection Richard Halliburton à la bibliothèque Paul Barret, Jr. du Rhodes College.

À partir de Horizon Chasers de Gerry Max : les vies et les aventures de Richard Halliburton et Paul Mooney publié en 2007, une succession de livres sur Halliburton est parue. L'un, Journalism's Roving Eye: A History of American Newsgathering Abroad de John Hamilton publié en 2009, consacre une place considérable à Halliburton et à ses contemporains dans le domaine de l'écriture de voyage. The Forgotten Adventures of Richard Halliburton: A High Flying Life from Tennessee to Tombuktu de R. Scott Williams est paru en 2014, American Daredevil: The Extraordinary Life of Richard Halliburton, the World's First Celebrity Travel Writer par Cathryn J. Prince en 2016, et Richard Halliburton et le voyage du dragon des mers de Gerry Max en 2020.

Le navire de la liberté de la Seconde Guerre mondiale SS  Richard Halliburton a été nommé en son honneur.

Travaux

Monographies

• — (1925). La voie royale vers la romance . Indianapolis, Indiana : La société Bobbs-Merrill .
  • Couvrant le Cervin, l' Andorre , l' Alhambra , Séville , Gibraltar, Monte Carlo , le Nil , le Pendjab , le Cachemire , le Ladakh , le col de Khyber , Angkor , Bangkok , Bali, le Japon et l'ascension du mont Fuji
• — (1927). La Glorieuse Aventure . Indianapolis, Indiana : La société Bobbs-Merrill.
  • Sur le chemin d'Ulysse autour de la Méditerranée
• — (1929). De nouveaux mondes à conquérir . Indianapolis, Indiana : La société Bobbs-Merrill.
  • Couvrant l' Amérique centrale et du Sud, y compris le canal de Panama, le puits de la mort maya et l'île du Diable
• — (1932). Le tapis volant . Indianapolis, Indiana : La société Bobbs-Merrill.
  • Voir au dessus
• — (1935). Bottes des sept ligues . Indianapolis, Indiana : La société Bobbs-Merrill.
  • Couvrant l'Éthiopie, la Russie, l' Arabie , les Alpes
• — (1937). Le livre des merveilles de Richard Halliburton : l'Occident . Indianapolis, Indiana : La société Bobbs-Merrill.
  • Initialement intitulé Marvels of the West
• — (1938). Le deuxième livre des merveilles de Richard Halliburton : l'Orient . Indianapolis, Indiana : La société Bobbs-Merrill.
• — (1940). Richard Halliburton : son histoire de l'aventure de sa vie, racontée dans des lettres à sa mère et à son père . Indianapolis, Indiana : La société Bobbs-Merrill.
• — (1941). Le livre complet des merveilles de Richard Halliburton . Indianapolis, Indiana : La société Bobbs-Merrill.
• — (1947). Les aventures royales de Richard Halliburton . Indianapolis, Indiana : La société Bobbs-Merrill.
  • Réédition de The Royal Road to Romance (1925), The Glorious Adventure (1927) et New Worlds to Conquer (1929) en un seul volume

En tant que contributeur

• L'Inde parle avec Richard Halliburton , Grosset & Dunlap-Publishers, New York, 1933
  • "Richard Halliburton, qui dans la pièce de théâtre India Speaks , joue le rôle d'un jeune américain voyageant en Inde et au Tibet à la recherche d'aventure. Les photographies qui suivent sont des extraits du film pris par plusieurs caméramans différents envoyés en Asie dans le but- film qui fournit l'arrière-plan authentique pour le photoplay."
• Cent ans d'indigestion délicieuse - Memphis Priceless and Treasured Receipts , Introduction de Richard Halliburton, voyageur du monde, auteur et épicurien (Memphis : James Lee Memorial Academy of Arts, 1935)

Notes et références

Lectures complémentaires

• Alt, John H. Don't Die in Bed : La vie brève et intense de Richard Halliburton. Atlanta : Quinconce Press, 2013
• Austen, Roger. « Jouer le jeu : le roman homosexuel en Amérique »
• Cortèse, James. La route royale de Richard Halliburton. Memphis : Presse Rose Blanche, 1989
• Gilliam, Ronald, " Richard Halliburton et Moye Stephens: Travelling Around the World in the Flying Carpet " , Aviation History (date incertaine)
• Hamilton, John M. (2009) L'œil itinérant du journalisme : une histoire du reportage à l'étranger américain . Presse de l'Université d'État de Louisiane.
• Heaver, Stuart. "Richard Halliburton: The Hero Time Forgot", South China Morning Post, 23 mars 2014.
• Max, Gerry. Horizon Chasers : La vie et les aventures de Richard Halliburton et Paul Mooney . Jefferson, Caroline du Nord : McFarland & Co., 2007
• Max, Gerry. "The Royal Road To Romance in the USA: Thomas Wolfe, Richard Halliburton, Eco-Tourism and Eco-Poetry", Thomas Wolfe Review, Volume 38, Nos. 1 & 2, 2014, pp. 80-94.
• Max, Gerry. Richard Halliburton et le voyage du dragon des mers , Knoxville, Tennessee : University of Tennessee Press, 2020.
• Morris, Charles E. (III), "Richard Halliburton's Bearded Tales", Quarterly Journal of Speech, Vol. 95, n° 2, mai 2009, p. 123-147.
• Prince, Cathryn J. American Daredevil: The Extraordinary Life of Richard Halliburton, the World's First Celebrity Travel Writer, Chicago: Chicago Review Press, 2016.
• Racine, Jonathan. Halliburton—Le Mythe Magnifique. New York : Lâche-McCann, 1965.
• Schultz, Barbara H. Tapis volants, Ailes volantes – La biographie de Moye Stephens. Lancaster, Californie : Avion Mercantile, c2011.
• Schwartz, David M. "On the Royal Road to Adventures with 'Daring Dick'" Smithsonian Magazine 19.12, 1er mars 1989, pp. 159-160, 162-164, 166, 168, 170, 172, 174-178
• Taylor, William R. Une étoile filante rencontre le puits de la mort, pourquoi et comment Richard Halliburton a conquis le monde, Abbeville, SC: Moonshine Cove Publishing, 2013, ISBN  1937327353 .
• Townsend, Guy. "Richard Halliburton: The Forgotten Myth" at the Wayback Machine (archivé le 13 février 2002), Memphis Magazine , initialement publié en août 1977, réimprimé en avril 2001
• "Mapiste aux cheveux blonds" . Temps . 14 novembre 1932. Archivé de l'original le 12 avril 2010 . Consulté le 5 août 2008 ., une critique du magazine Time de 1932 sur The Flying Carpet
• Wilde, Winston. Legacies of Love: A Heritage of Queer Bonding (Haworth Press)
• Williams, R. Scott. Les aventures oubliées de Richard Halliburton : Une vie de haut vol du Tennessee à Tombouctou , Charleston, Caroline du Sud : The History Press, c2014.

Liens externes

• uvres de Richard Halliburton à Faded Page (Canada)
• Oeuvres de ou sur Richard Halliburton sur Internet Archive