Royal Enfield - Royal Enfield
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| Taper | Société cotée en bourse |
|---|---|
| Industrie | Motos , Armes à feu , Bicyclettes |
| Fondé | 1901 |
| Fondateur | Albert Eadie et Robert Walker Smith |
| Défunt | 1971 |
| Sort | Défunt |
| Quartier général |
, Royaume-Uni
|
| Des produits | Royal Enfield Clipper, Crusader, Bullet, Interceptor, WD/RE, Super Meteor |
Royal Enfield était une marque sous laquelle The Enfield Cycle Company Limited de Redditch , dans le Worcestershire, vendait des motos , des vélos , des tondeuses à gazon et des moteurs stationnaires qu'ils avaient fabriqués. Enfield Cycle Company a également utilisé le nom de marque "Enfield" sans le "Royal".
La première moto Royal Enfield a été construite en 1901. Enfield Cycle Company est responsable de la conception et de la production originale de la Royal Enfield Bullet , la conception de moto la plus ancienne de l'histoire.
L'activité de pièces détachées de Royal Enfield a été vendue à Velocette en 1967, qui a bénéficié de l'accord pendant trois ans jusqu'à sa fermeture au début de 1971. L'activité moto restante d'Enfield a été intégrée à Norton Villiers en 1967 et l'entreprise a finalement fermé en 1978.
Histoire
George Townsend a créé une entreprise en 1851 à Redditch, fabriquant des aiguilles à coudre. En 1882, son fils, également nommé George, a commencé à fabriquer des composants pour les fabricants de cycles, notamment des selles et des fourches. En 1886, des vélos complets étaient vendus sous les noms de Townsend et Ecossais. Cette entreprise a subi un effondrement financier en 1891. Albert Eadie, directeur des ventes de Birmingham's Perry & Co Ltd, fabricants de stylos qui avaient commencé à fournir des composants pour cycles, et Robert Walker Smith, ingénieur de D. Rudge & Co , ont été choisis par Townsend's banquiers pour gérer l'entreprise. Puis, en 1892, la société a été réincorporée et nommée Eadie Manufacturing Company Limited; il était basé à Snow Hill, Birmingham. Plus tard, en 1907, après de sérieuses pertes de leur nouvelle entreprise Enfield Autocar, Eadie Manufacturing et son activité de composants de pédales ont été absorbées par Birmingham Small Arms Company (BSA). Des années plus tard, le président de BSA devait dire aux actionnaires que l'acquisition avait "fait des merveilles pour le département cycle". Eadie a toujours conservé une identité distincte lorsque Raleigh a acheté les intérêts du cycle de BSA en 1957.
Enfield
Eadie avait remporté des contrats pour fournir des pièces de précision pour armes à feu à la Royal Small Arms Factory établie de longue date par le gouvernement à Enfield, Middlesex, avec sa filiale à Sparkbrook et avait pris le nom de marque Royal Enfield. En 1896, ils ont également constitué une nouvelle filiale, The New Enfield Cycle Company Limited, pour gérer une grande partie du travail des cycles et en 1897, Enfield fabriquant des cycles complets ainsi que des pièces pour d'autres assembleurs a pris tout le travail d'assemblage de cycles d'Eadie.
Enfield s'est diversifié dans les motos, 1901 et les voitures à moteur, 1902. Le département automobile a été placé dans une filiale distincte, Enfield Autocar Company Limited constituée en 1906 et établie dans de nouveaux travaux à Hunt End , Redditch . Cependant, Enfield Autocar, après seulement 19 mois, a signalé une perte substantielle et, à part Eadie lui-même, les actionnaires n'étaient pas disposés à fournir plus de capital. Au début de 1907, Eadie a vendu son contrôle d'Eadie Manufacturing à BSA. Albert Eadie et Robert Walker Smith avaient été nommés administrateurs de BSA avant que le projet de vente ne soit proposé aux actionnaires. La nouvelle entreprise combinée BSA et Eadie fabriquait « des fusils militaires et de sport, des composants de cycle et de cycle (à pédales), des automobiles, etc. » "Spécialités cycle BSA et Eadie". Mais il y avait encore des actionnaires minoritaires d'Eadie aux côtés de BSA en 1957.
L'activité d'Enfield Autocar, c'est-à-dire l'usine et le stock, a été vendue à Alldays & Onions Pneumatic Engineering de Birmingham . Enfield Cycle Company a repris les locaux de Hunt End.
En 1955, Enfield Cycle Company s'est associée à Madras Motors en Inde pour former Enfield of India , basée à Chennai , et a commencé à assembler la moto Royal Enfield Bullet 350cc à Madras . Les premières machines étaient assemblées à partir de composants importés d'Angleterre. À partir de 1957, Enfield of India a acquis les machines nécessaires à la fabrication de composants en Inde et, en 1962, tous les composants ont été fabriqués en Inde.
Frank Walker Smith (1888-1962), fils aîné de Robert Walker Smith, rejoint Enfield Cycle Company en 1909. Nommé co-directeur général (avec son père) en 1914, il en reprend l'entière responsabilité à la mort de son père en 1933. Après sa mort Enfield a été racheté par les investisseurs E & HP Smith qui ont vendu Enfield pour 82 500 £ à Norton Villiers en 1967. Alors que Norton Villiers a acquis 33 % d'Enfield India, les actifs de la division des moteurs diesel et des divisions des cycles de pédales et des pièces de rechange d'Enfield n'ont pas été récupérés.
Royal Enfield produisait des vélos dans son usine de Redditch jusqu'à sa fermeture au début de 1967. Le dernier nouveau vélo de l'entreprise était le petit vélo "Revelation" , sorti en 1965. La production de motos a cessé en 1970 et la société d'origine basée à Redditch, dans le Worcestershire, a été dissoute en 1971.
L'activité de pièces de rechange de Royal Enfield a été vendue à Velocette en 1967, qui a bénéficié de l'arrangement à un point tel que la société dans son ensemble a survécu pendant encore trois ans jusqu'à sa fermeture au début de 1971. CC Cooper, un négociant en métaux de West Bromwich , a continué à produire des pièces de rechange limitées pendant une courte période par une petite équipe d'ingénieurs.
Enfield of India a continué à produire la « Bullet » et a commencé à marquer ses motos « Royal Enfield » en 1999. Un procès concernant l'utilisation de « Royal », intenté par le propriétaire de la marque David Holder, a été jugé en faveur d'Enfield of India, qui maintenant produisent des motos sous le nom Royal Enfield. Les modèles produits et commercialisés en Inde comprennent les Cafe Racers, les Cruisers, les Retros et les Adventure Tourers.
Des produits
En 1899, Royal Enfield produisait un quadricycle - un vélo modifié en ajoutant un cadre à quatre roues enveloppant, conservant une selle arrière avec guidon - ayant un siège passager monté à l'avant, entraîné par un moteur De Dion monté à l' arrière .
Après avoir expérimenté un cadre de vélo lourd équipé d'un moteur Minerva fixé au tube diagonal avant, Enfield a construit sa première moto en 1901 avec un moteur de 239 cm3.
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Une voiture légère a été introduite en 1903, propulsée par un moteur monocylindre français Ader V-twin ou De Dion. En 1906, la production automobile a été transférée à une nouvelle société, Enfield Autocar Co Ltd, avec des locaux à Hunt End, Redditch. L'entreprise indépendante n'a duré que jusqu'en 1908 lorsqu'elle a été achetée par Alldays & Onions .
En 1907, Enfield a fusionné avec Alldays & Onions Pneumatic Engineering Co. de Birmingham et a commencé à fabriquer l'automobile Enfield-Allday.
En 1910, Royal Enfield utilisait des moteurs V-Twin Swiss Motosacoche de 297 cm3 à entraînement direct par courroie qui ont été agrandis à 344 cm3 pour 1911 avec l'avènement de la transmission par chaîne et de l'engrenage Enfield à 2 vitesses. Enfield a embauché Bert Colver de Matchless et a participé au TT léger de l'île de Man en 1911.
En 1912, la combinaison de side-car Royal Enfield modèle 180 a été introduite avec un moteur JAP bicylindre en V de 770 cm3 qui a couru avec succès dans le TT de l' île de Man et à Brooklands . Enfield a développé un prototype pour le modèle 140 de 425 cm3 qui arrivera bientôt en 1913. Le prototype était le premier bicylindre en V fabriqué en interne par Enfield, également à 344 cm3, avec une entrée aérienne et un échappement latéral.
Première Guerre mondiale (1914-1918)
En 1914, Enfield a fourni un grand nombre de motos au ministère britannique de la Guerre et a également remporté un contrat de motos pour le gouvernement impérial russe. Enfield utilisait ses propres moteurs monocylindres à deux temps de 225 cc et bicylindre en V de 425 cc . Ils ont également produit un modèle de side-car de moto de 8 ch équipé d'une mitrailleuse Vickers .
Années de l'entre-deux-guerres (1921-1939)
En 1921, Enfield développa un nouveau bicylindre de 976 cm3 et, en 1924, lança le premier monocylindre à quatre temps Enfield de 350 cm3 utilisant un moteur Prestwich Industries. En 1928, Royal Enfield a commencé à utiliser les réservoirs bulbeux et les fourches avant à poutre à ressort central, l'une des premières entreprises à le faire. Même si elle se négociait à perte dans les années de dépression des années 1930, la société a pu compter sur les réserves pour continuer. En 1931, Albert Eadie, l'un des fondateurs de l'entreprise, est décédé et son partenaire RW Smith est décédé peu après en 1933.
Seconde Guerre mondiale (1939-1945)
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Pendant la Seconde Guerre mondiale, The Enfield Cycle Company a été sollicitée par les autorités britanniques pour développer et fabriquer des motos militaires. Les modèles produits pour l'armée étaient les WD/C 350 cc à soupapes latérales, WD/CO 350 cc OHV, WD/D 250 cc SV, WD/G 350 cc OHV et WD/L 570 cc SV. L'un des Enfield les plus connus était le Royal Enfield WD/RE 125cc 2 temps , conçu pour être largué en parachute avec des troupes aéroportées.
Afin d'établir une installation non vulnérable aux bombardements des Midlands en temps de guerre, une usine souterraine a été installée, à partir de 1942, dans une carrière de pierre désaffectée de Bath à Westwood, près de Bradford-on-Avon , dans le Wiltshire. De nombreux membres du personnel ont été transférés de Redditch et un domaine de « préfabriqués » a été construit à Westwood pour les abriter.
En plus de la fabrication de motos, elle a construit d'autres équipements pour l'effort de guerre tels que des " prédicteurs " mécaniques pour l'artillerie anti-aérienne : la fabrication d'un tel équipement de haute précision a été facilitée par la température constante du sous-sol. Après la guerre, l'usine a continué, se concentrant sur la fabrication de moteurs et l'usinage de haute précision. Après l'arrêt de la production des motos Royal Enfield, les activités d'ingénierie de précision se sont poursuivies jusqu'à la disparition définitive de l'entreprise.
Model G et Model J d'après-guerre et ex-militaires C et CO (1946-1954)
Après la guerre, Royal Enfield a repris la production des monocylindres ohv 350cc modèle G et 500cc modèle J, avec cadre arrière rigide et fourche avant télescopique. Il s'agissait de modèles de base pour se rendre au travail, dans un monde avide de transports. Un grand nombre d'anciens modèles militaires sv modèle C et ohv modèle CO reconditionnés en usine ont également été proposés à la vente, car ils ont été vendus comme surplus par divers services militaires.
En 1948, un développement révolutionnaire sous la forme de ressorts de suspension arrière a été développé, initialement pour les modèles de compétition "trials" (machines modernes de type enduro), mais cela a rapidement été proposé sur le modèle de route Bullet 350cc, un monocylindre OHV. C'était un vendeur très populaire, offrant une conduite confortable. Une version 500cc est apparue peu de temps après. Une version du milieu des années 1950 des droits de fabrication et des gabarits, matrices et outils Bullet a été vendue en Inde pour y être fabriquée, et où les versions développées se poursuivent à ce jour.
500 jumeaux, météores, super météores et constellations 1949-1963
En 1949, la version Royal Enfields des jumeaux parallèles désormais populaires est apparue. Cette version 500cc était le précurseur d'une gamme de Royal Enfield Meteor, 700cc Super Meteor et 700cc Constellation. Offrant de bonnes performances à un coût modeste, ceux-ci se sont vendus largement, bien qu'un peu discrètement en réputation. La Royal Enfield Constellation Twin 700cc a été décrite comme la première superbike .
modèles 250 cm3
La classe 250cc était importante au Royaume-Uni car c'était le plus gros moteur qu'un "apprenant" pouvait piloter sans passer un test. À la fin des années 1950 et au début des années 1960, Royal Enfield a produit un certain nombre de machines 250 cc, dont un coureur, le « GP » et un Scrambler, le « Moto-X », qui utilisait un cadre Crusader modifié, des fourches à maillons principaux et un Villiers Moteur Starmaker. Le Clipper était un modèle de base de tourisme, le plus vendu étant le Crusader, un monocylindre à soupapes en tête de 248 cm3 produisant 18 ch (13 kW).
En 1965, une variante de 21 ch (16 kW) appelée Continental GT, avec réservoir en PRV rouge , boîte de vitesses à cinq vitesses (qui était également une option sur le Crusader), guidon à clipser, repose-pieds arrière, tuyau balayé et bosse siège a été lancé. Elle s'est bien vendue avec son style de course comprenant une moustiquaire ressemblant à une plaque de numéro de course qui servait également de support de plaque d'immatriculation avant.
Le carénage sport complet Avon 'Speedflow' était disponible en supplément dans des couleurs d'usine complémentaires de rouge et de blanc.
Les autres variantes étaient l'Olympic et la 250 Super 5, remarquables pour l'utilisation d'une suspension avant à bras de direction (tous les autres modèles de route 250 avaient des fourches télescopiques conventionnelles) et la 250 'Turbo Twin', équipée du bicylindre Villiers 247 cc à deux temps moteur.
Le coureur de volume de production Royal Enfield GP a participé pour la première fois au Grand Prix de Manx en septembre 1964. Développé en collaboration avec le directeur de Royal Enfield Racing, Geoff Duke, la première apparition publique a eu lieu au Earls Court Show en novembre 1964. Utilisation d'un tube duplex cadre, fourches à maillons principaux et unité monobloc réservoir et siège, le monomoteur à deux temps 250cc était similaire à d'autres machines de course de petite capacité proposées par ses rivaux Greeves , Cotton , DMW et en particulier Villiers , qui ont fourni les moteurs pour ces marques et de nombreux d'autres fabricants et constructeurs de vélos, y compris le moteur de compétition « Starmaker » utilisé pour le coureur Scorpion et le brouilleur Sprite .
Intercepteur Royal Enfield
Lors de l'assaut des constructeurs de motos japonais à la fin des années 60 et au début des années 70, les usines anglaises ont fait une dernière tentative avec l'Interceptor 692cc en 1960-1961 suivi en 1962-1968 par les Interceptor 736cc Series I et Series II. Fabriqué en grande partie pour le marché américain, il arborait beaucoup de chrome et de solides performances, parcourant le quart de mile en moins de 13 secondes à des vitesses bien supérieures à 175 km/h (105 mph). Il est devenu très populaire aux États-Unis, mais l'erreur classique de ne pas pouvoir répondre à cette demande a contribué à la disparition de cette dernière Royal Enfield de fabrication anglaise.
L'usine de Redditch a cessé sa production en 1967 et l'usine de Bradford-on-Avon a fermé en 1970, ce qui a signifié la fin de la Royal Enfield britannique. Après la fermeture de l'usine, un peu plus de deux cents moteurs Interceptor de la série II ont été bloqués sur le quai en 1970. Ces moteurs étaient en route vers Floyd Clymer aux États-Unis; mais Clymer venait de mourir et ses agents d'exportation, Mitchell's de Birmingham, devaient se débarrasser des moteurs. Ils ont approché les frères Rickman pour un cadre. Le principal problème des frères Rickman avait toujours été l'approvisionnement du moteur, donc une série limitée d'intercepteurs Rickman a été rapidement construite.
En ce qui concerne la marque de motos, cependant, il semblerait que Royal Enfield soit la seule marque de motos à s'étendre sur trois siècles, et toujours en cours, avec une production continue. Quelques-uns des bâtiments d'origine de l'usine Redditch restent (2009) et font partie de la zone industrielle d'Enfield.
Indiens d'Enfield
De 1955 à 1959, les Royal Enfield ont été peintes en rouge et commercialisées aux États-Unis sous le nom d'Indian Motorcycles par la Brockhouse Corporation, qui contrôlait l'Indian Sales Corporation (et donc Indian Motorcycles) et avait cessé de fabriquer tous les Indiens d'Amérique dans l'usine de Springfield à 1953. Mais les Américains n'ont pas été impressionnés par l' ingénierie du badge , et l'accord de commercialisation a pris fin en 1960, et à partir de 1961, les Royal Enfield étaient disponibles aux États-Unis sous leur propre nom. La plus grosse Enfield « Indian » était un bicylindre de 700 cm3 nommé Chief, comme ses prédécesseurs américains.