Alpiniste rocheux - Rocky Mountaineer
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| Aperçu | |
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| Quartier général | Vancouver , Colombie-Britannique |
| Marque de rapport | RMRX |
| Lieu |
Colombie-Britannique et Alberta , Canada Colorado et Utah , États-Unis d'Amérique |
| Dates d'opération | 1990 – Présent |
| Technique | |
| Écartement de voie | 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 in) jauge standard |
| Autre | |
| Site Internet | www |
Rocky Mountaineer est une entreprise canadienne de voyages en train basée à Vancouver qui exploite des trains panoramiques de luxe sur quatre itinéraires ferroviaires en Colombie-Britannique , en Alberta , au Colorado et en Utah .
Histoire
VIA Rail Canada
Le Rocky Mountaineer a débuté en tant que service de jour hebdomadaire de VIA Rail Canada entre Vancouver et Calgary et Jasper le 9 juin 1988, appelé « les Rocheuses canadiennes à la lumière du jour ». Pour maximiser les vues panoramiques, ce service ne fonctionnait que pendant la journée, avec une escale pour la nuit à Kamloops . Les trains partaient de Vancouver le dimanche, et les trains à destination de Jasper et de Calgary (en passant par Banff) partaient de Kamloops le lundi matin. Il s'agissait de services express, sans arrêts intermédiaires. Le service de retour a commencé vers l'ouest les jeudis à partir de Calgary et de Jasper, pour se terminer vendredi soir à Vancouver. Le 4 juin 1989, VIA a commencé sa deuxième saison du service, rebaptisant le service le « Rocky Mountaineer ». Le calendrier est resté le même que la saison précédente. L'été dernier Rocky Mountaineer sous la marque VIA a quitté Calgary et Jasper le 12 Octobre 1989, et est arrivé à Vancouver le 13 Octobre VIA Rail a connu des réductions massives dans la programmation le 15 Janvier 1990, résultant au service du Sud transcontinental sur le Chemin de fer Canadien Pacifique la ligne principale est interrompue. Le service sur le Rocky Mountaineer s'est poursuivi pendant l'hiver 1990, étant retiré des horaires et du marketing en mai 1990.
Exploitation privée
Après la fin du service VIA sur la route en 1990, la marque de la route a été vendue à l'homme d'affaires de Vancouver Peter RB Armstrong Armstrong Hospitality Group Ltd. Il a fait circuler son premier train le 27 mai 1990. Il s'agit du service ferroviaire privé de passagers le plus achalandé en Amérique du Nord , ayant transporté plus d'un million de passagers depuis 1990.
Controverse
En juillet 2020, la société a annoncé la suspension de son service pour le reste de la saison 2020 en réponse à la pandémie de COVID-19 . La société a refusé de rembourser les clients, contrairement à sa politique d'annulation publiée au moment de l'achat du billet. Les responsables ont affirmé que la pandémie était un cas de force majeure échappant à son contrôle et ont choisi d'offrir des crédits de voyage pour les réservations futures en 2021 et 2022 au lieu de remboursements. Cette position a suscité une attention médiatique négative. En octobre 2020, un article d'alerte aux consommateurs de Toronto CTV a rapporté que plus de 200 passagers se battaient toujours pour obtenir une indemnisation de The Rocky Mountaineer.
Récompenses
Rocky Mountaineer a reçu sept fois le prix "World's Leading Travel Experience by Train" aux World Travel Awards pour son service GoldLeaf et a été reconnu par le National Geographic Magazine comme l'un des "Meilleurs voyages au monde" en 2007. La Society of American Travel Writers , la plus grande organisation au monde de journalistes et de photographes professionnels du voyage, a classé le Rocky Mountaineer comme le meilleur trajet en train au monde en 2009.
Équipement
Rocky Mountaineer exploite plus de 75 wagons dans sa flotte :
- Locomotives GP40-2L , ex- Canadian National Railway , reconstruites par GEC - Alstom
- Locomotives SD70M , louées à Union Pacific en raison de la non-conformité des locomotives GP40-2L avec le contrôle positif des trains
- 32 voitures à un étage « RedLeaf » Canada Car and Foundry , anciennement des chemins de fer nationaux du Canada.
- 6 voitures "SilverLeaf" à dôme à un niveau, reconstruites à partir des voitures RedLeaf.
- 16 voitures à deux niveaux Ultra Dome Colorado Railcar « GoldLeaf » , avec des fenêtres panoramiques au niveau supérieur.
- 10 voitures Stadler "GoldLeaf" à dôme de verre à deux niveaux, avec restaurant et cuisine au niveau inférieur.
Équipement précédent : Locomotives GE B36-7 louées à BC Rail .
Parcours
Rocky Mountaineer propose actuellement des voyages en train sur quatre itinéraires, dont trois au Canada et un aux États-Unis. Deux routes supplémentaires (une au Canada et une internationale) ne sont plus exploitées.
- Premier passage vers l'ouest : Cet itinéraire voyage entre Vancouver et Banff , avec un arrêt de nuit à Kamloops et un arrêt intermédiaire à Lake Louise . Il fonctionne principalement sur la voie ferrée du Canadien Pacifique , bien que la circulation directionnelle à travers le canyon du Fraser signifie que les trains en direction ouest empruntent les voies ferrées du Canadien National dans cette région.
- Journey Through the Clouds : Cet itinéraire voyage entre Vancouver et Jasper avec une escale d'une nuit à Kamloops. Il fonctionne principalement sur la voie ferrée du Canadien National, bien que la circulation directionnelle à travers le canyon du Fraser signifie que les trains en direction est empruntent les voies ferrées du Canadien Pacifique dans cette région.
- De la forêt tropicale à la ruée vers l'or : cet itinéraire relie North Vancouver à Jasper, avec des arrêts pour la nuit à Whistler et Quesnel . Elle exploite les voies ferrées du Canadien National, y compris les anciennesvoies de BC Rail entre North Vancouver et Prince George .
- Rocheuses au Red Rocks: Cet itinérairedéplace entre Denver et Moab avec une halte à Glenwood Springs . Il fonctionne sur la voie ferrée de l'Union Pacific Railroad . Annoncé en novembre 2020, cet itinéraire devait initialement entrer en service à l'automne 2021, mais cela a été repoussé et le premier train a fonctionné le 15 août 2021.
Anciens itinéraires
- Whistler Mountaineer / Whistler Sea to Sky Climb : Cet itinéraire était une excursion d'une journée entre North Vancouver et Whistler sur la voie ferrée du Canadien National. Il a été interrompu après la saison 2015 et intégré à laroute qui sechevauche entre la forêt tropicale et la ruée vers l'or .
- Passage côtier : Cette route était une excursion d'une journée entre Seattle et Vancouver sur la voie ferrée du BNSF , destinée à fournir aux voyageurs des États-Unis un accès plus facile aux autres routes basées à Vancouver. Il a été interrompu après la saison 2019 en raison de la faible demande.
Niveaux de service
Feuille d'or
Opérant sur tous les itinéraires, le service GoldLeaf de Rocky Mountaineer est un autocar conçu sur mesure, à deux niveaux, à dôme de verre avec des fenêtres pleine longueur et des sièges inclinables qui peuvent pivoter pour accueillir des groupes de quatre. Les invités à bord de ce service sont pris en charge par trois à quatre hôtes à bord, en plus de l'équipe culinaire. Des repas chauds préparés à bord du train vous sont proposés et vous sont servis dans la voiture-restaurant de l'étage inférieur. Des boissons et des collations sont également proposées aux clients tout au long du voyage. Les deux niveaux du car GoldLeaf sont accessibles par un escalier en colimaçon ou un ascenseur ADA.
Le service GoldLeaf n'est pas offert sur la route des Rocheuses aux Roches rouges en raison des autocars dépassant la jauge de chargement ; cela est principalement dû au fait que les autocars sont plus grands que les Amtrak Superliners et les trains de conteneurs à deux étages qui fréquentent l'itinéraire.
Feuille d'argent
Opérant sur les mêmes itinéraires que GoldLeaf (et étant le seul service offert sur l' itinéraire des Rocheuses des Roches rouges ), le service SilverLeaf de Rocky Mountaineer est un autocar à dôme de verre à un niveau conçu sur mesure avec des fenêtres surdimensionnées et des sièges inclinables. Les invités à bord sont pris en charge par deux à trois hôtes à bord et se voient proposer une option d'entrée chaude pour le petit-déjeuner et le déjeuner servis à leur place et préparés selon leurs préférences. Des boissons gratuites sont servies tout au long du voyage, notamment du vin, de la bière, des spiritueux et des boissons non alcoolisées. Des collations gourmandes sont également proposées tout au long du voyage.
Structure du voyage
Les trains Rocky Mountaineer circulent exclusivement pendant la journée pour maximiser les vues panoramiques ; par conséquent, aucun service de couchette n'est offert. Tous les voyages comprennent des arrêts de nuit au cours desquels les passagers débarquent et séjournent dans des hôtels.
Comme Rocky Mountaineer est avant tout un service ferroviaire, et non un train de voyageurs interurbain, tous les trajets sont de bout en bout. Entre leur origine et leur destination, les trains ne s'arrêtent que pour des escales de nuit, et aucun passager ne peut commencer ou terminer son voyage dans ces gares. La seule exception à ces dispositions est la route First Passage to the West , qui comporte un arrêt intermédiaire à la gare de Lake Louise où les passagers en direction ouest peuvent embarquer et les passagers en direction est peuvent débarquer. Aucun billet n'est vendu uniquement pour la portion Banff-Lake Louise du voyage.
Les trains ne circulent que pendant la saison touristique d'avril à octobre.
Services de connexion
Les trajets en train de Rocky Mountaineer incluent souvent des liaisons en bus entre les gares et les hôtels. Les forfaits peuvent également inclure des liaisons en bus vers les villes voisines (comme de Banff à Calgary ).
Alors que plusieurs villes - dont Vancouver, Jasper et Denver - sont desservies à la fois par Rocky Mountaineer et d'autres services ferroviaires voyageurs (tels que VIA Rail Canada et Amtrak ), aucune connexion ferroviaire à billet unique n'est disponible.
Voir également
Remarques
Les références
- Johnston, Bob (février 2016). "Il faut plus que des paysages". Trains . 76 (2).