Force aérienne russe - Russian Air Force

Force aérienne russe
оенно-воздушные силы России
Voyenno-vozdoushnye sily Rossii
Grand emblème de l'armée de l'air russe.svg
Emblème de l'armée de l'air russe
Fondé 1912
1992 (forme actuelle)
Pays  Russie
Taper Aviation
Rôle Guerre aérienne
Taille 190 000 personnes (2018)
5 000 avions (2019)
Partie de Forces aérospatiales russes
Quartier général Moscou
Mars Russe : Авиамарш
" Air March "
Anniversaires 12 août
Engagements
Site Internet structure .mil .ru /structure /forces /air .htm Modifiez ceci sur Wikidata
Commandants
Commandant en chef des forces de défense russes Le président Vladimir Poutine
Commandant des forces aérospatiales Général Sergueï Surovikine
Commandant en chef de l'armée de l'air russe Lieutenant-général Sergueï Dronov
Insigne
Drapeau Drapeau de l'armée de l'air russe.svg
Cocarde Cocarde de Russie.svg Cocarde de Russie - Faible visibilité.svg
Pièce Patch des Forces aérospatiales russes.svg
Emblème du milieu Emblème central des Forces aérospatiales russes.svg
Insigne алая эмблема Военно-воздушных сил России.png
Avion piloté
Attaque Su-25SM , Su-24M , Su-34
Bombardier MiG-31K , Tu-22M3 , Tu-95 , Tu-160

Guerre électronique
A-50/A-50U , Il-22PP , Il-80
Combattant MiG-29 , MiG-35 , Su-27 , Su-30 , Su-35 , Su-57
Hélicoptère Ka-60 , Mi-8 , Mi-17 , Mi-26
Hélicoptère d'attaque Mi-24/Mi-35M , Mi-28N , Ka-50 , Ka-52
Intercepteur MiG-31
Entraîneur Aéro L-39 Albatros , Yak-130
Transport Il-76 , Il-112 , An-26 , An-124 , An-140 , An-148 , An-22
Pétrolier Il-78

L' armée de l'air russe (en russe : Военно-воздушные силы России , tr. Voyenno-vozdushnye sily Rossii , VVS ) est une branche des forces aérospatiales russes , cette dernière étant formée le 1er août 2015 avec la fusion de l'armée de l'air russe et de la Forces de défense aérospatiale russes . L'armée de l'air russe moderne a été créée à l'origine le 7 mai 1992 à la suite de la création par Boris Eltsine du ministère de la Défense ; cependant, la force aérienne de la Fédération de Russie peut retracer sa lignée et ses traditions jusqu'au service aérien impérial russe (1912-1917) et aux forces aériennes soviétiques (1918-1991).

La marine russe a sa propre armée de l'air indépendante, l' aviation navale russe , qui est l' ancienne flotte soviétique Aviatsiya Voyenno-morskogo (litt. "Aviation de la flotte militaro-maritime"), ou AVMF.

Histoire

Forces aériennes historiques de la Russie

Empire russe

Flotte aérienne militaire de l'empereur (1909-1917)

République socialiste fédérative soviétique de Russie

Flotte aérienne rouge ouvrière et paysanne (1918-1991)

Union des Républiques socialistes soviétiques Communauté d'États indépendants
 

Forces aériennes militaires de l'URSS (1918-1992)

Aviation de la flotte militaire maritime (1918-1992)

Troupes de défense antiaérienne (1948-1992)

Forces de fusées stratégiques (1959-1992)

Fédération Russe

Forces aériennes militaires de la Fédération de Russie (1991-présent)

Aviation de la flotte maritime militaire (1991-présent)

Forces de fusées stratégiques (1991-présent)

1991-2000

Après la dissolution de l' Union soviétique en ses quinze républiques constitutives en décembre 1991, les avions et le personnel des forces aériennes soviétiques — les VVS ont été répartis entre les nouveaux États indépendants. Le général Piotr Deynekin , ancien commandant en chef adjoint des forces aériennes soviétiques, devient le 24 août 1991 le premier commandant de la nouvelle organisation. La Russie reçoit la majorité des chasseurs les plus modernes et 65 % des effectifs. Les principaux commandements de l'ancien VVS soviétique - l' aviation à longue portée , l'aviation de transport militaire et l'aviation frontale ont été renommés, avec peu de changements, les commandes russes du VVS. Cependant, de nombreux régiments, avions et personnels ont été revendiqués par les républiques dans lesquelles ils étaient basés, formant le noyau des forces aériennes des nouvelles républiques. Certains avions en Biélorussie et en Ukraine (comme les Tupolev Tu-160 ) ont été restitués à la Russie, parfois en échange de réductions de dette, ainsi qu'une division d'aviation long-courrier basée à Dolon au Kazakhstan .

Au cours des années 1990, la rigueur financière qui s'est fait sentir dans l'ensemble des forces armées a également marqué les forces aériennes russes. Les pilotes et autres membres du personnel ne pouvaient parfois pas toucher leur salaire pendant des mois, et recouraient parfois à des mesures désespérées : quatre pilotes de MiG-31 à Yelizovo en Extrême-Orient ont entamé une grève de la faim en 1996 pour réclamer des arriérés de salaire depuis plusieurs mois, et le problème n'a été résolu qu'en détournant des fonds unitaires destinés à d'autres tâches. À la suite des compressions, les infrastructures se sont également dégradées et, en 1998, 40 % des aérodromes militaires ont dû être réparés.

Le VVS a participé à la première guerre de Tchétchénie (1994-1996) et à la deuxième guerre de Tchétchénie (1999-2002). Ces campagnes ont également présenté des difficultés importantes pour le VVS, notamment le terrain, le manque de cibles fixes importantes et les insurgés armés de missiles sol-air Stinger et Strela-2M .

Les anciennes forces de défense aérienne soviétiques sont restées indépendantes pendant plusieurs années sous contrôle russe, ne fusionnant avec les forces aériennes qu'en 1998. Le décret fusionnant les deux forces a été publié par le président Boris Eltsine le 16 juillet 1997. En 1998, au total, 580 unités et formations ont été dissoutes. , 134 réorganisés et plus de 600 dotés d'une nouvelle juridiction. La redistribution des forces a touché 95 % des avions, 98 % des hélicoptères, 93 % des complexes de missiles anti-aériens, 95 % des équipements des troupes radiotechniques , 100 % des missiles anti-aériens et plus de 60 % de l'armement aéronautique. Plus de 600 000 tonnes de matériel ont changé d'emplacement et 3 500 avions ont changé d'aérodrome. Les avions de l'aviation de transport militaire ont emmené plus de 40 000 familles dans de nouvelles zones de résidence.

Les commandes opérationnelles de courte durée ont été abolies. Deux armées aériennes, la 37e armée de l'air (aviation à longue portée) et la 61e armée de l'air (ancienne aviation de transport militaire ), ont été créées directement sous le commandement suprême. Les anciennes forces aériennes et anti-aériennes frontales étaient organisées en armées de l'armée de l'air et en armées de défense antiaérienne sous la direction des commandants de district militaire. Il y avait initialement quatre de ces armées dont le siège était à Saint-Pétersbourg ( district militaire de Leningrad ), Rostov-sur-le-Don ( district militaire du Caucase du Nord ), Khabarovsk ( district militaire d'Extrême-Orient ) et Chita ( district militaire sibérien ). Deux districts militaires avaient des corps de défense aérienne et aérienne distincts. Lorsque le district militaire de Transbaïkal et le district militaire de Sibérie ont fusionné, la 14e armée de l'air a été réactivée pour servir de formation de l'armée de l'air dans la région.

Le nombre de militaires dans l'armée de l'air a été réduit à environ 185 000 par rapport à l'ancien nombre combiné de 318 000. 123 500 postes ont été supprimés, dont près de 1 000 postes de colonel. La démission de 3000 autres militaires comprenait 46 généraux dont 15 étaient des colonels généraux. Le 29 décembre 1998, le colonel général Anatoly Kornukov , ancien officier des Forces de défense aérienne et nouveau commandant en chef de la force fusionnée, succédant à Deynekin, a déclaré au ministre russe de la Défense que la tâche avait « en principe été accomplie ». Le général Kornukov a établi le nouveau quartier général de la force à Zarya, près de Balashikha , à 20 km à l'est du centre de Moscou, dans l'ancien poste de commandement central du PVO, d'où est dirigé le système de défense aérienne commun de la CEI.

2001–2010

En 1999, Vladimir Poutine est devenu Premier ministre de Russie puis Président en 2000 ; il a continué à occuper l'une ou l'autre de ces fonctions chaque année depuis.

En décembre 2003, les moyens aériens des forces terrestres russes, principalement des hélicoptères, ont été transférés au VVS, à la suite de l'abattage d'un hélicoptère Mi-26 en Tchétchénie le 19 août 2002, qui a fait 19 morts. L'ancienne aviation de l'armée de terre était dans sa forme antérieure destinée à l'appui direct des forces terrestres, en assurant leur appui aérien tactique, en effectuant des reconnaissances aériennes tactiques, en transportant des troupes aéroportées, en apportant l'appui-feu de leurs actions, la guerre électronique , la pose de barrières de champs de mines et autres tâches. L'ancienne aviation de l'armée a ensuite été gérée par le chef du département de l'aviation de l'armée. Cependant, en 2010, il a été annoncé que la décision de 2003 de transférer l'aviation des forces terrestres à l'armée de l'air était annulée, le transfert aux forces terrestres devant se produire en 2015 ou 2016.

Au cours des années 2000, les Armées de l'Air ont continué à souffrir d'un manque de moyens pour la formation des pilotes. Dans les années 90, les pilotes russes réalisaient environ 10 % des heures de vol de l' US Air Force . L'édition 2007 de l' International Institute for Strategic Studies (IISS) Military Balance répertorie les pilotes d'aviation tactique volant 20 à 25 heures par an, les pilotes de la 61e armée de l'air (ancienne aviation de transport militaire), 60 heures par an et l'aviation militaire sous contrôle VVS 55 heures par an.

En 2007, l'armée de l'air russe a repris la pratique de l'ère soviétique consistant à déployer ses bombardiers stratégiques lors de patrouilles à longue distance. Cela a mis fin à une suspension unilatérale de 15 ans en raison des coûts du carburant et d'autres difficultés économiques après l'effondrement de l'Union soviétique. Les patrouilles vers le pôle Nord , l' Atlantique et l' océan Pacifique ont été rétablies, amenant les avions souvent à proximité du territoire de l' OTAN , y compris dans un cas survolant la mer d'Irlande entre le Royaume-Uni et l' Irlande .

Au cours de la guerre d'Ossétie du Sud de 2008 , l'armée de l'air russe a subi des pertes de quatre à sept appareils en raison des tirs antiaériens géorgiens . Les réformes militaires russes de 2008 ont été rapidement annoncées après la guerre, qui, selon les experts occidentaux, visaient à remédier aux nombreuses insuffisances découvertes en conséquence. Les réformes ont commencé au début de 2009, au cours desquelles les armées aériennes ont été remplacées par des commandements et la plupart des régiments aériens sont devenus des bases aériennes. Aviation Week & Space Technology a confirmé que la réorganisation serait achevée d'ici décembre 2009 et entraînerait une réduction de 40 % du nombre d'équipages.

En février 2009, le journal russe Kommersant a rapporté que 200 des 291 MiG-29 actuellement en service dans toutes les armes aériennes russes étaient dangereux et devraient être immobilisés en permanence. Cette action retirerait du service environ un tiers de la force de chasse totale de la Russie, soit quelque 650 avions. Le 5 juin 2009, le chef d'état-major général, Nikolai Makarov, a déclaré à propos de l'armée de l'air russe qu'« ils ne peuvent exécuter des missions de bombardement que de jour avec le soleil qui brille, mais ils ratent quand même leurs cibles ». Le général de division Pavel Androsov a déclaré que les bombardiers russes à longue portée seraient modernisés en 2009 dans le but de pouvoir frapper à moins de 20 mètres de leurs cibles.

Toujours en septembre 2009, il a été signalé qu'un réseau est-européen du système commun de défense aérienne de la CEI devait être mis en place par la Russie et la Biélorussie . Ce réseau était destiné à protéger l'espace aérien des deux pays tel que défini dans le traité supranational de l' Union de 1999 . Sa composition prévue devait inclure cinq unités de l'Air Force, 10 unités antiaériennes, cinq unités de service technique et de soutien et une unité de guerre électronique. Il devait être placé sous le commandement d'un commandant supérieur des forces aériennes russes ou biélorusses ou des forces de défense aérienne.

En juillet 2010, des chasseurs à réaction russes ont effectué les premiers vols sans escale de la Russie européenne vers l'Extrême-Orient russe. En août 2010, selon le commandant en chef de l'armée de l'air russe Aleksandr Zelin, la moyenne des heures de vol d'un pilote dans l'aviation tactique russe avait atteint 80 heures par an, tandis que dans l'aviation militaire et l'aviation de transport militaire, elle dépassait 100 heures. une année. Le 15 août 2010, l'armée de l'air russe a temporairement immobilisé sa flotte d' avions d' attaque au sol Su-25 pour mener une enquête sur un crash survenu lors d'une mission d'entraînement. Le ministère russe de la Défense a déclaré que l'avion s'était écrasé le 6 août 2010, à 60 km au nord-ouest de la base aérienne de Step en Sibérie , selon RIA Novosti .

2011–2020

Selon les instructions de l' état-major général des forces armées du 1er septembre 2011, les avions sans pilote de l'armée de l'air russe et le personnel qui les utilisait se sont déplacés sous la structure de commandement des forces terrestres russes .

En 2012, l'armée de l'air russe exploitait un total de 61 bases aériennes, dont 26 bases aériennes avec des avions tactiques, dont 14 sont équipées d'avions de combat. En termes d'heures de vol, les pilotes du district militaire de l' Ouest ont en moyenne 125 heures au cours de l'année d'entraînement 2012. Les pilotes de la base aérienne de Koursk ont ​​réalisé en moyenne 150 heures, l'aviation de transport en moyenne 170 heures.

En février 2014, pendant les premières périodes de l' annexion de la Crimée par la Russie, les actifs de l'armée de l'air russe du district militaire sud ont été activés et transportés vers la péninsule pour soutenir le reste des opérations.

Le 1er août 2015, l'armée de l'air russe, ainsi que les forces de défense aérospatiale russes et les troupes de défense aérienne, ont été fusionnées en une nouvelle branche des forces armées, désormais officiellement appelée les forces aérospatiales russes .

Le 30 septembre 2015, l'armée de l'air russe a lancé une intervention militaire en Syrie , dans la région syrienne de Homs . Le 24 novembre 2015, lors d'une mission de bombardement, un F-16 de l'armée de l'air turque a abattu un Sukhoi Su-24 russe qui, selon la Turquie, avait violé son espace aérien.

En mars 2020, le bombardement aveugle de cibles civiles par l'armée de l'air russe en Syrie a été décrit comme « équivalant à un crime de guerre » par le rapport du CDH de l'ONU.

Le 9 novembre 2020, un hélicoptère d' attaque russe Mil Mi-24 a été abattu par erreur par les forces armées azerbaïdjanaises pendant la guerre du Haut-Karabakh en 2020, tuant 2 membres d'équipage et en blessant 1 autre. Quelques jours plus tard, après la signature de l' accord de cessez- le -feu , des soldats de la paix russes ont été déployés dans le Haut-Karabakh avec des avions pour patrouiller ses frontières.

2021-présent

Les plans et programmes de modernisation menés depuis les années 2010 se poursuivent jusqu'en 2021 dans le cadre du programme national d'armement de la Russie pour 2018-2027.

Direction

Commandant de l'armée de l'air russe, le lieutenant-général Sergey Dronov

Auparavant la plus haute fonction militaire jusqu'au 1er août 2015.

Commandant en chef de l'armée de l'air russe Années
Général Piotr Deynekin (19 août 1992 – 22 janvier 1998)
Général Anatoly Kornukov (22 janvier 1998 – 21 janvier 2002)
le général Vladimir Mikhaïlov (21 janvier 2002 – 9 mai 2007)
Colonel-général Alexandre Zelin (9 mai 2007 – 27 avril 2012)
Colonel général Viktor Bondarev (6 mai 2012 – 1er août 2015)
Commandant en chef adjoint des
forces aérospatiales russes et commandant de l'armée de l'air russe
Années
Lieutenant-général Andrey Yudin (1er août 2015 – août 2019)
Lieutenant-général Sergueï Dronov (Août 2019 – Présent)

Depuis la fusion entre l'armée de l'air russe et les forces de défense aérospatiale russes le 1er août 2015, le commandant de l'armée de l'air russe dans le cadre des nouvelles forces aérospatiales russes est nommé commandant en chef adjoint des forces aérospatiales russes et commandant de l'armée de l'air russe. Le lieutenant-général Andrey Yudin est devenu le premier titulaire du poste jusqu'à ce qu'il soit remplacé par le lieutenant-général Sergey Dronov en août 2019.

Structure

Organisation de l'armée de l'air russe en 2002

En 2009, la structure de l'armée de l'air russe a été complètement changée en une structure de base aérienne de commandement par rapport à la structure précédente de l'armée de l'air-division aérienne ou du régiment de corps- air . Le VVS est maintenant divisé en 4 commandements opérationnels, le Commandement stratégique opérationnel de la défense aérospatiale (apparemment principalement composé de l'ancien Commandement spécial ), le Commandement de l' aviation de transport militaire et le Commandement de l' aviation à longue portée . Cette liste est un composite ; les nouvelles informations disponibles couvrent les forces de première ligne et les forces de subordination centrale datent d'août 2008. Warfare.ru maintient ce qui semble être une liste raisonnablement à jour, et le magazine Combat Aircraft en juin 2010 a énuméré l'estimation de leur organisation de la nouvelle ordre de bataille.

Cette liste semble être en date de juin 2009 :

Armées de l'air régionales

Commandement de l' aviation de transport militaire

Siège social : Moscou

Commandement de l' aviation à longue portée

Siège social Moscou

Forces de la subordination centrale

Entrepôts, dépôts de stockage et de maintenance, usines de réparation d'aéronefs

(Russe : Liste des usines d'avions en Russie)

  • Base d'aviation centrale d'armement et de munitions de roquettes , Sergiyev Posad , oblast de Moscou
  • Entrepôt d'aviation d'armement et de munitions de roquettes, Iochkar-Ola
  • Dépôt d'approvisionnement et de stockage d'armes de défense aérienne, Serpoukhov , oblast de Moscou
  • Dépôt de stockage et d'entretien des véhicules aériens sans pilote, Yaroslavl ( Tunoshna )
  • 502e usine de maintenance d'équipements militaires, Fryazevo ( Noginsk -5)
  • 1015e usine de maintenance d'équipements militaires, Nizhniye Sergi -3, oblast de Sverdlovsk
  • 1019e usine de maintenance d'équipements militaires, Onokhoy -2, République bouriate
  • 1253e base centrale de maintenance de l'armement radar, Samara -28
  • 2227e base d'entretien et de stockage de l'armement, Trudovaya , oblast de Moscou
  • 2503e base centrale de maintenance des systèmes de contrôle automatisés, Yanino-1 , oblast de Léningrad
  • 2529e base centrale de maintenance de l'armement, Khabarovsk
  • 2633e base de maintenance et de stockage d'armement, Lyubertsy , oblast de Moscou
  • 3821e base d'entretien et de stockage de l'armement, Tosno , oblast de Léningrad
  • 20e usine de révision d'avions, Pouchkine-3 ( pas une localité habitée, ou le nom est mal orthographié ), oblast de Léningrad
  • 150e usine de révision d'avions, Lyublino -Novoye, oblast de Kaliningrad
  • 419e usine de révision d'avions, Gorelovo , oblast de Léningrad
  • 695e usine de révision d'avions (usine), Aramil , oblast de Sverdlovsk
  • 99th Air-Technical Equipment Plant, Ostafyevo ( Shcherbinka ), Oblast de Moscou
  • 5212e Station de test et de contrôle (d'amarrage ?), Znamensk , Oblast d'Astrakhan

Organismes de formation et de recherche

Installations médicales et sportives

  • Institut national de recherche en médecine aéronautique et spatiale, Moscou. Chef - Major-général Igor Ouchakov.
  • 5e Hôpital central de recherche militaire de l'aviation, Krasnogorsk-3, région de Moscou.
  • 7e Hôpital central de recherche militaire de l'aviation, Moscou.
  • Spa Air Force, Chemitokvadzhe, Krasnodar Krai. Chef - Colonel Theodore Barantsev.
  • Club sportif central VVS Samara. Chef - Colonel Dmitry Shlyahtin.
  • 361e Centre de formation psychophysiologique du personnel, Agha, région de Krasnodar.
  • 709e Centre de formation psychophysiologique du personnel, Anapa (aujourd'hui Dzhubga), région de Krasnodar.
  • 464e Centre de formation pour la culture physique et les sports, Oufa, Bachkortostan.

La liste des bases de l'armée de l'air soviétique montre un certain nombre qui sont toujours actives avec l'armée de l'air russe.

L'armée de l'air fusionnant désormais en une seule branche de service interarmées le personnel des forces de défense aérospatiale russes et leurs installations respectives, les éléments suivants relèvent désormais du QG des forces aérospatiales :

Alerte précoce d'attaque de missile :

Radar de Voronej à Lekhtusi , Armavir , Kaliningrad , Mileshevka , Yeniseysk , Barnaul
Radar Darial à Pechora
Radar de la Volga à Hantsavichy
Radar du Dniepr à Balkhash , Irkoutsk et Olenegorsk
Satellites d'alerte précoce Oko

Surveillance de l'espace :

Okno au Tadjikistan
Couronne à Zelenchukskaya et Nakhodka
RT-70 à Evpatoria (depuis la crise de Crimée de 2014 , le statut de la Crimée , et donc de la ville d'Evpatoria qui est située sur la Crimée, fait l' objet d'un différend entre la Russie et l'Ukraine ; l'Ukraine et la majorité de la communauté internationale considèrent la Crimée et Evpatoria partie intégrante de l'Ukraine, tandis que la Russie, en revanche, considère la Crimée et Evpatoria comme partie intégrante de la Russie) et Galenki (avec Roscosmos)

Défense antimissile :

Système de missile anti-balistique A-135
Radar Don-2N
Système de missile anti-balistique A-235 (futur ; après 2020)

Systèmes satellites :

Système de reconnaissance spatiale et de désignation de cibles Liana (3 satellites de reconnaissance électronique 14F145 "Lotus-C1")
  • Commandement de la défense aérienne et spatiale (russe : Командование противовоздушной и противоракетной обороны (К ПВО И ПРО) ) :
  • Test Cosmodrome de Plesetsk Etat (russe: Государственный испытательный космодром «Плесецк» (ГИК «Плесецк») )

Équipement

La composition quantitative et qualitative précise de l'armée de l'air russe est inconnue et les chiffres incluent à la fois les aéronefs en état de service et hors d'usage ainsi que ceux placés en stockage ou en réserve. FlightGlobal a estimé qu'il y avait environ 3 947 avions en stock en 2015. Selon le ministère russe de la Défense, la part de l'armement moderne dans l'armée de l'air avait atteint environ 35% en 2014. Le chiffre a été porté à 66% fin 2016 et à 72. % d'ici fin 2017.

Les estimations fournies par l'IISS montrent que les pilotes de combat de l'armée de l'air russe en moyenne 60 à 100 heures de vol par an et les pilotes d'avions de transport en moyenne 120 heures de vol par an.

Escadrons

Depuis 2014 :

  • 8 × escadrons de bombardiers (4 opérationnels Tu-22M3/MR ; 3 opérationnels Tu-95MS ; 1 opérationnel Tu-160 )
  • 37 × escadrons de chasse (8 utilisant des MiG-29 ; 3 utilisant des MiG-29SMT ; 11 utilisant des MiG-31/MiG-31BM ; 10 utilisant des Su-27 ; 4 utilisant des Su-27SM1/Su-30M2 ; 1 utilisant des Su-27SM3/ Su-30M2)
  • 27 × escadrons d' attaque (11 utilisant le Su-24M/Su-24M2 ; 13 utilisant le Su-25/Su-25SM ; 3 utilisant le Su-34)
  • 10 × escadrons d' attaque et de reconnaissance (1 opérant Su-24M/MR; 8 opérant Su-24MR; 1 opérant Mig-25RB)
  • 1 × escadron AEW&C (1 opérant A-50/A50-U)
  • 1 × Tonne escadron (1 fonctionnant Il-78 / IL-78M)

Grades et insignes

L'armée de l'air russe a hérité des rangs de l' Union soviétique , bien que les insignes et l'uniforme aient été légèrement modifiés et que l'ancienne couronne tsariste et l' aigle à deux têtes aient été réintroduits. L'armée de l'air russe utilise la même structure de grades que les forces terrestres russes .

Groupe de classement Officiers généraux/drapeaux Officiers de terrain/supérieurs Officiers subalternes Élève-officier
Drapeau des forces aérospatiales russes.svg Forces aérospatiales russes
Russie-Airforce-OF-9-2013.svg Russie-Airforce-OF-8-2010.svg Russie-Airforce-OF-7-2010.svg Russie-Airforce-OF-6-2010.svg Russie-Airforce-OF-5-2010.svg Russie-Airforce-OF-4-2010.svg Russie-Airforce-OF-3-2010.svg Russie-Airforce-OF-2-2010.svg Russie-Airforce-OF-1c-2010.svg Russie-Airforce-OF-1b-2010.svg Russie-Airforce-OF-1a-2010.svg Russia-Airforce-OF-(D)-2010.svg
енера́л
а́рмии General ármii
енера́л- полко́вник
General-polkóvnik
енера́л- лейтена́нт
General-leytenánt
енера́л- майо́р
Général-maire
Полковник
polkovnik
одполко́вник
Podpolkóvnik
Майо́р
Major
Kапита́н
Kapitán
тарший лейтена́нт
Starshiy leytenánt
Лейтенант
Leytenant
Mла́дший лейтена́нт
Mládshiy leytenánt
рсант
Kursant
Groupe de classement Sous-officiers supérieurs Sous-officiers juniors Enrôlé
Drapeau des forces aérospatiales russes.svg Forces aérospatiales russes
Russie-Airforce-OR-9b-2010.svg Russie-Airforce-OR-9a-2010.svg Russia-Airforce-OR-8-2010.svg Russie-Airforce-OR-6-2010.svg Russie-Airforce-OR-5-2010.svg Russia-Airforce-OR-4-2010.svg Russie-Airforce-OR-2-2010.svg Russie-Airforce-OR-1-2010.svg
та́рший пра́порщик
Stárshiy práporshchik
ра́порщик
Práporshchyk
таршина́
Starshyná
та́рший сержа́нт
Starshiy serzhánt
ержа́нт
Sergent
а́дший сержа́нт
Mládshiy serzhánt
ре́йтор
Efrétor
Рядово́й
Ryadovóy

Achat d'avions

Production de l' industrie aérospatiale russe pour les forces armées russes , par année de fabrication (premier vol) :

Avions à voilure fixe
Taper Préc. 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Le total Total commandé
An-140-100 2 3 2 1 1 9
An-148-100E 2 2 4 3 2 3 15 15
A-100 1 1
Diamant DA42T 35
Il-76MD-90A 1 1 6 27
L-410UVP 3 18
MiG-29KR/KUBR 2/2 8/2 10/0 20/4 24
MiG29SMT/UBT 28/6 3/2 11/0 42/8 50
MiG-35S/UB 1S/1UB 3S/1UB 6
Su-27SM3 4 8 4 6 22
Su-30M2 2 2 3 8 3 2 20 20
Su-30SM 2 14 21 27 19 17 14 114
Su-34 3 4 6 dix 14 18 18 16 16 12 8 4 127 157
Su-35S 2 8 24 12 12 dix dix dix dix 98 128
Su-57 1 1 78
Tu-154M 2 2
Tu-214R/ON/PU-SBUS 1/0/0 0/1/0 0/1/0 1/0/0 0/0/2 2/2/2 6
Yak-130 3 6 3 15 18 20 14 dix 6 14 4 113
Le total 41 16 20 36 67 109 89 76 56 57 579
Sources:
Hélicoptères
Taper Préc. 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Le total Total commandé
Ansat-U 6 2 5 6 6 6 6 3 dix 50
Ka-31 1-2 1-2
Ka-52 3 4 12 21 14 12 66
Ka-226 10-11 10-11
Mi-8 / Mi-17 dix
Mi-26T 4 7 4 4 1 3 23
Mi-28N/UB/NM 13/0/0 11/0/0 12/0/0 15-18/0/0 14/1/0 3/4/2 66-69
Mi-24/Mi-35M 6 10-29 28 16 4/6 70-89
Le total 250-274
Sources:

L'avenir de l'armée de l'air russe

Avion Origine Classer Rôle Statut Remarques
Beriev A-100 Russie Jet AWACS 1 prototype Remplacement pour A-50
Iliouchine Il-78MD-90A Russie Jet Pétrolier 1 prototype Remplacement de l'Il-78 10 commandé, production à partir de 2021.
Iliouchine Il-112V Russie Hélice Transport 2 prototypes Remplacement pour An-26 & An-72
Iliouchine Il-276 Russie Jet Transport En développement Remplacement pour An-12
Ilyushin Il-106 PAK VTA Russie Jet Transport En développement Futur avion de transport super-lourd
Kamov Ka-60/62 Russie Giravion Transport 2 prototypes Début de la certification du Ka-62 jusqu'à fin 2018
Mikoyan MiG-41 Russie Jet Intercepteur En étude Nouvel intercepteur longue portée, pour remplacer le MiG-31 après 2025
Mil Mi-38T Russie Giravion Transport 4 prototypes Production en série attendue après 2020
Soukhoi Okhotnik Russie Jet UCAV furtif 1 prototype Stealth UCAV, englobant certaines technologies du Su-57
Sukhoi PAK ShA Russie Jet Attaque au sol En étude Projet de complexe d'aviation de combat pour remplacer le Su-25 après 2030
Sukhoï Su-57 Russie Jet Multirôle furtif En service 78 en commande pour GVP (State Armaments Program) 2018-2027, 1 reçu en décembre 2020
Tupolev PAK DA Russie Jet Bombardier furtif En développement Futur bombardier stratégique furtif, premier vol attendu au milieu des années 2020
Tupolev Tu-160M2 Russie Jet Bombardier 1 prototype 10 sur commande
Yakovlev Yak-152 Russie Hélice Entraîneur 4 prototypes 150 en commande pour GVP 2018-2027

Voir également

Remarques

Les références

  • Higham, Robin (éditeur). Aviation russe et puissance aérienne au XXe siècle . Routledge, 1998. ISBN  0-7146-4784-5
  • Palmer, Scott W. La dictature de l'air : la culture de l'aviation et le destin de la Russie moderne . New York : Cambridge University Press, 2006. ISBN  0-521-85957-3

Lectures complémentaires

Les autres sources comprennent :

Liens externes