Circuit de course de Rockingham - Rockingham Speedway

Cet article concerne la piste de Rockingham, aux États-Unis. Pour l'ancienne piste située dans le Northamptonshire, au Royaume-Uni, voir Rockingham Motor Speedway .
Circuit automobile de Rockingham
Le Rocher
Logo de la piste de course de Rockingham.jpg

Rockingham Speedway.svg
Carte des pistes
Emplacement Marks Creek Township, comté de Richmond, Caroline du Nord ,
à 2152 N US Highway 1
Rockingham, Caroline du Nord 28379
Capacité 34 500
Propriétaire Rockingham Properties LLC.
Ouvert 31 octobre 1965
Anciens noms North Carolina Motor Speedway (1965-96)
North Carolina Speedway (1997-2007)
Événements majeurs NASCAR Camping World Truck Series
North Carolina Education Lottery 200
NASCAR K&N Pro Series
UARA-Stars
ovale en forme de D
Surface Asphalte
Longueur 1,017 mi (1,636 km)
Bancaire Virages - 22 et 25 degrés
Lignes droites - 8 degrés
Record du tour en course 0:23.167 ( Rusty Wallace , Penske Racing , 2000, NASCAR Winston Cup Series)
Petite pierre
Surface Asphalte avec béton dans les virages
Longueur 0,526 mi (0,847 km)
Bancaire 12 degrés
Droites - 2 degrés
Cours sur route
Surface Asphalte
Longueur 1,6 mi (2,575 km)
Bancaire Droites 8°, T1 22°, T2 25°, RC 0°

Rockingham Speedway , anciennement North Carolina Motor Speedway et plus tard North Carolina Speedway, est un hippodrome situé près de Rockingham, en Caroline du Nord . Il est également connu sous le nom de The Rock et a déjà accueilli les courses NASCAR Cup Series , NASCAR Xfinity Series , NASCAR Camping World Truck Series , ARCA , CARS Tour et UARA-Stars .

La piste a ouvert ses portes sous la forme d'un ovale plat d'un mile le 31 octobre 1965. En 1969, la piste a été largement reconfigurée en un ovale en forme de D à forte inclinaison d'un peu plus d'un mile de long. En 1997, le North Carolina Motor Speedway a fusionné avec Penske Motorsports et a été rebaptisé « North Carolina Speedway ». Peu de temps après, le champ intérieur a été reconfiguré et la compétition sur le parcours routier, principalement par la SCCA , a été interrompue. Jusqu'en 2013, il abritait l'école de conduite Fast Track High Performance, la piste était souvent utilisée pour la télévision et le tournage de films. Actuellement, The Rock fait l'objet de rénovations et de mises à jour par le propriétaire actuel afin d'accueillir des événements de course et des festivals à grande échelle.

Histoire

Ouverture

Rockingham Speedway, connu sous le nom de North Carolina Motor Speedway en 1965, a commencé comme un projet de Harold Brasington et Bill Land . Brasington avait une expérience pertinente de son implication dans la construction du Darlington Raceway , qui était le premier superspeedway de NASCAR . Bill Land était propriétaire de la propriété à l'époque et, ensemble, ils ont cherché un financement. Ils sont allés voir l'avocate locale Elsie Webb qui a réuni un groupe de partisans. Le duo a également vendu des actions aux habitants pour 1 $ par action et comptait à un moment donné environ 1 000 actionnaires.

Le speedway a été construit comme un ovale d'un mile avec des virages plats. Le North Carolina Motor Speedway a ouvert ses portes le 31 octobre 1965, organisant sa première course le même jour. L'American 500 était une course NASCAR Grand National Series de 500 tours et 500 milles remportée par Curtis Turner à une vitesse moyenne de 101,942 milles à l'heure. Turner a dominé la course, à laquelle ont participé 35 000 personnes, menant 239 tours et remportant 11 secondes. La bourse du gagnant était de 13 090 $. L'American 500 était la 54e des 55 courses de la saison 1965, qui comprenait les légendes de NASCAR Cale Yarborough (qui a terminé deuxième), Richard Petty , Ned Jarrett (qui allait remporter le championnat), Buddy Baker , David Pearson et Junior Johnson . Seulement 19 des 43 voitures roulaient à la fin de la course.

Le speedway a organisé deux courses Grand National l'année suivante, le Peach Blossom 500 et l'American 500. Le Peach Blossom 500 changeait de nom plusieurs fois, utilisant généralement le nom de Carolina 500, avant de se terminer sous le nom de Subway 400 . L'American 500 changerait également de nom plusieurs fois, se terminant sous le nom de Pop Secret Microwave Popcorn 400 . La première course avait généralement lieu début mars ou fin février, et la deuxième course avait lieu fin octobre. En 1967 et 1968, le Carolina 500 a été couru en juin. Le speedway a organisé deux courses Grand National Series chaque année jusqu'en 2004.

Le rocher à Rockingham Speedway.JPG

1999-2007

Dans le cadre de l'acquisition des Penske Speedways en 1999, le Speedway a été vendu à International Speedway Corporation (ISC) et en 2004, l'une de ses deux courses de Coupe (la course cruciale de l'automne, souvent l'avant-dernière date du programme) a été transférée à Circuit californien d'ISC . Le changement a été effectué après la baisse de la fréquentation du Rockingham Speedway. Il a quitté la piste avec une seule date, fin février, une date très impopulaire pour les spectateurs en raison de la météo généralement imprévisible. Cette date a été avancée par rapport à la date traditionnelle du début du printemps en 1992, lorsque le Richmond International Raceway souhaitait une date ultérieure à la date traditionnelle post-Daytona en raison de deux reports à la fin des années 1980 causés par la neige. Des rumeurs ont persisté selon lesquelles la seule date restante de la piste était également menacée, car plusieurs nouvelles pistes sur des marchés plus grands et chauds convoitaient la date, qui était la première course après le Daytona 500 , et en 2002 et 2004, la première course de Fox de la saison. .

Malgré de nombreuses spéculations selon lesquelles la course en était à sa dernière année, elle n'a pas réussi à se vendre, tombant près de 10 000 de moins que les 60 000 capacités. La piste a en effet accueilli sa dernière course, la Subway 400 , le 22 février 2004. Lors de cette dernière course, Matt Kenseth a devancé la recrue Kasey Kahne dans le dernier tour pour gagner par seulement 0,010 seconde. Cette arrivée a été l'une des plus proches de l'histoire de NASCAR et est considérée par de nombreux fans comme l'une des meilleures de cette saison. Il est également connu pour un accident sauvage au début de la course au cours duquel Carl Long a basculé sauvagement dans le droit arrière.

À la suite du procès Ferko (dans lequel un actionnaire a poursuivi NASCAR, alléguant une promesse non tenue de programmer une course sur une piste concurrente) et la faible fréquentation, la situation de la piste a été fortement modifiée. Dans le règlement, ISC a vendu Rockingham Speedway à Speedway Motorsports (SMI), et la seule course restante de la piste a été « transférée » au Texas Motor Speedway . Certains fans de NASCAR ont cependant vu les choses différemment, car le prestigieux Southern 500 de Darlington Raceway a été retiré du programme de la deuxième course au Texas, et la date de The Rock a été envoyée au Phoenix International Raceway . SMI a accepté de n'héberger aucun événement NASCAR sur la piste tant qu'elle était sous leur propriété. À sa sortie du circuit NASCAR, The Rock a rejoint des installations telles que l' Ontario Motor Speedway , le Riverside International Raceway , le North Wilkesboro Speedway , le Texas World Speedway et le Music City Motorplex en tant que pistes retirées du circuit.

La piste de Rockingham a souvent été louée pour ses bonnes courses, y compris 37 changements de leader officiels dans une course en 1981, et pour avoir de grandes lignes de vue pour les spectateurs. Cependant, l'installation a effectué des réinvestissements limités dans l'infrastructure au fil des ans tout en étant la propriété de la famille DeWitt, et semblait être à la traîne par rapport aux autres installations qui ont continuellement modernisé et mis à jour leurs plans d'affaires, en particulier après sa vente pour payer les impôts fonciers dus par DeWitt et Les familles Wilson qui avaient possédé la piste.

2007–2018

Speedway Motorsports a mis la piste aux enchères le 2 octobre 2007 et Andy Hillenburg a payé 4,4 millions de dollars pour la piste.

En 2008, Rockingham Speedway a commencé la course ARCA Menards Series , surnommée l'American 200. Il s'agit du premier événement à Rockingham depuis sa réouverture. En 2009, Rockingham a organisé une autre course ARCA, mais cette course n'a pas eu lieu en 2010. Rockingham détient également le Carolina 200 pour la CARS Pro Cup Series .

Course dans les virages 1 et 2 lors du NASCAR CWTS Good Sam Roadside Assistance 200 le 15 avril 2012

Le 7 septembre 2011, il a été annoncé que Rockingham tiendrait son premier Good Sam Roadside Assistance 200 le 15 avril 2012. L'annonce a été faite par le propriétaire de la piste Andy Hillenburg et le gouverneur de Caroline du Nord Bev Perdue , qui a déclaré que la piste aiderait le l'économie locale d'environ 7,2 à 10,5 millions de dollars (2011 USD). Wayne Auton, le directeur de Truck Series, a annoncé que les tests NASCAR se termineraient le 31 décembre 2011 sur la piste principale, mais resteraient sur l'installation d'un demi-mile.

Le 30 janvier 2012, il a été annoncé que le deuxième festival annuel Carolina Rebellion se tiendrait au Rockingham Speedway.

En 2014, la Truck Series n'est pas revenue sur la piste en raison de difficultés financières. En septembre de la même année, il a été signalé que Farmers & Merchants Bank demandait une ordonnance du tribunal pour prendre "la garde immédiate et exclusive" de l'autoroute aux copropriétaires Hillenburg et Bill Silas, qui devaient 4,5 millions de dollars à la banque. .

Vets-Help.org, une organisation à but non lucratif, a saisi le tribunal lors de l'audience pour l'action de la F&M Bank visant à interdire la voie et a eu la possibilité d'acheter la piste par ordonnance du tribunal. Vets-Help.org a conclu un bail simultanément avec le contrat d'achat conformément à l'ordonnance du tribunal pendant le délai nécessaire pour que les documents soient remplis, y compris une évaluation, des tests EPA, etc. Il y avait un soutien substantiel de la part de nombreuses parties intéressées car l'objectif était de transformer la propriété en un centre de réintégration pour les militaires, les anciens combattants et les familles et fournir des services de soutien traitant du SSPT pour les premiers intervenants. Vets-Help a entrepris des enquêtes majeures, la réparation de l'installation, le règlement des principales factures impayées, enquêter sur l'utilisation du produit d'une subvention, développer des contrats de télévision, des séries de courses et de multiples événements, y compris des concerts, de nouveaux programmes éducatifs en collaboration avec le Richmond Community College, s'associant avec des éléments de Fort Bragg, établissant des services médicaux communautaires en conjonction avec un programme d'enquête et de traitement des maladies de la guerre du Golfe, des tests de pneus pour les séries de courses prévues en cours de planification, établissant la base d'un partenariat pour les courses hors route pour voitures, motos et camions, réparation la structure des bâtiments et des stands ainsi que de nombreux autres programmes. Silas a refusé de signer le contrat de vente en violation de l'ordonnance du tribunal, et ni Vets-Help.org ni Craig Northacker, le directeur exécutif, n'ont pu demander au shérif ou au tribunal d'exécuter l'ordonnance du tribunal rendue par le juge qui avait par la suite pris sa retraite. . Des problèmes juridiques et environnementaux importants avaient été découverts au cours de la diligence raisonnable par Northacker et ont été portés à l'attention du procureur général de la Caroline du Nord, Roy Cooper, qui briguait le poste de gouverneur à l'époque. Le bureau de Cooper a joué le jeu et a brusquement mis fin à toute offre d'aide juste avant les élections, car agir aurait signifié enquêter sur un comté le soutenant lors d'une élection très serrée. Northacker a poursuivi Cooper devant la Cour fédérale pour violations des droits civils, mais l'élection de Cooper au poste de gouverneur a rendu la poursuite sans objet. Finalement, les nouveaux acheteurs, les partisans de Raleigh, se sont vu accorder 8 millions de dollars dans un budget de ligne par le nouveau gouverneur Cooper. Entre-temps, plus de 10 000 anciens combattants de la Caroline du Nord se sont suicidés depuis que Vets-Help.org s'est adressé pour la première fois à Cooper pour son aide en 2012 afin de donner aux anciens combattants un traitement alternatif qui s'est avéré très efficace. Ces chiffres proviennent directement des statistiques de la Caroline du Nord.

En 2016, Level 1 Motorsports a annoncé la création de la X-Cup Series , qui a exprimé son intention d'organiser un programme de dix courses sur la piste, dont deux sur le parcours routier intérieur. Cela s'est avéré être une arnaque et a arnaqué les deux propriétaires de voitures, Driver et le groupe de vétérans qu'ils prétendaient soutenir. Cependant, la piste a été saisie en juillet 2015 en raison de la dette impayée qu'Andy Hillenburg avait accumulée après son achat de l'autoroute. Le 16 mai 2016, BK Roche Holdings a acheté le circuit de Rockingham à une vente aux enchères de palais de justice du comté de Richmond pour US $ 3 millions .

2018-présent

Rockingham Properties LLC est le propriétaire de la piste, l'ayant achetée le 30 août 2018. Quatre jours après l'achat, la société a annoncé que la course reviendrait sur la piste sous une forme ou une autre dans un proche avenir. Dans sa recommandation budgétaire 2019-2021, le gouverneur de Caroline du Nord , Roy Cooper, a proposé 8 millions de dollars d'argent de l'État pour rénover l'installation, qui serait rebaptisée « The Rock Speedway and Entertainment Complex ».

Le 12 décembre 2020, MB Drift (anciennement Myrtle Beach Drift Series) a organisé un événement de drift à Rockingham Speedway, aidant à redonner vie à l'installation. Cet événement a attiré l'attention du pilote de Formule D Pro 1 Jonathan Nerren, ainsi que du pilote Pro 2 Cory Talaska, et de plus de 40 coureurs locaux et dériveurs Pro-Am. MB Drift a fixé 10 dates d'événements pour sa saison 2021 à Rockingham. Les courses de stock car devraient revenir à Rockingham en 2021 avec le CARS Tour qui aura lieu le 6 novembre. La course mettra en vedette des voitures de course Late Model Series et est connue sous le nom de LeithCars.com Presents Race the Rock 125.


Essai

Rockingham est devenu au milieu des années 2000 une piste d'essai pour de nombreuses équipes des séries NASCAR Cup et Xfinity en raison des restrictions de test imposées par NASCAR sur les pistes actives. Après que la piste ait été dépouillé de ses dates, les équipes ont commencé à utiliser le circuit pour tester les voitures et les moteurs, notamment pour simuler l'usure abrasive sur certaines pistes (Darlington et Atlanta notamment). La surface de la piste est plus abrasive que les autres pistes, en raison de la forte teneur en sable des composés de pavage fabriqués à partir de matériaux locaux. Cette abrasivité contribue à une usure excessive des pneus. En 2005, Kyle Petty a testé sa voiture Darlington à Rockingham quelques jours avant sa course pour ne pas perdre un de ses cinq tests assignés.

En 2006, de nouvelles règles interdisaient tous les tests sur les pistes actives de la Sprint Cup, à l'exception de certains tests ouverts approuvés par NASCAR pendant la saison, rendant ainsi les tests à Rockingham cruciaux. Penske Racing a testé sur la piste à la mi-avril 2006, et avec l'abrasivité de la surface de l' Atlanta Motor Speedway , qui n'a pas été repavée depuis la reconstruction en 1997, et la participation d'Atlanta à la Chase for the Cup , de nombreuses équipes envisagent de revenir à Rockingham. en septembre ou octobre pour tester leurs voitures afin de simuler la surface similaire d'Atlanta.

La nouvelle voiture de demain (ou COT) de NASCAR a entraîné un boom des tests sur la piste, et de nombreuses équipes ont utilisé la piste pour tester les nouvelles voitures lorsqu'il a été annoncé que la voiture serait utilisée en 2007.

À l'approche des débuts du COT, Michael Waltrip Racing , Gillett Evernham Motorsports , Yates Racing et Roush Fenway Racing ont testé leurs COT sur la piste.

Elliott Sadler a été interrogé sur les essais de la voiture de demain au Phoenix International Raceway le lendemain du Checker Auto Parts 500 2006 .

Non, je vais à Rockingham mercredi pour tester la (Car of Tomorrow). Nous voulions aller sur une piste de course très bosselée. La voiture frappe très fort sur le virage à Rockingham et s'assure que nous avons tous les ressorts et toutes les bosses très douces. Ce sera ma première fois dans le COT. Je suis assez anxieux et j'ai hâte. Les fans de NASCAR, et nous sommes tous des fans dans ce garage, n'aimons pas le changement. Nous sommes juste sceptiques à ce sujet, et nous avons eu de très bonnes courses cette année, certaines des meilleures courses que nous ayons eues depuis un moment. Nous commençons tout juste à apprendre comment améliorer nos voitures avec les spoilers courts. Personne ne veut vraiment changer, mais comment pouvez-vous vous plaindre ou vous disputer avec NASCAR ? Ils ont fait un si bon travail au cours des 10 dernières années pour développer notre sport et le rendre plus convivial pour les fans et attrayant pour la télévision et des choses comme ça. S'ils pensent que cela va aider notre sport à grandir, nous devons y participer, que nous pensons que c'est bien ou mal et le faire avec eux.

Greg Biffle a déclaré lors de la conférence de presse NASCAR Jackson Hewitt Preseason Thunder 2007, "Pat (Tryson, chef d'équipe, qui a ensuite été libéré et a rejoint Penske Racing) et moi allons à Rockingham (18 janvier) avec un COT pour essayer d'apprendre certaines choses à leur sujet, les arrêts de choc et toutes les nouveautés sur eux, vous savez, parce que nous allons les courir à Darlington. Mais ce seront les clés pour que la Chase fonctionne bien avec cette voiture COT et obtenir notre forcer les voitures à bien gérer.

Les tests à Rockingham sont devenus une priorité en raison des règles de NASCAR limitant les tests imposés depuis 2006 aux tests ouverts sanctionnés par NASCAR. Les règles NASCAR avant 2015 indiquaient que les tests sur des pistes ne faisant pas partie de la série en question ne sont pas contrôlés par l'organisme de sanction, et de nombreuses équipes échappent à l'interdiction des tests lors de ces tests, qui incluent également le Greenville-Pickens Speedway et le Concord Motorsports Park (courtes pistes) , et le Kentucky Speedway (tests NASCAR Cup Series uniquement jusqu'en 2011). Les tests à Rockingham sont limités aux séries qui ne se déroulent pas sur le circuit (NASCAR principalement), tandis que les restrictions aux tests ouverts sanctionnés par l'ARCA et CARS s'appliquent dans ces deux séries car Rockingham figure au calendrier des deux séries en 2008. Pour les équipes NASCAR, le La piste est devenue l'une des pistes les plus populaires pour tester des pistes plus courtes à intermédiaires sur le circuit.

Pour la saison 2009, NASCAR a imposé une interdiction générale des tests sur toute piste utilisée par l'une des trois séries nationales de NASCAR ou ses événements de tournée Ouest / Est (actuellement organisés sous la bannière ARCA Menards Series ). Rockingham, contrairement à de nombreuses pistes utilisées dans les tests historiquement, ne fait partie d'aucune des séries en question, et les équipes ont continué à utiliser les deux pistes pour contourner l'interdiction des tests de NASCAR (sauf en 2012 et 2013, quand cela faisait partie du calendrier des camions) jusqu'à NASCAR a complètement interdit tous les tests privés en 2015.

Petite pierre

Une nouvelle piste de 847 m (0,526 mile), surnommée le Little Rock, a été construite derrière le tronçon arrière pour d'autres classes de voitures de courte piste et pour l'école de conduite Fast Track que Hillenburg possède, et a ouvert ses portes le 13 octobre 2008. Équipes NASCAR Sprint Cup a immédiatement baptisé la piste pour les essais en vue du TUMS QuikPak ​​500 à Martinsville Speedway le week-end suivant, car "Little Rock" est conçu de manière similaire à Martinsville, mais la longueur du tour est la même, avec 800' de lignes droites, 588' de virages et le les voies intérieures des virages sont en béton. Contrairement à l'ovale de 1,017 mile (1,637 km), qui sera limité aux tests NASCAR le 1er janvier 2012, les tests NASCAR resteront sans restriction sur le Little Rock.

L'ovale d'un demi-mile est unique en ce qu'au lieu d'un garde-corps traditionnel autour de l'extérieur de la piste, il utilise des bacs à gravier similaires aux parcours routiers. Hillenburg a déclaré que c'était pour des raisons économiques, car une voiture qui glisse dans un bac à sable n'endommagera pas une voiture autant que de heurter un mur.

Hillenburg a noté : « Nous avons conçu une piste qui peut mesurer le niveau de compétence d'une personne et elle peut glisser dans un bac à sable et non dans un mur. Je peux maintenant donner aux parents une réponse directe quant à la position de leurs enfants. Jimmie Johnson faisait partie du premier groupe de pilotes à tester à "Little Rock" et a crevé un pneu. Il a dit en plaisantant qu'il avait failli heurter son propre transporteur à cause de la conception de la piste qui manquait de mur de béton pour plus de sécurité.

La piste a également un ovale d'un quart de mile intégré pour les voitures Bandoleros et Legends .

Film et utilisation commerciale

Le speedway est devenu un lieu de tournage actif pour des films, des programmes télévisés et des publicités télévisées, souvent ses lieux étant utilisés pour diverses installations. Les films notables incluent:

Quand il faisait partie du circuit NASCAR Winston Cup, c'était aussi un lieu de tournage pour :

Il a également été utilisé comme lieu pour l'événement de traction de camion lors de l'homme le plus fort du monde 2011.

Les références

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Liens externes

Coordonnées : 34°58′27.05″N 79°36′37.51″W / 34.9741806°N 79.6104194°O / 34.9741806; -79.6104194