Richard Petit - Richard Petty
Richard Petit | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Née | Richard Lee Petty 2 juillet 1937 Level Cross, comté de Randolph, Caroline du Nord , États-Unis |
||||||
Réalisations |
1964 , 1967 , Grand National Series Champion 1971 , 1972 , 1974 , 1975 , 1979 Winston Cup Series Champion à égalité avec Dale Earnhardt et Jimmie Johnson pour la plupart des championnats NASCAR Cup Series (7) 1964 , 1966 , 1971 , 1973 , 1974 , 1979 , 1981 Daytona 500 Vainqueur 1967 Southern 500 Vainqueur 1975 , 1977 Monde 600 Gagnant 1983 Winston 500 Gagnant de tous les temps Leader de la NASCAR Cup Series (200) Polonais de tous les temps Leader de la NASCAR Cup Series (123) Détient le record du plus grand nombre de victoires de la NASCAR Cup Series en une saison (27 en 1967) Détient le record du plus grand nombre de victoires consécutives NASCAR Cup Series gagne (10 en 1967) La plupart des victoires de tous les temps à Daytona International Speedway (10) |
||||||
Récompenses | 1959 Grand Series National Rookie de l'année plus de NASCAR populaire Driver (1962, 1964, 1968, 1974 , 1975 , 1976 , 1977 , 1978 ) Motorsports Hall of Fame d'Amérique Intronisé (1989) International Motorsports Hall of Fame Intronisé (1997) NASCAR Hall of Fame Inductee (2010), Diecast Hall of Fame (2011) Nommé l'un des 50 plus grands pilotes de NASCAR (1998) Médaille présidentielle de la liberté (1992) |
||||||
Carrière en NASCAR Cup Series | |||||||
1 184 courses courues sur 35 ans | |||||||
Meilleure finition | 1er (1964, 1967, 1971 , 1972 , 1974 , 1975 , 1979 ) | ||||||
Première course | 1958 Jim Mideon 500 ( Toronto ) | ||||||
Dernière course | 1992 Hooters 500 ( Atlanta ) | ||||||
Première victoire | 1960 course sans titre ( États du Sud ) | ||||||
Dernière victoire | 1984 Pétard 400 ( Daytona ) | ||||||
| |||||||
Carrière de la division décapotable NASCAR | |||||||
15 courses courues sur 2 ans | |||||||
Meilleure finition | 4e ( 1959 ) | ||||||
Première course | 1958 Course n°14 ( Colombie ) | ||||||
Dernière course | 1959 Course n°14 ( Greenville-Pickens ) | ||||||
Première victoire | 1959 Course n°13 ( Colombie ) | ||||||
|
Richard Lee Petty (né le 2 juillet 1937), surnommé " The King ", est un ancien pilote de course de stock car américain qui a couru de 1958 à 1992 dans les anciennes NASCAR Grand National et Winston Cup Series (maintenant appelées NASCAR Cup Series ), notamment conduire le No. 43 Plymouth / Pontiac pour Petty Enterprises . Il a été le premier pilote à remporter sept fois le championnat Cup Series (un record désormais à égalité avec Dale Earnhardt et Jimmie Johnson ), tout en remportant un record de 200 courses au cours de sa carrière. Cela incluait de remporter le Daytona 500 un record à sept reprises et de remporter un record de 27 courses (10 d'entre elles consécutivement) en une saison (1967). Statistiquement, il est le pilote le plus accompli de l'histoire du sport et l'une des figures les plus respectées du sport automobile dans son ensemble. Petty reste très actif dans le sport en tant que propriétaire d'une équipe NASCAR ( Richard Petty Motorsports ) dans la Cup Series et propriétaire de Petty's Garage (atelier de restauration et de modification de voitures) à Level Cross, en Caroline du Nord.
Au cours de ses 35 ans de carrière, Petty a récolté un nombre record de poles (127) et plus de 700 top 10 dans un record de 1 184 départs, dont 513 départs consécutifs de 1971 à 1989. Petty a été le premier pilote à remporter son 500e départ de course. , rejoint par Matt Kenseth en 2013. Il a été intronisé dans la classe inaugurale du NASCAR Hall of Fame en 2010. Petty est un pilote de deuxième génération. Son père, Lee Petty , a remporté le premier Daytona 500 en 1959 et a également été triple champion NASCAR.
Son fils Kyle était également pilote de NASCAR. Son petit-fils, Adam (le fils de Kyle), a été tué dans un accident d'entraînement au New Hampshire Motor Speedway le 12 mai 2000, cinq semaines après la mort de Lee. Le frère d'Adam, Austin, travaille aux opérations quotidiennes du Victory Junction Gang Camp, un Hole in the Wall Gang Camp établi par les Petty après la mort d'Adam. Petty a épousé Lynda Owens en 1958. Elle est décédée le 25 mars 2014, à son domicile de Level Cross, en Caroline du Nord, à l'âge de 72 ans, après une longue bataille contre le cancer. Ils ont eu quatre enfants : Kyle Petty , Sharon Petty-Farlow, Lisa Petty-Luck et Rebecca Petty-Moffit. La famille réside dans la ville natale de Petty, Level Cross, en Caroline du Nord, et exploite Richard Petty Motorsports .
Le Richard Petty Museum était autrefois situé à proximité de Randleman, en Caroline du Nord, mais est revenu à son emplacement d'origine en mars 2014. Il a également fait une apparition dans Cars en tant que Strip Weathers, un personnage partiellement basé sur lui-même, où dans le film, le personnage est hâte de remporter sa dernière course avant la retraite.
Carrière de course
Petty est né à Level Cross, en Caroline du Nord , fils d'Elizabeth Petty ( née Toomes) et de Lee Arnold Petty , également pilote de NASCAR, et le frère aîné de la personnalité de NASCAR Maurice Petty . Il a fait ses études à Randleman, en Caroline du Nord, et a fréquenté le Randleman High School , où il était gardien de l'équipe de football. Après avoir obtenu son diplôme en 1955, il a suivi un cours de commerce au Greensboro Junior College, puis a commencé à travailler pour la compagnie de course de son père, Petty Enterprises. Il a commencé sa carrière NASCAR le 18 juillet 1958, 16 jours après son 21e anniversaire. Sa première course a eu lieu au CNE Stadium de Toronto , Ontario, Canada (le site du BMO Field et du Honda Indy Toronto actuellement). En 1959, il a été nommé NASCAR Rookie of the Year , après avoir obtenu 9 top 10, dont six Top 5. Cette année-là, il avait participé au premier Daytona 500 sur le nouveau Daytona International Speedway , mais après la fin de sa journée en raison d'un problème de moteur, il a rejoint l'équipe des stands de son père Lee, qui a remporté la course. À Lakewood, Géorgie en 1959, Petty a remporté sa première course, mais son père Lee a protesté, se plaignant d'une erreur de notation de la part des officiels. Quelques heures plus tard, Lee a remporté la victoire.
Les années 60
En 1960, il a terminé 2e de la NASCAR Grand National Points Race et a remporté sa première victoire en carrière au Charlotte Fairgrounds Speedway. 1963 a été son année marquante, gagnant sur des pistes comme Martinsville et Bridgehampton . En 1964, au volant d'une puissante Plymouth avec un nouveau moteur Hemi , Petty a mené 184 des 200 tours pour remporter son premier Daytona 500 , en route vers 9 victoires, gagnant plus de 114 000 $ et son premier championnat Grand National.
Rejoignant le boycott de la NASCAR par Chrysler en raison de l'interdiction du moteur Hemi par l'organisme organisateur, Petty a passé une grande partie de l'année 1965 à concourir en tant que coureur de dragsters. Petty Enterprises a installé le Hemi dans le nouveau Barracuda compact et a écrit "OUTLAWED" sur la porte. Il a écrasé cette voiture à Southeastern Dragway, à Dallas, en Géorgie, le 28 février 1965, tuant un garçon de six ans et en blessant sept autres. Petty, son père Lee et Chrysler Corporation ont fait face à des poursuites d'un montant total de plus d'un million de dollars, bien que Petty et son équipe soient parvenus à des règlements avec les poursuites dans le mois suivant le dépôt des poursuites. Par la suite, un deuxième Hemi Barracuda a été construit, cette fois avec un empattement modifié et éventuellement avec une injection de carburant Hilborn. Cette voiture a été lettrée avec un grand "43 JR" sur la porte. La voiture a eu beaucoup de succès, remportant sa catégorie aux Bristol Spring Nationals et participant à de nombreux match-races contre des coureurs bien connus tels que Ronnie Sox, Don Nicholson, Phil Bonner, Huston Platt, Hubert Platt et Dave Strickler. Même après son retour en NASCAR une fois que le Hemi a été réintégré, Richard a continué à faire des courses d'accélération sur le 43 JR jusqu'au début de 1966. ± Le 27 février 1966, Richard Petty a surmonté un déficit de 2 tours pour remporter son deuxième Daytona 500 lorsque la course a été arrêtée au tour 198 sur 200 à cause d'un orage. Cela fait de lui le premier pilote à remporter deux fois l'épreuve. En 1966, il remporte la toute première course du Middle Georgia Raceway (Morelock 200). Petty a battu le record NASCAR d' un demi-mile pour les pistes d'un demi-mile avec une vitesse moyenne de 82,023 miles par heure au cours de l'événement de 100 miles (160 km). Il finira par y enregistrer 4 victoires dans sa carrière, dont une en 1970 où il était très malade avant la course. 1967 a été une année charnière. Cette année-là, Petty a remporté 27 des 48 courses auxquelles il a participé, dont un record de 10 victoires consécutives (entre le 12 août et le 1er octobre 1967). Il a remporté son deuxième Grand National Championship. L'une des 27 victoires était le Southern 500 à Darlington , qui serait sa seule victoire du Southern 500. Sa domination en cette saison lui a valu le surnom de "King Richard". Il était auparavant connu sous le nom de « Randleman Rocket ».
En 1968, Petty a remporté 15 courses dont la dernière course à Occoneechee Speedway .
En 1969, Ford a considérablement accru son implication dans la NASCAR en lançant la Ford Torino Talladega . La Talladega a été spécialement conçue pour donner à Ford un avantage concurrentiel en étant plus aérodynamique et donc plus rapide, en particulier sur les pistes de super-speedway de plus d'un mile de long. Petty a changé de marque pour Ford, car il croyait que la Plymouth n'était pas compétitive sur les super-speedways; il voulait une Dodge Daytona glissante, mais les dirigeants de Chrysler ont insisté pour qu'il reste avec Plymouth. Il gagnerait 10 courses et terminerait deuxième aux points. Gagné en 1970 par le nouveau Plymouth Superbird élégant avec un nez de requin et une aile porte-serviettes, Petty est revenu à Plymouth pour la saison 1970. C'est la voiture dans laquelle Petty est jeté dans le film Pixar Cars (2006), dans lequel Richard et Lynda Petty avaient des rôles de voix.
Les années 1970
Le 14 février 1971, Petty a remporté son troisième Daytona 500, au volant d'une toute nouvelle Plymouth Road Runner (pour 1971) et en battant Buddy Baker , d'un peu plus d'une longueur de voiture en route vers une autre année historique, faisant de lui le premier pilote à gagner la course 3 fois. Il a remporté 20 autres courses (ce qui ferait de lui le premier pilote à gagner plus d'un million de dollars de gains en carrière) et a remporté son 3e Grand National Championship. À la fin de la saison 1971, Chrysler a déclaré aux Petty qu'ils ne recevraient plus de soutien financier direct de l'usine; cela a donné une grande inquiétude à l'équipe Petty. En 1972, STP a commencé ce qui allait se transformer en un accord de parrainage réussi de 28 ans avec Petty, cependant, cela a marqué la fin de son célèbre travail de peinture tout "Petty Blue". STP avait auparavant insisté sur une couleur rouge orangé STP pour les voitures, mais Petty a hésité et après une séance de négociation toute la nuit, le schéma de peinture STP orange / "Petty blue" a été accepté comme compromis qui ferait plus tard partie de Les schémas de peinture de STP pour le sport automobile, notamment la victoire de Gordon Johncock lors de l' Indianapolis 500 en 1982 (où la voiture avait un schéma principalement "Petty Blue"). Grâce à ses 28 Top 10 (25 Top 5 et 8 victoires), Petty a remporté son 4e championnat NASCAR Cup Series . 1972 a été une année de changement à d'autres égards, car c'était la dernière année où Petty faisait campagne avec une voiture de course basée à Plymouth; comme au milieu de l'année, il a fait ses débuts au volant d'une Dodge Charger 1972 nouvellement construite dans quelques courses (en remportant l'une d'entre elles), car il pensait que la voiture aurait un léger avantage aérodynamique sur le style de carrosserie Plymouth. Dans un duel de pilotes le 18 février 1973, Petty, dans une Dodge Charger 1973 nouvellement construite (un style de carrosserie qu'il utilisera exclusivement jusqu'à la fin de 1977), a survécu à Baker (maintenant avec l' équipe de course K&K Insurance Dodge) pour remporter son 4e Daytona 500 après l'arrêt du moteur de Baker avec 6 tours à faire. Un an plus tard, Petty a remporté le Daytona "450" (20 tours raccourcis {50 mi/80 km} en raison de la crise énergétique ) pour la cinquième fois en route vers son 5e championnat de la Coupe Winston.
1975 a été une autre année historique pour Petty, puisqu'il a remporté le World 600 pour la première fois de sa carrière, l'une des 13 victoires en route vers sa 6e Winston Cup. Les 13 victoires sont un record NASCAR moderne (1972-présent) de victoires en une saison et ont été à égalité en 1998 par Jeff Gordon , bien que Gordon ait remporté 13 des 33 courses, contre 13 des 30 courses de Petty. En 1976, Petty a participé à l'une des arrivées les plus célèbres de l'histoire de NASCAR. Petty et David Pearson couraient dans le dernier tour du virage 4 de la Daytona 500. Alors que Petty tentait de dépasser Pearson, à la sortie du virage 4, le pare-chocs arrière droit de Petty a heurté le pare-chocs avant gauche de Pearson. Pearson et Petty ont tous deux tourné et heurté le mur extensible avant. La voiture de Petty s'est immobilisée à quelques mètres de la ligne d'arrivée, mais son moteur a calé. La voiture de Pearson avait heurté le mur tendu avant et avait coupé une autre voiture, mais son moteur tournait. Des membres de l'équipe des stands de Petty sont sortis sur la piste et ont essayé de pousser la voiture jusqu'à la ligne d'arrivée, mais ont finalement échoué. Pearson a pu conduire sa voiture vers la ligne d'arrivée, tandis que la voiture de Petty ne redémarrait pas. Pearson a dépassé Petty sur l'herbe du champ intérieur et a remporté le Daytona 500. Petty a été crédité de la deuxième place.
Curieusement, 1978 se démarquera comme la seule année de son apogée pendant laquelle Petty n'a pas visité le cercle des gagnants. L'équipe Petty Enterprises n'a pas réussi à faire fonctionner correctement la nouvelle Dodge Magnum de 1978 , même si beaucoup de temps, d'efforts et de foi ont été consacrés à masser les voitures. Mécontent des sept top cinq et onze top dix (y compris des places de deux secondes), Petty a décidé que sa relation de longue date avec Chrysler ne pouvait pas continuer et il a plutôt commencé à piloter une Chevrolet Monte Carlo 1974 d'occasion lors de la course d'automne au Michigan. Le retour dans le giron de General Motors s'est avéré un succès puisque Petty a enregistré six classements parmi les dix premiers dans les dix dernières courses de la saison 1978 et a terminé sixième au classement final. Il obtiendra des résultats encore meilleurs en 1979. Petty a remporté le Daytona 500 dans une Oldsmobile Cutlass Supreme dans la " Célèbre Finish " et a couru la plupart des courses restantes dans une Chevrolet, remportant quatre courses supplémentaires et remportant le championnat NASCAR pour la septième , et enfin, le temps de 11 points, ce qui était la marge de points la plus proche de l'histoire de NASCAR jusqu'en 1992.
Années crépusculaires (1980-1991)
Petty a remporté deux autres Daytona 500 en 1979 et 1981. En 1979, il a échappé à une sécheresse de 45 courses, remportant son sixième Daytona 500, le premier à être télévisé en direct drapeau à drapeau; il deviendrait notoire pour une bagarre entre concurrents après l'arrivée controversée. Petty a remporté la course alors que les voitures de première et deuxième places de Donnie Allison et Cale Yarborough se sont écrasées dans le dernier tour. Petty a repoussé Darrell Waltrip et AJ Foyt . La course est également considérée comme la genèse de la montée en puissance actuelle de la popularité de NASCAR. La côte Est a été envahie par une tempête de neige, donnant à CBS un public captif. La victoire faisait partie du septième et dernier championnat NASCAR Winston Cup de Petty. Il a réussi à repousser Waltrip pour remporter le titre en 1979.
en 1980, Petty a remporté deux courses au début de l'année à North Wilkesboro et à Nashville, mais un violent accident à Pocono en juillet a mis fin à ses espoirs de championnat. Il a terminé 4e aux points
Pour 1981, NASCAR a dicté que toutes les équipes devaient se présenter avec les nouvelles voitures réduites d'un empattement de 110 pouces, que Detroit construisait depuis 1979. Bien que Petty ait réussi avec les voitures Chevrolet et Oldsmobile qu'il conduisait, il voulait Après avoir reçu un appel téléphonique de Lee Iacocca (qui a personnellement demandé à Petty de faire campagne avec une Dodge pour 1981), l'équipe Petty a construit une superbe Dodge Mirada de 1981 et l'a emmenée à Daytona en janvier 1981 pour des tests à grande vitesse. Les fans de Petty étaient également en grande partie des fans de ses Dodge, alors quand la nouvelle des essais de Mirada a été annoncée, environ 15 000 se sont présentés le 17 janvier 1981 à Daytona Speedway pour regarder Petty mettre la Dodge à l'épreuve. les fans, la voiture ne pouvait pas faire mieux que 186 miles par heure, environ huit miles par heure de moins que les voitures GM et Ford. Petty a renoncé à retourner à Dodge sachant que pour les superspeedways le Mirada ne serait pas compétitif, et a acheté un Buick Regal pour la course de Daytona . Dans le Daytona 500 de 1981, Petty a utilisé un "carburant uniquement" pour son dernier arrêt au stand, avec 25 tours à faire, pour déjouer Bobby Allison et remporter sa septième et dernière victoire au Daytona 500. Cette victoire a marqué un grand changement dans l'équipe de course de Petty. Dale Inman , le chef d'équipe de longue date de Petty, a quitté l'équipe après la victoire de Daytona (Inman remporterait un huitième championnat en tant que chef d'équipe en 1984 avec Terry Labonte ).
Alors que la saison 1981 a donné à Petty 3 victoires, il a estimé que la saison était un échec et que les Regals étaient mal maniables et peu fiables. Pour 1982, il est passé au Grand Prix Pontiac, avec la promesse d'un soutien d'usine substantiel de Pontiac. 1982 était une répétition de 1978, et aucune victoire ne devait être remportée. Au début, la Grand Prix se comportait un peu comme la Dodge Magnum de 1978, avec des problèmes de tenue de route et de vitesse. Vers la fin de 1982, les choses se sont améliorées avec plusieurs top-10, ce qui a ouvert la porte à une saison 1983 réussie avec trois victoires et plusieurs top-5 et top-10. En 1983, il a brisé sa séquence de 43 courses sans victoire depuis 1982 avec une victoire aux 500 de la Caroline de 1983, devançant à peine un jeune Bill Elliott. Après une victoire controversée à Charlotte en octobre 1983 (reconnue par NASCAR comme la victoire n°198), Petty a quitté l'équipe de course fondée par son père pour la saison 1984. Il a passé 84 et 85 à conduire pour Mike Curb avant de retourner chez Petty Enterprises en 1986.
En raison de la course combinée des Myers Brothers 250 en 1971, Petty a terminé deuxième dans une Grand National Car tandis que le vainqueur Bobby Allison conduisait une voiture Grand American, il y a un différend technique concernant la course considérée comme sa 200e victoire. NASCAR n'a pas crédité Petty d'une victoire de classe, ce qui était un différend qui a affecté deux autres pilotes, Elmo Langley et Charlie Glotzbach , qui ont tous deux participé à des courses combinées cette saison-là, terminant deuxième derrière les voitures Grand American. En vertu des règles de course combinées NASCAR modernes pour diverses séries, Petty serait crédité de ce qui serait reconnu comme sa 135e victoire. Le 20 mai 1984, Petty a remporté ce qui, selon la réglementation moderne, serait reconnu comme sa 200e victoire dans la catégorie Coupe, la Budweiser 500 au Dover International Speedway , lorsque la victoire dans la catégorie Winston-Salem est reconnue.
Le 4 juillet 1984, Petty a remporté sa 200e course officiellement reconnue (et ce qui allait être sa victoire finale) au Firecracker 400 à Daytona International Speedway . La course a été mémorable : au tour 158, Doug Heveron a chuté , faisant sortir le drapeau jaune d'avertissement, transformant essentiellement le tour 158 en dernier tour alors que les deux pilotes se battaient jusqu'à la ligne de départ. Petty et Cale Yarborough se sont élancés dans ce tour, Yarborough repêchant et prenant rapidement les devants avant que Petty ne réussisse à franchir la ligne de départ/d'arrivée à une longueur d'aile seulement. (Ce n'est plus possible en raison du changement de règle de 2003 gelant le terrain immédiatement après l'avertissement. De plus, la règle à damier vert-blanc a été créée si le drapeau jaune était agité avec deux tours restants, mais pas avec un tour restant, en 2004 En outre, selon les règles de course combinées, Petty serait reconnu pour sa 201e victoire selon les règles actuelles) Le président Ronald Reagan était présent, le premier président en exercice à assister à une course NASCAR. Reagan a célébré le jalon avec Petty et sa famille dans la voie de la victoire.
Au début de 1988, Petty s'est rendu en Australie pour aider à promouvoir une course d'exposition NASCAR au nouveau Calder Park Thunderdome , la première course NASCAR en dehors de l'Amérique du Nord. Bien qu'il n'ait pas participé à la course inaugurale de la piste, le Goodyear NASCAR 500 (bien que son fils Kyle l'ait fait), lors d'essais sur la piste de 1,119 mi (1,801 km) que le propriétaire Bob Jane avait modelée sur le Charlotte Motor Speedway , Richard Petty a établi un record du tour non officiel de 28,2 secondes (142,85 mp/h). Cela lui aurait en fait permis de décrocher la pole position de la course, car le temps le plus rapide des qualifications officielles a été réalisé par Neil Bonnett, membre de l' Alabama Gang, qui a enregistré un tour de 28,829 secondes (139,734 mp/h) dans son Grand Prix Pontiac.
Le dernier tour de Petty (1992)
Le 1er octobre 1991, Petty a annoncé qu'il prendrait sa retraite après la saison 1992. Le dernier top dix de Petty est venu au Budweiser 1991 à Glen, la même course que JD McDuffie a été tué dans un accident au cinquième tour. Petty a choisi de courir toute la saison 1992, pas seulement des événements sélectionnés comme d'autres pilotes l'ont fait avant la retraite. Sa tournée d'appréciation des fans d'un an l' a emmené à travers le pays, participant à des événements spéciaux, des cérémonies de remise de prix et des réunions liées aux fans. Racing Champions a organisé une gamme promotionnelle de voitures moulées sous pression pour chaque course du Petty's Farewell Tour.
Au Pepsi 400 1992 le 4 juillet, Petty s'est qualifié sur la première ligne pour la première fois depuis 1986. Avant le début de la course, il a été honoré par une cérémonie de cadeau qui comprenait une visite du président George HW Bush . Lorsque le drapeau vert est tombé, Petty a mené les cinq premiers tours sous les applaudissements de la foule des fêtes. Malheureusement, la chaleur accablante l'a forcé à abandonner après seulement 84 tours.
Malgré le calendrier chargé et les résultats de course médiocres, Petty a réussi à se qualifier pour les 29 courses en 1992. Lors de sa dernière visite sur chaque piste, Petty mènerait le peloton sur le tour de rythme pour saluer les fans. La dernière course de Petty était le Hooters 500 de fin de saison à Atlanta Motor Speedway . La dernière apparition de Petty, ainsi que le fait qu'il s'agissait du premier départ en carrière de Jeff Gordon et du deuxième championnat de points le plus proche de l'histoire de la NASCAR, avec six pilotes mathématiquement éligibles pour remporter le championnat, signifiait qu'il était à ce jour salué comme la plus grande course. dans l'histoire de NASCAR. Un nombre record de 160 000 spectateurs ont assisté à la course et ont célébré les adieux de Petty. La course au titre a été la plus intense de l'histoire du sport. Le prétendant au championnat Davey Allison a été mêlé à un accident avec Ernie Irvan, anéantissant ses espoirs de titre. Les prétendants à long terme Mark Martin, Kyle Petty et Harry Gant ont pris du retard à long terme, ce qui a laissé Bill Elliott et Alan Kulwicki en compétition pour le titre. La course s'est déroulée jusqu'au dernier tour, Elliott remportant et Kulwicki remportant le championnat de 10 points en raison du plus grand nombre de tours, un tour de plus qu'Elliott, ce qui lui donnait un bonus de cinq points.
Face à une pression intense, Petty a à peine réussi à se qualifier à Atlanta, affichant la 39e vitesse la plus rapide sur 41 voitures. Il n'aurait pas été éligible pour la position de départ provisoire, et a dû se qualifier sur la vitesse. Au 94e tour, Petty s'est emmêlé dans un accident et sa voiture a pris feu. Petty a sorti la voiture de la piste et est sorti indemne de la machine en feu. Son équipe de ravitaillement a travaillé avec diligence avec moins de 20 tours à faire pour remettre la voiture en marche, et avec deux tours à faire, Petty est sorti des stands et a été crédité d'avoir couru à l'arrivée dans sa dernière course. Il a pris son dernier drapeau à damier en terminant en 35e position. Après la course, Petty a fait le tour de la piste pour saluer les fans une dernière fois dans sa marque STP Pontiac.
L'année suivante, il était de nouveau dans une voiture de course. Le 18 août 1993, NASCAR a participé à un test de pneus sur l' Indianapolis Motor Speedway , en préparation du Brickyard 400 de 1994 . Petty a fait plusieurs tours de piste, puis a fait don de sa voiture au musée du Speedway.
Petty monterait à nouveau dans une voiture de course en 2003 la semaine de la dernière course sous la bannière Winston au Homestead-Miami Speedway et a effectué un tour en solo en l'honneur de ses sept championnats de la Coupe Winston pour le salut de Winston aux champions.
En 2009 au Coke Zero 400 à Daytona, pour le 25e anniversaire de sa 200e victoire finale en 1984, Petty était au volant d'une de ses voitures de course Pontiac des années 1980 pendant les tours de rythme, menant le peloton pour le premier tour de rythme. Le peloton l'a divisé et il a suivi derrière le peloton pendant un tour de plus avant de le rentrer.
Au Southern 500 2017 à Darlington, Petty a mené le peloton à travers plusieurs tours de rythme dans son Plymouth Belvedere. Petty est apparemment resté un tour plus long que prévu et a été signalé avec humour par le starter. Petty a suivi le pace car sur la route des stands au début de la course.
Petit en tant que propriétaire
Au cours des dernières années de sa carrière, Petty a développé la carrière du chef d'équipe Robbie Loomis , qui était à la tête de Petty Enterprises en tant que chef d'équipe dans les années 1990, et a remporté trois courses - le 1996 Checker Auto Parts 500 à Phoenix , le 1997 ACDelco 400 au North Carolina Speedway , tous deux avec Bobby Hamilton au volant, et le Goody's Body Pain 500 1999 au Martinsville Speedway , avec John Andretti au volant.
Il est resté en tant que propriétaire d'exploitation jusqu'à ce que son fils Kyle Petty prenne en charge les opérations quotidiennes une décennie plus tard.
Cependant, en 2008, Kyle Petty a été libéré par Petty Enterprises , et en raison du manque de parrainage, Petty Enterprises a été racheté par Gillett-Evernham Motorsports. Le nom devait à l'origine rester le même, mais en raison du départ d'Evernham de l'équipe, elle a été rebaptisée Richard Petty Motorsports , bien que George Gillett continue de posséder la majorité de l'équipe.
En novembre 2010, un groupe d'investissement comprenant Medallion Financial Corp., Douglas G. Bergeron et Petty, a signé et conclu la vente des actifs de course automobile de Richard Petty Motorsports. Andrew M. Murstein , président de Medallion, recherchait un investissement dans le sport depuis 2008 lorsqu'il a formé une société d'acquisition à vocation spéciale avec Hank Aaron , membre du conseil d'administration de Medallion, et d'autres.
Petty en tant que diffuseur
En 1995, Petty a déménagé à la cabine de diffusion télévisée pour rejoindre CBS en tant que commentateur couleur.
Parrainage
Petty a promis à sa mère de ne pas accepter le parrainage de l'alcool . Par conséquent, il n'a jamais collectionné de bourses pour le Bud Pole Award et n'a participé qu'une seule fois au Busch Clash , en 1980.
Fermer les appels
En plus de ses nombreuses victoires, on se souvient également de Petty pour trois des nombreux accidents incroyables auxquels il a survécu :
- Dans le Rebel 400 de 1970 à Darlington, Petty a été blessé lorsque son Plymouth Road Runner a coupé un pneu et a percuté violemment le mur séparant la piste de la zone des stands. La voiture a fait plusieurs tonneaux avant de s'immobiliser sur le côté. Cet accident a blessé l'épaule de Petty et a aidé Bobby Isaac à remporter le Grand National Championship de 1970. Au cours de l'accident, la tête de Petty a heurté la chaussée à plusieurs reprises, ce qui, avec l' accident mortel de Joe Weatherly six ans plus tôt, a conduit NASCAR à imposer l'installation du filet de sécurité développé par Petty qui couvre la fenêtre latérale du conducteur.
- Lors d'une course à Pocono en 1980 , Petty a claqué le mur du virage 2, renversant presque la voiture. Petty a échappé de justesse à se casser le cou dans l'épave et a caché sa blessure aux officiels de NASCAR pour les prochaines courses, sachant qu'une autre épave pourrait éventuellement le tuer. Il est peu probable qu'un tel incident se produise maintenant en raison des règles NASCAR modernes exigeant une liaison médicale officielle de la série pour effacer un pilote après un accident.
- Dans le Daytona 500 de 1988 , l'accident de Petty au tour 106 a projeté des pièces sur tout le tronçon avant du Daytona International Speedway . Après plusieurs flips, Petty s'en est sorti sans blessure grave, à l'exception d'une perte de vue temporaire due à des forces g excessives . L'accident était similaire à l'accident subi par Bobby Allison lors du Winston 500 de 1987 à Talladega Superspeedway et de l'accident de Carl Edwards 2009 à Talladega en ce sens que les trois voitures ont décollé après avoir tourné sur le côté, et les deux voitures ont endommagé la clôture des spectateurs (bien que l'accident de Petty ait fait beaucoup moins dommages à la clôture). La voiture de Petty a pris l'air malgré l'utilisation de la plaque de restriction du carburateur , qui a été mandatée par NASCAR pour les courses à Talladega Superspeedway et Daytona International Speedway juste avant le début de la saison 1988 .
Prix de carrière
- Il a été intronisé dans la première classe du NASCAR Hall of Fame le 23 mai 2010.
- En 1997, il a été intronisé au Temple de la renommée internationale du sport automobile .
- Il a été nommé l'un des 50 plus grands pilotes de NASCAR en 1998.
- Il était le seul représentant de stock-car dans la première classe intronisé au Motorsports Hall of Fame of America en 1989.
- Il a reçu la Médaille de la liberté du président George Bush en 1992, le premier athlète de sport automobile à être honoré de ce prix.
Politique
En 1978, Petty a été élu à la commission du comté de Randolph en tant que républicain . En 1980, il a soutenu John Connally pour la nomination républicaine à la présidence. Selon Petty, c'était un "tossup" entre Connally et Ronald Reagan , mais il a choisi Connally "essentiellement en fonction de sa personnalité. Et Connally est allé souvent à Washington pour faire beaucoup de choses. Il connaît mieux le système." Il a été réélu à la commission du comté en 1982, 1986 et 1990. Au cours de sa tournée de retraite en 1992, Petty a effectué un tour de parade avant chaque course, à l'exception de la Southern 500 , où le candidat démocrate à la présidentielle Bill Clinton a été grand maréchal. En 1993, Petty a formé un comité d'action politique pour soutenir les candidats républicains. En 1996, il était le candidat républicain au poste de secrétaire d'État de Caroline du Nord , mais a été battu par la sénatrice d'État Elaine Marshall aux élections générales. Petty a été considéré à tort comme un shoo-in et sa campagne était sporadique. Après sa défaite, Petty a déclaré : « Si j'avais su que je n'allais pas gagner, je n'aurais pas couru. En juin 2016, il fait une apparition sur scène avec Donald Trump .
La vie après la course
Petty est actuellement porte - parole de la liberté médicale , Cheerios et GlaxoSmithKline produits Nicorette et des maux de tête Goody poudre . Il avait également été présenté sur des serviettes en papier Brawny pendant un temps limité lorsque la société a remplacé son image par plusieurs « vrais hommes de Brawny ». Petty et son fils Kyle ont prêté leur talent pour animer « Lifting It Right », un DVD de formation sur la sécurité des ascenseurs automobiles produit et distribué par l'Automotive Lift Institute (ALI) ; il est utilisé dans les programmes de formation professionnelle des écoles secondaires et les collèges communautaires. Il a enregistré des messages d' intérêt public pour Civitan International , une organisation à but non lucratif dont il est un ancien membre. On le voit généralement porter ses lunettes de soleil de marque et un chapeau de cow-boy Charlie 1 Horse, avec une large bande de chapeau en peau de serpent et un panache de plumes de coq sur le devant.
Petty a mis en place un camp d'été connu sous le nom de "Victory Junction", qui vise à offrir aux enfants gravement malades l'expérience de plein air et l'expérience du camp d'été, et est doté d'un personnel médical disponible 24 heures sur 24 en cas d'urgence. Une céréale "43's" a été créée avec des informations sur Petty sur les boîtes. Petty a également joué lui-même dans le film Swing Vote de 2008 , où il félicite le protagoniste du film en lui permettant de conduire brièvement sa célèbre "43" Plymouth.
En mai 2011, Petty a été choisi pour être le Grand Marshal du STP 400 2011 de la Sprint Cup Series.
Après sa retraite, Petty a acheté un ranch de 90 acres (36 ha) au sud de Jackson, Wyoming .
Résultats de carrière en sport automobile
NASCAR
( clé ) ( Gras - Pole position attribuée par le temps de qualification. Italique - Pole position obtenue par le classement des points ou le temps d'entraînement. * - La plupart des tours menés. )
Grande série nationale
Résultats NASCAR Grand National Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Année | Équipe | Non. | Faire | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | NGNC | pts | Réf |
1958 | Petites entreprises | 142 | Vieux | FAY | touche | CON | FAY | WIL | HBO | FAY | CLB | FRP | ATL | CLT | MAR | SACO | OBS | GPS | GBF | STR | NWS | BGS | TRN | RSD | CLB | NBS | RÉF | LIN | HCY | AWS | RER | CM | SLS |
TOR 17 |
37e | 1016 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
42A |
11 BUF |
MCF |
BEL 9 |
BRR | CLB | NSV | AWS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 |
BGS 20 |
MBS 16 |
DAR | CLT | BIR | LCR | GAF | RCH |
HBO 31 |
SAS 22 |
MAR |
NWS 23 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
42 |
ATL 35 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1959 | 24 |
FAY 13 |
JOURNÉE | 15e | 3694 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
43 |
JOUR 57 |
HBO | CON | ATL |
VOL 3 |
7 MARS |
TRN 12 |
CLT 19 |
NSV | ASPIC | FRP | GPS |
ATL 2 |
CLB | WIL | RCH |
BGS 24 |
AWS |
CLT 12 |
MBS 27 |
CLT 20 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
42 |
BGS 9 |
CLB | NWS | RÉF | HCY | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
43 | Plymouth |
JOUR 26 |
IL JE |
NSV 29 |
AWS 26 |
BGS | GPS | CLB |
DAR 4 |
HCY | RCH | LCR |
HBO 3 |
15 MARS |
AWS 5 |
NWS 3 |
CON 7 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1960 |
CLT 12 |
NCLC 6 |
JOUR 10 |
JOURNÉE |
JOUR 3 |
CLT 1 |
NWS 18 |
SPO |
NCLC 6 |
1 mars |
HCY 3 |
VOL 7 |
BGS 4 |
GPS 3 |
AWS 9 |
DAR 2 |
FRP 11 |
HBO 6 |
RCH 6 |
HMS |
CLT 55 |
BGS 4 |
JOUR 11 |
IES 2 |
MAB 2 |
MBS 5 |
ATL 20 |
BIR 2 |
NSV 6 |
AWS 15 |
FRP 13 |
NCLC 2 |
BGS 9 |
DAR 6 |
HCY 12 |
LCR |
SPG 7 |
HBO 1* |
22 MARS |
NWS 6 |
CLT 2 |
RCH 4 |
ATL 7 |
2e | 17228 | |||||||||||||||||||||||
42 |
SBO 6 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1961 | 43 |
CLT 11 |
JSP 4 |
JOUR 16 |
JOURNÉE |
JOUR DNQ |
FRP 2 |
AWS 4 |
HMS |
ATL 24 |
GPS 2 |
BGS 3 |
8 MARS |
NWS 3 |
NCLC 6 |
HCY 20 |
RCH 1* |
23 MARS |
DAR 32 |
CLT 1 |
CLT | RSD | ASPIC |
CLT 30 |
FRP 15 |
BIR |
GPS 16 |
BGS 5 |
NI |
A 17 |
FOR 4 |
JOURNÉE |
ATL 3 |
NCLC 7 |
MBS 17 |
BRI 4 |
NSV 14* |
BGS 5 |
AWS 11 |
RCH 9 |
SBO 20 |
DAR 26 |
ATL 5 |
17 MARS |
CLT 2 |
BRI 23 |
HBO 10 |
8e | 14984 | |||||||||||||||||||
42 |
HBO 2 |
HCY 17 |
RCH 18 |
LCR |
NWS 3 |
GPS 4 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1962 |
CON 13 |
TCH 4* |
FOR 1 |
HCY 10 |
RCH 4 |
DTS 11 |
2e | 28440 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
43 |
AWS 7 |
JOURNÉE |
JOUR 4 |
JOUR 2 |
CON 2 |
AWS 8 |
SVH 14 |
HBO 2 |
RCH 20 |
NCLC 7 |
NWS 1* |
GPS 11 |
MBS 2 |
1 mars |
BGS 5 |
BRI 16 |
RCH 3 |
HCY 6 |
CON 9* |
DAR 15 |
FRP 3 |
CLT 4 |
ATL 23 |
BGS 3 |
3 AOT |
RCH 19 |
SBO 3 |
JOUR 30 |
NCLC 20 |
CENDRE 3 |
GPS 1 |
2 AOT |
SVH 3 |
MBS 16 |
BRI 3 |
NSV 2 |
HUN 1* |
AWS 7 |
BGS 1 |
FRP 1 |
VAL 2 |
DAR 5* |
2 mars |
NWS 1* |
CLT 16 |
ATL 4 |
||||||||||||||||||||||
41 |
2 AOT |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1963 | 43 |
BIR 2 |
GGS 1* |
THS 11 |
RSD 41 |
JOUR 12 |
JOURNÉE |
JOUR 6 |
FRP 1 |
AWS 1 |
HBO 3 |
ATL 8 |
HCY 2 |
BRI 4 |
2 AOT |
SBO 1* |
1 mars |
NWS 1* |
CLT 36 |
ATL 12 |
JOUR 8 |
DTS 11 |
CENDRE 2 |
OBS 16 |
BRR 1* |
BRI 2 |
NSV 4 |
NCLC 1* |
AWS 2 |
FRP 2 |
BGS 2 |
ONA 10 |
DAR 12 |
HCY 15 |
THS 1 |
CLT 6 |
RSD 36 |
2e | 31170 | |||||||||||||||||||||||||||||
41 |
RCH 6 |
GPS 4 |
BGS 11 |
NCLC 1 |
THS 13 |
SACO 1 |
RCH 2 |
BIR 1* |
MBS 15 |
GPS 1 |
RCH 6 |
5 MARS |
NWS 26 |
SBO 1* |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
42 |
DAR 3* |
SVH 15 |
BGS 8 |
DTS 4 |
HBO 6 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1964 |
CON 3 |
JSP 5* |
1er | 40252 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
43 |
19 AOT * |
SVH 1* |
RSD 26 |
JOURNÉE |
JOUR 3* |
JOUR 1* |
RCH 2 |
BRI 8 |
GPS 16 |
BGS 3 |
ATL 7 |
AWS 17 |
HBO 12 |
FRP 15 |
NCLC 15 |
NWS 7 |
6 MARS |
SVH 3 |
DAR 10 |
LGY 17 |
HCY 3 |
SBO 1* |
CLT 2 |
GPS 2 |
CENDRE 2 |
ATL 2 |
CON 1 |
NSV 1* |
CHT 2 |
BIR 2 |
VAL 13 |
FRP 1 |
JOUR 16* |
SACO 8 |
OBS 3 |
BRR 13 |
21 GLN |
BRI 2* |
NSV 1* |
MBS 2 |
AWS 25 |
DTS 3 |
ONA 1* |
NCLC 17 |
BGS 2 |
DAR 3* |
HCY 5 |
HBO 16 |
2 mars |
SVH 2 |
NWS 19 |
CLT 3* |
JAC 2 |
|||||||||||||||
41 |
FAI 3 |
LIN 2 |
FOR 15 |
RCH 3 |
SACO 3 |
HAR 1* |
25 AOT |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1965 | 43 | RSD | JOURNÉE | JOURNÉE | JOURNÉE | FRP | ASW | RCH | HBO | ATL | GPS | NWS | MAR | CLB | BRI | DAR | LGY | BGS | HCY | CLT | CCF | CENDRE | HAR | NSV | BIR | ATL | GPS | MBS | VAL | JOURNÉE | SACO | OBS | FAI | GLN |
BRI 17 |
NSV 1* |
CCF 2 |
AWS 1* |
SMR 3* |
FRP | AOT |
NCLC 2 |
DTS 3 |
BLV 20 |
BGS 2 |
DAR |
HCY 1 |
LIN 19 |
SACO 1 |
RCH |
2 mars |
NWS 33 |
CLT | HBO |
VOITURE 36 |
DTS | 38e | 5638 | ||||||||||
1966 | 42 |
1 AOT |
NCLC 2 |
AWS 18 |
BLV 20 |
BGS 2 |
HCY 2 |
RCH 12 |
HBO | 3e | 22952 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
43 |
RSD 25 |
JOUR 2* |
JOURNÉE |
JOUR 1* |
AUTO | BRI |
ATL 25 |
HCY 10 |
NCLC 6 |
GPS 2 |
BGS 3 |
NWS 11 |
3 mars |
DAR 1* |
LGY 1* |
MGR 1* |
LUN |
RCH 2 |
CLT 22 |
DTS 18 |
CENDRE 17 |
FRP | SMR |
AWS 1* |
BLV 21 |
GPS |
JOUR 29 |
SACO | BRR |
OXF 3 |
FON 2 |
FAI 15 |
BRI 2* |
SMR 29 |
NSV 1* |
ATL 1* |
DAR 2* |
23 MARS |
NWS 26 |
CLT 38 |
VOITURE 28 |
|||||||||||||||||||||||||||
1967 |
1 AOT * |
RSD 21 |
JOURNÉE |
JOUR 5 |
JOUR 8 |
AWS 1* |
BRI 34 |
GPS 19 |
BGS 2* |
ATL 22 |
NCLC 1* |
HCY 1 |
NWS 7 |
1 mars |
SVH 2 |
RCH 1* |
DAR 1* |
BLV 2* |
LGY 1* |
CLT 4 |
CENDRE 3 |
MGR 1* |
SMR 1* |
BIR 3 |
VOITURE 1* |
GPS 1 |
MGY 2 |
JOUR 11 |
TRN 1* |
OXF 2* |
FDA 1* |
FAI 1 |
BRI 1* |
SMR 2 |
NSV 1* |
ATL 17* |
BGS 1* |
NCLC 1 |
SVH 1* |
DAR 1* |
HCY 1 |
RCH 1* |
BLV 1* |
HBO 1* |
1 mars |
NWS 1* |
CLT 18 |
VOITURE 28 |
AWS 2 |
1er | 42472 | |||||||||||||||||
1968 |
MGR 2 |
MGY 1* |
RSD 10 |
JOUR 8 |
BRI 2 |
RCH 17 |
ATL 6 |
HCY 1 |
GPS 1 |
NCLC 5 |
NWS 26 |
15 MARS * |
18 AOT |
AWS 3 |
DAR 3 |
BLV 14* |
LGY 6 |
CLT 38 |
CENDRE 1* |
MGR 3 |
SMR 1* |
BIR 1* |
VOITURE 26 |
GPS 1 |
JOUR 21 |
FAI 4* |
OXF 1* |
FDA 1* |
TRN 22 |
BRI 24 |
SMR 1* |
NSV 2* |
ATL 5 |
NCLC 21 |
BGS 2* |
AWS 26 |
SBO 1* |
LGY 2 |
DAR 20 |
HCY 4 |
RCH 1* |
BLV 3 |
HBO 1* |
1 mars * |
NWS 1* |
3 AOT |
CLT 32 |
VOITURE 1* |
JFC 2 |
3e | 3123 | |||||||||||||||||
1969 |
MGR 1* |
MGY 2* |
2e | 3813 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gué |
RSD 1* |
JOURNÉE |
JOUR 6 |
JOUR 8 |
VOITURE 5 |
2 AOT |
BRI 7 |
ATL 9 |
NCLC 3 |
HCY 2 |
GPS 5 |
RCH 2 |
NWS 7 |
1 mars |
AWS 23 |
DAR 11 |
BLV | LGY |
CLT 19 |
MGR 3 |
SMR 20 |
MCH 3 |
KPT 1 |
GPS 3 |
NCF 2 |
JOUR 5 |
DV 1* |
TPN 25 |
TRN 29 |
BLV 1 |
BRI 23 |
NSV 1* |
SMR 1* |
ATL 3 |
MCH 3 |
SBO 3 |
BGS 1 |
AWS 23 |
DAR 9 |
HCY 3 |
RCH 19 |
TAL Wth |
NCLC 2* |
1 mars |
NWS 2* |
CLT 27 |
SVH 2 |
2 AOT |
VOITURE 32 |
JFC 3 |
MGR 6 |
TWS 21 |
||||||||||||||||
1970 | Plymouth |
RSD 5 |
JOUR 6 |
JOURNÉE |
JOUR 39 |
RCH 2* |
VOITURE 1* |
SVH 1* |
ATL 5 |
BRI 24 |
TAL 7 |
NWS 1* |
DAR 18 |
BLV | LGY | CLT | SMR | MAR |
MCH 28* |
RSD 1* |
HCY |
KPT 1* |
GPS 19 |
JOUR 18 |
AST 1* |
RPT 2 |
TRN 1* |
BRI 5 |
SMR 1* |
NSV 16 |
ATL 1* |
NCLC 2 |
ONA 1* |
MCH 14 |
TAL 7 |
BGS 1* |
SBO 1* |
DAR 5 |
HCY 2 |
RCH 1* |
DV 1* |
NWS 2* |
CLT 23 |
1 mars * |
MGR 1 |
RAC 6 |
LGY | 4e | 3447 | |||||||||||||||||||
Course Robertson |
NCLC 1* |
FCN 1* |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1971 | Petites entreprises |
RSD 20 |
JOUR 3 |
JOURNÉE |
JOUR 1* |
ONT 3 |
RCH 1* |
VOITURE 1* |
HCY 1* |
BRI 2* |
ATL 2 |
NCLC 1 |
GPS 7 |
SMR 1* |
NWS 1 |
1 mars |
DAR 20 |
SBO 2 |
TAL 38 |
CENDRE 1* |
KPT 17 |
CLT 4 |
DV 3 |
MCH 6 |
RSD 13 |
HOU 7 |
GPS 1 |
JOUR 2 |
BRI 3 |
AST 1* |
FAI 1* |
TRN 1* |
NSV 1* |
ATL 1* |
BGS 2 |
ONA 1* |
MCH 2 |
TAL 2 |
NCLC 1 |
HCY 3 |
DAR 2 |
3 mars |
CLT 4* |
DV 1 |
VOITURE 1 |
MGR |
RCH 1* |
NWS 3* |
TWS 1* |
1er | 4435 |
Série Coupe Winston
Résultats de la NASCAR Winston Cup Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Année | Équipe | Non. | Faire | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | NWCC | pts | Réf | |||||||
1972 | Petites entreprises | 43 | Plymouth |
RSD 1 |
JOUR 26 |
RCH 1 |
ONT 4 |
VOITURE 2 |
ATL 6 |
BRI 3 |
DAR 2 |
NWS 1 |
1 mars |
RSD 23* |
BRI 2 |
TRN 3 |
NSV 2 |
RCH 1* |
DV 2 |
1 mars |
NWS 1 |
VOITURE 2 |
1er | 8701.4 | ||||||||||||||||||||
Esquive |
TAL 5 |
CLT 19 |
DV 2 |
MCH 3 |
TWS 1* |
JOUR 2 |
ATL 2 |
TAL 7 |
MCH 4 |
DAR 3 |
CLT 10 |
TWS 3 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
1973 |
RSD 21 |
JOUR 1 |
RCH 1* |
RAC 23 |
BRI 2 |
ATL 34 |
NWS 1* |
DAR 7 |
21 MARS |
TAL 35 |
NSV 13 |
CLT 13 |
DV 4 |
TWS 1 |
RSD 2 |
MCH 3 |
JOUR 2 |
BRI 21 |
ATL 33 |
TAL 14 |
NSV 2 |
DAR 4 |
RCH 1* |
DV 7 |
NWS 2* |
1 mars |
CLT 2 |
VOITURE 35 |
5e | 6877,95 | ||||||||||||||
1974 |
RSD 2 |
JOUR 1 |
RCH 2 |
VOITURE 1* |
BRI 23 |
ATL 6 |
DAR 20 |
NWS 1* |
2 mars |
TAL 3 |
NSV 1 |
DV 3 |
CLT 2 |
RSD 25 |
MCH 1* |
JOUR 2 |
BRI 3 |
NSV 13* |
ATL 1 |
POC 1* |
TAL 1 |
MCH 2 |
DAR 35 |
RCH 1* |
DV 1* |
NWS 2 |
29 MARS |
CLT 2 |
VOITURE 3 |
ONT 15* |
1er | 5037.75 | ||||||||||||
1975 |
RSD 7 |
JOUR 7 |
RCH 1* |
VOITURE 3 |
BRI 1* |
ATL 1* |
NWS 1* |
DAR 26 |
1 mars * |
TAL 19 |
NSV 7 |
DV 3 |
CLT 1* |
RSD 1 |
MCH 2 |
JOUR 1 |
NSV 2 |
POC 2 |
TAL 2 |
MCH 1 |
DAR 2* |
DV 1* |
NWS 1* |
22 MARS |
CLT 1* |
RCH 28 |
VOITURE 35 |
BRI 1* |
ATL 3 |
ONT 16 |
1er | 4783 | ||||||||||||
1976 |
RSD 25 |
JOUR 2 |
VOITURE 1* |
RCH 2 |
BRI 27 |
ATL 28 |
NWS 2 |
DAR 23 |
4 mars |
TAL 4 |
NSV 2 |
DV 6 |
CLT 2 |
RSD 9 |
MCH 4 |
JOUR 22 |
NSV 2 |
POC 1 |
TAL 20 |
MCH 3 |
BRI 2 |
DAR 2 |
RCH 3 |
DV 2 |
4 mars |
NWS 3 |
CLT 8 |
VOITURE 1* |
ATL 28 |
ONT 27 |
2e | 4449 | ||||||||||||
1977 |
RSD 3 |
JOUR 26 |
RCH 6 |
VOITURE 1* |
ATL 1 |
NWS 2 |
DAR 3 |
BRI 3 |
3 mars |
TAL 20 |
NSV 5 |
DV 3 |
CLT 1* |
RSD 1* |
MCH 2 |
JOUR 1* |
NSV 3 |
POC 2 |
TAL 11 |
MCH 8 |
BRI 22 |
DAR 4 |
RCH 2 |
DV 23 |
4 mars |
NWS 24* |
CLT 32 |
VOITURE 2 |
ATL 6 |
ONT 2 |
2e | 4614 | ||||||||||||
1978 |
RSD 16 |
JOUR 33 |
RCH 22 |
VOITURE 4 |
ATL 26 |
BRI 25 |
DAR 5 |
NWS 2 |
3 mars |
TAL 11 |
DV 7 |
CLT 8 |
NSV 3 |
RSD 2 |
MCH 6 |
JOUR 4 |
NSV 23 |
POC 30 |
TAL 7 |
6e | 3949 | |||||||||||||||||||||||
Chevrolet |
MCH 14 |
BRI 5 |
DAR 3 |
RCH 20 |
DV 27 |
6 MARS |
NWS 4 |
CLT 27 |
RAC 6 |
ATL 2 |
ONT 34 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
1979 |
RSD 32 |
VOITURE 32 |
RCH 5 |
NWS 2* |
DAR 2 |
1 mars * |
NSV 2* |
CLT 2 |
TWS 6 |
RSD 3 |
MCH 5 |
NSV 5 |
POC 2 |
MCH 1 |
BRI 2 |
DAR 9 |
RCH 6 |
DV 1 |
2 mars |
CLT 4 |
NWS 3 |
VOITURE 1 |
ATL 6 |
ONT 5 |
1er | 4830 | ||||||||||||||||||
Vieux |
JOUR 1 |
ATL 11 |
BRI 4 |
TAL 4 |
DV 30 |
JOUR 5 |
TAL 4 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1980 | Chevrolet |
RSD 3 |
RCH 3 |
VOITURE 2 |
ATL 33 |
BRI 8 |
DAR 9 |
NWS 1* |
3 mars |
NSV 1 |
DV 2 |
CLT 4 |
TWS 2 |
RSD 8 |
MCH 5 |
NSV 5 |
POC 33 |
MCH 5 |
BRI 4 |
DAR 9 |
RCH 2 |
DV 17 |
NWS 18 |
15 MARS |
CLT 27 |
RAC 14 |
ATL 21 |
ONT 30 |
4e | 4255 | ||||||||||||||
Vieux |
JOUR 25 |
TAL 31 |
JOUR 5 |
TAL 18 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1981 | 42 | Chevrolet |
RSD 5 |
8e | 3880 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
43 | Buick |
JOUR 1 |
RCH 3 |
VOITURE 3 |
ATL 38 |
BRI 29 |
NWS 1 |
DAR 33 |
28 MARS |
TAL 39 |
NSV 4 |
DOV 19 |
CLT 24 |
TWS 4 |
RSD 3 |
MCH 6 |
JOUR 3 |
NSV 9 |
POC 2 |
TAL 40 |
MCH 1* |
BRI 24 |
DAR 30 |
RCH 11 |
DV 10 |
18 MARS |
NWS 21 |
CLT 30 |
VOITURE 4 |
ATL 26 |
RSD 7 |
|||||||||||||
1982 | Pontiac |
JOUR 27 |
RCH 2 |
BRI 7 |
ATL 2 |
VOITURE 30 |
DAR 31 |
NWS 5 |
15 MARS |
TAL 27 |
NSV 9 |
DOV 24 |
CLT 8 |
POC 7 |
RSD 36 |
MCH 26 |
JOUR 25 |
NSV 7 |
POC 2* |
TAL 3 |
MCH 2 |
BRI 26 |
DAR 2 |
RCH 13 |
DV 30 |
NWS 4 |
CLT 8 |
3 mars |
RAC 6 |
ATL 15 |
RSD 31 |
5e | 3814 | |||||||||||
1983 |
JOUR 38 |
RCH 8 |
VOITURE 1 |
ATL 5 |
DAR 25 |
NWS 10 |
17 MARS |
TAL 1* |
NSV 6 |
DV 7 |
BRI 5 |
CLT 2 |
RSD 10 |
POC 3 |
MCH 11 |
JOUR 33 |
NSV 19 |
POC 10 |
TAL 4 |
MCH 6 |
BRI 9 |
DAR 12 |
RCH 6 |
DV 9 |
9 MARS |
NWS 12 |
CLT 1 |
VOITURE 26 |
ATL 5 |
RSD 10 |
4e | 4042 | ||||||||||||
1984 | Course de trottoir |
JOUR 31 |
RCH 15 |
VOITURE 4 |
ATL 4 |
BRI 8 |
NWS 12 |
DAR 7 |
12 MARS |
TAL 6 |
NSV 7 |
DV 1 |
CLT 34 |
RSD 23 |
POC 13 |
MCH 34 |
JOUR 1 |
NSV 25 |
POC 27 |
TAL 23 |
MCH 9 |
BRI 17 |
DAR 29 |
RCH 5 |
DV 37 |
8 MARS |
CLT 9 |
NWS 18 |
RAC 15 |
ATL 8 |
RSD 14 |
10e | 3643 | |||||||||||
1985 |
JOUR 34 |
RCH 26 |
VOITURE 8 |
ATL 13 |
BRI 8 |
DAR 33 |
NWS 21 |
7 MARS |
TAL 27 |
DV 7 |
CLT 26 |
RSD 7 |
POC 33 |
MCH 30 |
JOUR 29 |
POC 27 |
TAL 6 |
MCH 37 |
BRI 8 |
DAR 12 |
RCH 3 |
DV 9 |
22 MARS |
NWS 8 |
CLT 10 |
RAC 33 |
ATL 10 |
RSD 8 |
14e | 3140 | ||||||||||||||
1986 | Petites entreprises |
JOUR 36 |
RCH 20 |
VOITURE 3 |
ATL 11 |
BRI 14 |
DAR 7 |
NWS 29 |
28 MARS |
TAL 7 |
DV 6 |
CLT Wth † |
RSD 6 |
POC 19 |
MCH 13 |
JOUR 22 |
POC 34 |
TAL 37 |
10 GLN |
MCH 18 |
BRI 7 |
DAR 40 |
RCH 4 |
DV 12 |
16 MARS |
NWS 3 |
CLT 35 |
VOITURE 8 |
ATL 2 |
RSD 21 |
14e | 3314 | ||||||||||||
Courses américaines | 6 | Chevrolet |
CLT 38 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1987 | Petites entreprises | 43 | Pontiac |
JOUR 3 |
RAC 15 |
RCH 23 |
ATL 14 |
DAR 3 |
NWS 6 |
BRI 2 |
22 MARS |
TAL 16 |
CLT 4 |
DV 36 |
POC 29 |
RSD 6 |
MCH 12 |
JOUR 26 |
POC 8 |
TAL 37 |
14 GLN |
MCH 11 |
BRI 5 |
DAR 3 |
RCH 5 |
DV 9 |
13 MARS |
NWS 9 |
CLT 5 |
DAC 17 |
RSD 4 |
ATL 30 |
8e | 3708 | ||||||||||
1988 |
JOUR 34 |
RCH 3 |
VOITURE 41 |
ATL 23 |
DAR 41 |
BRI 6 |
NWS 6 |
32 mars |
TAL 20 |
CLT 15 |
DOV 15 |
RSD 6 |
POC 26 |
MCH 24 |
JOUR 20 |
POC 28 |
TAL 21 |
17 GLN |
MCH 39 |
BRI 8 |
DAR 33 |
RCH 34 |
DV 38 |
27 MARS |
CLT 38 |
NWS 18 |
RAC 25 |
PHO 35 |
ATL 36 |
22e | 2644 | |||||||||||||
1989 |
JOUR 17 |
DAC 16 |
ATL 27 |
RCH DNQ |
DAR 15 |
BRI DNQ |
NWS DNQ |
24 MARS |
TAL 23 |
CLT 19 |
DV 20 |
FILS 26 |
POC 25 |
MCH 30 |
JOUR 20 |
POC 38 |
TAL 21 |
13 GLN |
MCH 18 |
BRI DNQ |
DAR 35 |
RCH 33 |
DV 30 |
24 MARS |
CLT 34 |
NWS 32 |
RAC 34 |
PHO 42 |
ATL 28 |
29 | 2148 | |||||||||||||
1990 |
JOUR 34 |
RCH 35 |
VOITURE 32 |
ATL 25 |
DAR 21 |
BRI 26 |
NWS 29 |
20 MARS |
TAL 29 |
CLT 27 |
DV 21 |
FILS 26 |
POC 38 |
MCH 11 |
JOUR 36 |
POC 9 |
TAL 29 |
18 GLN |
MCH 33 |
BRI 29 |
DAR 34 |
RCH 21 |
DV 16 |
29 MARS |
NWS 17 |
CLT 20 |
RAC 21 |
SPO 23 |
ATL 17 |
26e | 2556 | |||||||||||||
1991 |
JOUR 19 |
RCH 11 |
RAC 15 |
ATL 38 |
DAR 37 |
BRI 17 |
NWS 16 |
14 MARS |
TAL 40 |
CLT 20 |
DV 17 |
FILS 34 |
POC 11 |
MCH 35 |
JOUR 22 |
POC 31 |
TAL 18 |
9 GLN |
MCH 23 |
BRI 12 |
DAR 16 |
RCH 24 |
DV 20 |
30 MARS |
NWS 19 |
CLT 12 |
DAC 16 |
SPO 41 |
ATL 22 |
24 | 2817 | |||||||||||||
1992 |
JOUR 16 |
DAC 16 |
RCH 21 |
ATL 16 |
DAR 32 |
BRI 27 |
NWS 31 |
29 MARS |
TAL 15 |
CLT 41 |
DV 20 |
FILS 21 |
POC 16 |
MCH 15 |
JOUR 36 |
POC 20 |
TAL 15 |
28 GLN |
MCH 18 |
BRI 16 |
DAR 20 |
RCH 16 |
DV 28 |
18 MARS |
NWS 27 |
CLT 27 |
RAC 25 |
PHO 22 |
ATL 35 |
26e | 2731 | |||||||||||||
† – Après que sa voiture de secours ait été jugée inadmissible à la course, Petty a acheté la place de course à DK Ulrich |
Daytona 500
Année | Équipe | Fabricant | Début | Finir |
---|---|---|---|---|
1959 | Petites entreprises | Oldsmobile | 6 | 57 |
1960 | Plymouth | 19 | 3 | |
1961 | DNQ | |||
1962 | dix | 2 | ||
1963 | 23 | 6 | ||
1964 | 2 | 1 | ||
1966 | Petites entreprises | Plymouth | 1 | 1 |
1967 | 2 | 8 | ||
1968 | 2 | 8 | ||
1969 | Gué | 12 | 8 | |
1970 | Plymouth | 11 | 39 | |
1971 | 5 | 1 | ||
1972 | 32 | 26 | ||
1973 | Esquive | 7 | 1 | |
1974 | 2 | 1 | ||
1975 | 4 | 7 | ||
1976 | 6 | 2 | ||
1977 | 3 | 26 | ||
1978 | 6 | 33 | ||
1979 | Oldsmobile | 13 | 1 | |
1980 | 4 | 25 | ||
1981 | Buick | 8 | 1 | |
1982 | Pontiac | 21 | 27 | |
1983 | 6 | 38 | ||
1984 | Course de trottoir | Pontiac | 34 | 31 |
1985 | 8 | 34 | ||
1986 | Petites entreprises | Pontiac | dix | 36 |
1987 | 11 | 3 | ||
1988 | 34 | 34 | ||
1989 | 34 | 17 | ||
1990 | 11 | 34 | ||
1991 | 3 | 19 | ||
1992 | 32 | 16 |
Course internationale des champions
( touche ) ( Gras - Pole position. * - La plupart des tours sont menés. )
Résultats de la course internationale des champions | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Saison | Faire | 1 | 2 | 3 | 4 | Pos. | pts | Réf |
1973-1974 | Porsche |
RSD 7 |
RSD 10 |
RSD 10 |
JOURNÉE | 10e | N / A | |
1974-1975 | Chevrolet |
MCH 10 |
RSD 5 |
RSD 10 |
JOURNÉE | 10e | N / A | |
1975-1976 |
MCH 6 |
RSD 6 |
RSD 11 |
JOURNÉE | 10e | N / A | ||
1976-1977 |
MCH 6 |
RSD 3 |
RSD 9 |
JOUR 4 |
6e | N / A | ||
1977-1978 |
MCH 4 |
RSD 2 |
RSD 5 |
JOUR 8 |
5e | N / A | ||
1989 | Chevrolet |
JOUR 9 |
12 NZH |
MCH 11 |
12 GLN |
12e | 16 |
Apparitions au cinéma et à la télévision
- En 2011, Petty a été présenté dans l'émission Modern HotrodZ. Petty's Garage fabrique désormais des voitures personnalisées pour le grand public, dont la plupart sont en édition limitée.
- Il est apparu comme lui-même dans le film Swing Vote au volant de sa célèbre voiture bleue n ° 43 et laissant Bud conduire sa voiture à Air Force One pour rencontrer le président.
- Petty a exprimé Strip Weathers (une version fictive de lui-même), également connu sous le nom de "The King", dans le film d' animation Disney / Pixar Cars (2006). Sa voiture, la Road Runner Superbird avec la teinte distinctive "Petty Blue" et le numéro 43, est également le modèle utilisé pour la voiture dans le film. Il espère obtenir une victoire de plus en lui avant de pouvoir se retirer de la course sur le circuit de la Piston Cup. L'accident du roi causé par son rival de longue date Chick Hicks à la fin du film était également une recréation de l' accident réel de Petty à Daytona 500 en 1988, à l'exception du fait qu'il n'a pas été causé par un accident délibéré. Le peu dans lequel le coureur recrue Lightning McQueen l' aide à la ligne d'arrivée est basé sur l'incident de 1976, bien que par l'équipe des stands. La femme de Petty, Lynda, a également exprimé la femme du roi, un break Chrysler Town & Country de 1976 (basé sur la voiture familiale de Petty), dans ce film également. Le personnage de Petty n'est pas apparu dans Cars 2 (2011), mais est revenu dans Cars 3 (2017), dans lequel Petty a exprimé son personnage en tant que chef d'équipe de son neveu et nouveau coureur Dinoco Hank/Cal Weathers, qui a été exprimé par le pilote Kyle Petty , qui est le fils de Richard Petty.
- Petty est apparu dans le film de Tom Cruise Days of Thunder (1990).
- Il est apparu dans le film de Burt Reynolds Stroker Ace (1983) en tant que lui-même.
- Petty est apparu comme lui-même dans le film 43: The Richard Petty Story (1972) (a Victory Lane Production, publié par Video Gems, distribué par United American Video en 1986).
- En 1989, Petty apparaît comme lui-même dans le film Speed Zone , au volant de sa célèbre voiture bleue n°43.
- En 1967, Petty est apparu dans le générique d'ouverture du film d'Elvis Presley Speedway qui a été tourné et filmé au Charlotte Motor Speedway à Concord, en Caroline du Nord. Ce film est sorti en 1968.
- Il était dans Petty Blue , un documentaire de NASCAR.
- Petty a joué dans la bande dessinée quotidienne Alley Oop du 7 au 20 juin 1994, dans laquelle il conduisait une camionnette pour aider à encercler un dinosaure échappé (qui avait été transporté au 20e siècle).
Les références
Liens externes
- Site officiel
- Statistiques des pilotes Richard Petty chez Racing-Reference
- Richard Petty donne une visite des petites entreprises