Rivière Clyde - River Clyde

Rivière Clyde
Coucher de soleil sur la Clyde (géographe 3562321).jpg
La rivière Clyde qui traverse la ville de Glasgow
Emplacement
Pays Écosse
Comtés Argyll , Renfrewshire , Lanarkshire , Dunbartonshire , Inverclyde
Ville Glasgow
Caractéristiques physiques
La source Lowther Hills dans le sud du Lanarkshire
 • emplacement South Lanarkshire , Écosse, Royaume-Uni
 • coordonnées 55°24′23,8″N 3°39′8,9″O / 55,406611°N 3,652472°W / 55.406611; -3.652472
Bouche Firth of Clyde
 • emplacement
Inverclyde , Argyll , Écosse, Royaume-Uni
 • coordonnées
55°40′46,3″N 4°58′16,7″W / 55.679528°N 4.971306°O / 55.679528; -4.971306 Coordonnées: 55°40′46,3″N 4°58′16,7″W / 55.679528°N 4.971306°O / 55.679528; -4.971306
Longueur 170 km (110 mi)
Taille du bassin 4 000 km 2 (1 500 milles carrés)
Caractéristiques du bassin
La désignation
Nom officiel Estuaire de la Clyde intérieure
Désigné 5 septembre 2000
Numéro de référence. 1036

La rivière Clyde ( gaélique écossais : Abhainn Chluaidh , prononcé  [ˈavɪɲ ˈxl̪ˠuəj] , écossais : Clyde Watter , ou Watter o Clyde ) est une rivière qui se jette dans le Firth of Clyde en Écosse. C'est le neuvième plus long fleuve du Royaume-Uni et le troisième plus long d'Écosse. Il traverse la grande ville de Glasgow . Historiquement, il était important pour l' Empire britannique en raison de son rôle dans la construction navale et le commerce. Pour les Romains , c'était Clota , et au début de la langue cumbrique médiévale , il était connu sous le nom de Clud ou Clut . Il était au centre du royaume de Strathclyde ( Teyrnas Ystrad Clut ).

Étymologie

L'étymologie exacte du nom de la rivière n'est pas claire, bien que l'on sache que le nom est ancien : il était appelé Clut ou Clud par les Britanniques et Clota par les Romains. Il est donc probable que le nom provienne d'une langue celtique, très probablement du vieux britannique . Mais il y a plus d'un vieux mots celtiques dont le nom de la rivière pourrait dériver de manière plausible. Une racine possible est le Common Brittonic Clywwd , qui signifie « fort » ou « fort ». Plus probablement, la rivière a été nommée d'après une déesse celtique locale, Clōta . Le nom de la déesse dérive à son tour d'un mot proto-celtique plus ancien signifiant « celui qui coule fortement » ou « le nettoyeur sacré ».

Histoire

Préhistoire

Les humains se sont installés le long de la Clyde depuis l' ère paléolithique . Des artefacts datant de 12 000 av. J.-C. ont été trouvés près de Biggar , une ville rurale proche de la rivière. Biggar abrite un site archéologique sur lequel les artefacts les plus anciens de Grande-Bretagne ont été découverts. Des pirogues préhistoriques , utilisées par les peuples anciens pour le transport ou le commerce, ont été retrouvées dans la rivière. Il existe un certain nombre de sites mésolithiques le long de la Clyde, en particulier dans la haute vallée de la Clyde. Des établissements et des structures permanents, y compris ce que l'on pense être un temple dédié aux dieux de la lune à Govan , ont été construits dans la région pendant le néolithique et l' âge du bronze . L' art, la langue et d'autres aspects de la culture celtiques ont commencé à se répandre dans la région depuis le sud au cours de cette période, et des artefacts préhistoriques suggèrent que, vers 1000 avant notre ère, ils étaient devenus les influences culturelles dominantes là-bas.

Histoire ancienne

Avant l'arrivée des légions de l' Empire romain dans le sud de l'Écosse, la rivière et la région qui l'entoure avaient été colonisées par la tribu Damnonii de langue Brythonic . Il a été suggéré qu'une ville Damnonii appelée Cathures y était située et était le précurseur de Glasgow moderne. La tribu Damnonii distribuait à l'origine le pouvoir entre les chefferies individuelles, mais à un moment donné avant 500 après JC, la tribu s'unifia politiquement et forma un royaume centralisé connu sous le nom de Strathclyde .

Aucune des preuves documentaires ou archéologiques de la période où les légions romaines sont arrivées ne suggère que des batailles ont eu lieu dans la région. Par conséquent, les légions romaines et les tribus Damnonii sont supposés avoir été en bons termes et avoir coopéré par le biais du commerce et de l'échange d'informations militaires. Les Romains construisirent cependant plusieurs forts ( castra ) dans la région, notamment sur les bords de la Clyde. Ceux-ci incluent Castledykes, Bothwellhaugh et Old Kilpatrick et Bishopton . Les Romains ont également construit plusieurs routes le long de la rivière, des petites et des plus grandes conçues pour être utilisées comme routes commerciales et pour transporter des légions entières. Le mur d'Antonin , qui se trouve à seulement quelques kilomètres de la rivière, a été construit plus tard par les Romains comme moyen de défendre la région contre l'invasion des Pictes . Malgré l'emplacement stratégique et le terrain plat de Glasgow et du bassin de la Clyde environnant, aucune colonie civile romaine n'a jamais été construite. Au lieu de cela, la région fonctionnait principalement comme une zone frontière entre la province romaine connue sous le nom de Britannia Inferior et les Calédoniens , un groupe indigène hostile aux Romains.

Royaume de Strathclyde

Strathclyde a été fondé en tant que royaume britannique indépendant, pendant ou peu de temps après l' occupation romaine de la Grande-Bretagne . Le territoire central du royaume et une grande partie de ses terres arables étaient situés autour du bassin de la Clyde. Le royaume était dirigé depuis sa capitale, la forteresse presque impénétrable d' Alt Clut (Dumbarton Rock), qui était située sur la rivière et surplombait une grande partie de l'estuaire. Cette forteresse était suffisamment remarquable pour avoir été mentionnée à l'époque dans plusieurs lettres et poèmes sur la Grande-Bretagne sous-romaine , écrits par Gildas et d'autres. Strathclyde est resté un royaume puissant au début de la période médiévale en Grande-Bretagne. C'était aussi un réservoir de culture galloise indigène : son territoire s'est finalement étendu le long de la vallée de la Clyde, à travers les Southern Uplands et l'Ayrshire, et vers le sud jusqu'en Cumbria. Au VIIe siècle , Sainte Mangouste établit une nouvelle communauté chrétienne sur les bords de la Clyde, remplaçant Cathures. Cette communauté était à l'origine de ce qui allait devenir la ville de Glasgow. Plusieurs villages de la Clyde qui ont été fondés à l'époque ont perduré jusqu'à ce jour et sont devenus des villes, notamment Llanerc ( Lanark ), Cadzow ( Hamilton ) et Rhynfrwd ( Renfrew ). La forteresse d'Altclut tomba lors du siège de Dumbarton en 870 après JC, lorsqu'une force de raiders norses-irlandais du royaume de Dublin la mit à sac. Après cela, le royaume, maintenant politiquement affaibli, a déplacé sa capitale à Govan . Cependant, il ne s'est jamais complètement rétabli et au XIe siècle, il a été annexé par le royaume d'Alba .

Histoire médiévale et moderne

Au 13ème siècle, Glasgow, alors encore une petite ville, construit son premier pont sur la rivière Clyde. Ce fut une étape importante dans sa capacité à devenir une ville. L'établissement, au XVe siècle, de l' Université de Glasgow et de l' archidiocèse de Glasgow , a considérablement accru l'importance de la ville en Écosse. À partir du début de la période moderne , la Clyde a commencé à être utilisée commercialement comme route commerciale; le commerce entre Glasgow et le reste de l'Europe est devenu monnaie courante. Au cours des siècles qui ont suivi, la Clyde est devenue de plus en plus vitale pour l'Écosse et la Grande-Bretagne en tant que route commerciale majeure pour l'exportation et l'importation de ressources.

Cours

Les méandres de Carstairs

La Clyde est formée par la confluence de deux cours d'eau, le Daer Water (dont les sources sont endiguées pour former le Daer Reservoir ) et le Potrail Water. Le Southern Upland Way traverse les deux ruisseaux avant qu'ils ne se rencontrent à Watermeetings ( référence de grille NS953131 ) pour former la rivière Clyde proprement dite. À ce stade, la Clyde n'est qu'à 10 km (6 mi) de Tweed's Well, la source de la rivière Tweed , et à environ la même distance d' Annanhead Hill , la source de la rivière Annan . De là, il serpente vers le nord-est avant de se tourner vers l'ouest, où sa plaine inondable sert de site à de nombreuses routes principales de la région, puis atteint la ville de Lanark .

C'est là que les industriels de la fin du XVIIe et du début du XVIIIe siècle, David Dale et Robert Owen, ont construit des moulins et la colonie modèle de New Lanark sur les rives de la Clyde. Les moulins exploitaient la puissance des chutes de la Clyde , dont la plus spectaculaire est Cora Linn. Une centrale hydroélectrique y produit encore de l'électricité aujourd'hui, bien que les moulins soient maintenant devenus un musée et un site du patrimoine mondial .

Bassin versant de la rivière Clyde
Affluents de la rivière Clyde

La rivière se dirige ensuite vers le nord-ouest, en passant par les villes de Wishaw à l'est et de Larkhall à l'ouest. Les abords de la rivière ici deviennent de plus en plus suburbains. Entre les villes de Motherwell et Hamilton , le cours de la rivière a été modifié pour créer un loch artificiel dans le parc Strathclyde . Une partie du parcours d'origine est encore visible : il se situe entre l'île et la rive est du loch. La rivière traverse ensuite Blantyre et Bothwell , où le château de Bothwell en ruine se dresse sur un promontoire défendable .

La rivière entre ici dans l'environnement urbain, avec Glasgow au nord (arrière-plan) et South Lanarkshire au sud (premier plan).
Glasgow Green avec Tidal Weir

En passant devant Uddingston et dans la partie sud-est de Glasgow, la rivière commence à s'élargir, serpentant à travers Cambuslang , Rutherglen et Dalmarnock , et devant Glasgow Green . Du Tidal Weir vers l'ouest, la rivière est à marée : un mélange d'eau douce et salée.

La rivière a été artificiellement redressée et élargie là où elle traverse le centre-ville. Bien que le nouvel arc de Clyde entrave désormais l'accès à la zone portuaire historique de Broomielaw, les navires de mer peuvent toujours remonter le fleuve en suivant le chenal dragué jusqu'à Finnieston , où le PS Waverley accoste. De là, la rivière traverse le cœur de la construction navale, à travers Govan , Partick , Whiteinch , Scotstoun et Clydebank , qui abritaient tous historiquement plusieurs grands chantiers navals , dont seulement deux subsistent aujourd'hui.

La rivière coule ensuite vers l'ouest, hors de Glasgow, après Renfrew , sous le pont Erskine , et après Dumbarton sur la rive nord et le banc de sable à Ardmore Point entre Cardross et Helensburgh . En face, sur la rive sud, se trouve le dernier chantier naval de Lower Clyde, à Port Glasgow . La rivière continue jusqu'à Greenock , où elle atteint la Queue de la Banque alors que la rivière se fond dans le Firth of Clyde . Ici, à l'embouchure de la Clyde, il existe actuellement un problème écologique important d'épuisement de l'oxygène dans la colonne d'eau.

La strate de la Clyde était au centre du projet G-BASE exécuté par le British Geological Survey à l'été 2010.

Croissance industrielle

New Lanark Mill Hotel et Waterhouses près de la rivière Clyde
Expédition sur la Clyde à Glasgow, par John Atkinson Grimshaw , 1881
Canal navigable de la rivière Clyde et bancs de sable, menant à la queue de la berge au Firth of Clyde , vu de Port Glasgow donnant sur le chantier naval réaménagé de Lithgows et le grand port de Greenock . La Gare Loch est devant, Ardmore Point à droite.

La prospérité économique que la Clyde a rendue possible au début de la révolution industrielle était due à l'emplacement de Glasgow, en tant que port face aux Amériques. Le commerce du tabac et du coton a commencé à alimenter ce moteur économique au début du XVIIIe siècle. Cependant, un obstacle à la poursuite de la croissance économique est vite devenu évident : la Clyde était trop peu profonde pour que les plus gros navires de haute mer puissent y naviguer, de sorte que la cargaison a dû être transférée, à Greenock ou à Port Glasgow , vers de plus petits navires qui pouvaient naviguer en amont jusqu'à Glasgow lui-même.

Approfondir la haute Clyde

En 1768, John Golborne conseilla de rétrécir la rivière et d'augmenter l'affouillement en construisant des jetées en moellons et en draguant les bancs de sable et les hauts-fonds. Un autre obstacle à la navigation qui devait être résolu était que la rivière était divisée en deux canaux peu profonds par le haut-fond Dumbuck près de Dumbarton . Après le rapport de 1769 de James Watt décrivant ce problème, une jetée a été construite à Longhaugh Point pour bloquer le chenal sud. Cela s'est avéré insuffisant pour résoudre le problème. En 1773, un mur d'entraînement appelé Lang Dyke a été construit sur le haut-fond de Dumbuck pour empêcher l'eau de s'écouler dans le chenal sud de la rivière.

À la fin du XVIIIe et au début du XIXe siècle, des centaines de jetées ont été construites sur les rives de la rivière entre Dumbuck et le quai Broomielaw à Glasgow proprement dit. Dans certains cas, cette construction a eu pour effet d'approfondir la rivière, car l'augmentation du débit de l'eau nouvellement contrainte a usé le fond de la rivière. Dans d'autres cas, le dragage a été nécessaire pour approfondir la rivière.

Au milieu du XIXe siècle, les ingénieurs se chargent beaucoup plus de draguer la Clyde. Ils ont enlevé des millions de pieds cubes de limon pour approfondir et élargir le canal. La principale pierre d'achoppement rencontrée par ce projet était une intrusion géologique massive connue sous le nom de Elderslie Rock . Parce que cette roche a augmenté la difficulté du projet, les travaux n'ont été achevés que dans les années 1880. À cette époque, la Clyde est devenue une importante source d'inspiration pour des artistes, tels que John Atkinson Grimshaw et James Kay , qui s'intéressaient à la peinture de scènes illustrant la nouvelle ère industrielle et le monde moderne.

Construction navale et génie maritime

Un chantier naval de Glasgow en 1944

L'achèvement du dragage arrivait à point nommé, car le canal est finalement devenu navigable de Greenock à Glasgow juste au moment où l'industrie sidérurgique avait commencé à se développer dans la ville. La construction navale a remplacé le commerce comme activité principale sur le fleuve, et les entreprises de construction navale ont commencé à s'y implanter rapidement. Le Clyde a rapidement acquis la réputation d'être le meilleur emplacement pour la construction navale dans l' Empire britannique et est devenu le centre de construction navale prééminent au monde. Le terme Clydebuilt est devenu un symbole industriel de haute qualité, et les chantiers navals du fleuve ont reçu des contrats pour construire de prestigieux paquebots de haute mer, ainsi que des navires de guerre. Le Queen Mary et, plus tard, le Queen Elizabeth 2 ont été construits dans la ville de Clydebank .

Entre 1712, lorsque le chantier naval de la famille Scott a été construit à Greenock, et aujourd'hui, plus de 25 000 navires ont été construits sur la rivière Clyde, son estuaire et ses affluents , la rivière Kelvin et la rivière Cart , par de nombreux chantiers navals, dont ceux à Maryhill et Kirkintilloch sur le canal Forth & Clyde , et Blackhill sur le canal Monkland . Au cours de la même période, on estime que plus de 300 entreprises se sont lancées dans la construction navale à Clydeside, même si probablement au plus 30 à 40 entreprises étaient en activité à un moment donné.

Les entreprises de construction navale sont devenues des noms familiers à Clydeside, et même dans le monde dans une certaine mesure. Ceux-ci comprenaient, parmi beaucoup d'autres, John Brown & Company de Clydebank, Denny de Dumbarton, Scott de Greenock, Lithgows de Port Glasgow, Simon et Lobnitz de Renfrew, Alexander Robertson & Sons de Linthouse, Fairfield de Govan, Inglis de Pointhouse, Barclay Curle de Whiteinch, Connell et Yarrow de Scotstoun. Presque aussi célèbres étaient les sociétés d'ingénierie qui fournissaient les machines nécessaires à la conduite de ces navires, y compris les chaudières, les pompes et les appareils à gouverner, notamment Rankin & Blackmore , Hastie's et Kincaid 's of Greenock, Rowan's of Finnieston, Weir's of Cathcart, Howden's of Tradeston et Babcock & Wilcox de Renfrew.

Un chantier naval connu sous le nom de chantier naval « Clyde » n'était en fait situé sur aucune des voies navigables de la Clyde : les usines Sentinel d' Alley & MacLellan Ltd dans la rue Jessie à Polmadie se trouvent à environ un demi-mile de la Clyde. On dit qu'il a construit plus de 500 navires, dont beaucoup ont été assemblés puis « renversés » sous forme de kit pour l'expédition vers un endroit éloigné. L'un de ces navires était le SS Chauncy Maples , qui est toujours en service aujourd'hui sur le lac Malawi . La construction navale de Clyde a atteint son apogée juste avant la Première Guerre mondiale : on estime que, rien qu'en 1913, plus de 370 navires ont été achevés.

Yachting et construction de yachts

Le premier yacht de course Clyde enregistré, un cotre de 46 tonnes, a été construit par Scotts of Greenock en 1803. L'éminent concepteur de yachts écossais William Fyfe n'a commencé à concevoir des yachts qu'en 1807. Le premier yacht club sur le Clyde était le Northern Yacht Club , qui a été créé en 1824 et a reçu sa charte royale en 1831. Le club a été fondé pour organiser et encourager le sport de la course à la voile. En 1825, les clubs écossais et irlandais s'affrontaient sur la Clyde. Au milieu du XIXe siècle, la plaisance et la construction de yachts étaient devenues très populaires.

Le Clyde est devenu célèbre dans le monde entier pour sa contribution significative à la plaisance et à la construction de yachts, et a été le foyer de nombreux designers notables : William Fife III , Alfred Mylne , GL Watson , E. McGruer et David Boyd. Il abritait également de nombreux chantiers de yachts célèbres.

Robertson's Yard a commencé à réparer des bateaux dans un petit atelier à Sandbank en 1876 et est devenu l'un des principaux constructeurs de bateaux en bois sur la Clyde. Les « années d'or » du chantier de Robertson remontent au début du 20e siècle, lorsqu'ils ont commencé à construire des yachts de course classiques de 12 et 15 mètres (39 et 49 pieds). Plus de 55 bateaux ont été construits par Robertson en vue de la Première Guerre mondiale, et le chantier est resté occupé même pendant la Grande Dépression des années 1930, car de nombreux hommes d'affaires riches ont développé une passion pour les courses de yacht sur la Clyde. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le chantier naval a été consacré au travail de l'Amirauté, produisant de grands bateaux à moteur Fairmile Marine à grande vitesse (bateaux lance-torpilles et canonnières à moteur). Après la guerre, le chantier a construit les Loch Longs à une classe à succès et deux challengers de 12 m (39 pieds) pour la Coupe de l'America, conçus par David Boyd : Sceptre (1958) et Sovereign (1964). En raison des conditions commerciales difficiles en 1965, le chantier s'est tourné vers la production de GRP (principalement la construction de Pipers et Etchells), et il a fermé en 1980. Au cours de ses 104 ans d'histoire, Robertson's Yard a construit 500 bateaux, dont beaucoup naviguent encore aujourd'hui. .

Deux autres chantiers navals notables sur la Clyde étaient Silvers, qui ont fonctionné de 1910 à 1970, et McGruers, qui a fonctionné de 1910 à 1973. Ils étaient situés sur la péninsule de Rosneath, sur les rives de la Gare Loch , à moins d'un demi-mile l'un de l'autre. McGruers a construit plus de 700 bateaux. Les deux chantiers ont construit de nombreux yachts bien connus et classiques, dont certains naviguent encore aujourd'hui.

Société humanitaire de Glasgow

La Glasgow Humane Society patrouille la rivière Clyde

La Glasgow Humane Society est responsable de la sécurité et de la préservation de la vie sur les voies navigables de Glasgow. Fondée en 1790, c'est la plus ancienne organisation de sauvetage au monde.

Déclin de la construction navale

Bien que diminuée par rapport à ses sommets du début du 20e siècle, la construction navale reste une industrie importante à Clydeside.

Pendant et immédiatement après la Seconde Guerre mondiale , l'importance de la Clyde en tant que grand centre industriel déclina rapidement. Pendant la guerre, la Luftwaffe a choisi Clydebank pour les bombardements et ses bâtiments ont subi de lourds dommages. Dans l'immédiat après-guerre, la forte réduction des commandes de navires de guerre a d'abord été contrebalancée par un boom prolongé de la construction navale marchande. Mais à la fin des années 1950, d'autres pays avaient commencé à établir des centres de construction navale bien capitalisés et très productifs, capables de concurrencer de nombreux chantiers navals européens. Plusieurs chantiers de Clydeside ont enregistré une série de contrats déficitaires dans l'espoir de surmonter la tempête, mais leurs circonstances non rentables ont duré trop longtemps et, au milieu des années 1960, ils ont fait face à un effondrement potentiel. Le chantier de Linthouse de Harland and Wolff a coulé et Fairfields de Govan a fait faillite. Le gouvernement a tenté de limiter le déclin en créant le consortium Upper Clyde Shipbuilders , mais le consortium s'est embourbé dans la controverse et s'est effondré en 1971. Après cela, le gouvernement travailliste de James Callaghan a mis en œuvre l' Aircraft and Shipbuilding Industries Act , qui a nationalisé la plupart des Clyde's chantiers navals et les a regroupés avec d'autres grands chantiers navals britanniques, comme la firme British Shipbuilders .

Aujourd'hui, deux grands chantiers navals de l'Upper Clyde restent en activité. Ils appartiennent tous deux à un entrepreneur de défense navale, BAE Systems Surface Ships , spécialisé dans la conception et la construction de navires de guerre technologiquement avancés pour la Royal Navy et d'autres marines du monde entier. Les deux chantiers sont l'ancien chantier Yarrow à Scotstoun et Fairfields à Govan. De plus, le quai King George V est exploité par la Clyde Port Authority . Ferguson Shipbuilders , à Port Glasgow sur la Lower Clyde, appartient maintenant au gouvernement écossais. C'est le dernier survivant des nombreux chantiers navals qui dominaient autrefois Port Glasgow et Greenock. Son cœur de métier est désormais la construction de car-ferries .

Régénération

Le projet de régénération du front de mer de Clyde devrait attirer des investissements allant jusqu'à 5,6 milliards de livres sterling dans la région de Glasgow Green à Dumbarton. Les jardins maraîchers et les jardineries ont vu le jour sur les plaines fertiles de la Clyde Valley . Le tourisme a également ramené de nombreuses personnes au bord de la rivière, en particulier à Glasgow, où les anciens docks ont cédé la place aux logements et aux commodités sur les rives de la ville. Les exemples incluent le projet Glasgow Harbour , le Glasgow Science Centre et le Scottish Exhibition and Conference Centre . Le port commercial de Glasgow a été déplacé en aval pour profiter des eaux plus profondes du Firth of Clyde . Et la rivière, qui était autrefois en proie à la pollution et aux eaux usées , a été largement nettoyée pour la rendre adaptée à un usage récréatif.

Le Clyde Walkway , achevé en 2005, est un sentier pédestre et VTT qui suit le cours de la Clyde entre Glasgow et New Lanark . Le Scottish Natural Heritage l' a désigné comme l'un des Great Trails d' Écosse .

la pollution

Le British Geological Survey a identifié et évalué des polluants chimiques organiques dans les sédiments de l'estuaire de la Clyde. Les sédiments de surface des tronçons Glasgow de la Clyde et de Cuningar à Milton contenaient auparavant des hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP) allant de 630 µg/kg à 23 711 µg/kg et des biphényles polychlorés (PCB) compris entre 5 et 130,5 µg/kg , ce qui place ces sédiments dans la gamme classée comme « non-toxique ». Cependant, une étude ultérieure a montré des concentrations de PCB aussi élevées que 5 797 µg/kg, ce qui est supérieur aux seuils publiés pour ces composés chlorés. Une comparaison entre des composés individuels de HAP qui ont des stabilités thermiques différentes montre que la source de pollution aux HAP dans la Clyde est différente dans différentes parties de la rivière. Les HAP dans la Clyde intérieure (Cuningar à Milton) proviennent de sources de combustion (échappement de véhicules, combustion de charbon), tandis que les HAP dans la Clyde extérieure proviennent de déversements de pétrole.

La quantité et le type de pollution sédimentaire dans la Clyde reflètent l'histoire industrielle de la région. Afin d'évaluer l'évolution de la nature des polluants au cours du temps, de 1750 à 2002, sept carottes de sédiments d'un mètre de profondeur ont été prélevées et datées à l'aide des concentrations de plomb et de l'évolution des rapports isotopiques du plomb. Les sédiments ont montré une longue mais déclinante histoire d'utilisation du charbon et, à partir des années 1950 environ, une dépendance croissante à l'égard des combustibles pétroliers. La baisse de la pollution par les hydrocarbures a été suivie par l'apparition des concentrations de PCB dans les années 1950. Les concentrations totales de BPC ont culminé entre 1965 et 1977 et ont diminué à partir des années 1990. Le Polmadie Burn , qui se jette dans la Clyde à Richmond Park , reste fortement contaminé par le chrome hexavalent , dans la mesure où il est devenu vert vif en 2019, et jaune en avril 2021.

Bien que la pollution provenant de l'industrie lourde et de la production d'électricité ait diminué, il est prouvé que la pollution d'origine humaine provenant de nouveaux composés synthétiques dans les produits électriques et les textiles a augmenté. Les quantités de 16 composés d' éther diphénylique polybromé (PBDE) utilisés comme retardateurs de flamme dans les téléviseurs, les ordinateurs et les tissus d'ameublement ont été mesurées dans des carottes de sédiments prélevées sur six sites entre Princes Dock et Greenock. La comparaison des quantités de composés PBDE a révélé une baisse de certains composés, conformément à l'interdiction européenne de produire des mélanges contenant des PBDE nocifs pour l'environnement avec huit et neuf atomes de brome . Dans le même temps, il y a eu une augmentation des quantités du mélange le moins nocif, composé de dix atomes de brome.

Médias

Le Clyde joue un rôle important dans les romans Para Handy de Neil Munro , et les adaptations ultérieures. Il figure également dans les romans d' Alasdair Gray , Matthew Fitt et Robin Jenkins . Il est mentionné dans la poésie " Ossian " de James Macpherson , ainsi que dans les œuvres de John Wilson , William McGonagall , Edwin Morgan , Norman McCaig , Douglas Dunn et WS Graham . Et il figure dans le travail de nombreux artistes visuels, dont, par exemple, William McTaggart , JMW Turner , Robert Salmon , John Atkinson Grimshaw , Stanley Spencer et George Wyllie .

The Clyde apparaît en bonne place dans les films Young Adam , Sweet Sixteen , Just a Boys' Game et Down Where the Buffalo Go , et a fait l'objet du documentaire primé aux Oscars Seawards the Great Ships . Il est référencé dans les chansons folkloriques traditionnelles « Clyde's Water » et « Black Is the Color (of My True Love's Hair) », ainsi que « Song of the Clyde », qui a été popularisé par Kenneth McKellar .

Pompes à chaleur

La rivière Clyde, ou plus précisément l'estuaire de la Clyde, a un potentiel important en tant que source de chaleur. Le débit en aval seul est de l'ordre de 50 m 3 /s. Réduire cette température de 3 °C permettrait aux pompes à chaleur fluviales d'extraire 188,1 MW de chaleur. Étant donné que les pompes à chaleur fluviales ont généralement une efficacité de 3,0, la chaleur produite est 1,5 fois supérieure à la composante fluviale. Ainsi, l'estuaire pourrait fournir 282 MW de chaleur. La température de refoulement des pompes à chaleur industrielles est typiquement de 80 °C.

En 2020, le West Dunbartonshire Council a déployé un système de pompe à chaleur à source fluviale dans la région appelée Queens Quay. C'est le premier grand système de pompe à chaleur en Grande-Bretagne à livrer à 80 °C. Les pompes à chaleur ont été fournies par Star Refrigeration Ltd, qui les a fabriquées dans son usine de Glasgow. Le projet a été livré par Vital Energi.

Thermopompe-QQ
Centre d'énergie
Thermopompe Titan-QQ

Voir également

Les références

Lectures complémentaires

  • Millar, William John. La Clyde : de sa source à la mer, son évolution comme fleuve navigable.... (1888) [1]
  • Boucliers, John. Clyde construit: une histoire de la construction navale sur la rivière Clyde (1949)
  • Walker, Fred M. Song of the Clyde: a history of Clyde shipbuilding (1984), 233 pages
  • Williamson, James. Le paquebot Clyde (1904) texte intégral

Liens externes