Chemins de fer russes - Russian Railways
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 Siège social à Moscou
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Nom natif |
ОАО « РЖД » |
|---|---|
| Taper | Société anonyme ouverte |
| Industrie | Les chemins de fer |
| Prédécesseur | Ministère des Chemins de fer de la Fédération de Russie (1992-2004) |
| Fondé | 18 septembre 2003 |
| Quartier général | Place des Portes Rouges, , |
Zone servie |
Russie |
Personnes clés |
Oleg Belozyorov (directeur général) Arkady Dvorkovich (président du conseil d'administration) |
| Prestations de service | Transport ferroviaire , Fret |
| Revenu | 38,6 milliards de dollars (2017) |
| 3,47 milliards de dollars (2017) | |
| 2,39 milliards de dollars (2017) | |
| Actif total | 76,6 milliards de dollars (2017) |
| Total des capitaux propres | 41,3 milliards de dollars (2017) |
| Propriétaire | Gouvernement russe (100%) |
Nombre d'employés |
740 315 (2017) |
| Site Internet | Chemins de fer russes (anglais) |
Chemins de fer russes ( en russe: ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») , romanisé: OAO Rossiyskie zheleznye dorogi (OAO RZhD) ) est entièrement russe appartenant à l' État intégré verticalement entreprise ferroviaire , à la fois la gestion des infrastructures et l' exploitation fret et les trains de passagers prestations de service.
La société a été créée le 18 septembre 2003, lorsqu'un décret a été adopté pour séparer l'entretien et l'exploitation des chemins de fer du ministère des Chemins de fer de la Fédération de Russie . RZD est basé à Moscou à la rue Novaya Basmannaya, 2. Les unités opérationnelles de la partie centrale du personnel sont à la rue Kalanchevskaya, 35.
Les chemins de fer en Crimée sont contrôlés par Crimea Railway , une société distincte.
Histoire
Contexte et réforme de 2003
Après l'effondrement de l'Union soviétique en 1991, la Fédération de Russie a hérité de 17 des 32 régions des anciens chemins de fer soviétiques (SZD).
En 1998, le trafic de fret total était la moitié du chiffre de 1991. L'investissement du gouvernement dans le système ferroviaire a été considérablement réduit et les tarifs des passagers n'étaient plus subventionnés. Bien que de plus en plus inefficace, le système ferroviaire russe a évité une réforme majeure dans les années 1990. Un programme de réforme structurelle, axé sur la restructuration du secteur ferroviaire dans un délai de 10 ans, a finalement été approuvé en 2001.
En 2003, la loi fédérale sur les transports ferroviaires a divisé le ministère des Chemins de fer en l'Agence fédérale des transports ferroviaires (FRTA) et les Chemins de fer russes (RZD). La réforme exigeait également que RZD fournisse l'accès à l'infrastructure ferroviaire à d'autres transporteurs et opérateurs. Comme la loi oblige les transporteurs à fournir des services aux clients partout en Russie, RZD a conservé sa position dominante.
Plus tard en 2003, le décret n° 585 a établi RZD en tant que société par actions, ce qui en fait une holding en charge de 63 filiales, dont TransContainer , RailTranAuto, la Direction des passagers ferroviaires, la Troïka russe, TransGroup et Refservis. RZD a acquis 987 entreprises (95 % en valeur d'actif) sur les 2046 qui avaient formé le système MR. Gennady Fadeyev, le ministre des Chemins de fer, est devenu le premier président de l'entreprise.
La réforme a vu la création d'un nouveau segment de marché suite à la privatisation du matériel roulant du réseau. L'entreprise a divisé l'essentiel de sa flotte de wagons entre deux nouvelles sociétés d'exploitation, Freight One (qui a ensuite été privatisée) et Freight Two (rebaptisée Federal Freight en 2012), et des acteurs privés tels que GlobalTrans entrant également sur le marché.
années 2000
En 2003, RZD a lancé un projet visant à remplacer la voie étroite du chemin de fer de Sakhaline par la voie large utilisée dans le reste de la Russie, qu'il a officiellement achevé en août 2019. La part des wagons privés dans le transport de marchandises est passée à un tiers de le total d'ici 2005. Le 18 mai 2006, la société a signé un accord avec Siemens pour la livraison de huit trains à grande vitesse.
Le 23 mai 2007, les chemins de fer russes ont adopté un nouveau style d'entreprise qui a fondamentalement changé la façon dont la société se présentait visuellement au monde extérieur. Le changement d'identité de l'entreprise a connu plusieurs étapes au cours de la période 2007-2010. La version finale du logo a été conçue par BBDO Branding.
En outre, commandée par BBDO Branding, l'agence HardCase Design a créé une famille de polices d'entreprise RussianRail, composée de 15 polices. Dans le nouveau logo de l'entreprise, le moyen russe sans empattement RussianRail Grotesque a été utilisé. En 2008, le nouveau logo des chemins de fer russes a remporté le prix du concours international de design WOLDA '08.
La Stratégie 2030, un plan d'investissement pour étendre et moderniser le réseau ferroviaire, a été approuvée par le gouvernement russe en 2008. Depuis 2008, dans le cadre de la réforme structurelle du transport ferroviaire, avec la séparation des infrastructures de services de l'activité de transport et l'émergence d'un environnement concurrentiel, les chemins de fer russes s'est transformé en une société holding à orientation verticale.
En 2009, le budget d'investissement était de 262,8 milliards de roubles (hors TVA), dont 47,4 milliards pour des projets liés à la préparation et à l'organisation des Jeux Olympiques de Sotchi ; 58,7 milliards pour la rénovation du matériel roulant (dont fourniture de trains Sapsan ).
années 2010
En 2010, Federal Passenger Company a été créée en tant que filiale à 100 % des chemins de fer russes, fournissant des services de passagers longue distance en Russie et à l'étranger. Fin 2013, elle exploitait toutes les liaisons longue distance, à l'exception des lignes à grande vitesse Sapsan , qui sont exploitées par RZD.
RZD a émis sa première obligation libellée en dollars en 2010, levant 1,5 milliard de dollars. Le 28 octobre 2011, la Joint Stock Company Freight One , filiale des chemins de fer russes, a vendu 75 % de ses actions moins deux actions pour 125,5 milliards de roubles (environ 4 milliards de dollars) à Independent Transport Company détenue par Vladimir Lisin . Ainsi, Lisin, en tant que plus grand opérateur russe de matériel roulant, a pris le contrôle d'un quart du marché du fret.
Dans le cadre de ses efforts de réforme, RZD a massivement réduit ses effectifs, passant de 2,2 millions dans les années 1990 à 934 000 personnes en 2012. En 2012, elle est devenue l'une des trois plus grandes entreprises de transport au monde.
Selon une enquête de Reuters , les activités d'approvisionnement de RZD en 2012 se sont élevées à 22,5 milliards de dollars ; une partie de cette somme a été attribuée à des entrepreneurs privés sans véritable opération dans le cadre d'appels d'offres de facto non concurrentiels. Certaines des adresses d'entreprises figurant sur les offres se sont avérées être des appartements privés, des ateliers de réparation automobile ou des grands magasins. Il a été allégué que les sous-traitants étaient en fait des sociétés écrans , utilisées pour transmettre des milliards de dollars en appels d'offres aux proches associés de Yakunin, président de RZD.
Il a été révélé que Zheldoripoteka, la branche immobilière de RZD, avait vendu des terrains situés à proximité des gares des grandes villes au fils du président des chemins de fer russes Vladimir Yakunine. Far East Land Bridge, une société en partenariat avec une filiale des chemins de fer russes, était également liée au fils de Yakunine.
Le 16 octobre 2012, les chemins de fer russes ont achevé des négociations concurrentielles avec des acheteurs potentiels des 25 % plus 1 action restante de JSC Freight One . La meilleure offre ferme a été reçue de l'Independent Transport Company LLC. Les actifs ont été vendus pour 50 milliards de roubles.
Début novembre 2012, les chemins de fer russes ont annoncé l'achat de 75 % de la société française de logistique Gefco SA. Le montant total de la transaction s'élevait à 800 millions d'euros, le vendeur étant PSA Peugeot Citroën , la maison mère de Gefco. Un programme de modernisation de la Magistrale Baïkal-Amour a été lancé en 2013, coûtant l'équivalent de 4 milliards de livres sterling d'ici 2018.
En 2015, RZD International a remporté un contrat de 1,2 milliard d'euros pour l'électrification de la ligne Garmsar-Inche Bourun en Iran.
En août 2015, le président de l'entreprise Vladimir Yakunine a été licencié, prétendument en raison de mauvaises performances et d'une mauvaise gestion. Yakounine a été remplacé par Oleg Belozyorov .
RZD International a commencé les travaux de reconstruction de la ligne serbe Vinarci – Djordjevo en 2016. Le chemin de fer Moscow Central Circle , conçu et géré par Roszheldorproject , une filiale de RZD, a ouvert ses portes en septembre 2016. En juillet 2018, la société a annoncé son intention d'éliminer progressivement le troisième -voitures de classe sur les trains longue distance d'ici 2025.
Projets d'avenir
Projets prévus
En mars 2016, RZD a approuvé une version mise à jour du programme de développement du train à grande vitesse jusqu'en 2030. Le programme de 5 000 milliards de roubles comprend la construction des lignes à grande vitesse Moscou-Kazan-Ekaterinbourg, Moscou-Adler et Moscou-Saint-Pétersbourg, ainsi que d'autres lignes à grande vitesse reliant les villes régionales.
Le programme de construction est divisé en trois étapes. Jusqu'en 2020, les chemins de fer russes prévoient de mettre en service les sections ferroviaires à grande vitesse reliant Moscou-Kazan (1 200 milliards de roubles), Moscou-Tula (268,6 milliards de roubles), Tcheliabinsk-Ekaterinbourg (122,6 milliards de roubles), Toula-Belgorod (86,8 milliards de roubles) ), Ekaterinbourg-Nizhny Tagil (12,9 milliards de roubles) et Novossibirsk-Barnaul (62,3 milliards de roubles). La conception du projet du plus grand port à conteneurs d' Ust-Luga pour la réception et la distribution de fret conteneurisé sur la route Chine-Europe fait également partie du programme.
Entre 2021 et 2025, RZD prévoit de construire la ligne à grande vitesse Rostov-Krasnodar-Adler, Tula-Voronej et l'extension de la ligne à grande vitesse Kazan-Yelabuga, ainsi que d'autres liaisons ferroviaires régionales à grande vitesse.
Au cours de la troisième phase 2026-2030 du programme, les chemins de fer russes construiront la section ferroviaire à grande vitesse Moscou-Saint-Pétersbourg ; la ligne de chemin de fer sera prolongée d'Elabuga à Ekaterinbourg et de Voronej à Rostov-sur-le-Don.
Projets proposés
En mars 2015, lors d'une réunion de l'Académie des sciences de Russie, Vladimir Yakunine a présenté une nouvelle route de transport ambitieuse appelée le développement de la ceinture trans-eurasienne (TEPR) qui passerait « à travers la Russie avec un méga réseau routier et ferroviaire à grande vitesse pour relier L'Asie avec l'Europe » et « avec la possibilité d'aller à Chukotka et au détroit de Béring, puis sur le continent américain » à l'Alaska, « faisant des voyages terrestres de la Grande-Bretagne aux États-Unis (via le tunnel sous la Manche) une possibilité ».
Propriétaires et gestion
La Fédération de Russie est le fondateur et l'unique actionnaire de JSC Russian Railways. Au nom de ses actionnaires, les pouvoirs sont exercés par le gouvernement de la Fédération de Russie . Il approuve le président de la société, forme annuellement le conseil d'administration et approuve les rapports annuels.
Une introduction en bourse pour la société a été envisagée en 2012, mais elle a été repoussée à après 2020.
Le président du conseil d'administration de JSC Russian Railways est Oleg Belozerov. Avant lui, le poste était occupé par Kirill Androsov de septembre 2011 à juin 2015, et auparavant par Alexander Zhukov - du 20 juillet 2004 à septembre 2011 et Viktor Khristenko - du 16 octobre 2003 au 20 juillet 2004.
Gennady Fadeev a été président de JSC Russian Railways du 23 septembre 2003 au 14 juin 2005. Il a été remplacé par Vladimir Yakunine - du 14 juin 2005 au 20 août 2015. Oleg Belozyorov est président de la société depuis le 20 août 2015.
Filiales
En décembre 2013, les chemins de fer russes détenaient des participations majoritaires dans les sociétés suivantes :
- Compagnie Fédérale de Passagers (100 %) ;
- Gefco SA (75 %) ;
- Fret fédéral (100 %) ;
- TransContainer (50,6 %) ;
- Refservice (100%);
- RailTransAuto (51 %) ;
- Lignes ferroviaires à grande vitesse (100 %) ;
- RZDstroy (100%);
- Projet Roszheldor (55,56 %) ;
- Société de négoce RZD (50% + 1)
- TransTéléCom (100%);
- Zhilsotsipoteka (100%);
- Zheldoripoteka (100%);
- TransWoodService (100%);
- BetElTrans (100%);
- Première société non métallique (100 %) ;
- Zeleznodorozhnaya Torgovaya Kompaniya (100%);
- Entreprise de réparation de wagons – 1 (100 %) ;
- Entreprise de réparation de wagons – 2 (100 %) ;
- Entreprise de réparation de wagons – 3 (100 %) ;
- Remputmash d'usine de Kaluga (100%);
- Usines Electrotechniques Incorporées (50 + 1).
Activités
Les principales activités des chemins de fer russes concernent le trafic de fret et de passagers. En Russie, les chemins de fer transportent 42 % du trafic total de marchandises et environ 33 % du trafic de passagers. Certaines catégories de passagers, telles que les retraités, les députés et les détenteurs de décorations d'État soviétiques et russes, reçoivent des billets gratuits ou subventionnés.
Trafic de marchandises
En 2013, les chemins de fer ont transporté près de 90 % du fret russe, hors pipelines. En 2014, l'infrastructure ferroviaire et les services de locomotives représentaient 74 % du chiffre d'affaires total de l'entreprise.
Le coût du tarif de fret est déterminé par le Federal Tariff Service au coût net ou plus.
Voyage longue distance
Les chemins de fer russes ont un quasi-monopole sur les voyages en train longue distance, avec sa filiale, Federal Passenger Company, représentant 90 % du chiffre d'affaires total des passagers en 2017. Le transport de passagers a représenté 10,6 % du chiffre d'affaires de l'entreprise en 2017. Le parc de passagers comprend 19 386 wagons en 2017, avec un âge moyen de 19,1 ans. Plus de 60 % des passagers longue distance voyagent dans des voitures-lits de troisième classe.
L'activité ferroviaire voyageurs longue distance est de plus en plus concurrencée par les compagnies aériennes, en raison de leurs politiques tarifaires intérieures agressives et des temps de trajet généralement plus courts pour les itinéraires de moins de 1 000 km. Le trafic ferroviaire international de passagers est passé de 19,4 millions de passagers en 2013 à 6,8 millions en 2017.
En 2005-2010, JSC Russian Railways a lancé un programme d'introduction de nouveaux trains à grande vitesse. Le premier train, Sapsan , a été mis en service en décembre 2009 et relie Saint-Pétersbourg , Moscou et Nijni Novgorod et est exploité avec des trains fabriqués par la société allemande Siemens.
Le deuxième train, Allegro , relie Saint-Pétersbourg à Helsinki via Vyborg depuis décembre 2010 et est détenu et exploité en collaboration avec le groupe finlandais VR .
Sapsan était le train de voyageurs le plus réussi de JSC Russian Railways avec un taux d'occupation de 84,5% (selon RZD en 2010) et une rentabilité de 30% (bien que les coûts d'investissement n'aient pas été inclus dans son calcul).
Tarifs des trains longue distance
Les tarifs des passagers (à l'exception des voyages en cabine, des voitures- lits et des voitures VIP) sont approuvés par l'État, représenté par le Service fédéral des tarifs, avec une orientation sociale de ses opérations de trafic en dessous des coûts. Le tarif passager est divisé en deux composantes : « billet » (qui comprend le coût de l'infrastructure de transport, de la traction des locomotives et de la composante Gare) et « place réservée » (service de la société de transport, qui est propriétaire de la voiture). Depuis 2003, les tarifs horaires flexibles (FST) pour voyager sur les trains longue distance sont utilisés :
- pendant la période de forte demande, le taux est supérieur de 5 à 20 % à la moyenne annuelle (auparavant, il atteignait + 45 %)
- environ la troisième partie de l'année, le taux de base est actif
- pendant les périodes de faible trafic de passagers, le taux est inférieur de 5 à 20 %. Certains jours de l'année (de 1 à 3 jours, à des heures différentes comme le 31.12, le 01.01 et aux alentours du 9 mai), l'indice de 45 à 50 % est valable lorsque les billets sont deux fois moins chers.
La TVF est calculée de manière à inciter les passagers à effectuer un voyage à la date d'indice le plus faible. En 2010 et 2011, l'indice moyen pondéré pour les périodes civiles était de 0,97 et le volume moyen de trafic de passagers de 1,00. Selon la déclaration de JSC Russian Railways, le transport de passagers - à l'exception de certaines directions très rentables - n'est pas rentable. Ces pertes sont en partie compensées par le budget, et pour la plupart – à l'aide de subventions croisées par les revenus du fret.
Compagnies de passagers de banlieue
Depuis 2009, la compagnie n'est plus un transporteur direct de passagers suburbains. Le transport suburbain est désormais exploité par des entreprises de transport de passagers fondées par les agences exécutives de la Fédération de Russie , les chemins de fer russes et des investisseurs privés. En 2016, il existe 25 sociétés de transport de passagers de banlieue (SPC) et les chemins de fer russes détiennent une participation majoritaire dans 19 d'entre elles.
Surtout pour la SPC, un tarif zéro pour l'utilisation de l'infrastructure ferroviaire a été introduit. Les chemins de fer russes reçoivent chaque année 25 milliards de roubles de subventions de l'État. Le trafic pendulaire sur l'ensemble du réseau a augmenté en 2011 de 5,6% et représente environ 878,33 millions de personnes. Le chiffre d'affaires des passagers ferroviaires dans les régions russes représente de 5 à 30 % du trafic total de passagers.
Parrainage
Depuis février 2016, Russian Railways est le sponsor de Rodina Kirov , une équipe de bandy de la Russian Bandy Super League .
Les atouts
Infrastructure
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| Aperçu | |
|---|---|
| Marque de rapport | RZD, RZhD |
| Lieu |
 Russie
|
| Dates d'opération | 2004-présent |
| Technique | |
| Écartement de voie | |
| Électrification | 3 kV CC , 25 kV CA Principal |
| Longueur | 85 500 km (53 100 mi) |
Au 31 décembre 2009, la longueur totale opérationnelle de la voie ferrée est de 85 281 km, y compris l' écartement de la voie de 1 520 mm ( 4 pi 11+27 ⁄ 32 in) – 84 446 km, la longueur des rails soudés continus 74,4 mille km, le réseau ferroviaire exploité par 166 975 aiguillages, 138 tunnels et 30 727 ponts.
La longueur des lignes équipées du blocage automatique (AB) et du contrôle centralisé, est de 62 055 km, soit 72,9%. Dispositifs d'automatisation ferroviaire et de télécommande sur le réseau ferroviaire russe desservis par 203 signalisation à distance, centralisation et blocage et avec un centre technique d'automatisation et de télécommande.
Les chemins de fer suivants appartiennent à RZD :
Russie :
- Chemin de fer de Moscou – 8 800 km (géré depuis Moscou)
- Chemin de fer d'octobre – 10 378 km (géré depuis Saint-Pétersbourg)
- Chemin de fer de la Sibérie orientale – 3 876 km (géré depuis Irkoutsk)
- Chemins de fer du Caucase du Nord – 6 311 km (gérés depuis Rostov-on-Don)
- Chemin de fer d'Extrême-Orient - 5 991 km (géré depuis Khabarovsk)
- Chemin de fer Zabaikal – 3 336 km (géré depuis Tchita)
- Chemin de fer de Privolzhsk – 4 237 km (géré depuis Saratov)
- Chemin de fer Gorky – 5 297 km (géré depuis Nijni Novgorod)
- Chemin de fer de Sibérie occidentale – 5 558 km (géré depuis Novossibirsk)
- Chemins de fer de Kaliningrad – 963 km (gérés depuis Kaliningrad)
- Chemins de fer de Krasnoïarsk – 3 158 km (gérés depuis Krasnoïarsk)
- Chemin de fer Kuybyshev – 4 752 km (géré depuis Samara)
- Chemin de fer de Sverdlovsk – 7 154 km (géré depuis Ekaterinbourg)
- Chemin de fer du Nord – 5 961 km (géré depuis Yaroslavl)
- Chemin de fer du sud-est – 4 189 km (géré depuis Voronej)
- Chemins de fer de l'Oural du Sud – 4 807 km (gérés depuis Tcheliabinsk)
Abkhazie :
- Chemin de fer abkhaze : Bail de 10 ans à partir de 2009.
- Chemin de fer du Caucase du Sud : concession de 30 ans à partir de 2008.
RZD gère également une participation de 50 % dans Ulaanbaatar Railways pour le compte du gouvernement russe.
Matériel roulant
Matériel roulant de traction comprend des locomotives diesel , locomotives électriques , trains électriques , trains diesel , wagons , draisine ferroviaire , d' autres équipements automoteur et le matériel roulant non-moteurs - voitures différentes (passagers, fret) et un spécial matériel roulant .
Le principal producteur de voitures particulières (95 %) est Tver Carriage Works .
A fin 2012, l'inventaire du matériel roulant comprenait 20 618 locomotives, dont 2 543 locomotives électriques voyageurs, 578 locomotives diesel voyageurs, 7 837 locomotives électriques fret, 3 556 locomotives diesel fret, 6 104 locomotives de manœuvre .
En 2017, RZD a acheté 459 locomotives, dont quatre EP1M , 13 EP2K, 19 TEP70BS et quatre EP20 , ainsi que 84 2ES6, 10 2ES10 , 51 2ES5K, 45 3ES5K, quatre 3ES4K, 86 2TE25KM et cinq 4ES5K.
En 2013, la holding RZD possédait 252 900 wagons de marchandises, dont 54 200 détenus directement par les chemins de fer russes, le reste appartenant à des filiales et sociétés affiliées, telles que Federal Freight et TransContainer .
Des indicateurs de performance
Chaque année, JSC Russian Railways transporte plus d'un milliard de passagers et 1 milliard de tonnes de fret.
| Type d'activité |
Indicateur | 2005 | 2007 | 2008 | 2009 |
Trafic de fret |
Fret (trln tn. km). | 1,85 | 2.31 | 2.4 | 2.27 |
| À l'année dernière | +3,1% | +5% | |||
| Fret (milliards de tonnes). | 1,40 | 1,34 | 1.30 | 1.11 | |
| À l'année dernière | +4% | ||||
Trafic de passagers |
Chiffre d'affaires des passagers (trl pass. km) | 118,9 | 174,1 | 176 | 153,6 |
| À l'année dernière | +3,8 % | +1% | |||
| Passagers (mln pass.) | 1352,8 | 1296 | ~1100 | ||
| À l'année dernière | +2,5% | ||||
| Préposés (ce peuple) | 1127 | 1099 | 1075 |
En 2011, le trafic de fret des chemins de fer russes s'élevait à environ 1,4 milliard de tonnes. Le trafic de passagers pour l'année 2011 a atteint 992,4 millions de personnes.
| Indicateurs | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Revenu | 749 milliards de roubles. |
|
877,9 milliards de roubles. |
|
1.016 trl roubles. |
|
1.203 trl rb. |
|
1,126 trl rb. |
|
1,334 trl rb. |
| Le coût d'exploitation | 684,7 milliards de roubles. |
|
821,5 milliards de roubles. |
|
1.089 trl rb. |
|
1,013 milliard de roubles. |
|
1,135 milliard de roubles. | ||
| Résultat d'exploitation | 194,7 milliards de roubles. |
|
194,6 milliards de roubles. |
|
113,9 milliards de roubles. |
|
113,3 milliards de roubles. |
|
198,9 milliards de roubles. | ||
| BAIIA | 267,5 milliards de roubles. | ||||||||||
| Revenu net | 114 milliards de roubles. |
|
139,8 milliards de roubles. |
|
144,9 milliards de roubles. |
|
76,4 milliards de roubles. |
|
121,3 milliards de roubles. |
|
208,3 milliards de roubles. |
Le salaire moyen sur le réseau en octobre 2011 – 31 mille roubles par mois. Le volume de chargement pour l'année 2012 s'élevait à 1 milliard 274,7 millions de tonnes (+2,7% par rapport à 2011), la part dans le chiffre d'affaires total du pays (hors pipelines) — 85,5%. En 2012, le réseau a transporté 1 milliard 56,7 millions de passagers (+6,4% par rapport à 2011). Le revenu net des activités de base utilisant les PCGR russes était en 2012 de près de 5,3 milliards de roubles, ce qui représente une diminution par rapport à 2011 (13,7 milliards de roubles) de près de 3 fois.
Au total, les chemins de fer russes reçoivent chaque année 112 milliards de roubles (environ 1,5 milliard de dollars) du gouvernement.
Voir également
Les références
Lectures complémentaires
- Collins, DN "L'Alliance franco-russe et les chemins de fer russes, 1891-1914." Journal historique 16, no. 4 (1973) : 777-88. en ligne .
- Haywood, Richard M. "La question d'un écartement standard pour les chemins de fer russes, 1836-1860." Revue slave 28.1 (1969): 72-80 en ligne .
- Starns, Karl Edward McDaniel. "Les chemins de fer russes et les intersections impériales dans l'empire russe." (Diss. 2013). en ligne
- Westwood, John Norton. Une histoire des chemins de fer russes (G. Allen et Unwin, 1964).
- Westwood, J. Chemins de fer soviétiques aux chemins de fer russes (Springer, 2001).
En russe
- Госкомстат СССР (Comité statistique du gouvernement) "Народное хозяйство СССР: статистический ежегодник" (L'économie nationale de l'URSS, annuaire statistique),
- Госкомстат СССР (Уманский, Л.), "Народное хозяйство СССР за 70 лет: юбилейный статистический ежегодник". Москва, "Финансы и статистика", 1987.
- Госкомстат СССР "Транспорт и связь СССР: Статистический сборник" (URSS Transports et Communications : statistiques). осква. 1990 (et autres éditions : 1967, 1972, etc.)
- ЖТ = Железнодорожный Транспорт (Transport ferroviaire) un magazine mensuel publié depuis 1826. La désignation du mois est numérique ; par exemple, 10-1998 est le numéro de novembre.
- акс, .В. & Пупынин, В.Н., "Электрические железные дороги" (Chemin de fer électrique), Москва, "Транспорт", 1993.
- Резер, С.М., "Взаимодействие транспортных систем", Москва, "Наука", 1985.
- адур, .А. éd., "Вагоны: конструкция, теория и расчёт" (Voitures de chemin de fer : construction, théorie et calculs), Москва, "Транспорт", 1980.
- Федеральная служба государственной статистики (Service statistique du gouvernement fédéral) "Транспорт в России" (Transports en Russie) (annuel) Disponible en ligne
- Филиппов, М.М. (éditeur), "Железные дороги. Общий курс" (Chemins de fer, cours général) Москва, Транспорт, 3e éd. 1981. 4e éd. 1991 avec un nouvel éditeur : Уздин, М.М.
- афиркин, Б.И, "Единая транспортная система СССР и взаимодействие различных видов транспорта" (Système de transport unifié de l'URSS, interaction de divers modes de transport de l'URSS et des transports),
- адур. . . (éd.), "Вагоны" (Voitures de chemin de fer), Moscou, "Транспорт", 1980.
Liens externes
- Site officiel des chemins de fer russes (en anglais)
- Chemins de fer russes sur Twitter
- L'information financière