Force aérienne royale néo-zélandaise -Royal New Zealand Air Force

Force aérienne royale néo-zélandaise
Te Tauaarangi ou Aotearoa  ( Maori )
RNZAF Crest.svg
Insigne de la Royal New Zealand Air Force
Fondé
Pays  Nouvelle-Zélande
Taper Aviation
Rôle Guerre aérienne
Taille 2 477 personnels actifs
354 personnels de réserve
45 aéronefs
Partie de Force de défense néo-zélandaise
Quartier général Wellington
Devise(s) Per Ardua et Astra
Mars Défilé de la Royal New Zealand Air Force
Anniversaires 1 avril 1937
Fiançailles
Site Internet armée de l'air .mil .nz Modifier ceci sur Wikidata
Commandants
Commandant en chef Gouverneur général Dame Cindy Kiro
Chef des forces de défense Maréchal de l'Air Kevin Short
Chef de l'armée de l'air Vice-maréchal de l'Air Andrew Clark
Chef adjoint de l'armée de l'air Commodore de l'Air Ian Mower
Insigne
Cocarde Cocarde de Nouvelle-Zélande.svg Cocarde de Nouvelle-Zélande – Faible visibilité – Type 2.svg
Flash d'aileron Aileron RNZAF flash.svg
Insigne Enseigne de l'armée de l'air de la Nouvelle-Zélande.svg
Aéronefs pilotés
Hélicoptère
Patrouille
Entraîneur
Transport

La Royal New Zealand Air Force ( RNZAF ; Māori : Te Tauaarangi o Aotearoa , « The Warriors of the Sky of New Zealand » ; anciennement Te Hokowhitu o Kahurangi , « War Party of the Blue ») est la branche des services aériens de la Nouvelle-Zélande Force de défense . Il a été formé à partir d'éléments néo-zélandais de la Royal Air Force britannique , devenant une force indépendante en 1923, bien que de nombreux équipages de la RNZAF aient continué à servir dans la Royal Air Force jusqu'à la fin des années 1940.

La RNZAF a combattu pendant la Seconde Guerre mondiale , la Malaisie , la guerre de Corée , le Vietnam et la guerre du Golfe , ainsi que diverses missions de maintien de la paix des Nations Unies . D'un pic de plus de 1000 avions de combat en 1945, la RNZAF est passée à un effectif d'environ 48 avions en 2022, se concentrant sur les patrouilles maritimes et les tâches de transport à l'appui de la Royal New Zealand Navy et de l' armée néo -zélandaise . La capacité de combat aérien de la RNZAF a pris fin en 2001, sous le cinquième gouvernement travailliste avec la dissolution des escadrons équipés d' A-4 Skyhawk et d'Aermacchi MB-339 .

L'armée de l'air est dirigée par un vice-maréchal de l'air qui occupe le poste de chef de l'armée de l'air . La devise de la RNZAF est la même que celle de la Royal Air Force , Per ardua ad astra , signifiant "à travers l'adversité jusqu'aux étoiles".

Histoire

L'aviation militaire néo-zélandaise débuta en 1913 lorsque l'armée néo-zélandaise se vit offrir deux monoplans Blériot par le Royaume-Uni . Les deux avions ont cependant été rendus après le déclenchement de la guerre.

Première Guerre mondiale

Pendant la Grande Guerre , les équipages néo-zélandais ont volé dans le cadre du Royal Flying Corps (armée britannique), du British Royal Naval Air Service et de l' Australian Flying Corps . Les pilotes néo-zélandais servant dans les forces de l'Empire britannique ont servi dans tous les théâtres. Quinze sont devenus des as , le meilleur buteur étant Keith Caldwell ayant, selon la façon dont il est compté, plus de 24 victoires.

Le gouvernement a aidé deux écoles privées à former des pilotes pour le conflit. L'école de pilotage des frères Walsh à Auckland a été fondée par Leo et Vivian Walsh , des pionniers qui avaient effectué le premier vol contrôlé en Nouvelle-Zélande. À partir de 1915, les pilotes se sont entraînés sur les hydravions Walsh Brothers , y compris les machines Curtiss , des avions de leur propre conception et, plus tard dans la guerre, les deux premiers avions fabriqués par Boeing .

En 1916, Sir Henry Wigram créa la Canterbury Aviation Company à Sockburn, Christchurch , et acheta des biplans Caudron à la Grande-Bretagne pour la formation des pilotes. Il a donné l'aérodrome, plus tard aérodrome de Wigram , au gouvernement à des fins de défense.

À la fin de la guerre, de nombreux pilotes néo-zélandais sont restés avec la nouvelle Royal Air Force et plusieurs avaient atteint un rang élevé au début de la Seconde Guerre mondiale . D'autres sont retournés en Nouvelle-Zélande et, servant à temps partiel, ont fourni le noyau de la New Zealand Permanent Air Force (NZPAF).

Force aérienne permanente néo-zélandaise

Supermarine Walrus du vol d'entraînement en hydravion de la RNZAF.

À la fin des hostilités, la Grande-Bretagne a offert un cadeau impérial à chacun des dominions d'une centaine d'avions de combat en surplus de guerre. La Nouvelle-Zélande a été la dernière à répondre et la moins enthousiaste. Lorsque les 33 avions au total, Avro 504 , Bristol F.2 Fighters et De Havilland conçus, Airco DH.4 et Airco DH.9 ont atteint la Nouvelle-Zélande, ils ont été soit entreposés, soit prêtés aux écoles de pilotage, aux barnstormers et aux opérateurs commerciaux. .

L'importance de l'aviation dans la guerre a été reconnue tardivement, en grande partie grâce aux efforts du parlementaire visionnaire Sir Henry Wigram . Le 14 juin 1923, l'armée de l'air permanente néo-zélandaise a été publiée: une partie de l'armée initialement composée d'un total de quatre officiers et de deux autres grades à plein temps, plus l'armée de l'air néo-zélandaise avec 102 officiers sur les listes de réserve. Il était initialement équipé des survivants Avro 504 K, des DH.4, des DH.9 et des Bristol Fighters . Ceux-ci opéraient à partir d'un aérodrome à l'extérieur de Christchurch à Sockburn. En 1926, Wigram a fait don de 2 500 £ pour l'achat de chasseurs modernes et Gloster Grebes a été acquis. Sockburn a ensuite été rebaptisé RNZAF Station Wigram , un nom adopté par la banlieue qui s'est développée autour de l'aérodrome. C'est le site de l'actuel Royal New Zealand Air Force Museum . Un filet de chasseurs Bristol nouvellement construits et d'autres nouveaux types ont rejoint le NZPAF à la fin des années 1920 et au début des années 1930. Un hydravion De Havilland Gipsy Moth équipé d'un canon Lewis a participé à des opérations navales contre les rebelles aux Samoa . La première action du NZPAF a eu lieu en 1930 lorsque le Moth a largué une bombe improvisée faite d'une boîte de conserve de mélasse sur un navire soupçonné d'avoir des armes à feu. La bombe n'a fait aucun dégât et la cible s'est avérée être un navire missionnaire local. Une aile territoriale de l'armée de l'air néo-zélandaise a été créée en 1930 avec trois escadrons à la station RNZAF Hobsonville (avec des vols à Hamilton et Napier), Wellington et Christchurch mais sans équipement. Un quatrième escadron prévu pour Dunedin n'avait pas été levé même en juillet 1939. Plus honorablement, Fairey III Fs a fait un sauvetage maritime spectaculaire et à la suite du tremblement de terre de Napier , la NZPAF a transporté par avion des fournitures et du matériel médical nécessaires de toute urgence.

Comme d'autres armes aériennes occidentales, une expansion majeure a commencé à partir du milieu des années 1930. Le NZPAF a commandé douze Vickers Vildebeests en 1933–34 pour former deux vols de reconnaissance de bombardiers à Hobsonville et Wigram. En 1937, 29 Blackburn Baffins ont été achetés spécifiquement pour équiper la Territorial Air Force pour les travaux de reconnaissance côtière. Une première cargaison de 16 biplans de reconnaissance de bombardiers Vickers Vincent est arrivée en juillet 1939. Des types britanniques plus modernes sont finalement arrivés, y compris un nombre important d' Airspeed Oxfords , d'Avro 626 et de Fairey Gordons . La NZPAF a été rebaptisée Royal New Zealand Air Force en 1934 et est devenue un service indépendant en 1937.

La Seconde Guerre mondiale

Le Spitfire Mk IX restauré autrefois piloté par l'as néo-zélandais Johnnie Houlton DFC. Il a été converti en une configuration double en 1946.

Au déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, l'équipement principal de la RNZAF devait être 30 bombardiers Vickers Wellington commandés en 1938. L'avion était terminé et les équipages de la RNZAF s'entraînaient dessus au Royaume-Uni en 1939; mais avec le déclenchement de la guerre en Europe de plus en plus probable, le gouvernement néo-zélandais offrit l'avion avec ses équipages au Royaume-Uni en août 1939. Ils devinrent le No. 75 (New Zealand) Squadron RAF au sein du No 3 Group. De nombreux autres Néo-Zélandais servaient dans la Royal Air Force .

Le rôle principal de la RNZAF était de tirer parti de l'éloignement de la Nouvelle-Zélande du conflit en formant des équipages dans le cadre de l' Empire Air Training Scheme , aux côtés des autres grandes anciennes colonies britanniques, le Canada, l'Australie et l'Afrique du Sud. Pour cette tâche, un grand nombre de de Havilland Tiger Moths , d'Airspeed Oxfords et de Harvards nord-américains ont été fabriqués ou assemblés localement; des biplans d'occasion - tels que Hawker Hinds et Vickers Vincents - ont également été acquis, ainsi que d'autres types de formation spécialisée tels que Avro Ansons et Supermarine Walruses . Ce n'est que lorsque les raiders de surface allemands et les sous-marins japonais sont devenus actifs qu'il s'est rendu compte qu'une force de combat serait nécessaire en Nouvelle-Zélande en plus des entraîneurs.

Néo-zélandais au service de la RAF

La majorité du personnel de la RNZAF a servi avec des unités de la RAF, six escadrons de l'article XV de la RNZAF, qui étaient des unités de la RNZAF attachées à des formations de la RAF, et la Fleet Air Arm (FAA) de la Royal Navy . Ils ont servi en Europe, en Méditerranée, en Asie du Sud-Est et dans d'autres théâtres. Le personnel du Commonwealth sous le contrôle opérationnel de la RAF a été regroupé pour des raisons pratiques opérationnelles et de nombreux aviateurs de la RNZAF ont également servi dans les escadrons Article XV de la Royal Australian Air Force ou de la Royal Canadian Air Force . Les Néo-Zélandais de la RAF elle-même comprenaient des pilotes, tels que le premier as de la guerre de la RAF, le Flying Officer Cobber Kain et Alan Deere (dont le livre Nine Lives était l'un des premiers récits de combat d'après-guerre); et des dirigeants tels que l'as de la Première Guerre mondiale, le maréchal en chef de l'Air Sir Keith Park , qui commanda le groupe n ° 11 de la RAF lors de la bataille d'Angleterre et poursuivit la défense aérienne de Malte (et, dans les dernières étapes de la guerre, Commonwealth unités aériennes sous le Commandement de l'Asie du Sud-Est ) et le maréchal de l'air Sir Arthur Coningham Air Tactical Commander lors du débarquement de Normandie en juin 1944 (Coningham et Park étaient restés avec la RAF après la Première Guerre mondiale). Trois pilotes de la RNZAF ont reçu la Croix de Victoria alors qu'ils servaient dans la RAF. James Allen Ward , un sergent pilote du 75e Escadron , a été le premier, lorsqu'il est monté sur l'aile de son bombardier Vickers Wellington pour étouffer un incendie moteur en vol le 7 juillet 1941. En 1943, le commandant d'escadre Leonard Trent a continué à diriger une extrêmement attaque dangereuse, mais vitale, à la tête du 487e Escadron jusqu'à ce que tous les aéronefs soient abattus. La même année, le lieutenant d'aviation Lloyd Trigg , servant dans le 200e Escadron de la RAF, pilotait un bombardier Consolidated B-24 Liberator lorsqu'il rencontra un U-boot à la surface au large des côtes africaines. Il a attaqué le U-468 mais ce faisant, l'avion a été touché par les tirs anti-aériens du U-boot et a pris feu. L'avion a poursuivi l'attaque et a coulé le sous-marin, mais s'est écrasé peu de temps après, entraînant la mort de tout l'équipage. Les actions de l'équipage ont été signalées par les survivants du sous-marin, et la Croix de Victoria a été décernée en conséquence.

Le premier escadron néo-zélandais à servir avec la RAF n'était pas strictement un escadron Article XIV. Le 75e Escadron de la RAF a été formé par des équipages de la RNZAF et des bombardiers Vickers Wellington en août 1939. L'escadron a ensuite piloté des Short Stirlings , des Avro Lancaster et des Avro Lincolns . Par accident ou par conception, d'autres unités de la RAF sont devenues principalement composées de pilotes de la RNZAF, notamment le 67e Escadron de la RAF (avec lequel l'as Geoffrey Fisken a servi) et le 243e Escadron de la RAF à Singapour, le 258e Escadron de la RAF au Royaume-Uni. Plusieurs unités Grumman Martlet et Grumman Hellcat de la FAA comptaient également des Néo-Zélandais dans leurs rangs, ce qui a conduit certains textes à affirmer que ces types étaient utilisés par la RNZAF.

Les escadrons néo-zélandais Article XV comprenaient le n ° 485 , qui a piloté des Supermarine Spitfire tout au long de la guerre; n ° 486 ( Hawker Hurricanes , Hawker Typhoons et Hawker Tempests ); n ° 487 , ( Lockheed Venturas et de Havilland Mosquitoes ); N° 488 , ( Brewster Buffaloes , Hurricanes, Bristol Beaufighters and Mosquitoes ); n ° 489 , ( Bristol Blenheims , Bristol Beauforts , Handley Page Hampdens , Beaufighters et Mosquitoes ); et le No. 490 , équipé de Consolidated Catalinas et de Short Sunderlands .

RNZAF dans le Pacifique

P-51D conservé aux couleurs TAF n ° 3 (Canterbury)

La présence de raiders allemands a conduit à la formation d'unités de combat basées en Nouvelle-Zélande - initialement des types de réarmement, comme le Vildebeest, et convertissant à la hâte des avions de ligne impressionnants, tels que le de Havilland DH.86 pour transporter des bombes. Lockheed Hudsons a été obtenu au début de 1941 pour reprendre ce rôle. Le 5e Escadron avec Vickers Vincents et Short Singapores a été envoyé pour protéger les Fidji. En décembre 1941, le Japon attaqua et conquit rapidement une grande partie de la région au nord de la Nouvelle-Zélande. Avec la menace apparente d'une invasion imminente, la Nouvelle-Zélande a été forcée de se tourner vers sa propre défense, ainsi que d'aider le Royaume-Uni. Les entraîneurs et les avions de ligne en Nouvelle-Zélande ont été camouflés et armés et divers types, tels que le Harvard nord-américain, le Hawker Hind , l'Airspeed Oxford et même le de Havilland Tiger Moth, ont formé des bombardiers fantômes, une coopération de l'armée et des escadrons de chasse à utiliser dans l'événement. d'invasion. Les Hudson ont avancé dans le Pacifique Sud tandis que le 5e Escadron, à la station RNZAF de Laucala Bay à Fidji, a commencé des opérations contre les Japonais malgré son équipement obsolète. En Nouvelle-Zélande, les préparatifs s'intensifièrent et, en 1942, trois groupes furent créés pour diriger les opérations aériennes et, si nécessaire, de défense aérienne.

La vulnérabilité de la Nouvelle-Zélande à l'activité navale de l'Axe a été démontrée lorsqu'un hydravion japonais lancé par un sous-marin a survolé Wellington et Auckland , où il a été poursuivi sans succès par un Tiger Moth. Comme peu d'avions aptes au combat étaient disponibles dans le pays et que la Grande-Bretagne n'était pas en mesure d'aider, la Nouvelle-Zélande s'est tournée vers les États-Unis et a signé un accord de prêt-bail . Peu à peu au début, l'Amérique a pu fournir à la Nouvelle-Zélande des avions à utiliser dans le théâtre du Pacifique - initialement, en 1942, des Curtiss P-40 Kittyhawks et des Harvard et Hudson supplémentaires. La chute de Singapour a conduit certains pilotes évacués de la RNZAF, qui servaient dans la RAF là-bas, à devenir disponibles en Nouvelle-Zélande. Ces hommes ont fourni un noyau expérimenté autour duquel de nouveaux escadrons de chasse, le premier étant le 14e Escadron RNZAF formé à Masterton, ont été créés.

À partir de la mi-1943, à Guadalcanal , à commencer par les escadrons n ° 15 et n ° 14 , plusieurs unités RNZAF Kittyhawk se sont battues avec distinction. Plusieurs pilotes sont devenus des as contre les Japonais, dont Geoff Fisken , le meilleur as du Commonwealth dans la guerre du Pacifique. D'autres escadrons ont piloté le vieux mais efficace Douglas Dauntless et, plus tard, le bombardier torpilleur moderne Grumman Avenger . À partir du 12 octobre 1943, dans le cadre de l' opération Cartwheel , les avions de la RNZAF rejoignent une campagne aérienne alliée contre les aérodromes japonais et le port de Rabaul.

La RNZAF a assumé une part importante de la tâche de reconnaissance maritime avec les hydravions Catalina (et plus tard Sunderland) et les bombardiers Hudson.

Le rôle de la RNZAF a changé à mesure que les alliés passaient à l'offensive. Les Américains, chefs des nations alliées dans le Pacifique, prévoyaient de contourner les principaux bastions japonais , capturant à la place une poignée de bases insulaires pour fournir une chaîne d'approvisionnement pour une éventuelle attaque contre le Japon lui-même. L'avance alliée a commencé à partir du Pacifique Sud. La RNZAF faisait partie de la force chargée de sécuriser la ligne d'avance en neutralisant les bastions japonais contournés, par exemple Rabaul.

Au fur et à mesure que la guerre progressait, les types plus anciens ont été remplacés par des avions modernes plus puissants; Les Kittyhawks ont cédé la place aux Vought F4U Corsairs , tandis que les Hudson ont été remplacés par des Venturas. À la fin de la guerre, la RNZAF prévoyait de mettre en service 320 Mustang P-51 nord-américains en remplacement de pièces pour le F4U.

À son apogée, dans le Pacifique, la RNZAF comptait 34 escadrons - dont 25 étaient basés en dehors de la Nouvelle-Zélande et en action contre les forces japonaises. Treize de ces escadrons étaient équipés de Corsairs six de Venturas, deux de Catalinas, deux d'Avengers et deux d' avions de transport Douglas Dakota . La RNZAF disposait également d'un escadron de bombardiers en piqué Dauntless, de plusieurs escadrons mixtes de transport et de communication, d'un vol de Short Sunderlands et de près de 1 000 machines d'entraînement. Pour administrer les unités dans le Pacifique Sud, le groupe n ° 1 (îles) RNZAF a été formé le 10 mars 1943. En plus de cela, plusieurs centaines de membres du personnel de la RNZAF ont participé à des actions avec des escadrons de la RAF ou de la FAA en Birmanie, à Singapour et dans le Pacifique Sud.

En 1945, la RNZAF comptait plus de 41 000 personnes, dont un peu plus de 10 000 membres d'équipage qui servaient avec la RAF en Europe et en Afrique.

RNZAF d'après-guerre

Dans la période d'après-guerre, la RNZAF s'est progressivement occupée de la démobilisation et de l'élimination de sa grande flotte obsolète, du réarmement pour soutenir la guerre froide , de la perte d'opportunités d'entraînement avec la suspension américaine des obligations du traité ANZUS pour protester contre le fait que la Nouvelle-Zélande devienne une zone exempte d'armes nucléaires, les changements sociaux qui ont vu les femmes devenir pilotes de combat et la perte de capacité de combat.

Après la Seconde Guerre mondiale , le 14e Escadron RNZAF a été envoyé au Japon dans le cadre de l'occupation J Force . Le reste de l'armée de l'air s'est rapidement débarrassé des avions et de la main-d'œuvre et s'est installé principalement en mode d'entraînement et de transport avant l'avènement du 14e Escadron RNZAF rajeuni et du 75e Escadron RNZAF .

À partir de 1949, l'entraînement militaire obligatoire a revigoré la composante de réserve de l'armée de l'air. Les quatre escadrons territoriaux, No. 1 Squadron RNZAF (Auckland), Wellington, Canterbury et No. 4 Squadron, Territorial Air Force , à l'aérodrome de Taieri , étaient équipés des 30 Mustangs réactivés à partir du stockage, ainsi que de quelques Tiger Moths et Harvards pour chaque escadron. La TAF du 4e Escadron a été active d'au moins 1951–55. De 1952 à 1957, le 6e Escadron de bateaux volants a opéré comme une unité territoriale à Hobsonville, pilotant des Catalinas et plus tard Sunderlands.

Hastings C.3 du 40e Escadron RNZAF en 1953

Un Gloster Meteor est arrivé en 1945, introduisant l'ère des avions à réaction. La force fut équipée à partir de 1946 du de Havilland Mosquito avant l'arrivée des de Havilland Vampires . Initialement utilisés dans le maintien de la paix à Chypre et à Singapour , les Vampires ont été complétés par des Venoms de Havilland prêtés et, plus tard, par l'English Electric Canberras , qui ont tous deux participé à l' urgence malaise et à la confrontation ultérieure avec l'Indonésie . Les communications internes et les transports et autres services étaient assurés par le 42e Escadron RNZAF . Il a soutenu l'armée et la marine en utilisant Grumman TBM-1 Avengers , les North American P-51D Mustangs et North American Harvards de la Territorial Air Force , les VIP avec De Havilland Devons , également utilisés pour le soutien, les communications et la formation à la conversion multimoteur, et Douglas C-47 , Douglas DC-6 et Handley Page Hastings pour le soutien VIP et les communications. Les escadrons n ° 5 et 6 ont échangé leurs Catalinas en prêt-bail contre des MR5 Short Sunderland opérant dans des rôles de patrouille maritime et de recherche et sauvetage depuis Hobsonville et Laucala Bay, Fidji . Le 6e Escadron a été dissous tandis que le 5e Escadron a reçu des P-3B Orions en 1965.

Un vol de recherche a permis de développer Aerial Topdressing .

En 1957, la Territorial Air Force (TAF) a été officiellement dissoute à la suite d'un examen des défenses locales de la Nouvelle-Zélande.

Guerre froide

Urgence malaise

L' urgence malaise a été déclarée par le gouvernement britannique le 18 juin 1948 après que plusieurs travailleurs des plantations de caoutchouc ont été tués lors d'une attaque de vengeance contre la mort de militants syndicaux tués dans des accusations de police. Cela a conduit à la création de l' Armée de libération nationale malaise (MNLA), une organisation de guérilla communiste qui s'est battue pour une Malaisie indépendante, exempte de colonialisme et pour l'égalité des droits des femmes et de toutes les races. La première contribution de la Nouvelle-Zélande a eu lieu en 1949, lorsque des C-47 Dakota du 41e Escadron de la RNZAF ont été rattachés à la Far East Air Force de la Royal Air Force . Les C-47 ont été utilisés pour larguer des fournitures aux forces britanniques et malaises combattant le MNLA, loin de leur emplacement habituel à Hong Kong . Au moment où l'avion a été retiré à la fin de 1951, 211 sorties avaient été effectuées, laissant tomber 284 000 kg de fournitures.

guerre de Corée

Bien qu'aucune unité de la RNZAF n'ait été envoyée en Corée, un certain nombre de Néo-Zélandais ont volé avec d'autres forces aériennes dans le conflit. Deux hommes ont piloté des jets Gloster Meteor avec le 77e Escadron RAAF ; un, Vance Drummond , a été abattu et capturé. Un lieutenant d'artillerie de l'armée néo-zélandaise était attaché à une unité de contrôle tactique de l'USAF en tant qu'observateur dans des avions légers. Né en Nouvelle-Zélande, Alan Boxer , plus tard maréchal de l'air britannique, a effectué des missions B-29 Superfortress en attachement de l'USAF. Un Néo-Zélandais volant en Corée en tant que lieutenant dans la Royal Navy britannique du HMS Ocean , Cedric Macpherson, a été tué le 11 février 1953 lorsque son Hawker Sea Fury a été abattu par un tir au sol. Cinq Néo-Zélandais ont participé à des missions de la Royal Australian Navy au-dessus de la Corée à partir du porte-avions australien HMAS Sydney . Certains de ces pilotes étaient d'anciens membres de la RNZAF, d'autres rejoignant directement les forces britanniques et australiennes.

Réserve stratégique d'Extrême-Orient (FESR)

En 1955, la RNZAF établit des bases à Singapour et en Malaisie. Le 41e Escadron a déménagé à Changi , tandis que le 14e Escadron a déménagé à Tengah . Ces deux escadrons représentaient les contributions aériennes de la Nouvelle-Zélande à la réserve stratégique d'Extrême-Orient nouvellement créée .

Le 1er mai 1955, l'armée de l'air a effectué sa première mission de frappe depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale , et sa première avec des avions à réaction , en utilisant de Havilland Vampires du 14e Escadron RNZAF . En 1955, l'escadron a été rééquipé de de Havilland Venoms et a effectué 115 missions de frappe. L'escadron a été remplacé en 1958 par le No. 75 Squadron pilotant l'English Electric Canberras depuis leur station opérationnelle à Tengah . En juillet 1955, le 41e Escadron retourna en Malaisie et reprit les opérations de largage de ravitaillement pour soutenir les forces anti-guérilla, cette fois en utilisant le Bristol Freighter . Le Bristol Freighter de série NZ5901 s'est écrasé dans les Cameron Highlands lors d'opérations de largage de ravitaillement le 10 décembre 1956. L'avion a volé dans une vallée et est entré en collision avec une crête enveloppée de brouillard de 4 000 pieds . SQNLDR Alexander Tie, FLTOFF William Devescovi, FLTOFF Douglas Nelson et 5 passagers ont été tués, tandis qu'un seul passager a survécu et a ensuite été secouru.

Vol Antarctique

Le vol antarctique de la RNZAF a été formé en 1956 pour aider l' expédition transantarctique du Commonwealth , équipé d'un Auster Mk.7c acheté au ministère de l'Air du Royaume-Uni (NZ1707), d'un De Havilland Canada DHC-3 Otter (NZ6081) et d'un De Havilland Canada. DHC-2 Beaver (NZ6001, changé en NZ6010 pour supprimer les numéros qui se chevauchent avec un RNZAF Gloster Meteor ), avec durci et équipé de skis . Il a aidé à transporter des hommes, des équipes de chiens et des fournitures, et a effectué une cartographie géologique au cours des étés 1956, 1957 et 1958 avant de se dissoudre en 1960. Les opérations en Antarctique ont repris en 1965 lorsqu'un Hercules a effectué le premier de ce qui est devenu des vols d'été annuels depuis Christchurch. au continent. À ce jour, la RNZAF exploite à la fois des Boeing 757 et des Lockheed C-130 Hercules vers l'aérodrome de Phoenix , Williams Field et la piste de glace .

Modernisation d'après-guerre

Le chef d'état-major de l'air nommé en juin 1962 était le vice-maréchal de l'air Ian G. Morrison , qui devait superviser la modernisation de la RNZAF. Greener a déclaré que Morrison « . Les avions suivants ont été achetés ou mis en commande.

Le programme de modernisation de Morrisons a vu la RNZAF passer principalement des avions britanniques aux avions américains, reflétant les alliances stratégiques de l'époque. L'arrivée du Bell 47 a introduit l'hélicoptère dans la RNZAF.

La guerre du Vietnam

RNZAF UH-1H Huey

À partir de 1962, la principale contribution de la RNZAF à la guerre du Vietnam était le 40e Escadron RNZAF et le 41e Escadron RNZAF assurant le transport de troupes pour les troupes néo-zélandaises, australiennes et américaines utilisant Handley Page Hastings , Bristol 170 Freighter et Lockheed C-130 Hercules . Les premières troupes de combat néo-zélandaises ont été transportées par avion au Sud-Vietnam par le 40e Escadron en 1965. Des avions ont effectué des trajets réguliers de ravitaillement de Singapour à Saigon . Les bombardiers de Canberra ont été déployés dans un rôle non combattant, l'équipage observant les opérations américaines et se déployant au Sud-Vietnam pour mener un entraînement conjoint avec l'USAF. En juin 1966, le No. 9 Squadron RAAF s'était rendu au Sud-Vietnam et s'était basé à Vung Tau , équipé d' avions Bell UH-1 Iroquois . Politiquement et opérationnellement, il était avantageux pour la RNZAF d'aider les Australiens , qui faisaient face à une pénurie. de pilotes disponibles. Au total, 16 officiers de la RNZAF serviront en service opérationnel au Vietnam avec le 9e Escadron RAAF . Le capitaine d'aviation Bill Waterhouse, le seul pilote d'hélicoptère maori de la RNZAF à l'époque, a été tué en janvier 1969 aux commandes d'un Iroquois à Canberra alors qu'il se préparait à servir au Sud-Vietnam . La RNZAF a également fourni une assistance dans un rôle de contrôle aérien avancé au Vietnam en volant avec le 20e escadron d'appui aérien tactique de l'USAF à la base aérienne de Da Nang et le 19e escadron d'appui aérien tactique de l'USAF à la base aérienne de Bien Hoa avec O-1 , O-2 et OV . -10 avions. Un petit détachement de l'équipe au sol de la RNZAF du 75e Escadron RNZAF était également attaché à une unité VMA-311 A-4 Skyhawk du US Marine Corps à Chu Lai .

Le personnel de la RNZAF était nombreux dans l'équipe médicale des services néo-zélandais (NZSMT) et l'un d'eux a ensuite fait partie de l'équipe d'entraînement de l'armée néo-zélandaise (NZATTV). Le personnel de la RNZAF a également été affecté au QG V Force et a travaillé principalement à Saigon dans une gamme. des fonctions de liaison. Un membre de la RNZAF du NZSMT, le Sgt Gordon Watt, a été tué par un piège improvisé en 1970, la seule victime de la guerre de la RNZAF. Un mémorial à Watt est exposé au vol médical de la base d'Ohakea , et il y a aussi le "Gordon Watt Memorial Award" pour le prix du meilleur médecin de la RNZAF, nommé en son honneur.

Les vols pour soutenir l'équipe médicale de Qui Nhon et l'ambassade de Nouvelle-Zélande à Saigon se sont poursuivis après le retrait des forces terrestres néo-zélandaises en 1971. Début avril 1975, l'escadron a établi un détachement à l'aéroport international de Tan Son Nhat près de Saigon pour évacuer le personnel néo-zélandais. du pays alors que les forces nord-vietnamiennes avançaient rapidement . Le dernier vol du 41e Escadron hors du pays est parti le 21 avril avec 38 membres du personnel de l'ambassade (y compris l'ambassadeur de Nouvelle-Zélande) et des réfugiés, juste avant la chute de Saigon .

Coopération ANZUK et ANZUS Suite à la fin du conflit au Vietnam, la RNZAF a adopté une orientation maritime plus forte. Les patrouilles de surveillance à longue portée sont devenues plus fréquentes dans les eaux autour de la Nouvelle-Zélande alors que les équipages de P-3 Orion et les hélicoptères Westland Wasp de la marine chassaient les navires soviétiques et chinois dans la zone économique exclusive de la Nouvelle-Zélande. Dans le même temps, les équipages ont adopté des liens plus étroits avec les États-Unis et l'Australie à travers l' alliance ANZUS . Le premier déploiement à l'étranger des nouveaux A-4 Skyhawks a eu lieu en 1971 sur la base RAAF de Williamtown et le HMAS Albatross en Australie. Les équipages de Skyhawk seraient soutenus par des avions Hercules , Andover et plus tard Boeing 727 pour fournir une équipe de soutien au sol et permettre la configuration de stations mobiles TACAN . De plus, huit Skyhawk monoplaces ont été envoyés à Singapour pour participer à l'exercice Vanguard. Des déploiements ont eu lieu régulièrement à Singapour , en Malaisie et en Indonésie .

L'A-4 Skyhawk NZ6206 impliqué dans l'incident de Kin Nan, est vu ici à Clark Air Base , 1982.

Le 14e Escadron a assumé le rôle d'entraînement avancé. Il a brièvement exploité un petit nombre (jusqu'à quatre) de A-4 Skyhawks à deux places et de T.11 Vampires à deux places avant de se rééquiper de 16 avions d'attaque légers BAC Strikemaster en 1972. Bristol Freighters , Douglas Dakotas et De Havilland Devon ont été remplacés par Hawker Siddeley Andover et des Fokker F-27 Frendships d'occasion . De plus, trois Boeing 727 ont été achetés en 1981 pour être utilisés comme transport aérien. Des avions Cessna 421C Golden Eagle ont également été utilisés pour le transport et les tâches VIP.

Un autre changement majeur au cours de cette décennie a été l'intégration de la Women's Auxiliary Air Force dans l'Air Force en 1977, supprimant la plupart des restrictions sur leurs possibilités d'emploi et de carrière, à l'exception de certaines branches du personnel navigant.

Tout au long des années 1970, la RNZAF Ohakea verra également des visites importantes de la Royal Air Force , de la United States Air Force et de la Royal Australian Air Force . La RNZAF a également participé à un certain nombre d'exercices conjoints ANZUS au cours de cette période.

L'incident de Kin Nan s'est produit en mars 1976. Le Kin Nan était un bateau de pêche au calmar taïwanais opérant illégalement dans les eaux néo-zélandaises . Suite à l'absence de réponse aux coups de semonce et aux messages de deux bateaux de patrouille RNZN, plusieurs Skyhawks ont été envoyés pour intercepter le navire, armés de roquettes Zuni et de cartouches de 20 mm . Un Skyhawk exploité par Jim Jennings (NZ6206) a tiré une rafale de 53 coups sur le bateau, l'arrêtant et permettant à la marine de monter à bord. Le Skyhawk impliqué est conservé au Musée des transports et de la technologie d' Auckland .

Quatrième gouvernement travailliste, législation antinucléaire et scission de l'ANZUS

Après la fin du gouvernement Muldoon ami des États-Unis et l'élection ultérieure de David Lange et du quatrième gouvernement travailliste , la RNZAF a rompu les liens militaires manifestes avec les États-Unis et le Royaume-Uni , l' armée néo-zélandaise étant réorientée vers des rôles plus mondialistes et internationaux tels que en tant que maintien de la paix des Nations Unies . En vertu de la loi de 1987 sur la zone dénucléarisée, le désarmement et le contrôle des armements de la Nouvelle-Zélande , la mer territoriale, la terre et l'espace aérien de la Nouvelle-Zélande sont devenus des zones dénucléarisées . Cela a eu un effet dramatique sur l'efficacité des escadrons de combat de l'armée de l'air. Avec le manque d'opportunités de pratiquer les compétences opérationnelles, il est devenu extrêmement difficile de suivre le rythme des forces aériennes avec lesquelles la Nouvelle-Zélande travaillait traditionnellement. À la fin des années 1980, la RNZAF a joué un rôle actif dans les opérations des Nations Unies dans la péninsule du Sinaï et en Iran. Cette période a également vu la fin de l'implication à Singapour. Le 1er Escadron a été désactivé en décembre 1984 et ses Andovers ont été transférés au 42e Escadron.

Projet Kahu

Dans les années 1980, les Skyhawks atteignaient la fin de leur utilisation effective. Une mise à niveau complète du Skyhawk a commencé, ainsi que l'achat d'A-4G Skyhawks d'occasion auprès de la Royal Australian Navy . La mise à niveau de Skyhawk comprenait un nouveau radar, des commandes HOTAS , un cockpit en verre avec HUD et un nouveau système de navigation inertielle . L'avion a également reçu des mises à niveau d'armement, notamment la capacité de tirer des bombes à guidage laser AIM-9L Sidewinders , AGM-65 Mavericks et GBU-16 Paveway II . Le coût du projet était de 140 millions de dollars néo-zélandais et a donné aux Skyhawks de la RNZAF les "yeux et les oreilles" électroniques d'un avion de chasse moderne tel que le F-16 Fighting Falcon ou le F/A-18 Hornet . Pour compléter ces mises à niveau, 18 nouveaux Aermacchi MB-339 ont été introduits en tant qu'entraîneur à réaction avancé, remplaçant le British Aerospace Strikemaster .

Après la guerre froide

Boeing 727 de la RNZAF en 2001.

Le 50e anniversaire de la RNZAF a été célébré avec un Skyhawk peint en or et des formations à grande échelle avec des Skyhawks et des Strikemasters . Un spectacle aérien à RNZAF Ohakea a eu lieu, avec des avions en visite de la Royal Air Force et de la Royal Australian Air Force .

En février 1991, l'escadron n ° 2 a été réformé, puis transféré au HMAS Albatross en Australie avec les Kahu Skyhawks mis à jour pour fournir à l' Australian Defence Force , en particulier à la Royal Australian Navy , un soutien de la défense aérienne, participant à des exercices avec des navires de guerre RAN. L'escadron était équipé de deux avions A-4K et quatre TA-4K soutenus par 50 à 60 personnes. Le 2e Escadron a continué à fournir une formation à la défense aérienne à l'ADF jusqu'en novembre 2001.

La fin de la guerre froide a vu des changements dramatiques dans la composition de la RNZAF. Avec les politiques gouvernementales du quatrième gouvernement travailliste exhortant à réduire les dépenses publiques, la RNZAF a commencé à consolider ses installations, dirigée par le ministre de la Défense Bob Tizard . Le dépôt des magasins de l'armée de l'air à Te Rapa a été fermé en 1992, avec un réaménagement en centre commercial The Base . Le 14 septembre 1995, le défilé de clôture a eu lieu pour le premier aérodrome de la RNZAF, RNZAF Station Wigram à Christchurch. La base de soutien RNZAF Shelly Bay , située sur la péninsule Miramar de Wellington, a également fermé. L'hélicoptère et l'ancienne base d'hydravions RNZAF Hobsonville ont été vendus à Housing New Zealand et sont en cours de réaménagement en tant que zone résidentielle par la Hobsonville Land Company. Wigram et Hobsonvillle ont été réaménagés en zones d'habitation, tandis que Shelly Bay reste abandonnée. Suivant l'idéologie néolibérale des années 1990, les activités non essentielles telles que l'entretien et la restauration ont été privatisées et sous-traitées. Malgré la réduction du budget et des effectifs, les déploiements internationaux de l'armée de l'air ont été élargis. Pendant la guerre du Golfe , deux Hercules et le personnel du 40e Escadron ont été déployés dans la guerre du Golfe , où ils ont opéré dans le cadre d'un escadron Hercules de la Royal Air Force . Le 2e Escadron RNZAF a poursuivi son service à Nowra en Nouvelle-Galles du Sud , en Australie , assurant une formation pour la Royal Australian Navy et une conversion pour les pilotes RNZAF Skyhawk. Le 42e Escadron a passé cinq mois déployé en Somalie, avec trois avions de transport Andover. Des ponts aériens humanitaires ont été effectués par des avions Hercules et Boeing du 40e Escadron au Moyen-Orient et au Rwanda . Le 40e Escadron a également fourni un soutien aérien au contingent de l'armée néo-zélandaise en Bosnie .

La RNZAF a eu une implication importante dans le conflit de Bougainville , impliquant des avions de transport C-130 UH-1 Iroquois et des hélicoptères Westland Wasp. Les aéronefs ont également soutenu plusieurs missions de l'ONU telles que l'ATNUTO tout en effectuant des tâches en temps de paix à des fins gouvernementales et civiles.

Les hélicoptères Westland Wasp ont été remplacés par des hélicoptères Kaman SH-2 Seasprite , en attendant de nouvelles commandes de SH-2G Super Seasprites .

21e siècle

Démantèlement de la Force de combat aérien

En 1999, le gouvernement national a sélectionné une commande de 28 avions F-16 A / B pour remplacer la flotte d'A-4 Skyhawks, mais cet achat a été annulé en 2001 après l'élection par le nouveau gouvernement travailliste sous Helen Clark . Cela a été suivi par la dissolution des escadrons No 2 et No 75 Skyhawk et de l' escadron No 14 Aermacchi , supprimant la capacité de combat aérien de la RNZAF. Par la suite, la plupart des pilotes de chasse de la RNZAF ont quitté la Nouvelle-Zélande pour servir dans la Royal Australian Air Force et la Royal Air Force . En 2003, la RNZAF a été réduite à un total de 53 avions et 2 523 membres du personnel (y compris les employés civils).

En 2005, le ministère de la Défense a sélectionné l' hélicoptère NH90 pour remplacer la flotte vieillissante de la RNZAF de 14 UH-1H Iroquois . Le gouvernement néo-zélandais a alloué 550 millions de dollars néo-zélandais pour remplacer les hélicoptères d'entraînement Iroquois et Bell 47 ( Sioux ). En novembre 2011, un entrepreneur privé de la défense aux États-Unis, Draken International , a acheté huit des RNZAF A-4K Skyhawks stockés et neuf des Aermacchi MB-339. Les avions sont utilisés pour les services aériens commerciaux en tant qu'escadron adverse.

La Nouvelle-Zélande a pris une option pour acheter le C-130J Hercules de Lockheed Martin dans le cadre d'un achat australien à la fin des années 1990, mais après les élections de 1999, le nouveau gouvernement travailliste a décidé de ne pas procéder à l'achat. Au lieu de cela, un programme de prolongation de la durée de vie (LEP) de 226 millions de dollars néo-zélandais a été organisé avec L3 Spar Aerospace of Canada en 2004. Le LEP verra le C-130 Hercules avec le plus d'heures de vol au monde rester en service jusqu'en 2025 environ.

Depuis 2001, les RNZAF P-3K Orions et C-130 Hercules ont effectué des déploiements périodiques à l'appui de l' opération Enduring Freedom et de la Force internationale d'assistance à la sécurité en Afghanistan.

RNZAF NH90

Le Naval Support Flight a été séparé du 3 Squadron pour reformer le 6 Squadron en octobre 2005. En octobre 2007, le gouvernement a annoncé qu'il avait choisi l' Agusta A109 comme remplaçant préféré des hélicoptères Sioux. Le chef de l'armée de l'air, le vice-maréchal de l'air Graham Lintott , a déclaré que l'A109 "fournira une plate-forme efficace pour former les équipages aux opérations de base des hélicoptères, ainsi que les compétences avancées requises pour exploiter à la fois le SH-2 Seasprite et l'hélicoptère NH90 qui entrera en service. en 2010."

En 2008, le ministre de la Défense a exprimé le souhait de remettre en service les 17 entraîneurs Aermacchi pour compléter les opérations de l'armée et de la marine. Le Premier ministre John Key a déclaré à l'époque qu'il était extrêmement peu probable qu'une formation sur les avions à réaction soit rétablie en 2010.

2010 Anzac Day Iroquois crash et défaillances opérationnelles

Trois militaires du 3e Escadron RNZAF ont été tués et un quatrième grièvement blessé lorsque leur Iroquois NZ3806 s'est écrasé dans un épais brouillard, alors qu'ils voyageaient dans un groupe de deux autres avions tôt le matin de la base RNZAF Ohakea à Wellington , dans le cadre d'un défilé aérien pour le service de l'aube de l'Anzac Day . Les Iroquois se sont écrasés sur un terrain escarpé près de la baie de Pukerua , située dans les collines au-dessus de l' autoroute Centennial , à environ 40 km au nord-est de Wellington. Le lieutenant d'aviation Hayden Madsen, l'officier d'aviation Daniel Gregory et le caporal Benjamin Carson ont été tués dans l'accident, tandis que le sergent Stevin Creeggan a été grièvement blessé et a dû être envoyé à l'hôpital de Wellington pour y être soigné. Les opérations de sauvetage et la récupération des corps ont été menées par un autre avion UH-1H du 3e Escadron RNZAF, ainsi qu'un hélicoptère de sauvetage Wellington Westpac BK117 , bien que les efforts aient été entravés par le brouillard épais dans la région.

Les services de l'ANZAC à travers le pays ont fait une mention spéciale de l'accident. Le Premier ministre John Key a rapporté la nouvelle aux foules à Anzac Cove , déclarant: "Nos pensées et nos sincères condoléances vont aux familles des disparus, ainsi qu'aux militaires et femmes de la Royal New Zealand Air Force, alors qu'ils pleurent la perte de trois bons potes." Un service funéraire militaire complet avec garde d'honneur a eu lieu pour les trois militaires décédés à la base Ohakea de la RNZAF . La cour d'enquête a conclu qu'un certain nombre de facteurs avaient créé un environnement où l'équipage avait sous-estimé les risques d'exploitation et, par conséquent, entrepris une préparation inadéquate, notamment en ce qui concerne l'utilisation de l'équipement de vision nocturne et la préparation aux intempéries . On pense que l'avènement actuel des conditions météorologiques aux instruments a entraîné une surcharge de la capacité de l'équipage, aggravée par une faible expérience de vol et des lacunes de formation dans la RNZAF dans son ensemble. Le rapport d'accident de l'armée de l'air a cité des problèmes de formation, en particulier en ce qui concerne le vol aux instruments et les lunettes de vision nocturne, avec le manque de manuels ou de guides d'instructeur en raison de problèmes de ressources et de logistique. Plusieurs problèmes avec la chaîne de commandement et les restrictions d'exploitation dans l'espace aérien de Wellington ont également été mis en évidence. Il a également révélé qu'il existait une culture de «violation des règles» au sein du 3e Escadron. En outre, le rapport d'analyse indiquait que la nécessité de minimiser les frais d'hébergement encourus par l'escadron n ° 3 en raison de la pression sur le budget de l'armée de l'air avait contribué à la décision de voler tôt le matin, plutôt que pendant les heures de clarté de la veille.

Après avoir subi de graves blessures à la suite de l'accident, le sergent Stevin Creeggan a repris du service en janvier 2011. Cependant, après avoir réclamé un soutien médiocre et une culture d'assistance et de soins médicaux peu favorable, Creeggan a quitté l'armée de l'air en 2014. en 2014, la défense néo- zélandaise La force a plaidé coupable de ne pas avoir fourni un lieu de travail suffisamment sûr dans une poursuite privée intentée par Creeggan et a été condamnée à payer une réparation totale de 90 000 $. Creeggan a informé le tribunal de district de Wellington de ses blessures et de ses problèmes de santé, ainsi que de la culpabilité du survivant . L'avocat Tim MacKenzie a déclaré que l'armée de l'air n'avait pas veillé à ce que l'équipage ait une formation et une expérience suffisantes, permettant une culture laxiste, ce qui a peut-être amené le personnel à croire qu'il pouvait prendre des raccourcis. L'avocat des Forces de défense, Nigel Luci-Smith, a déclaré qu'il reconnaissait qu'il n'avait pas réussi à empêcher la tragédie, déclarant en outre que les Forces de défense néo-zélandaises s'excusaient sans réserve auprès des hommes et de leurs familles et du peuple néo-zélandais pour les lacunes qui n'ont pas réussi à empêcher la mort et les blessures du sergent Creeggan.

Activités humanitaires

RNZAF C-130H Hercules du 40e Escadron

Ces dernières années, la RNZAF a été impliquée dans un certain nombre d'incidents nationaux, en particulier des catastrophes naturelles qui ont frappé la région.

  • À la suite du tremblement de terre et du tsunami de 2009 aux Samoa, la RNZAF a initialement déployé plusieurs P-3 Orions pour évaluer les dégâts et rechercher des corps immédiatement après l'incident. Le lendemain du tsunami, un C-130 Hercules transportant des morgues mobiles , du personnel médical et des fournitures dans la région a contribué aux efforts de récupération. Suite à cela, la RNZAF a travaillé en étroite collaboration avec la Royal Australian Air Force (RAAF), l' US Navy et l'US Air Force pour fournir des ponts aériens et des largages de ravitaillement pendant plusieurs semaines après la catastrophe. La RNZAF a également fourni une assistance sur le terrain aux Samoa et aux Tonga . La RNZAF et Air New Zealand ont également organisé l'évacuation de tous les touristes des Samoa vers Auckland .
  • Au lendemain du tremblement de terre de Canterbury en 2010, le 4 septembre 2010, un C-130 Hercules a transporté des équipes de recherche et de sauvetage de la base aérienne de Whenuapai à Christchurch ce matin-là pour aider aux efforts de secours. Cela a été suivi plus tard dans l'après-midi par le déploiement depuis la base aérienne d'Ohakea de deux hélicoptères Iroquois qui ont fourni une reconnaissance aérienne et des évaluations des dommages. En raison de l'interruption des approvisionnements à l'aéroport de Christchurch, un camion-citerne de carburant RNZAF a également été envoyé depuis la base aérienne d'Ohakea pour approvisionner ces avions.
  • En réponse au tremblement de terre de février 2011 à Christchurch, la RNZAF a déployé trois C-130 Hercules, deux Boeing 757 , un P-3 Orion , trois avions Beechcraft B200 et trois hélicoptères Bell UH-1H pour aider les habitants de Christchurch. L'avion a volé 24 heures sur 24 pour déployer la police et le personnel médical. Les C-130 et les B757 ont également servi d'avions aéromédicaux et ont évacué les victimes et les touristes vers Wellington et Auckland dans l' île du Nord . Il s'agissait du plus grand mouvement de personnel et de fret par la RNZAF de son histoire. Des C-130 de la RAAF et de la RSAF ont également été déployés dans la région et ont travaillé en collaboration avec la RNZAF.
  • En décembre 2011, le navire de pêche russe Sparta a heurté un iceberg dans la mer de Ross , des C-130 de la RNZAF ont effectué deux vols de la Nouvelle-Zélande à la station McMurdo en Antarctique , larguant des vivres à l'équipage en cours de route .
  • En 2013, la RNZAF a envoyé un C-130 Hercules aux Philippines après un ouragan pour les secours en cas de catastrophe et l'évacuation des habitants.
  • Suite à la disparition du vol MH-370 de Malaysian Airlines en mars 2014, un RNZAF P-3K2 Orion a été déployé sur la base RAAF de Butterworth pour aider à la recherche du Boeing 777 . L'avion et l'équipage d'Orion ont ensuite été réaffectés et ont mené leurs opérations depuis la base RAAF de Pearce près de Perth , en Australie occidentale , à la recherche du MH-370 dans le sud de l'océan Indien aux côtés d'autres avions et équipages internationaux.
  • Pour protéger les routes commerciales de la menace de la piraterie, un P-3K2 Orion a été déployé au Moyen-Orient de juillet 2014 à décembre 2015. L'Orion a mené des activités de lutte contre la piraterie et de surveillance maritime à l'appui de la coalition des forces maritimes combinées dans la région.
  • En réponse au cyclone Winston qui a dévasté les Fidji en février 2016, la RNZAF a déployé un P-3 Orion, un C-130 Hercules et un Boeing 757, ainsi que deux NH-90 à bord du HMNZS  Canterbury . Des équipes spécialisées du service d'incendie néo-zélandais et des ingénieurs de l'armée néo-zélandaise se sont envolés pour les Fidji à bord du Boeing 757.
  • En réponse au tremblement de terre de Kaikoura en 2016, le tremblement de terre de magnitude 7,8 a dévasté le nord de Canterbury et Kaikoura . La RNZAF a déployé quatre hélicoptères NH-90, un C-130 Hercules et un P-3K2 Orion pour les dommages d'enquête. Les NH-90 de la RNZAF ont été chargés d'évacuer plus de 1000 touristes et de transporter de la nourriture et des fournitures vers la ville de Kaikoura et ses environs. La marine américaine et la Royal Malaysian Air Force ont également offert des hélicoptères pour aider à l'évacuation des touristes et au transport du personnel de sauvetage. Près de 200 personnes avaient été transportées par avion hors de Kaikoura en fin de soirée le 15 novembre, et environ 1 000 devaient encore être évacuées le lendemain matin.
  • Après la chute de Kaboul le 15 août 2021, le gouvernement néo-zélandais a envoyé un seul avion C-130 Hercules (NZ7005) avec un contingent de troupes pour aider à l'évacuation des citoyens néo-zélandais et des Afghans qui avaient aidé le NZDF de Kaboul . Aéroport international Hamid Karzai . Le 26 août, la RNZAF a suspendu ses vols d'évacuation à la suite des attentats de l'aéroport de Kaboul en 2021 . Le 28 août, le NZDF avait évacué 370 personnes d'Afghanistan vers les Émirats arabes unis , en attendant un nouveau transport.

Bases et installations actives

La Royal New Zealand Air Force est située en Nouvelle-Zélande
Auckland
Auckland
Woodbourne
Woodbourne
Ohakea
Ohakea
Bases aériennes de la RNZAF

Bases aériennes

Installations de soutien

Domaines de formation

Musées

Structure

La force de la RNZAF opère en collaboration avec le reste de la Force de défense néo-zélandaise . La chaîne de commandement s'étend du quartier général des Forces de défense dans le centre de Wellington au quartier général des Forces interarmées de Nouvelle-Zélande (QG JFNZ) à Trentham dans l'Upper Hutt . Sous le commandant des forces interarmées de Nouvelle-Zélande (un contre-amiral, un vice-maréchal de l'air ou un général de division, selon la rotation) se trouve le commandant de la composante aérienne, un commodore de l'air . La RNZAF est divisée en trois commandements :

Commandement de la composante aérienne

Responsable du commandement, de la formation et de la génération de toutes les formations en vol et de toutes les organisations de l'armée de l'air, chargées d'activer les capacités suivantes de la Nouvelle-Zélande :

  • Surveillance aérienne et intervention
  • Appui aéronaval
  • Capacité de mobilité aérienne stratégique, de théâtre et tactique.

Base RNZAF d'Auckland

Base Ohakea de la RNZAF

Personnel aérien

Fournit des conseils et un soutien d'état-major au chef de l'armée de l'air, lui permettant de commander la RNZAF et de s'acquitter des responsabilités prescrites au chef de la force de défense pour la mise en œuvre de la politique et des plans approuvés. L'état-major de l'air comprend

  • Bureau de la gestion de la stratégie
  • Formation et assistance
  • Direction de la sécurité et de la santé de l'armée de l'air
  • Direction de la gestion des carrières
  • Direction de l'ingénierie et de la navigabilité technique
  • Musée de l'armée de l'air de Nouvelle-Zélande

Base RNZAF Woodbourne

  • Escadron d'entraînement de commandement et de recrutement
  • École de formation de commandement
  • Escadron d'entraînement technique
  • Dépôt de réparation d'aéronefs
  • École de formation des instructeurs physiques NZDF
  • Direction de la sécurité de la défense
  • Escadron d'entraînement de soutien de mission
  • Airbus

Commandement de la logistique de la défense

Le personnel du Commandement de la logistique de la défense est réparti sur les trois bases de l'armée de l'air. Ils fournissent une gamme de services nécessaires pour soutenir les aéronefs en déploiement. Le Commandement de la logistique de la défense est organisé dans les domaines suivants :

  • Bureau de gestion de la qualité
  • Ailes de soutien matériel
  • Ailes de maintenance
  • Unités de soutien aux entreprises

Équipement

Inventaire actuel

Un P-3K Orion en vol lors de la journée portes ouvertes de Whenuapai 2005
Un AW109 décolle de la base RNZAF Ohakea
Avion Origine Taper Une variante En service Remarques
Patrouille maritime
P-8 Poséidon États-Unis ASW / patrouille P-8A 1 Total 4 commandés
Transport
Boeing 757 États-Unis transport 2
C-130 Hercule États-Unis transport C-130H 5
C-130J Super Hercules États-Unis transport C-130J-30 5 sur commande
Hélicoptères
NHIndustries NH90 France utilité / transport 8 une 9e cellule est utilisée pour les pièces
SH-2G Super Seasprite États-Unis ASW / patrouille 9
AgustaWestland AW109 Italie utilitaire léger 5
Avion d'entraînement
T-6 Texan II États-Unis entraîneur T-6C 11
Beechcraft Super King Air États-Unis formateur multi moteur 350 4

Avion à la retraite

Certains avions de combat notables exploités par l'armée de l'air comprenaient le de Havilland Vampire , le BAC Strikemaster , le A-4K / TA-4K Skyhawk et le CT-4 Airtrainer . Les avions de transport étaient le Bristol Type 170 , le C-47 Dakota , l'Auster Autocar , l'Airspeed Consul , le Boeing 727 et le Short Sunderland . Les hélicoptères se composaient du Westland Wasp , du Bell 47G et du Bell UH-1H . Les avions d'entraînement étaient les Airspeed Oxford .

Afficher les équipes

Faucons noirs

RNZAF T-6 Texan du 14e Escadron

Les Black Falcons sont l'équipe de voltige actuelle de la Royal New Zealand Air Force, remplaçant leur prédécesseur " The Red Checkers ". En janvier 2016, la Central Flying School (CFS) a commencé à piloter 11 Beechcraft T-6 Texan II , partageant l'avion avec le 14e Escadron . L'équipe est composée d'instructeurs de vol qualifiés de la Central Flying School et du No.14 Squadron. La majeure partie de l'équipe provient généralement du CFS, le chef d'équipe (Falcon 1) occupant normalement également le poste d'officier commandant l'école centrale de pilotage. La première exposition de la nouvelle équipe était prévue pour le spectacle aérien Wings over Wairarapa 2017 , bien que le mauvais temps ait entraîné l'annulation des expositions. Au lieu de cela, la première démonstration a eu lieu au RNZAF 80th Anniversary Air Tattoo à la base de l'équipe, RNZAF Base Ohakea , la semaine suivante.

Vol du patrimoine de l'armée de l'air

L'Air Force Heritage Flight of New Zealand est un partenariat de collaboration entre la RNZAF et un certain nombre d'organisations civiles créées en 2022. Son objectif est d'exploiter des avions patrimoniaux qui sont pertinents pour l'histoire et les traditions de l'armée de l'air. Remplaçant le vol historique de la RNZAF, l'armée de l'air fournit des pilotes pour piloter un certain nombre d'avions dans le but d'effectuer des défilés aériens et des expositions autour de la Nouvelle-Zélande.

Avion de vol patrimonial

Avion Origine Taper Une variante En service Remarques
T-6 Harvard nord-américain États-Unis Entraîneur T-6 Mk III 1 (NZ1076)
De Havilland Tiger Moth Empire britannique Entraîneur DH.82a 1 (NZ662)
Supermarine Spitfire Empire britannique Combattant LF Mk. IXE 1 (PV270)
Grumman TBF Vengeur États-Unis Bombardier torpilleur TBF-1C 1 (NZ2518)

Équipes Display précédentes

  • Vol historique de la RNZAF
  • Faucons noirs
  • Dames rouges
  • Kiwi Rouge
  • RAGNSBQGAT
  • Jetobatics
  • Marteaux jaunes

Symboles, drapeaux et emblèmes

Un membre de l'unité de formation et de soutien aux parachutistes de la RNZAF traîne le drapeau des parachutistes lors du spectacle aérien à Whenuapai en mars 2009.

L' enseigne RNZAF a été approuvée en 1939, basée sur l'enseigne de la Royal Air Force, avec les lettres "NZ" insérées dans la cocarde. Jusqu'aux années 1950, les avions NZPAF et RNZAF volaient avec des cocardes de la Royal Air Force ; parfois, seul le préfixe "NZ" du numéro de série révélait sa nationalité au sein du Commonwealth . Un kiwi blanc ou une fougère argentée sur fond noir ou un drapeau néo-zélandais apparaissaient fréquemment sur les avions de la RNZAF, ainsi que sur les avions de la RAF avec des équipages néo-zélandais. Les contours de la carte de la Nouvelle-Zélande avec un kiwi superposé sont apparus sur les queues de Canberras volées de Singapour lors de l' urgence malaise ; Les venins utilisés dans le conflit avaient un kiwi blanc sur une queue noire.

À partir du milieu des années 1950, les cocardes RNZAF ont été modifiées par une fronde de fougère dans le cercle rouge intérieur. Plusieurs couleurs ont été essayées, dont le vert, l'or et enfin le blanc. Les deux premiers étaient trop difficiles à repérer et le dernier ressemblait trop à une plume blanche que d'autres tentatives avec des fougères ont été abandonnées et l'oiseau Kiwi a été adopté à la fin des années 1960. Pour aider au camouflage dans les années 1980, le blanc était parfois éliminé, donnant un kiwi rouge dans un cercle bleu (par exemple sur Hercules , Aermacchis et Skyhawks ). La cocarde du kiwi est désormais fréquemment un cercle noir autour d'un kiwi noir (Hercules, Iroquois ) ou gris bicolore ( Orion , Sea Sprite ). Le nez est toujours vers l'avant et sur les ailes les jambes sont vers l'intérieur, vers le fuselage.

Grades et uniforme

Les titres de grade et l'uniforme de la RNZAF restent similaires à ceux de la Royal Air Force. La structure hiérarchique de la RNZAF a été établie dans le contexte de la volonté de garantir que le service reste séparé à la fois de l'armée et de la marine. La structure hiérarchique de la RNZAF est devenue

Grades juniors : recrue, aviateur, aviateur-chef.

Sous-officiers : caporal, sergent, sergent de bord, adjudant.

Officiers commissionnés : Elève Officier, Pilot Officer, Flying Officer, Flight Lieutenant, Squadron Leader, Wing Commander, Group Captain, Air Commodore, Air Vice-Marshal, Air Marshal.

L'uniforme de service de la RNZAF est de couleur bleu foncé avec un grade de couleur bleu clair porté sur les manches de l'uniforme. Il existe de nombreuses variantes de l'uniforme que le personnel de la RNZAF porte dans l'exercice de ses fonctions. Depuis 2010, l'identifiant d'épaule indique "ROYAL NEW ZEALAND AIR FORCE", c'était pour corriger une confusion perçue avec l'uniforme de la police néo-zélandaise, malgré de nombreuses autres différences plus évidentes.

Uniforme multicam

En 2022, la RNZAF a sélectionné l' uniforme Multicam pour tous les métiers au sol. L'uniforme a été choisi pour remplacer l'uniforme à usage général (GPU) qui était en service depuis 2015.

Le GPU a été jugé inefficace pour un certain nombre de raisons, d'une part qu'il n'était pas adapté aux opérations à l'étranger en raison de l'absence de motif de camouflage, et d'autre part en raison de sa rétention de chaleur dans les climats plus chauds.

Uniforme du personnel navigant

En 2016, dans le cadre du projet Air Warrior, les équipages de la RNZAF ont commencé à tester l' uniforme MultiCam pour remplacer la variante DPM qu'ils utilisent depuis la fin des années 1980. Les essais de l'uniforme seront terminés en 2016.

Pour toutes les tâches de vol, le personnel navigant porte une combinaison de vol Nomex ignifuge de couleur verte une ou deux pièces. Les opérations dans un environnement désertique voient les équipages porter une version couleur sable de l'uniforme vert.

Insignes de vol du personnel navigant et insignes de nom d'uniforme

Insigne de vol RNZAF

Les badges RNZAF suivent de près le style hérité de la Royal Air Force , avec un badge porté sur la poitrine gauche. Une différence clé est que les ailes du pilote portent les lettres NZ plutôt que RAF, et que l'aile unique des autres équipages porte toujours les lettres du métier qu'elles représentent.

Insignes de vol RNZAF
Désignation de l'équipage Détails Actif À la retraite
Pilote Lettrage néo-zélandais 1923
Officier de guerre aérienne

Spécialiste de la guerre aérienne

Lettrage AW 2007
Ingénieur E lettrage 1942
Maître de charge Lettrage LM 1970
Ordonnanceur de l'air Lettrage CA 1966
Loadmaster d'hélicoptère Lettrage HL 2016
Steward Lettrage FS 1980
Instructeur de saut en parachute Écusson parachute 1963
Équipier d'hélicoptère Lettrage HC 1966 2016
Navigateur N lettrage 1942 2007
bombardier aérien Lettrage B
Opérateur électronique Lettrage AE 1966 2007
Quartier-maître de l'air Lettrage QM 1965 1970
Signaleur aérien Lettrage S 1948 1977
Mitrailleur aérien Lettrage AG 1939 1953
Observateur Contour de la lettre O 1934 1942

Structure des grades et insignes

Groupe de classement Officiers généraux / drapeaux Officiers supérieurs Officiers subalternes Élève-officier
 Force aérienne royale néo-zélandaise
Maréchal de la RNZAF Police de l'air Vice-maréchal de l'air Commandant de l'air Capitaine de groupe Commandant de l'aile Chef d'escadron Lieutenant d'aviation Officier d'aviation Officier pilote RNZAF DE(D).png
Maréchal de la RNZAF Police de l'air Vice-maréchal de l'air Commandant de l'air Capitaine de groupe Commandant de l'aile Chef d'escadron Lieutenant d'aviation Officier d'aviation Officier pilote Élève-officier

Nécessite l'ajout du maréchal en chef de l'air bien que cela ne soit pas utilisé en Nouvelle-Zélande avec le maréchal de la RNZAF

Groupe de classement Sous-officiers supérieurs Sous-officiers juniors Enrôlé
 Force aérienne royale néo-zélandaise
Adjudant Sergent de bord Sergent Corporel Aviateur en chef Aviateur
Adjudant Sergent de bord Sergent Corporel Aviateur en chef Aviateur

Avenir de la RNZAF

La Royal New Zealand Air Force a un certain nombre de plans pour moderniser sa flotte et améliorer ses capacités. Celles-ci sont décrites dans le Plan de capacité de défense 2019 et le Rapport sur les grands projets 2020. L'objectif principal des investissements supplémentaires dans la capacité de défense sera le remplacement de la capacité de surveillance et de transport maritime existante. Ces deux aspects représentent l'essentiel de la capacité RNZAF. À la suite du remplacement de ces aéronefs, installations et systèmes, l'augmentation des investissements visera à accroître l'efficacité des objectifs gouvernementaux. Alors que plusieurs projets sont en cours, les restrictions financières achetées par la pandémie de COVID-19, le ralentissement économique mondial et national, l'avenir de plusieurs de ces projets est incertain.

Bien que discuté de temps à autre dans les médias et les cercles de la défense, il n'a pas été prévu de rétablir l'aile de frappe dans le cadre du plan de capacité de défense 2019. L'aile de grève a été dissoute sous le gouvernement travailliste en 2001 sans remplacement des avions A-4 Skyhawk et Aermacchi MB-339 .

Capacité future de mobilité aérienne

La Nouvelle-Zélande a pris une option pour acheter le C-130J Hercules de Lockheed Martin dans le cadre d'un achat australien à la fin des années 1990, mais après les élections de 1999, le nouveau gouvernement travailliste sous Helen Clark a décidé de ne pas procéder à l'achat, choisissant d'effectuer une vie programme d'extension pour l'avion C-130H existant. La Nouvelle-Zélande possède certains des premiers C-130H Hercules sortis de la chaîne de production de Lockheed, avec les heures de vol les plus enregistrées au monde encore en service.

En septembre 2017, le gouvernement dirigé par le Parti national a approuvé le projet Future Air Mobility Capability afin d'identifier des options pour une capacité de transport aérien efficace et flexible qui serait en mesure de soutenir les opérations des forces armées. Plusieurs avions ont été envisagés, avec divers avions effectuant des visites de démonstration, notamment l' Airbus A400M Atlas , le Boeing C-17 Globemaster III , l'Embraer KC-390 Millennium , le Kawasaki C-2 et le Lockheed Martin C-130J Super Hercules .

En juin 2019, le Lockheed Martin C-130J-30 Hercules a été identifié en raison de sa plate-forme mature, de sa flexibilité et de sa continuité avec la flotte d'avions existante de la RNZAF. Le 5 juin 2020, le gouvernement a annoncé qu'une flotte de cinq C-130J-30 remplacerait la flotte actuelle de C-130H Hercules exploitée par la Royal New Zealand Air Force pour les opérations de transport aérien tactique. Le C-130J avait été sélectionné comme plate-forme préférée en 2019 et l'avion et un simulateur de vol de mission complet sont en cours d'acquisition via le processus de ventes militaires à l'étranger (FMS) des États-Unis. Les livraisons devraient commencer en 2024, avec les cinq avions dans le pays d'ici la mi-2025.

Les deux Boeing 757 exploités par l'armée de l'air ont grandement besoin d'être remplacés en raison de problèmes techniques et opérationnels importants. Cependant, en raison de contraintes financières, un remplacement n'est pas prévu avant au moins 2028. La capacité sera en mesure de déplacer du personnel et du fret dans le Pacifique Sud, vers l'Antarctique et à l'appui des opérations de la coalition plus loin, en soutenant des missions humanitaires et de catastrophe. secours aux opérations dans les zones de conflit à haut risque.

Patrouille maritime de surveillance aérienne

La nécessité de remplacer l'avion de patrouille maritime P-3 Orion vieillissant de la RNZAF a été soulignée dans l'énoncé de politique de défense stratégique en 2018. En juillet 2018, le gouvernement a approuvé l'acquisition de quatre Boeing P-8A Poseidon. Les principales tâches qui seront exécutées par le nouvel avion seront :

  • Participation à des groupes de travail et exercices internationaux
  • Surveillance de l'environnement
  • Aide humanitaire et secours en cas de catastrophe
  • Protection de la zone économique exclusive de la Nouvelle-Zélande et de l'océan Austral

Il pourra s'engager dans la guerre, car il est armé de torpilles, de missiles anti-navires à harpon et d'autres armes, et est capable de larguer et de surveiller des bouées acoustiques et de chasser des sous-marins. Les avions P-8A devraient être livrés depuis les États-Unis en 2024. L'acquisition de l'avion coïncidera avec le déménagement du 5e Escadron RNZAF de la base RNZAF Auckland à la base RNZAF Ohakea . Les premiers travaux de modernisation des infrastructures à Ohakea ont commencé par le ministre de la Défense Ron Mark en novembre 2019, avec la construction de nouveaux hangars, de services au sol et d'installations de formation. Les progrès de cette infrastructure ont été interrompus pendant une courte période en raison du COVID-19, mais à partir de 2021, la construction se poursuit.

À partir de 2021, les équipages de la Royal New Zealand Air Force continuent d'être formés sur le nouvel avion aux États-Unis. Cela garantit que la Nouvelle-Zélande disposera de suffisamment de personnel qualifié pour faire fonctionner les P-8A à leur arrivée en Nouvelle-Zélande. En septembre 2020, l'équipage inaugural de la Royal New Zealand Air Force pour le P-8A a obtenu son diplôme à Jacksonville en Floride, aux États-Unis. L'équipe est le premier équipage néo-zélandais à passer au P-8A et va maintenant commencer à travailler pour se qualifier en tant qu'instructeurs pour aider à former le reste des équipages du 5e Escadron lors de leur transition du P-3K2 Orion au P-8A Poseidon. Le premier avion a été livré à l'armée de l'air en décembre 2022 et les trois autres appareils suivront en 2023.

Capacité de sensibilisation maritime améliorée

Le projet Enhanced Maritime Awareness Capability soutiendra la stratégie de sécurité maritime du gouvernement, en fournissant des capacités de surveillance aérienne dans la zone économique exclusive de la Nouvelle-Zélande et dans l'océan Austral. Cette capacité supplémentaire libérera la nouvelle flotte d'avions de patrouille maritime P-8A pour effectuer plus de missions dans le Pacifique Sud et plus loin. L'investissement dans une gamme de capacités sera envisagé, y compris les satellites, les véhicules aériens sans pilote et les aéronefs à voilure fixe traditionnels.

Voir également

Les références

Bibliographie

Liens externes