Voies ferrées de 5 pi et 1520 mm - 5 ft and 1520 mm gauge railways

Écartement de voie
Par mode de transport
Tram Transport rapide Miniature Maquette
Par taille ( liste )
Le minimum   Quinze pouces 381 mm (15 pouces) Étroit         Mètre 1 000 mm (3 pi 3+3 ⁄ 8 pouces)   Trois pieds six pouces 1 067 mm (3 pi 6 po)   Quatre pieds zéro pouce 1 219 mm (4 pi 0 po)   Quatre pieds six pouces 1 372 mm (4 pi 6 po)   Standard 1 435 mm (4 pi 8+Une / 2 in) Vaste   Jauge de Dresde 1450 mm (4 pi 9+Trois / 32 in)   Jauge de Leipzig 1 458 mm (4 pi 9+13 ⁄ 32 pouces )   Jauge de Toronto 1 495 mm (4 pi 10+7 × 8 pouces)       Jauge de Baltimore 1 638 mm (5 pi 4+Une / 2 in)
Changement de calibre
Rupture de jauge Jauge double Conversion ( liste ) Échange de bogies Jauge variable
Par emplacement
Amérique du Nord Amérique du Sud L'Europe  Australie
v t e

Les chemins de fer avec un écartement des voies ferrées de 5 pi ( 1 524 mm ) sont apparus pour la première fois au Royaume-Uni et aux États-Unis. Cette jauge est devenue communément connue sous le nom de jauge russe parce que le gouvernement de l' Empire russe l'a choisie plus tard en 1843 - les anciennes régions de l'Empire ont hérité de cette norme. Dans les années 1960, les chemins de fer soviétiques ont redéfini l'écartement à 1 520 mm ( 4 pi  11+27 / 32  dans).

Les principaux pays utilisant la jauge sont la Russie , la Mongolie , le Kazakhstan , le Kirghizistan , le Tadjikistan , le Turkménistan , l' Ouzbékistan , l' Arménie , l' Azerbaïdjan , la Géorgie , la Biélorussie , la Moldavie , l' Ukraine , l' Estonie , la Lettonie , la Lituanie et la Finlande .

Avec environ 225 000 km (140 000 mi) de voie, l'écartement russe est le deuxième écartement le plus courant au monde, après 1 435 mm ( 4 pi  8+1 ⁄ 2  po) jauge standard .

Histoire

Grande-Bretagne, 1748

En 1748, le Wylam Waggonway a été construit à une jauge de 5 pi ( 1 524 mm ) pour l'expédition de charbon de Wylam à Lemington en descendant la rivière Tyne .

En 1839, le chemin de fer des comtés de l' Est a été construit; et en 1840, le chemin de fer du Nord et de l'Est a été construit. En 1844, les deux lignes ont été converties à 1 435 mm ( 4 pi  8+1 ⁄ 2  po) jauge standard . En 1903, l'East Hill Cliff Railway, unfuniculaire, est inauguré.

États-Unis, 1827

Réseau ferroviaire à écartement de 5 pieds ( 1 524 mm ) dans le sud des États-Unis (1861)

En 1827, Horatio Allen , l'ingénieur en chef de la South Carolina Canal and Rail Road Company , a prescrit l'utilisation d'un écartement de 5 pieds ( 1 524 mm ) et de nombreux autres chemins de fer du sud des États-Unis ont adopté cet écartement. La présence de plusieurs jauges distinctes était un inconvénient majeur pour les États confédérés d'Amérique pendant la guerre de Sécession . En 1886, alors qu'il existait aux États-Unis environ 11 500 milles (18 500 km) de voies à écartement de 5 pieds , presque tous les chemins de fer utilisant cet écartement ont été convertis en 4 pieds 9 pouces ( 1 448 mm ), l'écartement alors utilisé par le Pennsylvania Railroad .

Empire russe, 1842

Le premier chemin de fer construit en Russie a été construit en 1837 à un écartement de 6 pieds ( 1 829 mm ) pour une ligne « expérimentale » longue de 17 km reliant Saint-Pétersbourg à Tsarskoïe Selo et Pavlovsk ; le choix de l'écartement a été influencé par le Great Western Railway de Brunel qui utilisait 7 pi ( 2 134 mm ). Bien qu'il n'ait pratiquement aucune importance pratique, le chemin de fer a démontré que cet écartement était viable. Le deuxième chemin de fer de l' Empire russe était le chemin de fer Varsovie-Vienne (la Pologne du Congrès faisait alors partie de l'Empire) qui a été construit à 1 435 mm ( 4 pi  8+1 ⁄ 2  in)Jauge standardet la construction a commencé en 1840.

Pour la construction du premier grand chemin de fer de Russie, le chemin de fer Saint-Pétersbourg-Moscou , l'ingénieur Pavel Melnikov a engagé comme consultant George Washington Whistler , un éminent ingénieur des chemins de fer américain. Whistler a recommandé 5 pi ( 1 524 mm ) sur la base qu'il était moins cher à construire que 6 pi ( 1 829 mm ) tout en offrant les mêmes avantages sur 1 435 mm ( 4 pi  8+1 ⁄ 2  in) et qu'il n'y avait pas lieu de s'inquiéter d'un bris d'écartement puisqu'il ne serait jamais connecté aux chemins de fer d'Europe occidentale. Le colonel PP Melnikov, de la Commission de construction supervisant le chemin de fer, a recommandé6 pieds(1 829 mm) en suivant l'exemple du premier chemin de fer et son étude des chemins de fer américains. Suite à un rapport envoyé par Whistler, le chef de l'Administration principale des transports et des bâtiments a recommandé5 pi ( 1 524 mm ) et il a été approuvé pour le chemin de fer par le tsar Nicolas Ier le 14 février 1843. Les prochaines lignes construites ont également été approuvées avec cet écartement, mais ce n'est qu'en mars 1860 qu'un décret gouvernemental a déclaré que tous les grands chemins de fer en Russie seraient être de 5 pi ( 1 524 mm ).

Non sélectionné à des fins militaires

Il est largement et erronément admis que la Russie impériale a choisi un écartement plus large que l'écartement standard pour des raisons militaires, notamment pour empêcher les envahisseurs potentiels d'utiliser le système ferroviaire. En 1841, un ingénieur de l'armée russe a écrit un article déclarant qu'un tel danger n'existait pas puisque les chemins de fer pourraient être rendus dysfonctionnels en se retirant ou en détournant les forces. Aussi la construction du chemin de fer Varsovie-Vienne en 1435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  in) était précisément pour qu'il puisse être connecté au réseau d'Europe occidentale, dans ce cas pour réduire la dépendance de la Pologne vis-à-vis de la Prusse pour le transport. Enfin pour lechemin de fer Saint-Pétersbourg-Moscou, qui est devenu la référence, le choix de l'écartement des voies se situait entre5 pi(1 524 mm) et le plus large6 pi(1 829 mm), pas d'écartement standard1 435 mm(4 pi  8+1 × 2  dans). Cependant, il n'a tout simplement pas été sélectionné dans cet esprit. Lorsqu'un chemin de fer a destraversesenbois, il est assez facile de réduire l'écartement en enlevant les clous et en les replaçant dans une position plus étroite, ce que l'Allemagne a fait pendant la Seconde Guerre mondiale. La destruction des ponts fluviaux a eu un effet plus important.

Expansion

La jauge de 5 pieds est devenue la norme dans tout l'empire russe , et plus tard en Union soviétique.

Les ingénieurs russes l'ont également utilisé sur le chemin de fer chinois oriental , construit dans les dernières années du XIXe siècle à travers l' entrée du nord-est de la Chine pour fournir un raccourci au chemin de fer transsibérien vers Vladivostok . La branche sud du chemin de fer, de Harbin via Changchun à Lüshun , utilisait l'écartement russe, mais à la suite de la guerre russo-japonaise de 1904-1905 sa section la plus au sud (de Changchun à Lüshun) a été perdue au profit des Japonais, qui l'ont rapidement recalibrée pour jauge standard (après avoir utilisé l'étroit 3 pi 6 po ( 1 067 mm ) pendant une courte période pendant la guerre). Cela a formé une rupture d'écartement entre Changchun et Kuancheng (la gare juste au nord de Changchun, toujours aux mains des Russes), jusqu'à ce que le reste de l'ancien chemin de fer chinois de l'Est soit également converti à l'écartement standard (probablement dans les années 1930).

Contrairement à la Mandchourie du Sud , la reconquête par l'Union soviétique du sud de Sakhaline sur le Japon n'a pas entraîné de recalibrage du système ferroviaire. Le sud de Sakhaline a continué avec l' écartement japonais original de 1 067 mm ( 3 pi 6 po ) en même temps que le chemin de fer à écartement russe, construit dans la partie nord de l'île en 1930-1932 (Moskalvo-Okha). Le chemin de fer n'a pas de connexion fixe avec le continent, et les wagons en provenance du port continental de Vanino sur le ferry ferroviaire Vanino-Kholmsk (fonctionnant depuis 1973) ont leurs bogies changés dans le port de Sakhaline à Kholmsk . En 2004 et 2008, des plans ont été proposés pour le convertir à l'écartement russe. La date d'achèvement estimée est maintenant 2020.

Des propositions ont été faites en 2013 pour des lignes nord-sud et est-ouest en Afghanistan, la construction devant commencer en 2013.

Panama, 1850

Le chemin de fer du canal de Panama , construit pour la première fois en ca. 1850, a été construit en 5 pi ( 1 524 mm ). Lors de la construction du canal (1904-1914), ce même gabarit a été choisi à la fois pour le trafic de construction, les services d'exploitation du canal le long des quais et le nouveau chemin de fer commercial transisthme. En 2000, l'écartement du chemin de fer parallèle commercial a été modifié à 1 435 mm ( 4 pi  8+1 ⁄ 2  in) pour utiliserunéquipement dejauge standard. L'écartement d'origine a été choisi sous l'influence des compagnies de chemin de fer du sud des États-Unis d'avant la conversion. De nos jours, les locomotives électriques de manœuvre le long des écluses ( mules ) utilisent encore legabarit de5 piedsqui a été posé lors de la construction du canal.

Finlande, 1862

La première ligne de chemin de fer en Finlande a été ouverte le 31 janvier 1862. Comme la Finlande était alors le Grand-Duché de Finlande , c'est-à-dire une partie de la Russie impériale , des chemins de fer ont été construits jusqu'à l'écartement de la voie russe de 5 pieds ( 1 524 mm ), bien que les systèmes ferroviaires n'étaient pas connectés jusqu'à ce que le pont sur la rivière Neva soit construit en 1913. Les trains russes n'auraient pas pu circuler sur les voies finlandaises, car le gabarit de chargement finlandais était plus étroit jusqu'à ce que la connexion soit établie et le gabarit de la structure finlandaise élargi.

Actuellement, il existe deux services de passagers entre la Finlande et la Russie : Allegro , un service Pendolino sur la ligne Helsinki-St. route de Saint-Pétersbourg, qui traverse la frontière à Vainikkala, et Tolstoï , un service quotidien de nuit entre Helsinki et Moscou. Pour le trafic de fret, quatre postes frontaliers sont activement utilisés.

Technique

Redéfinitions

À la fin des années 1960, la jauge a été redéfinie à 1 520 mm ( 4 pi  11+27 ⁄ 32  en) en Union soviétique. Dans le même temps, lestolérancesont été resserrées. Comme le train de roulement (essieux montés) dumatériel roulantest resté inchangé, le résultat a été une vitesse et une stabilité accrues. La conversion a eu lieu entre 1970 et le début des années 1990.

En Finlande, les chemins de fer de l'État finlandais ont conservé la définition originale de 1 524 mm ( 5 pi ), même s'ils ont également resserré les tolérances de la même manière. (Tolérance plus stricte qu'en Union soviétique)

Après son indépendance de l'Union soviétique en 1991, l'Estonie a redéfini son écartement de voie à 1 524 mm , pour correspondre à l'écartement de la Finlande. La redéfinition ne signifiait pas que tous les chemins de fer en Estonie ont été changés immédiatement. Il s'agissait plutôt d'un changement de règle, de sorte que toutes les anciennes voies rénovées et les nouveaux chemins de fer seraient désormais construits avec un écartement de 1 524 mm. (Voir Gabarit de voie en Estonie .)

Tolérances

La Finlande autorise son écartement entre 1 520 et 1 529 mm sur les lignes de première classe (classes 1AA et 1A, vitesse 220-160 km/h).

Si l'écartement du matériel roulant est maintenu dans certaines limites, en passant entre 1 520 mm ( 4 ft  11+27 / 32  dans) etcheminsfer finlandais1524 mm(5 pi)cheminsfer est autorisé. Étant donné que 1 520 et 1 524 mm sont dans les tolérances, la différence est tolérable. Cependant, certains matériels roulants finlandais ont tendance à rester bloqués dans les chantiers ferroviaires russes en raison de la différence d'écartement.

L'écartement du train international à grande vitesse Allegro ( Sm6 ) entre Helsinki et Saint-Pétersbourg est de 1 522 mm. Les trains à grande vitesse ont moins de tolérance aux erreurs de gabarit, mais de cette façon, la circulation fonctionne bien.

Jauge de chargement

Le gabarit de chargement , qui définit la hauteur et la largeur maximales des véhicules ferroviaires et de leurs charges, est plus grand pour le gabarit russe. Cela signifie que si un chemin de fer à écartement standard, en Europe, doit être adapté pour un écartement double , des ponts doivent être reconstruits, des voies doubles doivent être éloignées les unes des autres et les caténaires doivent être relevés. Ou il doit y avoir des restrictions sur le matériel roulant autorisé, ce qui limiterait l'avantage d'un tel chemin de fer. La jauge double a besoin de plus de largeur que la jauge simple. Pour un empilement double sur des voies à écartement russe, la hauteur maximale doit être de 6,15 ou 6,4 m (20 pi 2 po ou 21 pi 0 po) au-dessus des rails. Pour les chemins de fer à écartement standard, la hauteur maximale de gerbage double doit être de 6,15 m (20 pi 2 po). Pour les chemins de fer à voie indienne, la hauteur maximale du double empilement doit être de 7,1 m (23 pi 4 po) et la hauteur minimale du câblage aérien doit être de 6,5 ou 6,75 m (21 pi 4 po ou 22 pi 2 po) au-dessus des rails. La hauteur minimale du câblage aérien pour un empilage double, les chemins de fer à voie standard doivent être de 6,5 m (21 pi 4 po) et les chemins de fer à voie indienne doivent être de 7,45 m (24 pi 5 po) au-dessus des rails, respectivement. Cela s'appliquerait à la Russie et à l'Europe (ou à l'Amérique du Nord), plutôt qu'à la Russie et la Chine (ou l'Iran).

Statut actuel

Réseau

De courtes sections de la jauge russe s'étendent jusqu'en Pologne , dans l' est de la Slovaquie , en Suède (à la frontière finlandaise à Haparanda ) et dans le nord de l' Afghanistan .

Il y a une section d'environ 150 km de long en Hongrie dans la zone logistique de Záhony près de la frontière ukrainienne .

Au cours de la rénovation de 2014, une section de 32 km à double écartement standard /russe a été installée entre les stations Tumangang et Rajin en Corée du Nord .

Le chemin de fer à écartement de 1 520 mm le plus occidental est le LHS polonais ( Linia Hutnicza Szerokotorowa ) de la frontière ukrainienne à l' extrémité orientale de l' agglomération silésienne .

Utilisation dans les systèmes de transport en commun rapide et de train léger sur rail

Bien que l'écartement large soit assez rare sur les chemins de fer plus légers et les tramways de rue dans le monde, presque tous les tramways de l'ex-URSS sont à écartement large (selon la terminologie en usage dans ces pays, des écartements inférieurs à 1 520 mm ( 4 pi  11+27 ⁄ 32  in) sont considérés comme étroits). De nombreux réseaux de tramway initialement construits à voie étroite ( 750 mm ou2 pi  5+1 / 2  dansou1000 mmou3 pi  3+3 / 8  à jauge de mètre ) ont été converties en voie large. En 2015, seuls quelques-uns des plus de soixantesystèmes de tramway en Russiene sont pas à voie large :1 000 mmàKaliningradetPiatigorsk,1 435 mm(4 pi  8+1 ⁄ 2  in) àRostov-sur-le-Don; il existe également deux systèmes de tramway dans et autour d'Evpatoriaqui utilisent 1 000 mm (3 pi  3+3 ⁄ 8  in). (Evpatoria est située enCrimée, un territoire disputé entre l'Ukraine(en tant queRépublique autonome de Crimée) et laRussie(en tant queRépublique de Crimée) depuis leréférendum sur le statut de Crimée en mars 2014.) Lestramwaysfinlandais d'Helsinkiet lestramwayslettons deLiepājautilisent également 1 000 mm (3 pi  3+3 ⁄ 8  in), et lestramwaysestoniens deTallinnutilisent un diamètre similaire de 1 067 mm (3 ft 6 in). Le système de tramway de Varsovie, construit avec un écartement de 1525 mm, a été recalibré à 1435 mm lors de la reconstruction d'après-guerre.

Souterrains urbains transit rapide des systèmes en ex - URSS et la Finlande, comme le métro de Moscou , Saint - Pétersbourg Metro , Kiev Metro et Metro Helsinki utilisent la jauge russe ( 1.520 mm ) ou 1524 mm de calibre.

Jauges similaires

Mélangé entre 1 520 mm (jauge russe) et une autre jauge similaire, le résultat de la jauge bonus est de 7 ft  1 ⁄ 4  in ( 2 140 mm ) ( jauge Brunel ).

Ces jauges ne peuvent pas faire de voie double à 3 rails avec la jauge russe.

• Jauge indienne de 1 676 mm ( 5 pi 6 po )
• 1 668 mm ( 5 pi  5+21 ⁄ 32  in) Jauge ibérique
• Jauge irlandaise de 1 600 mm ( 5 pi 3 po )
• 1 435 mm ( 4 pi  8+1 ⁄ 2  in)jauge standard

Ces jauges sont dans les tolérances.

• Jauge de 1 520 mm (russe)
• Jauge de 1 524 mm (5 pi)

La double jauge entre la jauge russe et une autre jauge similaire peut faire ces jauges bonus.

• 1 829 mm (6 pi)
• 1 945 mm ( 6 pi  4+9 ⁄ 16  pouces)
• 2 134 mm (7 pi)
• 2140 mm   7 ft  une / quatre  dans ( 2140 mm ) ( jauge Brunel )
• 2 503 mm (8 ft 2 1 ⁄ 2  in) (La jauge de bonus maximum du 1 435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  in)voies à gantelet àécartement standard).

Sommaire

Chemins de fer utilisant un écartement de 1 524 mm

Chemins de fer utilisant un écartement de 1 520 mm

Voir également

• Le musée du chemin de fer de Moscou

Les références

Liens externes

• 1520 Partenariat stratégique www.forum1520.com
• "Largeur de voie : 1 519 / 1 520 / 1 524 / 1 525" . www.parovoz.com