Route de contournement - Ring road

La rocade intérieure de Sheffield en Angleterre, Royaume-Uni

Un périphérique (également connu sous le chemin circulaire, beltline , périphérique , périphérique ( haut ) moyen , boucle, dérivation ou orbital ) est une route ou d' une série de routes connectées entourant une commune, ville ou un pays. L'objectif le plus courant d'une rocade est d'aider à réduire les volumes de circulation dans le centre urbain, par exemple en offrant un itinéraire alternatif autour de la ville pour les conducteurs qui n'ont pas besoin de s'arrêter dans le centre-ville.

Nomenclature

Le nom de « rocade » est utilisé pour la majorité des itinéraires circonférentiels métropolitains de l'Union européenne, tels que le Berliner Ring , le Ring de Bruxelles , le Ring d'Amsterdam , le Boulevard Périphérique autour de Paris et les Rings intérieur et extérieur de Leeds . Australie , le Pakistan et l' Inde utilisent également l'anneau terme route, comme à Melbourne 's Western Road Anneau , Lahore ' s Ring Road Lahore et Hyderabad l » Outer Ring Road . Au Canada, le terme est le plus couramment utilisé, « orbital » étant également utilisé, mais dans une bien moindre mesure.

En Europe et en Australie, certaines rocades, notamment celles aux normes autoroutieres qui sont plus longues, sont souvent appelées « autoroutes orbitales ». Les exemples incluent le London Orbital (188 km), le Sydney Orbital Network (110 km) et le Rome Orbital (68 km).

Aux États-Unis, de nombreuses rocades sont appelées lignes de ceinture , rocades ou boucles , telles que la rocade de la capitale autour de Washington, DC Certaines rocades, telles que la rocade de la capitale de Washington, utilisent la terminologie « Inner Loop » et « Outer Loop » pour les directions de voyage, car les directions cardinales (boussole) ne peuvent pas être signées uniformément sur toute la boucle. Le terme « rocade » est parfois – et à tort – utilisé de manière interchangeable avec le terme « contournement ».

Fond

Carte du réseau orbital de Sydney
Le réseau orbital de Sydney , Nouvelle-Galles du Sud, Australie

Des contournements autour de nombreuses grandes et petites villes ont été construits dans de nombreuses régions lorsque de nombreuses anciennes routes ont été mises à niveau vers le statut à quatre voies dans les années 1930 à 1950, comme celles le long de l' Old National Road (maintenant généralement US 40 ou Interstate 70 ) aux États-Unis , laissant l'ancienne route en place pour desservir la ville ou la ville, mais permettant aux voyageurs de continuer sur un itinéraire plus large, plus rapide et plus sûr.

La construction de rocades entièrement circonférentielles a généralement eu lieu plus récemment, commençant dans les années 1960 dans de nombreuses régions, lorsque le réseau routier américain et des routes de qualité similaire ont été conçus ailleurs. Des rocades ont maintenant été construites autour de nombreuses villes et zones métropolitaines, y compris des villes avec plusieurs rocades, des rocades de forme irrégulière et des rocades composées de diverses autres routes longue distance.

Londres a trois rocades (la London Orbital , les routes circulaires nord et sud et l' Inner Ring Road ). Birmingham a également trois rocades qui consistent en la Birmingham Box , l' A4540 , communément appelée Middleway et l' A4040 , l'Outer Ring Road. Birmingham possédait autrefois un quatrième périphérique, l' A4400 . Celui-ci a été partiellement démoli et déclassé pour améliorer la fluidité du trafic vers la ville. D'autres villes britanniques en ont deux, ( Leeds , Sheffield , Norwich et Glasgow ). Columbus, OH et San Antonio, TX , aux États-Unis , en ont également deux, tandis que Houston, au Texas, aura trois rocades officielles (sans compter la boucle d'autoroute du centre-ville). Certaines villes en ont beaucoup plus – Pékin , par exemple, a six rocades , simplement numérotées par ordre croissant à partir du centre-ville (bien qu'en sautant le n°1), tandis que Moscou en a cinq, trois les plus intérieures (les places centrales de Moscou , l' anneau des boulevards et l' anneau des jardins). ) correspondant aux lignes concentriques de fortifications autour de la ville antique, et les deux plus extérieures ( MKAD et Troisième Anneau ) construites au XXe siècle, bien que, ce qui prête à confusion, le Troisième Anneau a été construit en dernier.

Les contraintes géographiques peuvent compliquer la construction d'un périphérique complet. Par exemple, la rocade de Baltimore dans le Maryland traverse le port de Baltimore sur un pont en arc élevé , et une grande partie de la rocade de Stockholm partiellement achevée en Suède traverse des tunnels ou de longs ponts. Certaines villes ou villes sur les côtes ou à proximité de montagnes escarpées ne peuvent pas avoir une rocade complète, comme la rocade de Dublin ; ou, aux États-Unis, l' Interstate 287 , principalement dans le New Jersey (en contournant la ville de New York), ou l' Interstate 495 autour de Boston , dont aucune ne fait le tour de ces villes portuaires.

Dans d'autres cas, la contiguïté des frontières internationales peut empêcher l'achèvement de la rocade. La construction d'une véritable rocade autour de Détroit est effectivement bloquée par son emplacement à la frontière avec le Canada ; bien que la construction d'une route principalement ou entièrement en dehors des limites de la ville soit techniquement faisable, un véritable anneau autour de Detroit passerait nécessairement par le Canada, et ainsi l' Interstate 275 et l' Interstate 696 contournent ensemble mais n'encerclent pas la ville. Parfois, la présence de zones naturelles ou historiques importantes limite les options d'itinéraire, comme pour l' Outer Beltway proposé depuis longtemps autour de Washington, DC, où les options pour une nouvelle traversée de la rivière Potomac ouest sont limitées par un couloir presque continu de paysages pittoresques, naturels, et les paysages historiques de la gorge de la rivière Potomac et des zones adjacentes.

Lorsqu'il fait référence à une route encerclant une capitale, le terme « beltway » peut également avoir une connotation politique, comme dans le terme américain « Inside the Beltway », dérivé métonymiquement de la Capital Beltway encerclant Washington, DC

Impacter

Les rocades ont été critiquées pour avoir induit la demande , entraînant un plus grand nombre de trajets en voiture et donc des niveaux de pollution plus élevés. En créant un accès facile en voiture à de vastes étendues de terres, ils peuvent également agir comme un catalyseur de développement, conduisant à l'étalement urbain et à une planification centrée sur la voiture. Les rocades ont également été critiquées pour avoir divisé les communautés et être difficiles à naviguer pour les piétons et les cyclistes.

Exemples

Le Leeds Inner Ring Road en Angleterre a été construit dans une série de tunnels pour économiser de l'espace et éviter de séparer physiquement le centre-ville de sa banlieue.

La plupart des autoroutes orbitales (ou rocades) sont des autoroutes principales construites à cet effet autour d'une ville ou d'une ville, généralement sans signaux ni passages à niveau. Aux États-Unis, les rocades font généralement partie de l'Interstate Highway System. Des routes similaires au Royaume-Uni sont souvent appelées « autoroutes orbitales ». Bien que les termes « rocade » et « autoroute orbitale » soient parfois utilisés de manière interchangeable, « rocade » indique souvent un itinéraire circonférentiel formé d'une ou plusieurs routes existantes dans une ville ou une ville, la norme de la route étant quelque chose d'une ville ordinaire rue jusqu'au niveau de l'autoroute. La rocade North Circular/South Circular de Londres en est un excellent exemple.

Dans certains cas, un itinéraire circonférentiel est formé par la combinaison d'une autoroute principale et d'un itinéraire en boucle de qualité similaire qui s'étend à partir de la route mère, se reconnectant plus tard avec la même autoroute. De telles boucles fonctionnent non seulement comme un contournement pour le trafic de transit, mais aussi pour desservir les banlieues périphériques . Aux États-Unis, une boucle d'autoroute Interstate est généralement désignée par un numéro à trois chiffres commençant par un chiffre pair avant le numéro à deux chiffres de son autoroute parent. Les éperons interétatiques, en revanche, ont généralement des numéros à trois chiffres commençant par un chiffre impair.

États Unis

I-275 passant par Sharonville (banlieue de Cincinnati, OH)

Les autoroutes circonférentielles sont des caractéristiques importantes dans ou à proximité de nombreuses grandes villes des États-Unis. Dans de nombreux cas, comme l' Interstate 285 (également connue sous le nom de Perimeter) à Atlanta, en Géorgie , les autoroutes circonférentielles servent de contournement tandis que d'autres autoroutes traversent directement le centre-ville. Dans d'autres cas, une autoroute principale passe autour d'une ville d'un côté, avec une boucle de connexion Interstate contournant la ville de l'autre côté, formant ensemble une route circonférentielle, comme avec les I-93 et I-495 dans la région de Lawrence, Massachussetts . Cependant, si une autoroute principale traverse une ville et qu'une boucle la contourne d'un seul côté (comme dans la région de Wilmington, Delaware ), aucun itinéraire entièrement circonférentiel n'est fourni.

La numérotation des routes est difficile lorsqu'une autoroute traversante et une rocade forment ensemble une rocade circonférentielle. Étant donné qu'aucune des autoroutes concernées n'est circonférentielle, une double signalisation ou deux (ou plus) numéros de route sont nécessaires. L'histoire de la signalisation sur la Capital Beltway autour de Washington, DC, est instructive ici. L'Interstate 95 , une autoroute de transit majeure le long de la côte est des États - Unis , était à l'origine prévue comme une route à travers la ville, la Beltway encerclant la ville sous le nom de I-495. La partie de l'I-95 entrant dans la ville par le sud a été bientôt achevée (et donc signée), principalement en adaptant une grande autoroute existante, mais l'extension prévue de l'I-95 à travers les zones résidentielles vers le nord jusqu'à la rocade a été longtemps retardée, et finalement abandonné, laissant la partie est de la rocade comme la meilleure route de qualité interétatique pour le trafic de transit.

Cette partie orientale de la rocade a ensuite été redésignée de I-495 à I-95, ne laissant la désignation I-495 que sur la partie ouest, et la partie achevée de l'autoroute prévue à l'intérieur de la rocade a été redésignée en éperon, I-395 . Quelques années plus tard, la confusion résultant des différents numéros de route sur la rocade périphérique a été résolue en restaurant la signalisation I-495 pour l'ensemble de la rocade, avec une double signalisation pour la I-95 pour l'utilisation simultanée de l'autoroute en tant qu'autoroute sur sa partie est.

La plus longue rocade complète des États-Unis est Sam Houston Tollway , une boucle de 142 km au Texas qui forme une rocade complète autour de la région métropolitaine de Houston .

Autres grandes villes américaines avec une telle autoroute périphérique :

Il existe d'autres systèmes de rocade d'autoroute aux États-Unis qui se composent de plusieurs itinéraires qui nécessitent de multiples échangeurs et ne fournissent donc pas de véritables itinéraires en anneau. Un exemple désigné est le Capital Beltway autour de Harrisburg, en Pennsylvanie, en utilisant l' Interstate 81 , l' Interstate 83 et la Pennsylvania Route 581 .

Canada

La rocade Anthony Henday Drive à Edmonton

Edmonton , Alberta a deux rocades. Le premier est un conglomérat lâche de quatre artères principales à une distance moyenne de 6 km (4 mi) du centre-ville. Yellowhead Trail forme la section nord, Wayne Gretzky Drive /75 Street forme la section est, Whitemud Drive forme la section sud et la plus longue et 170 Street forme la section ouest et la plus courte. Whitemud Drive est la seule section qui est une véritable autoroute à accès contrôlé , tandis que Yellowhead Trail et Wayne Gretzky Drive ont des échangeurs et des intersections et sont donc toutes deux des routes à accès limité . 170 Street et 75 Street ne sont que de grandes artères avec des intersections seulement. La deuxième et plus importante rocade s'appelle Anthony Henday Drive ; il fait le tour de la ville à une distance moyenne de 12 km (7,5 mi) du centre-ville. C'est une autoroute sur toute sa longueur de 78 kilomètres (48 mi) et a été construite pour réduire les embouteillages du centre-ville, a créé un contournement de Yellowhead Trail et a amélioré la circulation des biens et des services à travers Edmonton et ses environs. Il a été achevé en octobre 2016 en tant que première route orbitale fluide au Canada.

Stoney Trail est une rocade qui fait le tour de la majorité de Calgary . La partie sud-ouest de l'autoroute est actuellement en construction.

Winnipeg , Manitoba a une rocade qui s'appelle la route périphérique . Elle est désignée comme Manitoba Highway 101 sur les côtés nord, nord-ouest et est et comme Manitoba Highway 100 sur les côtés sud et sud-ouest. La majorité est divisée à quatre voies express . Il possède une deuxième rocade, prévue depuis les années 1950 et non encore achevée, appelée Suburban Beltway. Il se compose de plusieurs routes -- Lagimodiere Blvd. , boul. , le pont Fort Garry, le pont Moray, la promenade William R Clement , le sentier Chief Peguis et le pont Kildonan .

Saskatoon , en Saskatchewan, possède une rocade nommée Circle Drive. Elle est désignée Saskatchewan Highway 16 à l'est et au nord, et Saskatchewan Highway 11 au sud, et simplement Circle Drive à l'ouest.

Regina , Saskatchewan a une rocade partielle qui s'appelle Ring Road ; cependant, en raison de la croissance urbaine de la ville depuis que la route a été construite à l'origine, elle ne fonctionne plus comme une véritable rocade et est plutôt utilisée en partie pour le trafic artériel local. Le Regina Bypass , un nouveau périphérique partiel, l'a remplacé.

Hamilton, Ontario a le Lincoln M. Alexander Parkway , Ontario 403 et le Red Hill Valley Parkway qui forment un anneau sur trois côtés.

Sudbury , en Ontario , possède une rocade partielle constituée des tronçons de contournement sud - ouest et sud - est de la route 17 de l' Ontario et du tronçon de contournement nord - ouest de la route 144 de l' Ontario .

L'Europe 

La rocade de Vienne avec l'opéra, en 1905

La plupart des grandes villes d'Europe sont desservies par une rocade qui encercle soit le noyau interne de leurs zones métropolitaines, soit les frontières extérieures de la ville proprement dite ou les deux. Dans les grands centres de transit, tels que la région Île-de-France entourant Paris et la région de Francfort , les principales autoroutes nationales convergent juste à l'extérieur des limites de la ville avant de former l'un des nombreux itinéraires d'un réseau urbain de routes encerclant la ville. Contrairement aux États-Unis, la numérotation des routes n'est pas un défi sur les rocades européennes, car les routes fusionnent pour former la seule route désignée. Cependant, l'accès aux sorties et aux carrefours routiers peut être difficile en raison de la complexité des autres itinéraires partant ou entrant dans la rocade.

L'une des rocades les plus renommées est la rocade de Vienne ( Ringstraße ), un grand boulevard construit au milieu du XIXe siècle et rempli de bâtiments représentatifs. En raison de sa beauté architecturale et de son histoire uniques, il a également été appelé le "Seigneur des rocades" et est déclaré par l'UNESCO comme faisant partie du site du patrimoine mondial de Vienne .

Grandes villes européennes desservies par une rocade ou un système de rocade :

En Islande, il existe une rocade de 1 332 km, appelée rocade (ou Route 1), autour de la majeure partie de l'île (à l'exception des fjords de l' Ouest ). La plupart des colonies du pays se trouvent sur ou à proximité de cette route.

Asie

Grandes villes asiatiques desservies par une rocade ou un système de rocade :

Afrique

Voir également

Les références