Sikorsky Russky Vityaz -Sikorsky Russky Vityaz

Rousski Vityaz
Sikorsky Russky Vityaz (Le Grand).jpg
La version définitive de Russky Vityaz avec quatre moteurs de configuration de tracteur .
Rôle Avion de ligne
Fabricant Travaux de wagons du chemin de fer russe de la Baltique
Designer Igor Sikorski
Premier vol 10 mai 1913 OS
Nombre construit 1
Première version "Le Grand" à deux moteurs.

Le Sikorsky Russky Vityaz (russe : Русский витязь ), ou chevalier russe ( S-21 ), anciennement connu sous le nom de Bolshoi Baltisky (russe : Большой Балтийский ) (The Great Baltic) dans sa première version quadrimoteur, fut le premier quadrimoteur avion à moteur au monde, conçu par Igor Sikorsky et construit à la Russian Baltic Railroad Car Works ( Russo-Baltiiskyi Vagonnyi Zavod ou R-BVZ ) à Saint-Pétersbourg au début de 1913.

Développement

Sikorsky a conçu la conception du S-21 en 1911, alors qu'aucun avion connu ne pouvait soulever plus de 600 kilogrammes (1 323 lb). Le record de capacité de charge appartenait au pilote français Ducis, qui avait volé 800 m (2 600 pieds) avec une charge de 600 kg (1 323 lb). En entendant parler de la construction du Russky Vityaz au début de 1913, les experts et les médias du monde entier prédisaient un échec complet. Le premier essai aérien du Russky Vityaz le 10 mai 1913 fut un succès. À l'époque, de nombreuses personnes dans d'autres parties du monde considéraient qu'il s'agissait d'un canular de journal et n'y croyaient pas. Les observateurs croyaient qu'un avion de telles dimensions ne quitterait jamais le sol.

Concevoir

Le Russky Vityaz était un biplan quadrimoteur multi- baies avec des ailes à envergure inégale . Les ailes à double longeron avaient une forme en plan rectangulaire et une corde de 2,5 m (8 pi 2 po). La distance entre les ailes (espace entre les ailes) était également de 2,5 m (8 pi 2 po). Son fuselage était une poutre de section rectangulaire , recouverte de feuilles de contreplaqué . L'avion avait une cabine avec deux colonnes de commande, deux cabines passagers et une salle de stockage pour les pièces de rechange. Il y avait aussi un pont ouvert à l'avant de la cabine du pilote équipé d'un projecteur et d'une mitrailleuse. Les ailerons des ailes supérieures assuraient la stabilité de l'avion. La première version quadruple moteur de ce qui allait devenir le Russky Vityaz , connu à l'origine sous le nom de Bolshoi Baltisky (Grande Baltique), était propulsé par quatre moteurs installés en paires en tandem (il était à l'origine conçu comme un avion bimoteur, connu comme "Le Grand" ). Le Russky Vityaz a déplacé les moteurs à double poussoir de la disposition du Bolchoï Baltisky sur le bord d'attaque de l'aile inférieure en tant que moteurs de configuration de tracteur, à l'extérieur des moteurs de configuration de tracteur intérieurs d'origine.

Sikorsky a décrit les instruments de l'avion, "Il y avait quatre tachymètres pour les moteurs, deux altimètres, un tube en verre en U avec de l'alcool relié à une sorte de récepteur de pression pour indiquer la vitesse de vol, une boule dans un tube en verre incurvé pour fonctionner comme indicateur de banque et un long tube profilé monté à environ trois pieds devant la fenêtre avec des divisions pour indiquer l'incidence. Les trois derniers instruments étaient "faits maison", conçus pour le "Grand". Ils étaient particulièrement nécessaires à cause de la cabine fermée."

Historique opérationnel

Après les premiers vols d'essai du Russky Vityaz entre le 10 et le 27 mai 1913 OS , il a été établi qu'un passager pouvait même se promener dans les cabines sans causer de problèmes de stabilité. L'avion a quitté le sol après une course au décollage de 700 mètres (2300 pieds) .

Après le premier vol d'essai avec son copilote et son mécanicien à bord, a noté Sikorsky, "afin de maintenir les moteurs près de la ligne médiane, ils ont été montés en deux groupes en tandem des deux côtés du fuselage. Cela a été fait principalement pour protéger l'avion du danger d'une poussée dissymétrique si l'un des moteurs extérieurs devait s'arrêter." Cependant, cette configuration a entraîné de mauvaises performances de décollage et de montée, en raison de l'inefficacité de l'hélice. En juin 1913, l'avion est modifié pour que les deux moteurs arrière soient remontés hors-bord sur les bords d'attaque, "... transformant l'installation en un quatre en ligne. Le changement a entraîné un décollage considérablement amélioré et un meilleure montée Les gouvernes de direction étaient encore assez efficaces pour maintenir l'avion contre deux moteurs arrêtés d'un côté." Le 2 août, Sikorsky a piloté le "grand" pendant une heure et cinquante-quatre minutes avec huit personnes à bord. Sikorsky a effectué un total de cinquante-trois vols avec le "Grand" avant qu'il ne soit endommagé par la chute de débris d'un autre avion.

Les aspirations de Sikorsky pour le Russky Vityaz se sont avérées de courte durée. Alors qu'il était stationné sur la piste le 23 juin 1913, l'avion fut écrasé par un moteur qui tomba d'un Morane-Saulnier monoplace lors d'un atterrissage. Sikorsky a décidé de ne pas réparer le Russky Vityaz gravement endommagé et a commencé à travailler sur son idée suivante - les Ilya Muromets .

Spécifications (Russky Vityaz)

Données de

Caractéristiques générales

  • Équipage : trois
  • Capacité : jusqu'à sept passagers
  • Longueur : 20 m (65 pi 7 po)
  • Envergure supérieure: 28 m (91 pi 10 po)
  • Envergure inférieure: 20 m (65 pi 7 po)
  • Hauteur : 4 m (13 pi 1 po)
  • Superficie de l'aile : 120 m 2 (1 300 pieds carrés)
  • Poids à vide : 2 700 kg (5 952 lb)
  • Poids brut : 4 000 kg (8 818 lb)
  • Masse maximale au décollage : 4 940 kg (10 891 lb)
  • Groupe motopropulseur: 4 × moteur à pistons en ligne refroidi par eau Argus As I 4 cylindres, 75 kW (100 ch) chacun

Performance

  • Vitesse maximale : 90 km/h (56 mph, 49 nœuds)
  • Autonomie : 170 km (110 mi, 92 milles marins)
  • Plafond de service : 600 m (2 000 pi)

Références

Liens externes