Gare de Richmond (Londres) - Richmond station (London)

Richmond Chemin de fer national Londres Overground métro londonien
Gare de Richmond, Richmond, Surrey.jpg
Entrée principale, sur Kew Road. Le tablier illustré est désormais piétonnier.
Richmond est situé dans le Grand Londres
Richmond
Richmond
Emplacement de Richmond dans le Grand Londres
Emplacement Richmond
Autorité locale Arrondissement londonien de Richmond upon Thames
Dirigé par Chemin de fer du sud-ouest
Propriétaire Réseau ferroviaire
Code gare RMD
Catégorie DfT B
Nombre de plates-formes 7
Accessible Oui
Zone tarifaire 4
Entrée et sortie annuelles du métro de Londres
2015 Augmenter 8,66 millions
2016 Diminuer 8,11 millions
2017 Augmenter 8,33 millions
2018 Augmenter 12,86 millions
2019 Diminuer 8,08 millions
Entrée et sortie annuelles de National Rail
2015-16 Augmenter 11,859 millions
– échange  Diminuer 1,642 millions
2016-17 Diminuer 11,651 millions
– échange  Diminuer 1,603 millions
2017–18 Diminuer 11,494 millions
– échange  Augmenter 1,634 millions
2018–19 Augmenter 11,667 millions
– échange  Diminuer 1.578 millions
2019-20 Diminuer 11.003 millions
– échange  Diminuer 1.539 millions
Dates clés
27 juillet 1846 Ouvert en tant que Terminus (R&WER)
1848 Station déplacée (WS&SWR)
1er janvier 1869 Ouvert (L&SWR via Hammersmith)
1er janvier 1869 Démarré (NLR)
1870 Commencé et terminé (GWR)
1 juin 1877 Commencé (DR)
1er octobre 1877 Commencé (MR)
1er janvier 1894 Démarré (GWR)
31 décembre 1906 Terminé (MR)
31 décembre 1910 Terminé (GWR)
3 juin 1916 Terminé (L&SWR via Hammersmith)
1er août 1937 Stations fusionnées (SR)
Les autres informations
Liens externes
WGS84 51°27′47″N 0°18′00″O / 51.463°N 0.300°W / 51,463 ; -0,300 Coordonnées : 51.463°N 0.300°W51°27′47″N 0°18′00″O /  / 51,463 ; -0,300
Signe souterrain à Westminster.jpg Portail des transports de Londres

Richmond , également connue sous le nom de Richmond (Londres) , est une gare ferroviaire nationale située à Richmond , dans le Grand Londres, sur les lignes Waterloo to Reading et North London . Les services ferroviaires du sud-ouest sur la ligne Waterloo to Reading sont acheminés via Richmond, qui se trouve entre les gares de North Sheen et St Margarets , à 9 milles 57 chaînes (15,6 km) en aval de Londres Waterloo . Pour les services London Overground et London Underground , la prochaine station est Kew Gardens .

Architecture

Le bâtiment de la gare, conçu par James Robb Scott en pierre de Portland et datant de 1937, est de style Art déco et sa façade comprend une horloge carrée. La zone devant l'entrée principale de la gare a été piétonne en 2013 et comprend un monument aux morts dédié au soldat Bernard Freyberg , né à Richmond.

Histoire

Le Richmond and West End Railway (R&WER) a ouvert la première gare à Richmond le 27 juillet 1846, en tant que terminus de sa ligne de Clapham Junction . Cette gare se trouvait sur un site au sud de l'actuelle à travers des quais, qui deviendra plus tard une gare de marchandises et où se trouve aujourd'hui un parking à plusieurs étages . Le Windsor, Staines and South Western Railway (WS&SWR) a prolongé la ligne vers l'ouest, en réinstallant la gare du côté ouest du quadrant, sur les voies prolongées et légèrement à l'ouest des plates-formes actuelles. La R&WER et la WS&SWR étaient toutes deux des filiales de la London and South Western Railway (L&SWR).

Le 1er janvier 1869, le L&SWR a ouvert une ligne vers Richmond depuis le nord de la gare d'Addison Road (maintenant la gare de Kensington (Olympia) ) sur le West London Joint Railway . Cette ligne traversait la station Hammersmith (Grove Road) , fermée depuis, et Turnham Green et avait une connexion avec la North & South Western Junction Railway (N&SWJR) près de Gunnersbury . La majeure partie de cette ligne fait maintenant partie de la ligne London Underground District ; la ligne au sud de Gunnersbury était également desservie par le North London Railway (NLR) et est maintenant également utilisée par London Overground. Avant la construction de cette ligne, les services au nord de Richmond fonctionnaient de manière quelque peu détournée via des cordes à Kew Bridge et Barnes .

Le Great Western Railway (GWR) brièvement (du 1er juin au 31 octobre 1870) a assuré un service de Paddington à Richmond via les voies Hammersmith & City Railway (maintenant la ligne Hammersmith & City ) jusqu'à Grove Road, puis sur les voies L&SWR via Turnham Green .

Le 1er juin 1877, le District Railway (DR) reliait son terminus à Hammersmith aux voies L&SWR voisines à l'est de l'actuelle gare de Ravenscourt Park . Le DR a commencé à faire circuler des trains sur les voies L&SWR jusqu'à Richmond. Le 1er octobre 1877, le Metropolitan Railway (MR, maintenant la ligne métropolitaine ) a redémarré l'ancien service GWR vers Richmond via la station Grove Road.

La route DR de Richmond au centre de Londres via Hammersmith était plus directe que celles du NLR via Willesden Junction , du L&SWR et du MR via la station Grove Road et du L&SWR via Clapham Junction jusqu'à Waterloo . À partir du 1er janvier 1894, le GWR a commencé à partager le service MR Richmond, ce qui a permis à Gunnersbury d' avoir les services de cinq opérateurs.

Après avoir électrifié ses voies au nord d' Acton Town en 1903, la DR a financé l'électrification, achevée le 1er août 1905, de Gunnersbury à Richmond. La DR a fait circuler des trains électriques sur la branche, tandis que les services L&SWR, NLR, GWR et MR ont continué à être tractés à la vapeur .

Les services MR ont cessé le 31 décembre 1906 et ceux du GWR le 31 décembre 1910, laissant les opérations vers le nord via Kew Gardens et Gunnersbury au DR, au NLR et au L&SWR. Le 3 juin 1916, le L&SWR a retiré son service de Richmond à Addison Road via Hammersmith en raison de la concurrence de la ligne District , laissant le District comme seul opérateur sur cette route et le NLR fournissant des services de ligne principale via Willesden Junction .

Sous le groupement de 1923 , le L&SWR est devenu une partie du Southern Railway (SR) et le NLR est devenu une partie du London, Midland and Scottish Railway (LMS) ; tous les deux ont été par la suite nationalisés dans les chemins de fer britanniques . Le 1er août 1937, la SR a ouvert sa gare reconstruite avec le bâtiment de la gare et les quais de passage se sont déplacés vers l'est pour être à côté des quais du terminal. À peu près à la même époque, la SR a déplacé le dépôt de marchandises du site du terminus d'origine vers un nouvel emplacement au nord-est de la gare.

Accident

Le 18 septembre 1987, un accident s'est produit à Richmond lorsqu'une ligne de district en direction ouest a heurté les tampons de la plate-forme 6 et a brisé les panneaux de verre/plexiglas derrière. Aucun passager n'a été grièvement blessé.

Traverse

Une branche Crossrail vers Kingston upon Thames via Richmond a été proposée en 2003, mais a été abandonnée en 2004 en raison d'une combinaison d'opposition locale, de choix complexes et d'ingénierie au début de l'itinéraire, du coût et d'un retour sur investissement insuffisant. Il aurait pu circuler par voie terrestre ou via un tunnel jusqu'à Turnham Green et sur la voie existante passant par Gunnersbury jusqu'à Richmond (qui aurait perdu le service de la ligne District ) et de là jusqu'à Kingston.

Plateformes

Gare de Richmond
Billetterie &
cafés (ci-dessus)
 
7
6
Ligne de quartier
Ligne de district &
 
 vers l'est
5
4
Londres Overground
Ligne nord de Londres
vers l'ouest
 
 
3
2
1
Chemin de fer national
Ligne Waterloo à Reading
vers l'est
vers l'ouest
escaliers/ascenseur
Un train Overground à la gare

La gare compte sept quais numérotés du sud au nord :

  • Les plates-formes 1 et 2 traversent des plates-formes pour les services ferroviaires du sud-ouest.
  • Les plates-formes 3 à 7 sont des plates-formes de terminaison utilisées par :
    • Services de la ligne London Overground North London (normalement plates-formes 3 et 4 mais parfois 5, 6 et 7)
    • Services de la ligne du district du métro de Londres (normalement les plates-formes 5, 6 et 7. Parfois 4 mais jamais 3 en raison de l'absence d'un quatrième rail sur 3, que la ligne du district utilise pour l'électricité).

En septembre 2011, des travaux étaient en cours pour étendre les quais 1 et 2 afin d'accueillir des trains de 10 voitures. La majeure partie de l'allongement devait être à l'extrémité ouest (pays) ; l'extension vers l'est a été jugée non viable par Network Rail, car le pont Church Road aurait dû être élargi. Dans le cadre de ces travaux, les auvents des quais ont également été rénovés.

Le large écart entre les plates-formes 3 et 4 comportait à l'origine une troisième voie de contournement pour les locomotives à vapeur.

Huit unités de vente au détail se trouvent à la gare : quatre cafés-restaurants de part et d'autre des barrières (deux du côté du rail étant minces et plus petits) de même deux kiosques, le supérieur étant un kiosque de boissons chaudes jusqu'à une épicerie M&S Simply Food. Un fleuriste et un WH Smith flanquent l'entrée.

Service hors pointe

Le service typique en heures creuses en trains par heure est :

Liaisons de transport

Les bus de Londres desservant à proximité sont :

Route Début Finir Opérateur
33 Fulwell Castelnau Londres unie
65 Kingston
Ealing Broadway Londres unie
110 Hounslow Forgeron Londres unie
190 West Brompton Richmond Métroligne
337 Jonction de Clapham Richmond Allez-y Londres
371 Kingston Cirque du Manoir de Richmond Londres unie
419 Norley Vale, Roehampton Rue George, gare routière de Richmond/Richmond Londres unie
490 Terminal 5 de l'aéroport d'Heathrow Richmond, Piscines sur le parc Abellio Londres
493 Tooting Richmond Allez-y Londres
969 Whitton Roehampton Vale/Asda Abellio Londres
H37 Centre Hounslow Blenheim Cirque du Manoir de Richmond Londres unie
R68 Parc commercial de Kew Hampton Court Abellio Londres
R70 Hampton Cirque du Manoir de Richmond Abellio Londres
N22 Piccadilly Circus Fulwell Allez-y Londres
N65 Chessington Ealing Broadway Londres unie

Une station de taxis se trouve près de l'entrée de la gare sur Kew Road. Des marches ou des ascenseurs peuvent être utilisés pour atteindre toutes les plates-formes.

Une vaste installation de stockage de vélos se trouve à l'est à l'extérieur de l'entrée arrière, Church Road, reliée par 27 marches à un ensemble de barrières à billets et à la plate-forme principale reliant les plates-formes 2 à 7.

Les références

Liens externes

Station précédente   Overground notexroundel.svg National Rail logo.svg Londres Overground   Station suivante
Terminus Ligne nord de Londres
vers  Stratford
Souterrain no-text.svg métro londonien
Terminus Ligne de quartier
vers  Upminster
Chemin de fer national Chemin de fer national
Éclat du nord   Ligne de boucle du chemin de fer sud-ouest
Hounslow / Kingston
  Sainte Marguerite
Putney   Chemin de fer du sud-ouest
Waterloo - Windsor
  Twickenham
Jonction de Clapham   Chemin de fer du sud-ouest de
Waterloo - Lecture
  Twickenham
  Anciens services  
Terminus   Chemin de fer de Londres et du sud-ouest
(1869-1916)
  Kew Gardens
vers West Brompton
  Chemin de fer métropolitain
(1877-1906)
  Kew Gardens
vers Paddington
  Great Western Railway
(1894-1910)
 
  Plans abandonnés  
Souterrain no-text.svg métro londonien
Terminus Ligne centrale
(1913 & 1920)