Tramway de Roosevelt Island - Roosevelt Island Tramway
| Tramway de Roosevelt Island | |
|---|---|
 | |
| Aperçu | |
| Statut | Opérationnel |
| Personnage | Tramway aérien |
| Système | Pomagalski |
| Emplacement | Manhattan , New York , États-Unis |
| Terminus |
Upper East Side (ouest) Roosevelt Island (est) |
| Élévation | le plus haut : 250 pi (76 m) |
| Nombre de stations | 2 |
| Ouvert | 17 mai 1976 |
| rouvert | 30 novembre 2010 |
| Opération | |
| Propriétaire | Société d'exploitation de Roosevelt Island |
| Opérateur | Leitner-Poma |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur de la ligne | 3 100 pi (940 m) |
| La vitesse de fonctionnement | 17,9 mi/h (28,8 km/h) |
| Remarques | Taureau de câble d'alimentation de moteur électrique |
Le Roosevelt Island Tramway est un tramway aérien de New York qui enjambe l' East River et relie Roosevelt Island à l' Upper East Side de Manhattan . Le tramway est le premier tramway aérien de banlieue en Amérique du Nord , ayant ouvert ses portes en 1976. Depuis lors, plus de 26 millions de passagers ont emprunté le tramway.
Le tramway se compose de deux voitures qui vont et viennent sur deux voies parallèles. C'est l'une des rares formes de transport en commun à New York qui n'est pas gérée par la Metropolitan Transportation Authority , mais utilise la MetroCard de ce système et propose des transferts gratuits vers ce système.
Le tramway est exploité par Leitner-Poma pour le compte de la Roosevelt Island Operating Corporation de l'État de New York, une société d'utilité publique créée en 1984 pour exploiter des services sur l'île.
Histoire
Histoire ancienne
Roosevelt Island avait été reliée à Manhattan par une ligne de tramway (tramway) qui traversait le pont Queensboro depuis son ouverture en 1909. Les chariots à destination et en provenance du Queens s'arrêtaient au milieu du pont pour rencontrer un ascenseur, qui conduisait ensuite les passagers vers le île. En tant que seule connexion au reste de la ville depuis l'île, le tramway est resté en service jusqu'au 7 avril 1957, longtemps après le démantèlement de la plupart des autres services de tramway dans la ville, et était la dernière ligne de tramway de l' État de New York ; il a été remplacé par des bus. À cette époque, un pont vers le Queens était achevé, nécessitant un détour pour atteindre Manhattan.
À partir du milieu des années 1970, Roosevelt Island a été réaménagée pour accueillir des projets de logements pour les revenus faibles et moyens , nécessitant la construction d'une nouvelle connexion de transport en commun vers la ville. Les voies du tramway s'étaient détériorées au-delà de toute réparation et la station de métro de Roosevelt Island desservant l'île via la connexion de métro de la 63e rue n'avait pas encore été achevée. En 1971, l'Urban Development Corporation a retenu les services de Lev Zetlin Associates pour sélectionner et concevoir une connexion de transport en commun vers Roosevelt Island. James A O'Kon PE a dirigé l'équipe LZA dans la réalisation d'une étude de faisabilité et d'une conception. Trois modes alternatifs ont été étudiés : un bac, un ascenseur depuis le pont et le téléphérique. Le tramway a été sélectionné et le système a été conçu pour un appel d'offres. Von Roll a été choisi pour fournir et monter le tramway et ses équipements. L'ascenseur menant à Roosevelt Island étant fermé, le sentier sur le pont a été fermé en 1974, dans l'espoir que le tramway ouvrirait bientôt. Les tours du système de tramway ont été érigées en juillet 1975, et l'achèvement est prévu pour décembre de la même année.
Le système de tramway a été ouvert en juillet 1976 en tant que solution temporaire pour les besoins de déplacement de l'île. Alors que le projet de métro prenait encore plus de retard, le "tram" est devenu plus populaire et a été converti en une installation permanente, et le tramway détenait le monopole du service entre Roosevelt Island et le reste de Manhattan jusqu'à ce que la connexion du métro à l'île soit finalement terminée. en octobre 1989. Avant l'ouverture du métro, cependant, il y a eu deux interruptions de service majeures : en 1978, pour le remplacement de câbles détériorés, et en 1986, après l'expiration de la police d'assurance responsabilité civile du tramway.
Après l'achèvement du métro de la 63e rue, le nombre d'usagers quotidiens a fortement diminué, passant de 5 500 usagers quotidiens en 1989 à 3 000 en 1993. Le tramway a été fermé d'octobre 1993 à janvier 1994 pour des réparations.
Le tramway était le dernier obstacle à l'utilisation de jetons dans le système de transport en commun de la ville de New York . Initialement, il utilisait un jeton spécial, qui a ensuite été remplacé par la variété standard pour les métros et les bus. Bien que les jetons aient été progressivement supprimés au profit de la MetroCard en 2003, le tramway n'a commencé à accepter les MetroCard que le 1er mars 2004. Le tarif est le même que celui des bus et des métros : 2,75 $ US pour un aller simple, avec transferts gratuits vers le métro et les bus. Lors de la grève des transports en commun à New York en 2005 , le tramway était l'un des rares systèmes de transport public intra-urbain encore en activité, car il était exploité par un secteur privé.
Pannes
Le 18 avril 2006, vers 17 h 22 HAE, les deux tramways sont restés bloqués sur l' East River pendant sept heures à cause de problèmes mécaniques, piégeant 69 personnes. Des paniers de sauvetage capables de contenir jusqu'à 15 personnes ont été envoyés jusqu'aux téléphériques bloqués à 22h55, les enfants et les personnes âgées commençant en premier, et chaque sauvetage prenant environ 20 minutes. Ces paniers transportaient également des fournitures jusqu'aux tramways, telles que des couvertures, du lait maternisé et de la nourriture, pour les passagers restants. Les passagers du tramway à destination de Roosevelt Island ont été secourus vers 2 h 55 le 19 avril, tandis que ceux du tramway à destination de Manhattan n'ont été secourus qu'à 4 h 07.
L'incident d'avril 2006 était la deuxième fois en huit mois que le système de tramway perdait de l'électricité. Le 2 septembre 2005, plus de 80 personnes sont restées bloquées dans le tramway pendant plus de 90 minutes. Après cet incident, les inspecteurs de l'État ont cité le tramway de Roosevelt Island pour ne pas avoir de système de secours diesel opérationnel ou de groupe électrogène . Le département d'État du Travail a déclaré que le système n'avait pas passé l'inspection électrique et ne pouvait pas fonctionner lorsque la panne de courant du 18 avril a eu lieu.
Le tramway a suspendu ses activités après l'incident d'avril 2006, réouverture le 1er septembre 2006. Les systèmes électriques de secours du tramway ont été rénovés, et « en cas d'urgence, chaque voiture est désormais équipée de couvertures, d'eau, de nourriture et de toilettes avec un rideau d'intimité. Les agents de bord transporteront des téléphones portables avec leurs radios.
Rénovation
Le 1er mars 2010, le tramway a été fermé dans le cadre d'un projet de 25 millions de dollars pour mettre à niveau et moderniser le système. Avec l'aide de la société française Poma , tous les composants ont été remplacés à l'exception des trois bases de la tour. Parmi les améliorations, les nouveaux câbles du tramway et les voitures sont désormais autorisés à fonctionner indépendamment les uns des autres dans un système « à deux trajets ». Avant cela, les voitures devaient voyager en même temps, ce qui présentait des problèmes de maintenance et d'intervention d'urgence. Les anciennes cabanes peuvent être conservées sur Roosevelt Island et/ou dans un musée.
Le tramway a rouvert le 30 novembre 2010. Le chantier a été réalisé en neuf mois, soit deux mois de plus que prévu initialement.
Caractéristiques
Le tramway de Roosevelt Island contient deux cabines qui vont et viennent chacune, suspendues à leur propre paire de câbles. Chaque cabine peut accueillir jusqu'à 125 personnes et effectue environ 115 trajets par jour. Le tramway se déplace à environ 16 mph (26 km/h) et parcourt 3 100 pieds (940 m) en 3 minutes. À son apogée, il grimpe à 250 pieds (76 m) au-dessus de l'East River alors qu'il suit sa route du côté nord du pont Queensboro , offrant une vue sur l'East Side de Midtown Manhattan . Le tramway circule toutes les sept minutes et demie de 6h00 à 2h00 (3h30 le week-end) et circule en continu aux heures de pointe.
Les composants d'exploitation et les cabines d'origine du tramway (avant la rénovation de 2010) sont identiques au "Skyride" pour accéder à Grouse Mountain à Vancouver, Canada.
Le tramway de Roosevelt Island était le seul tramway aérien aux États-Unis de 1976 à 2006, date de l'ouverture du tramway aérien de Portland .
Accessibilité et transferts
Le tramway est accessible en fauteuil roulant . Les vélos sont autorisés dans le tramway.
À Manhattan, l'entrée du système se trouve à Tram Plaza à 60th Street et Second Avenue, avec des correspondances vers les M15 , M15 SBS , M31 , M57 , Q32 , Q60 et Q101 . Le plus proche métro de New York Station est complexe à Lexington Avenue / 59th Street , desservie par le 4 , 5 , 6 , <6> , N , R et W trains. Lexington Avenue-53rd Street , desservie par les E et M trains et Lexington Avenue-63rd Street sur le F , <F> , N , Q et R trains sont également à proximité.
Sur Roosevelt Island, la ligne « Red Bus » rejoint le tramway et propose un transport gratuit autour de l'île. Lors de la reconstruction du tramway, le Red Bus a été prolongé jusqu'à Queens Plaza et du côté Manhattan du Queensboro Bridge. Le bus public Q102 assure également le transport sur l'île. La station de métro Roosevelt Island , desservant les trains F et <F> , est située au nord de l'entrée du tramway.
Voir également
Les références
Liens externes
- Site officiel
- Photos
- "Tramway de l'île de Roosevelt" . nycsubway.org.
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Berne, Laurent (12 novembre 2010). "TPH 110 V Roosevelt Island Tramway" (en français). Remontées Mécaniques (Remontées Mécaniques).
Données techniques et photos du nouveau téléphérique
- "Fotografías del teléferico de Roosevelt Island" [Images du tramway de Roosevelt Island] (en espagnol). Guia Turistica de Nueva York.
-
"Tramway" . Kogeto. Archivé de l'original le 7 avril 2014.
Vidéo panoramique du trajet en tramway
Coordonnées : 40°45′27″N 73°57′20″W / 40,75750°N 73,95556°W