Trains SMRT - SMRT Trains

Trains SMRT limités

Un train C151 exploité par SMRT Trains.
Taper	Publique
Industrie	Opérateur de transport public
Fondé	Singapour (1987 ) (en tant que Mass Rapid Transit Corporation) ( 1987 )
Quartier général	2 Tanjong Katong Road, #08-01, Paya Lebar Quarter (PLQ 3), Singapour 437161
Zone servie	Singapour
Personnes clés	Seah Moon Ming ( président ) Lee Fook Sun (président adjoint, Trains) Neo Kian Hong ( PDG du groupe ) Lam Sheau Kai (président, Trains)
Prestations de service	Les chemins de fer
Parent	Société SMRT
Site Internet	www.smrttrains.com.sg

SMRT Trains Limited est un opérateur ferroviaire à Singapour et une filiale en propriété exclusive de SMRT Corporation . Après la privatisation des opérations de MRT en 1995, elle s'appelait à l'origine Singapore MRT Limited. Le 31 décembre 2001, il a été renommé SMRT Trains Limited, afin de ne pas confondre avec une autre ligne de MRT - North East MRT Line qui relève des services de bus de Singapour et les opérations de bus ont fusionné avec Trans-Island Bus Services . Dans le même temps, Singapore Bus Services a été renommé SBS Transit pour être multimodal. SMRT Trains gère actuellement la plupart des services MRT à Singapour, à l'exception de la North East Line et de la Downtown Line .

Histoire

SMRT Trains Limited a été constituée en tant que filiale ferroviaire de la société mère SMRT Corporation , pour superviser les opérations ferroviaires transférées de l'ancienne société d'État Mass Rapid Transit Corporation (MRTC).

Société de transport en commun rapide (MRTC)

La Singapore MRT Limited a été constituée le 6 août 1987 et a signé l'accord de licence et d'exploitation (LOA) avec MRTC, une société gérée par le gouvernement jusqu'en 1997. Le 7 novembre 1987, MRTC a commencé ses services sur la première section MRT de Singapour , composée de cinq stations de Yio Chu Kang à Toa Payoh . Lorsque le MRTC a fusionné pour former LTA le 1er septembre 1995, les opérations du MRTC ont été transférées à SMRT Corporation . En 1998, l'exploitation du train léger sur rail a été créée et s'appelait Singapore LRT Limited . Le 31 décembre 2001, Singapore MRT Limited et Singapore LRT Limited ont fusionné sous le nom actuel de SMRT Trains.

Transition vers le nouveau cadre de financement ferroviaire (NRFF)

Le 15 juillet 2016, SMRT Trains et sa filiale SMRT Light Rail ont conclu les discussions sur la transition des lignes Nord-Sud et Est-Ouest (NSEWL), la Circle Line (CCL) et le Bukit Panjang LRT (BPLRT) vers le New Rail Cadre de financement (NRFF). Le cadre, annoncé par le gouvernement en 2008 dans le cadre du plan directeur des transports terrestres, a été introduit en tant qu'amélioration du cadre de financement ferroviaire de 1996 et a été mis en œuvre pour la première fois pour la ligne du centre-ville (DTL) en 2011. SMRT est passé à une durée de 15 ans. contrat dans le cadre du nouveau cadre à compter du 1er octobre 2016, avec le transfert de propriété de tous ses actifs ferroviaires pour une valeur nette de 1,06 milliard de dollars au gouvernement.

Détails de la flotte

La société exploite actuellement une flotte composée de six matériels roulants construits sur ses deux lignes ferroviaires lourdes (la ligne nord-sud et la ligne est-ouest ) - à savoir C151 , C651 , C751B , C151A , C151B , C151C et CR151 , identifiés par la construction correspondante. contrats. De plus, elle exploite les matériels roulants C830 et C830C , qui desservent la Circle Line . La société est également autorisée à exploiter les stocks CT251 , qui opèrent sur la ligne Thomson-East Coast Line . SMRT Light Rail exploite les stocks C801 et C801A sur la ligne Bukit Panjang LRT . Le C851E viendra s'ajouter à la flotte de SMRT parallèlement à l'ouverture de la ligne CCL6 .

La palette de couleurs principale pour tous les trains est le noir avec une bande rouge, à l'exception du C651 avec le seul extérieur avec des bandes blanches et rouges, C801 avec des bandes vertes et rouges, C151B et C801A porteront la nouvelle livrée pixelisée SMRT, qui se compose de blanc, rouge , livrée de pixel noir et jaune. La nouvelle livrée LTA, noire avec des rayures vertes et rouges, sera visible sur les trains C151C et CR151.

Contracter*	Image	Taper	Vitesse maximale (km/h)		Les trains	Voitures	Ligne(s) desservie(s)	Construit	Numéros en service	introduction	Retiré
			Concevoir	Service
C151		unité multiple électrique	90	80	66	396	Ligne Nord Sud Ligne Est Ouest	1986 – 1989 2006 – 2009	62	7 novembre 1987	22 juin 2020 -
C651					19	114		1993 – 1994 2016 – 2018 (annulé)	12	2 mai 1995	6 septembre 2020 -
C751B					21	126		1999 – 2001	19	8 mai 2000	A partir de 2021
C151A					35	210		2011 – 2014	35	27 mai 2011	N / A
C151B					45	270		2015 – 2017	45	16 avril 2017
C151C					12	72		2017 – 2019	12	30 septembre 2018
CR151					106	636		à partir de 2019	0	À partir de 2021 (lot 1) À partir de 2024 (lot 2)
C830				90	40	120	Ligne de cercle	2006 – 2008	40	28 mai 2009
C830C					24	72		2014 – 2015	24	26 juin 2015
C851E					23	69		à partir de 2019	0	A partir de 2025
C801			55	48	19		TLR Bukit Panjang	1998 – 1999	19	6 novembre 1999	A partir de 2021
C801A					13			2014 – 2015	13	19 novembre 2014	N / A
C801B					19			2018 – 2021	0	A partir de 2021
CT251			100	90	91	364	Ligne Thomson-East Coast	2015 – 2020	Au moins 5 prêt sur le plan opérationnel	31 janvier 2020

• Les trains sont classés comme des contrats contrairement à d'autres pays qui utilisent la "classe".

Incidents notables

• Avant le début du service, un véhicule de maintenance a déversé de l'huile sur les voies entre Clementi et Jurong Est . Les dix premiers trains en direction est ont signalé des problèmes de freinage. Puis, à 7 h 50 le 5 août 1993, le onzième train en direction de l'est en provenance de Jurong s'est arrêté à la gare de Clementi pendant deux minutes de plus que prévu en raison de l'utilisation de ses freins d'urgence pour s'arrêter à la gare, puis a été heurté par le douzième train est train lié lorsqu'il ne s'est pas arrêté à temps. 156 passagers ont été blessés par la collision.
• Le 15 décembre 2011, les services ferroviaires ont été interrompus entre Bishan et Marina Bay sur la NSL . Deux jours plus tard, les services ferroviaires furent à nouveau interrompus entre Toa Payoh et Marina Bay. SMRT soupçonnait que le poids des trains de 4e génération, C151A , était à l'origine de la panne. Cependant, les trains de 4e génération ont été renvoyés en Chine depuis juillet 2014. SMRT et LTA ont révélé que toutes les pièces critiques telles que la signalisation, les traverses et le troisième rail doivent être remplacées d'ici 2019.
• Le 9 mars 2015, le BPLRT s'est arrêté en raison d'un incendie de station et d'une panne de courant, ce qui a entraîné une suspension de service de 24 heures. La cause des pannes de courant était due à l'incendie de la station LRT de Senja . Tous les trains ont subi des vérifications du système et les ingénieurs de LTA et de SMRT ont inspecté les gares et les voies avant que le service ne puisse reprendre. Certains tronçons de voies considérés comme "causes possibles de pannes de puissance" ont fonctionné à vitesse réduite jusqu'à la 4e semaine de juillet environ avant de revenir à la vitesse normale.
• Le 7 juillet 2015, le NS EWL a été complètement suspendu des services ferroviaires normaux. C'était aussi la première fois que les deux grandes lignes étaient suspendues simultanément. SMRT et LTA ont soupçonné que des trains défectueux étaient à l'origine de cet incident. Les enquêtes ont conclu qu'un isolateur endommagé était la principale cause des multiples coupures de courant ce jour-là et SMRT pourrait être condamné à une amende pour manque d'entretien. Des experts étudient la question pour voir s'ils peuvent séparer les systèmes électriques des lignes nord-sud et est-ouest afin d'éviter que des incidents similaires ne se reproduisent.
• Accident ferroviaire à Pasir Ris : Le 22 mars 2016, 2 membres du personnel de SMRT ont été tués lorsqu'un train les a percutés près de la gare de Pasir Ris le long de l'EWL. À la suite d'un audit et d'une enquête, le ministère de la Main-d'œuvre (Singapour) a signalé que SMRT n'avait pas suivi les procédures de sécurité pour assurer la sécurité des travailleurs au cours des 14 dernières années. L'ancien ingénieur adjoint Lim Say Heng a plaidé coupable à une accusation d'avoir causé la mort des stagiaires en ne respectant pas le protocole de sécurité critique et a été condamné à quatre semaines de prison.
• Le 7 octobre 2017, les services ferroviaires le long de la ligne nord-sud entre Ang Mo Kio et Marina South Pier ont été interrompus en raison de l'inondation des tunnels MRT causée par une panne de pompe pendant la pluie. Les services de train entre Newton et Ang Mo Kio sont restés indisponibles pendant 21 heures jusqu'à l'après-midi du lendemain. À la suite de l'incident d'inondation, Ng Teck Poo, vice-président de la maintenance et des systèmes chez SMRT a été remplacé. À la suite d'enquêtes plus approfondies, le directeur et le personnel responsable de l'entretien des pompes ont été suspendus après qu'il a été révélé que l'entretien des trois derniers entretiens trimestriels (à partir de décembre 2016) pouvait avoir été falsifié.
• Accident ferroviaire de Joo Koon : Le 15 novembre 2017, deux trains C151A sont entrés en collision à Joo Koon , blessant 28 personnes, faisant le deuxième incident après 24 ans le 5 août 1993 lorsque deux trains C151 sont entrés en collision à Clementi .

Remarques

Les références