Canal Rideau - Rideau Canal

Canal Rideau
Noms autochtones
Anglais : Rideau Canal
Français : Canal Rideau
Canal Rideau.jpg
Les écluses d'Ottawa à la vallée du colonel By
Zone Ontario
Longueur 202 km (126 mi)
Construit 1832
Architecte Jean par
Conseil d'administration Parcs Canada
Taper Culturel
Critères je, iv
Désigné 2007 (31e session )
Numéro de référence. 1221
État partie Canada
Région Amérique du Nord
Désigné 1925
Canal Rideau
Caractéristiques
Longueur 202 km (126 milles)
Longueur maximale du bateau 90 pi 0 po (27,43 m)
Faisceau maximal du bateau 28 pi 0 po (8,53 m)
Tirant d'eau maximal du bateau 1,5 m (5 pi)
Serrures 47
Statut Ouvert
Histoire
La construction a commencé 1826
Rendez-vous complet 1832
Géographie
Point de départ Rivière des Outaouais
Point final Lac ontario

Le canal Rideau , également connu officieusement sous le nom de voie navigable Rideau , relie la capitale du Canada, Ottawa , en Ontario , au lac Ontario et au fleuve Saint-Laurent à Kingston . Il fait 202 kilomètres de long. Le nom Rideau , français pour « rideau », est dérivé du rideau , comme l' apparence de la rivière Rideau de cascades jumelles où ils rejoignent la rivière des Outaouais. Le réseau de canaux utilise des sections de deux rivières, la Rideau et la Cataraqui , ainsi que plusieurs lacs. Parcs Canada exploite le canal Rideau.

Le canal a été ouvert en 1832 par mesure de précaution en cas de guerre avec les États-Unis. Il reste utilisé aujourd'hui principalement pour la navigation de plaisance, avec la plupart de ses structures d'origine intactes. Les écluses du système s'ouvrent pour la navigation à la mi-mai et se ferment à la mi-octobre. Il s'agit du plus ancien réseau de canaux exploité en continu en Amérique du Nord. En 2007, il a été inscrit au patrimoine mondial de l'UNESCO .

Histoire

Une gravure des écluses du canal Rideau à Bytown

Plan

Après la guerre de 1812 , des informations ont été reçues sur les plans des États-Unis d'envahir la colonie britannique du Haut-Canada à partir du nord de l'État de New York en suivant le fleuve Saint-Laurent . Cela aurait coupé la ligne de vie entre Montréal et la principale base navale de Kingston. Pour se protéger contre une telle attaque à l'avenir, les Britanniques ont commencé la construction ou le renforcement d'un certain nombre de défenses, notamment la Citadelle à Halifax , La Citadelle à Québec et Fort Henry à Kingston.

Pour assurer un passage sécuritaire entre Montréal et Kingston, une nouvelle route a été planifiée qui se dirigerait vers l'ouest de Montréal le long du Saint-Laurent, vers le nord le long de la rivière des Outaouais jusqu'à l'embouchure de la rivière Rideau, plus tard le site de Bytown (maintenant Ottawa ), puis sud-ouest via le canal jusqu'à Kingston et jusqu'au lac Ontario. Le Rideau formerait la dernière portion de cette route, avec des canaux plus courts à Grenville , Chute-à-Blondeau et Carillon pour contourner les rapides et autres dangers le long de la route.

1845 peinture du canal et de la basse-ville par Thomas Burrowes

Construction

La construction du canal a été supervisée par le lieutenant-colonel John By des Royal Engineers . Des entrepreneurs privés tels que le futur entrepreneur du raffinage du sucre John Redpath , Thomas McKay , Robert Drummond , Thomas Phillips, Andrew White et d'autres étaient responsables d'une grande partie de la construction, et la majorité du travail réel a été effectué par des milliers d' Irlandais , Écossais , Français- ouvriers canadiens . Le colonel John By a décidé de créer un système de canaux d'étiage au lieu de construire de nouveaux canaux. C'était une meilleure approche car elle nécessitait moins de travailleurs, était plus rentable et aurait été plus facile à construire.

L'écluse de Lower Brewers en voie d'achèvement en 1831, par Thomas Burrowes

Les travaux du canal ont commencé à l'automne 1826 et se sont achevés au printemps de 1832. Le premier passage en bateau à vapeur complet du canal a été effectué par le bateau à vapeur de Robert Drummond, Rideau (alias "Pumper"), quittant Kingston le 22 mai 1832 avec le colonel By et sa famille à bord et arrivant à Bytown le 29 mai 1832.

Le coût final de la construction du canal était de 822 804 £ lorsque tous les coûts, y compris l'acquisition des terres, ont été comptabilisés (janvier 1834). En raison des dépassements de coûts inattendus, John By a été rappelé à Londres et a été mis à la retraite ; il n'a reçu aucune distinction ou reconnaissance pour son immense accomplissement.

Poonahmalee, sur la rivière Rideau, près de Smith Falls, Ontario – octobre 1906

Un usage commercial

Depuis l'achèvement du canal, aucun autre engagement militaire n'a eu lieu entre le Canada et les États-Unis. Bien que le Rideau n'ait pas été utilisé à des fins défensives, il a joué un rôle central dans le développement précoce du Canada et a encouragé la navigation, le commerce et la colonisation du Haut-Canada par des dizaines de milliers d'immigrants.

Le canal était plus facile à naviguer que le fleuve Saint-Laurent en raison des rapides importants dans le fleuve entre Montréal et Kingston. En conséquence, le canal Rideau est devenu une artère commerciale achalandée entre Montréal et les Grands Lacs. Il a également été utilisé par des dizaines de milliers d'immigrants des îles britanniques qui se dirigeaient vers l'ouest dans le Haut-Canada au cours de cette période.

C'était une route importante pour l'expédition de marchandises lourdes (bois, minéraux, céréales) de l'arrière-pays canadien à l'est jusqu'à Montréal. Des centaines de barges chargées de marchandises étaient expédiées chaque année le long du Rideau; en 1841, par exemple, quelque 19 bateaux à vapeur, 3 barges automotrices et 157 barges non motorisées ou remorqueuses empruntaient le canal Rideau. Le canal devait concurrencer le canal Érié à travers l'État de New York. Certaines des expéditions qui auraient pu provenir de l'est de Kingston ont plutôt été acheminées de l'autre côté du fleuve Saint-Laurent jusqu'à Oswego, dans l'État de New York . Là, ils ont voyagé par le canal d'Oswego pour atteindre l'Érié et, via la rivière Hudson , les marchés de New York.

Des hommes d'affaires de Kingston ont étudié la question. Ils ont envisagé de construire un autre canal vers le lac Simcoe et vers la baie Georgienne , permettant ainsi au trafic sur les Grands Lacs supérieurs d'utiliser les canaux jusqu'à Montréal et d'éviter de traverser tout le réseau des lacs. Ce plan a finalement émergé sous le nom de voie navigable Trent-Severn . Il avait été à l'origine arpenté comme route militaire mais jamais construit. Un plan plus simple consistait à contourner les parties dangereuses du Saint-Laurent pour permettre la navigation directe de Kingston à Montréal, et cela fut bientôt en cours.

En 1849, les rapides du Saint-Laurent avaient été maîtrisés par une série d'écluses, et les expéditeurs commerciaux n'ont pas tardé à adopter cette route plus directe. Mais l'utilisation commerciale du Rideau a en grande partie cessé après l'ouverture du chemin de fer Prescott and Bytown en décembre 1854. Il offrait un service plus rapide que la navigation par le canal.

D'autres travaux d'amélioration de la route directe se sont poursuivis le long du fleuve Saint-Laurent. Dans les années 1950, il a été développé comme l'actuelle Voie maritime du Saint-Laurent , ce qui a permis aux navires océaniques d'accéder aux Grands Lacs.

Utilisation actuelle

Après l'arrivée des voies ferrées à Ottawa, le canal était principalement utilisé pour les embarcations de plaisance. L'introduction du moteur hors - bord a entraîné une augmentation du nombre de petites embarcations de plaisance et une utilisation accrue des voies navigables intérieures comme la Rideau et la Trent-Severn. Aujourd'hui, le Rideau fait partie de la Great Loop , une voie navigable majeure reliant une grande partie de l'est des États-Unis et du Canada.

Brewer's Lower Mill - vue sur le ruisseau Cataraqui et la clairière faite pour le canal Rideau, 1829 par Thomas Burrowes

Décès dans la construction

Pas moins d'un millier d'ouvriers sont morts pendant la construction du canal. La plupart des décès étaient dus à la maladie, principalement les complications du paludisme ( P. vivax ), qui était endémique en Ontario dans l'aire de répartition du moustique Anopheles , et à d'autres maladies de l'époque. Les accidents étaient assez rares pour un projet de cette taille ; en 1827, sept décès accidentels ont été enregistrés. Des enquêtes ont été organisées pour chaque décès accidentel. Les hommes, les femmes et les enfants décédés ont été enterrés dans des cimetières locaux, soit des cimetières installés à proximité des chantiers, soit des cimetières locaux existants. Des funérailles ont eu lieu pour les travailleurs et les tombes ont été marquées avec des marqueurs en bois (qui ont depuis pourri, ce qui a conduit à l'idée fausse que les travailleurs ont été enterrés dans des tombes non marquées).

Vue sur le ruisseau Cataraqui, Brewer's Upper Mills en arrière-plan, 1830 par Thomas Burrowes

Certains des morts restent non identifiés car ils n'avaient aucun parent connu dans le Haut-Canada. Des monuments commémoratifs ont été érigés le long du tracé du canal, plus récemment les monuments commémoratifs de la Croix celtique à Ottawa , à Kingston et à l'écluse Chaffeys. Le premier monument commémoratif sur le canal Rideau reconnaissant les décès parmi la main-d'œuvre a été érigé en 1993 par le Conseil du travail de Kingston et du district et la Fondation du patrimoine ontarien à Kingston Mills .

Trois cimetières de l'ère du canal sont ouverts au public aujourd'hui : le cimetière de Chaffey et le mur de la mémoire à l'écluse de Chaffey – ce cimetière a été utilisé de 1825 à la fin du XIXe siècle ; le cimetière royal des sapeurs et mineurs (appelé à l'origine cimetière militaire et civil, puis ancien cimetière presbytérien) près de Newboro, utilisé de 1828 aux années 1940 ; et le cimetière McGuigan près de Merrickville—utilisé du début du XIXe siècle (vers 1805) à la fin des années 1890.

Reconnaissance

Le canal Rideau a été désigné lieu historique national du Canada en 1925 et marqué d'une plaque fédérale l'année suivante, puis de nouveau en 1962 et 2013.

Le canal a été présenté sur des timbres-poste émis par Postes Canada . Deux timbres de 45 cents — « Canal Rideau, canotage d'été à Jones Falls » et « Canal Rideau, patinage d'hiver par le Parlement » — ont été émis le 17 juin 1998, dans le cadre de la série Canaux et destinations récréatives. Les timbres ont été conçus par Carey George et Dean Martin, d'après des peintures de Vincent McIndoe. En 2014, le canal est apparu sur un timbre au tarif international de 2,50 $ dans le cadre d'un ensemble de Postes Canada honorant les sites du patrimoine mondial. Le même dessin a été repris sur un timbre au tarif intérieur de 2016.

À la recherche du bas du poste d'éclusage d'Ottawa du canal Rideau. Château Laurier au centre arrière.
Écluses du canal Rideau regardant vers la rivière des Outaouais depuis la rue Wellington

En 2000, la voie navigable Rideau a été désignée rivière du patrimoine canadien en reconnaissance de ses valeurs historiques et récréatives exceptionnelles.

En 2007, il a été inscrit au patrimoine mondial de l'UNESCO, le reconnaissant comme une œuvre du génie créatif humain. Le canal Rideau a été reconnu comme l'exemple le mieux conservé d'un canal d'eau stagnante en Amérique du Nord démontrant l'utilisation à grande échelle de la technologie européenne des eaux stagnantes en Amérique du Nord. C'est le seul canal datant de la grande époque de construction de canaux en Amérique du Nord au début du XIXe siècle qui reste opérationnel le long de sa ligne d'origine avec la plupart de ses structures originales intactes. Il a également été reconnu comme un exemple étendu, bien conservé et significatif d'un canal utilisé à des fins militaires liées à une étape importante de l'histoire de l'humanité - celle de la lutte pour le contrôle du nord du continent américain.

Une plaque a été érigée par la Commission des lieux archéologiques et historiques de l'Ontario au poste d'éclusage de Jones Falls en mémoire du lieutenant-colonel John By, ingénieur royal, l'ingénieur surintendant responsable de la construction du canal Rideau. La plaque signale le canal Rideau de 123 milles de long (198 km), construit comme une route militaire et comprenant 47 écluses, 16 lacs, deux rivières et un canal de 360 ​​pieds de long (110 m) et de 60 pieds de haut ( 18,3 m) barrage à Jones Falls ( Jones Falls Dam ), a été achevé en 1832.

D'autres plaques érigées sur le canal par la Fiducie du patrimoine ontarien se trouvent à Kingston Mills, Smiths Falls et Rideau Lakes.

Voie navigable

Carte du canal Rideau
N° de serrure
PM (km)
Rivière des Outaouais
Chutes Rideau
promenade Sussex
Rue de l'Union
1-8
0.0
Ottawa , rue Saint-Patrick
Pont Plaza ,
Pont Cummings
Ligne de la Confédération
Pont Mackenzie-King
Pont de l'avenue Laurier
Passerelle de Corktown ,
Adàwe Crossing
Ontario 417.svg Autoroute 417
Pont Pretoria ,
Passerelle (ancienne voie ferrée)
Ligne de la Confédération
Passerelle Flora ,
Pont George McIlraith
Pont de la rue Bank ,
Billings Bridge
Avenue Bronson
Le lac Dow
Ligne Trillium
9-10
6.7
Hartwell
Pont du Héron
11-12
8.4
Hog's Back,
Hog's Back Falls
Pont à dos de porc
Baie de Mooney
CN/Via Pont
Route du Club de Chasse
13
15,0
Rapides noirs
Pont commémoratif de Vimy
Rivière Jock
14-16
23.3
Long Island
Long Island
Promenade Roger Stevens
Ontario 416.svg Autoroute 416
Ruisseau de Kemptville
Chemin Merlyn Wilson
17
64,0
Burritts Rapids
Burritts Rapids
18
69,4
Nicholson inférieur
19
69,7
Nicholson supérieur
Nicholson supérieur
20
70,5
Clowes
21-23
73,8
Merrickville
Route de comté 43
24
86,7
Kilmarnock
Kilmarnock
25
92,7
Edmonds
26-27
95,4
Vieux Slys
Vieux Slys
Ontario 15.svg Autoroute 15
Musée du canal Rideau
29a
96,8
Smiths Falls
(anciennement les écluses 28-30)
Rue Abbé
31
97,4
Smiths Falls détaché
32
101.1
Poonamalie
Lac Rideau inférieur
 
107,5
Canal de Tay
33
 
Beveridges inférieurs
34
 
Upper Beveridges
Grand lac Rideau
 
126,8
Île Colonel By
35
132,4
Étroit
Les étroits
Lac Rideau supérieur
Rivière Rideau
Rivière Cataraqui
Route de comté 42
36
140,8
Serrure Newboro
Lac Newboro
 
146,0
Traversier (câble)
37
148,7
Chaffeys
Chaffeys
Lac Opinicon
38
152,0
Davis
Lac de sable
39-42
159,0
Chutes de Jones
Lac corégone
Pointe en laiton
Lac aux canneberges
43-44
176,5
Brasseurs supérieurs
Brasseurs inférieurs
45
179,3
Brasseurs inférieurs
Moulins de Kingston
46-49
195,2
Moulins de Kingston
Ontario 401.svg Autoroute 401
Chaussée La Salle Autoroute 2
Ontario 2.svg
Lac ontario

Les 202 kilomètres (126 mi) du canal Rideau incorporent des sections des rivières Rideau et Cataraqui, ainsi que plusieurs lacs, dont les lacs Lower, Upper et Big Rideau . Environ 19 km (12 mi) de la route est artificielle. Les collectivités riveraines comprennent Ottawa , Manotick , Kars , Burritts Rapids , Merrickville , Smiths Falls , Rideau Ferry , Portland , Westport , Newboro , Seeleys Bay et Kingston . Les collectivités reliées par des voies navigables au canal Rideau comprennent Kemptville et Perth .

Depuis la Première Guerre mondiale et la construction de voies ferrées plus étendues dans les régions rurales de l'Ontario, seules les embarcations de plaisance utilisent le canal Rideau. Il faut de 3 à 5 jours pour parcourir le réseau du canal Rideau en bateau à moteur. Des excursions en bateau sur le canal sont offertes à Ottawa, Kingston, Merrickville et Chaffeys Lock. Une compagnie de croisière exploite le navire Kawartha Voyageur . Les plaisanciers peuvent l'utiliser pour voyager entre Ottawa et Kingston.

La plupart des serrures sont encore à commande manuelle. Il y a un total de 45 écluses à 23 stations le long du canal, plus deux écluses (écluses 33 et 34) à l'entrée du canal Tay (menant à Perth). De plus, il y a quatre blockhaus et certaines des 16 résidences originales défendables des maîtres-éclusiers le long de la voie navigable. L'édifice original du Commissariat et les fondations de la caserne des Royal Engineers sont toujours au poste d'éclusage d'Ottawa. La voie navigable abrite de nombreuses espèces d'oiseaux, de reptiles, d'amphibiens, de mammifères et de poissons.

En 1973-1974, une nouvelle écluse combinée de Smiths Falls, 29a, a été construite à quelques dizaines de mètres au nord de la volée originale de trois écluses (écluses 28 à 30). Les serrures d'origine ont été contournées mais laissées en place.

Serrures

Le canal Rideau utilise un système d' écluses qui fonctionne encore pleinement. Les portes qui permettent aux bateaux d'entrer et de sortir des écluses durent environ 12 à 15 ans. Lorsque le canal a été construit, les portes étaient fabriquées sur les sites des écluses par des charpentiers et des forgerons, mais actuellement, elles sont fabriquées à Smiths Falls , en Ontario, et il faut parfois jusqu'à deux mois pour construire un ensemble de portes. Les vannes utilisées sur le canal Rideau sont en sapin de Douglas et sont en forme d'onglet pour assurer un joint étanche en raison de la pression de l'eau. L'ascenseur moyen d'écluse du canal Rideau utilise 1,3 million de litres (1 300 m 3 ; 1 700 verges cubes) d'eau.

Rideaumax

En fonctionnement normal, le canal peut accueillir des bateaux jusqu'à 27,4 m (89 pi 11 po) de longueur, 7,9 m (25 pi 11 po) de largeur et 6,7 m (22 pi) de hauteur avec un tirant d'eau jusqu'à 1,5 m ( 4 pi 11 po) (les bateaux mesurant plus de 1,2 m (3 pi 11 po) sont priés de communiquer avec le bureau du canal Rideau de Parcs Canada avant leur voyage). Dans des circonstances particulières, un bateau mesurant jusqu'à 33,5 m (109 pi 11 po) de longueur sur 9,1 m (29 pi 10 po) de largeur peut être manipulé.

Blockhaus

Quatre blockhaus furent construits de 1826 à 1832 pour assurer la protection du canal qui était sous le contrôle des Forces britanniques :

  • Blockhaus de Merrickville - utilisé brièvement pendant la rébellion de 1837, il est devenu une résidence pour le maître-éclusier, l'étage supérieur a été supprimé en 1909 et restauré en 1960 en tant que musée
  • Blockhaus de Kingston Mills - utilisé de 1837 à 1838, puis agrandi pour servir de résidence, d'autres modifications ont été apportées en 1909 et restaurées à la disposition de 1830 dans les années 1960
  • Newboro Blockhouse - construit par le British Ordnance Department, il a également été brièvement utilisé pour son rôle militaire prévu dans les années 1830, puis converti en résidence pour le maître-éclusier ; restauré dans les années 1960 à la configuration originale du blockhaus.
  • Blockhaus de Rideau Narrows – construit par William H. Tett, il a également été modifié au 19e siècle pour devenir la résidence du maître-éclusier et restauré de 1967 à 1970 à son agencement d'origine.

Un cinquième blockhaus à Burritts Rapids a été partiellement construit en 1832 avant l'arrêt des travaux avec seulement la fondation et les murs achevés, puis reconstruit en 1914-1915 et finalement démoli pour être remplacé par le poste d'éclusage actuel en 1969.

Bâtiment du Commissariat

L'édifice du Commissariat est le plus ancien édifice en pierre encore debout à Ottawa. Il a été construit en 1827 comme entrepôt pour l'armée britannique dans le Haut-Canada. Le bâtiment a trois étages, un coffre-fort sécurisé, deux séries d'escaliers et un bloc et palan à l'avant pour transporter les marchandises dans les étages supérieurs. Après avoir été divisé en ateliers et appartements résidentiels, l'édifice du Commissariat abrite le Musée Bytown depuis 1917.

La Colline du Parlement devait être le site d'une forteresse, qui s'appellerait la Colline de la Citadelle, là où le canal aboutissait à la rivière des Outaouais.

Patinoire

La patinoire du canal Rideau, avec le Château Laurier en arrière-plan.

En hiver, une section du canal Rideau passant par le centre d'Ottawa devient officiellement la plus grande et la deuxième plus longue patinoire du monde . La longueur dégagée est de 7,8 kilomètres (4,8 mi) et a la superficie équivalente de 90 patinoires olympiques de hockey sur glace . Il s'étend du poste d'éclusage Hartwells de l' Université Carleton aux écluses entre les édifices du Parlement et le Château Laurier , y compris le lac Dow entre les deux. Il sert d'attraction touristique populaire et de zone récréative et est également au centre du festival Bal de Neige à Ottawa. Les queues de castor , une pâte feuilletée frite , sont vendues avec d'autres collations et boissons, dans des kiosques sur la patinoire.

En janvier 2008, Winnipeg , Manitoba , a atteint le record de la plus longue patinoire du monde avec une longueur de 8,54 kilomètres mais avec une largeur de seulement 2 à 3 mètres de large sur ses rivières Assiniboine et Rouge à La Fourche . En réponse, le canal Rideau a été rebaptisé « la plus grande patinoire du monde ». La patinoire du canal Rideau a été ajoutée au Livre Guinness des records du monde en 2005 pour être la plus grande patinoire gelée naturellement au monde.

La patinoire est ouverte 24h/24. La durée de la saison dépend de la météo, mais généralement, la patinoire du canal Rideau ouvre en janvier et ferme en mars. En raison du réchauffement climatique , la température hivernale moyenne de la région a augmenté à un rythme accéléré depuis les années 1970, ce qui a progressivement repoussé la journée d'ouverture du patinage et raccourci la saison de patinage. En 1971-1972, le deuxième hiver de la patinoire, la saison de patinage durait 90 jours, ce qui est la saison la plus longue à ce jour. 2015-2016 a été la saison la plus courte de la patinoire du canal Rideau, avec à peine 34 jours (et avec seulement 18 jours de patinage).

Saison Ouvert Fermé Journées de patinage
51e 28 janvier 2021 25 février 2021 26
50e 18 janvier 2020 26 février 2020 31
49e 30 décembre 2018 10 mars 2019 59
48e 5 janvier 2018 21 février 2018 35
47e 14 janvier 2017 18 février 2017 25
46e 23 janvier 2016 25 février 2016 18
45e 10 janvier 2015 9 mars 2015 59
44e 31 décembre 2013 11 mars 2014 58
43e 18 janvier 2013 28 février 2013 38
42e 15 janvier 2012 22 février 2012 26
41e 8 janvier 2011 6 mars 2011 53
40e 14 janvier 2010 26 février 2010 36
39e 1er janvier 2009 5 mars 2009 58
38e 25 janvier 2008 5 mars 2008 34
37e 26 janvier 2007 12 mars 2007 45
36e 7 janvier 2006 10 mars 2006 39
35e 28 décembre 2004 16 mars 2005 66
34e 14 janvier 2004 28 février 2004 46
33e 3 janvier 2003 16 mars 2003 66
32e 2 février 2002 8 mars 2002 26
31 29 décembre 2000 9 mars 2001 69
30e 31 décembre 1999 23 février 2000
29 2 janvier 1999 16 mars 1999
28 21 décembre 1997 2 mars 1998 46
27e 12 janvier 1997 22 mars 1997 57
26e 1er janvier 1996 23 février 1996 47
25 1er janvier 1995 9 mars 1995 50
24 30 décembre 1993 11 mars 1994
23e 29 décembre 1992 1er mars 1993
22e 28 décembre 1991 6 mars 1992
21 4 janvier 1991 2 mars 1991
20e 24 décembre 1989 22 février 1990
19e 23 décembre 1988 14 mars 1989
18e 4 janvier 1988 7 mars 1988
17e 7 janvier 1987 2 mars 1987
16e 27 décembre 1985 23 février 1986
15e 4 janvier 1985 22 février 1985
14e 25 décembre 1983 17 février 1984
13e 2 janvier 1983 14 février 1983
12e 27 décembre 1981 21 février 1982
11ème 18 décembre 1980 17 février 1981
10e 1er janvier 1980 22 février 1980 43
9e 5 janvier 1979 23 février 1979
8e 29 décembre 1977 9 mars 1978
7e 14 décembre 1976 27 février 1977 45
6e 20 décembre 1975 26 février 1976
5e 31 décembre 1974 28 février 1975
4e 1er janvier 1974 28 février 1974
3e 25 décembre 1972 1973 45
2e 26 décembre 1971 25 mars 1972
1er 18 janvier 1971 26 février 1971

Bien que certains résidents d'Ottawa aient utilisé le canal comme surface de patinage impromptue pendant des années, l'utilisation officielle du canal comme patinoire et attraction touristique est une innovation plus récente. Aussi récemment qu'en 1970, cependant, le gouvernement de la ville d'Ottawa a envisagé de paver le canal pour en faire une autoroute . La propriété du canal par le gouvernement fédéral a cependant empêché la ville de poursuivre cette proposition. Lorsque Doug Fullerton a été nommé président de la Commission de la capitale nationale , il a proposé un corridor récréatif autour du canal, y compris la patinoire d'hiver entre l' Université Carleton et le parc de la Confédération . Le plan a été mis en œuvre le 18 janvier 1971, malgré l'opposition du conseil municipal . Une petite section de glace près du Centre national des Arts a été nettoyée par des employés de la CCN avec des balais et des pelles, et 50 000 personnes ont patiné sur le canal la première fin de semaine. Aujourd'hui, la patinoire du canal est plus grande en raison de l'équipement disponible pour le resurfaçage de la glace et des équipes d'entretien 24h/24 et 7j/7. La patinoire compte désormais en moyenne un million de visites par an. Le conseiller municipal et auteur Clive Doucet attribue à cette transformation du canal le mérite de revigorer les collectivités du Glebe , du Vieil Ottawa-Est et du Vieil Ottawa-Sud .

Un match de hockey sur glace sur le canal le jour de Noël, 1901

Préparation et entretien

La préparation du Skateway commence dès la mi-octobre. À la fin de la saison de navigation, l'eau est drainée aux écluses d'Ottawa près du Parlement par Parcs Canada. Des aménagements sur la glace tels que des abris, des chalets et des rampes d'accès pour les véhicules sont alors installés. Ensuite, "des poutres sont placées aux écluses, et l'eau est remontée au niveau du patinage". Après cette étape, les éléments essentiels sont ajoutés tels que des escaliers pour accéder à la glace et des branchements pour la plomberie et l'électricité. La calotte glaciaire qui se forme lorsque le canal gèle devient la patinoire du canal Rideau. Lorsque le canal a accumulé une épaisseur de glace suffisante, la neige est retirée de la surface de la glace et elle est inondée afin de rendre la glace encore plus épaisse et lisse. Des échantillons de glace sont testés pour la qualité et l'épaisseur. Lorsqu'il est sécuritaire de patiner, la patinoire du canal Rideau est ouverte pour la saison.

La patinoire du canal Rideau est entretenue par la CCN ( Commission de la capitale nationale ). La glace est entretenue par des équipes 24 heures par jour, sept jours par semaine. La neige et les copeaux de glace sont nettoyés de la surface tous les jours et la surface de la glace est inondée chaque nuit avec une « machine de dispersion d'eau » (si le temps le permet) pour combler les fissures causées par la contraction et l'expansion de la glace. Il y a environ 20 trous le long du côté de la patinoire qui inondent la surface de la glace pour la rendre plus lisse pour les patineurs.

Deux types de glace peuvent se former sur la patinoire du canal Rideau, soit la « glace blanche » et la « glace transparente ». La glace blanche a un aspect laiteux avec des bulles d'air et se forme lorsque la neige et l'eau se mélangent puis gèlent. La glace blanche peut également être formée en inondant mécaniquement la surface de la glace avec de l'eau pour augmenter l'épaisseur de la calotte glaciaire. L'autre type de glace est appelé « glace transparente », qui a un aspect incolore et se forme lorsque des cristaux de glace s'accumulent sous la surface gelée par temps froid. Si la neige s'accumule sur la glace, cela peut avoir un impact négatif sur les conditions de patinage. La neige abaisse la surface de la glace et ralentit la formation de cristaux de glace sous la surface.

Les conditions de glace peuvent être classées comme très bonnes, bonnes, passables ou mauvaises. Ils sont mis à jour deux fois par jour par la CCN. Les conditions idéales ("très bonnes") signifient qu'il y a "un nombre limité de fissures de pression", la glace est globalement très dure et durable, la surface de la glace est propre et lisse, il y a un "nombre limité de zones rugueuses", et il y a une "très bonne surface de glisse".

Voir également

Les références

Lectures complémentaires

Liens externes