SMS Scharnhorst -SMS Scharnhorst
Scharnhorst fumant à grande vitesse, c. 1907-1908
|
|
| Histoire | |
|---|---|
 Empire allemand
| |
| Nom | Scharnhorst |
| Homonyme | Gerhard von Scharnhorst |
| Couché | 22 mars 1905 |
| Lancé | 23 mars 1906 |
| Commissionné | 24 octobre 1907 |
| Destin | Coulé au combat, bataille des îles Falkland , 8 décembre 1914 |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | Croiseur cuirassé de classe Scharnhorst |
| Déplacement | 12 985 t (12 780 tonnes longues ) |
| Longueur | 144,6 m (474 pi 5 po) |
| Faisceau | 21,6 m (70 pi 10 po) |
| Brouillon | 8,37 m (27 pi 6 po) |
| Alimentation branchée |
|
| Propulsion | |
| Vitesse | 22,5 nœuds (42 km/h) |
| Varier | 4800 nmi (8900 km; 5500 mi) à 14 nœuds (26 km / h; 16 mph) |
| Équipage |
|
| Armement |
|
| Armure | |
Le SMS Scharnhorst était un croiseur cuirassé de la marine impériale allemande , construit au chantier naval Blohm & Voss à Hambourg , en Allemagne. Elle était le navire de tête de sa classe , qui comprenait le SMS Gneisenau . Scharnhorst et sa sœur étaient des versions agrandies de la classe Roon précédente ; ils étaient équipés d'un plus grand nombre de canons principaux et étaient capables d'une vitesse de pointe plus élevée. Le navire porte le nom du réformateur militaire prussien , le général Gerhard von Scharnhorst , et est mis en service le 24 octobre 1907.
Scharnhorst a servi brièvement avec la flotte de haute mer en Allemagne en 1908, bien que la majeure partie de ce temps ait été consacrée à des essais en mer . Elle a été affectée à l' escadron allemand d'Asie de l'Est basé à Tsingtao , en Chine, en 1909. Après son arrivée, elle a remplacé le croiseur Fürst Bismarck comme navire amiral de l'escadron , poste qu'elle occupera pour le reste de sa carrière. Au cours des cinq années suivantes, elle a fait plusieurs tournées dans divers ports asiatiques pour montrer le drapeau de l' Allemagne . Elle transportait fréquemment les commandants d'escadrille pour rencontrer des chefs d'État asiatiques et était présente au Japon pour le couronnement de l' empereur Taishō en 1912.
Après le déclenchement de la Première Guerre mondiale en août 1914, le Scharnhorst et le Gneisenau , accompagnés de trois croiseurs légers et de plusieurs charbonniers , ont traversé l'océan Pacifique jusqu'à la côte sud de l'Amérique du Sud. Le 1er novembre 1914, Scharnhorst et le reste de l'escadron d'Asie de l'Est rencontrèrent et maîtrisèrent un escadron britannique à la bataille de Coronel . La défaite a incité l' Amirauté britannique à envoyer deux croiseurs de bataille pour traquer et détruire l'escadron allemand, ce qu'ils ont accompli lors de la bataille des îles Falkland le 8 décembre 1914. La découverte de l'épave a été annoncée en décembre 2019 par Mensun Bound .
Concevoir
Les deux croiseurs de classe Scharnhorst ont été commandés dans le cadre du programme de construction navale défini dans la deuxième loi navale de 1900, qui prévoyait une force de quatorze croiseurs cuirassés . Les navires ont marqué une augmentation significative de la puissance de combat par rapport aux prédécesseurs, la classe Roon , étant plus lourdement armés et blindés. Ces améliorations ont été apportées pour permettre à Scharnhorst et Gneisenau de se battre dans la ligne de bataille en cas de besoin, une capacité demandée par le Département général.
Scharnhorst mesurait 144,6 mètres (474 pieds 5 pouces) de long au total et avait un faisceau de 21,6 m (70 pieds 10 pouces) et un tirant d'eau de 8,37 m (27 pieds 6 pouces). Le navire a déplacé 11 616 tonnes métriques (11 433 tonnes longues ) comme prévu et 12 985 t (12 780 tonnes longues) à pleine charge . Elle était propulsée par trois moteurs à vapeur à triple expansion avec de la vapeur fournie par dix-huit chaudières à tubes d'eau alimentées au charbon . Son système de propulsion a été conçu pour produire 26 000 chevaux métriques (19 000 kW ) pour une vitesse de pointe de 22,5 nœuds (41,7 km/h ; 25,9 mph). Elle avait un rayon de croisière de 4 800 milles marins (8 900 km ; 5 500 mi) à une vitesse de 14 nœuds (26 km/h ; 16 mph). L' équipage de Scharnhorst était composé de 52 officiers et 788 hommes de troupe ; parmi eux, 14 officiers et 62 hommes de troupe étaient affectés à l'état-major du commandant d'escadron et s'ajoutaient à l'effectif standard.
L'armement principal de Scharnhorst se composait de huit canons SK L/40 de 21 cm (8,3 po) , quatre dans des tourelles jumelles , un à l'avant et un à l'arrière de la superstructure principale sur la ligne médiane , et les quatre autres montés dans des casemates simples . L'armement secondaire comprenait six canons SK L/40 de 15 cm (5,9 po) , également dans des casemates individuelles. La défense contre les torpilleurs était assurée par une batterie de dix-huit canons SK L / 35 de 8,8 cm (3,5 po) montés dans des casemates. Elle était également équipée de quatre tubes lance-torpilles immergés de 45 cm (17,7 po) . L'un était monté à l'avant, un sur chaque flanc , et le quatrième était placé à l'arrière.
Le navire était protégé par une ceinture de 15 cm de 15 cm (5,9 po) de blindage Krupp , réduite à 8 cm (3,1 po) à l'avant et à l'arrière de la citadelle centrale . Elle avait un pont blindé de 3,5 à 6 cm (1,4 à 2,4 po) d'épaisseur, le blindage le plus lourd protégeant le moteur du navire, les chaufferies et les magasins de munitions . Les tourelles de canon de la ligne centrale avaient des côtés de 18 cm (7,1 po) d'épaisseur, tandis que les tourelles d'aile recevaient 15 cm de protection blindée. La batterie secondaire de la casemate était protégée par une virure de blindage de 13 cm (5,1 po) d'épaisseur.
Historique d'entretien
Nommé pour le Generalleutnant (lieutenant général) Gerhard von Scharnhorst , un réformateur militaire prussien pendant les guerres napoléoniennes , Scharnhorst a été établi au chantier naval Blohm & Voss à Hambourg, en Allemagne, le 22 mars 1905, avec le numéro de construction 175. Elle a été lancée le 23 En mars 1906, le Generalfeldmarschall (maréchal) Gottlieb Graf von Haeseler prononce un discours et baptise le navire lors de sa cérémonie de lancement. Elle a été mise en service dans la flotte un an et demi plus tard, le 24 octobre 1907. Elle a alors commencé des essais en mer ; tout en effectuant des tests de vitesse, elle a dépassé sa vitesse de conception d'un nœud, atteignant 23,5 nœuds (43,5 km / h; 27,0 mph).
Du 6 au 11 novembre, ses essais sont interrompus par un voyage à Vlissingen aux Pays-Bas et à Portsmouth en Grande-Bretagne en compagnie du yacht Hohenzollern du Kaiser Wilhelm II et du croiseur léger Königsberg . Le 14 janvier 1908, le Scharnhorst s'est échoué au large du phare de Bülk et a subi de graves dommages sous-marins. Des réparations ont été effectuées chez Blohm & Voss et ont duré jusqu'au 22 février. Elle a ensuite repris ses procès, qui se sont poursuivis jusqu'à fin avril. Le 1er mai, elle remplace Yorck comme navire amiral des forces de reconnaissance de la flotte de haute mer , sous le commandement du Konteradmiral (contre-amiral) August von Heeringen . Pendant le reste de l'année, elle a participé à la routine normale en temps de paix des exercices d'entraînement et des manœuvres de la flotte.
Escadron d'Asie de l'Est
Le 11 mars 1909, Scharnhorst est affecté à l ' Ostasiengeschwader (Escadron d'Asie de l'Est); Yorck l'a remplacée en tant que navire amiral de l'escadron de reconnaissance. Après avoir terminé les préparatifs du voyage, Scharnhorst quitta Kiel le 1er avril; à bord se trouvait le contre- amiral Friedrich von Ingenohl , qui devait prendre le commandement de l'escadron d'Asie de l'Est à son arrivée. Le 29 avril, Scharnhorst a rendez-vous avec Fürst Bismarck , le vaisseau amiral de l'escadron d'Asie de l'Est, à Colombo . Là, Scharnhorst a repris le rôle de navire amiral de l'escadron. A l'époque, l'escadre comprenait également les croiseurs légers Leipzig et Arcona et plusieurs canonnières et torpilleurs . En juillet et août, le Scharnhorst part en croisière dans la mer Jaune et, en août, inspecte les ports de la région. Elle passe décembre et début janvier 1910 à Hong Kong pour les fêtes de Noël et du Nouvel An, en compagnie de Leipzig et de la canonnière Luchs .
En janvier 1910 , Scharnhorst , Leipzig et Luchs ont fait une tournée des ports d'Asie de l'Est, notamment Bangkok , Manille et des escales à Sumatra et au nord de Bornéo . Le 22 mars, Scharnhorst et Leipzig étaient de retour au port allemand de Tsingtao . Entre-temps, Arcona avait quitté l'escadron d'Asie de l'Est en février; son remplaçant, Nürnberg , est arrivé le 9 avril. Ingenohl, désormais promu Vizeadmiral (Vice-amiral), est parti le 6 juin et a été remplacé par le Konteradmiral Erich Gühler . Le nouveau commandant d'escadron a emmené Scharnhorst et Nürnberg dans une tournée des colonies allemandes du Pacifique, à partir du 20 juin. Les arrêts comprenaient les îles Mariannes , Truk et Apia dans les Samoa allemandes . Dans le dernier port, les croiseurs rencontrèrent les croiseurs non protégés Cormoran et Condor , les navires de la Station des Mers du Sud. Pendant son séjour, le nouveau croiseur léger Emden est arrivé le 22 juillet pour renforcer davantage l'escadron d'Asie de l'Est.
.jpg)
En 1910, Scharnhorst a remporté le Kaiser's Schießpreis (prix de tir) pour son excellent tir dans l'escadron d'Asie de l'Est. Le 25 novembre, Scharnhorst et le reste de l'escadron partent en voyage à Hong Kong et Nanjing ; tandis qu'à Hong Kong, une épidémie de typhus a frappé. Parmi les personnes infectées se trouvait Gühler, qui succomba à la maladie le 21 janvier 1911. Entre-temps, des troubles avaient éclaté à Ponape , ce qui nécessitait la présence d' Emden et de Nürnberg . Scharnhorst a plutôt fait une tournée des ports d'Asie du Sud-Est, notamment Saigon , Singapour et Batavia . Elle est revenue alors à Tsingtao par Hong Kong et Amoy , en arrivant le 1 mars. Là, le contre- amiral Günther von Krosigk attendait de prendre le commandement de l'escadron. Deux semaines plus tard, l'escadron est renforcé par l'arrivée du navire jumeau du Scharnhorst , le Gneisenau , le 14 mars.
Du 30 mars au 12 mai, le Scharnhorst part en croisière dans les eaux japonaises avec Krosigk à son bord. Elle a ensuite fumé vers la zone nord du protectorat allemand au début de juillet; à l'époque, les tensions étaient vives en Europe en raison de la crise d'Agadir . Krosigk a tenté de calmer la situation en Asie de l'Est et il a emmené son navire amiral faire le tour des ports de la mer Jaune. Le 15 septembre, le croiseur était de retour à Tsingtao. Après son arrivée à Tsingtao, Scharnhorst est allé à quai pour sa réparation annuelle; Krosigk a donc temporairement déplacé son drapeau vers Gneisenau . Le 10 octobre, la révolution Xinhai contre la dynastie Qing éclate, provoquant beaucoup de tension parmi les Européens, qui rappellent les attaques contre les étrangers lors de la rébellion des Boxers de 1900-1901. Le reste de l'escadron d'Asie de l'Est a été mis en alerte pour protéger les intérêts allemands et des troupes supplémentaires ont été envoyées pour protéger le consulat allemand. Mais les attaques redoutées contre les Européens ne se sont pas matérialisées et l'escadron d'Asie de l'Est n'était donc pas nécessaire.
Fin novembre, le Scharnhorst était de retour en service et le Krosigk retourna au navire. Elle a croisé à Changhaï par Tientsin et Yantai , en arrivant le 12 décembre. Du 14 au 24 janvier 1912, le Scharnhorst visita les ports de la côte centrale de la Chine et retourna à Tsingtao le 9 mars, où le reste de l'escadron s'était rassemblé. Le 13 avril, les navires ont effectué une croisière d'un mois dans les eaux japonaises, retournant à Tsingtao le 13 mai. Du 17 juillet au 4 septembre, Scharnhorst a fait une autre tournée des ports japonais et pendant cette période, elle a également visité Vladivostok en Russie et plusieurs ports de la mer Jaune.
Le 30 juillet, l' empereur japonais Meiji est mort; Scharnhorst escorte Leipzig , qui transporte le prince Heinrich , frère de Guillaume II, aux funérailles de l'empereur Meiji et à la cérémonie de couronnement de l' empereur Taishō . Les navires sont restés au Japon du 5 au 26 septembre. Après son retour à Tsingtao, le prince Heinrich a effectué une inspection de l'ensemble de l'escadron d'Asie de l'Est. Le 4 décembre, Krosigk a remis le commandement de l'escadron au Konteradmiral Maximilian von Spee . Le 27 décembre, Spee a emmené Scharnhorst et Gneisenau dans une tournée du Pacifique sud-ouest, y compris des arrêts à Amoy, Singapour et Batavia. Les deux croiseurs atteignirent Tsingtao le 2 mars 1913. Du 1er avril au 7 mai, Scharnhorst emmena Spee au Japon pour rencontrer l'empereur Taishō. À partir du 22 juin, Spee a commencé une tournée des colonies allemandes du Pacifique à bord de son vaisseau amiral. Le navire a fait escale dans les Mariannes, les îles de l' Amirauté , les îles Ermite , Rabaul à Neupommern et Friedrich-Wilhelmshafen en Nouvelle-Guinée allemande .
Alors qu'il était à Rabaul le 21 juillet, Spee a été informé de nouveaux troubles en Chine, ce qui a incité son retour à la rade de Wusong à l' extérieur de Shanghai le 30 juillet. Une fois la situation calmée, Spee a pu emmener ses navires pour une courte croisière au Japon, qui a commencé le 11 novembre. Scharnhorst et le reste de l'escadron sont retournés à Shanghai le 29 novembre, avant son départ pour un autre voyage en Asie du Sud-Est. Spee a rencontré Vajiravudh , le roi du Siam , et a également visité Sumatra, le nord de Bornéo et Manille. Scharnhorst retourna à Tsingtao le 19 mars 1914. Début mai, Spee, désormais promu Vizeadmiral , emmena Scharnhorst et le torpilleur SMS S90 en visite à Port Arthur puis à Tianjin ; Spee a continué jusqu'à Pékin, où il a rencontré Yuan Shikai , le premier président de la République de Chine . Il est revenu à bord du Scharnhorst le 11 mai et le navire est retourné à Tsingtao. Spee a ensuite commencé les préparatifs d'une croisière en Nouvelle-Guinée allemande ; Scharnhorst est parti le 20 juin, ne laissant qu'Emden à Tsingtao.
Gneisenau a rencontré Scharnhorst à Nagasaki , au Japon, où ils ont reçu un approvisionnement complet en charbon. Ils ont ensuite navigué vers le sud, arrivant à Truk début juillet où ils réapprovisionnaient leurs réserves de charbon. En cours de route, ils reçoivent la nouvelle de l'assassinat de l'archiduc François-Ferdinand , héritier du trône d' Autriche-Hongrie . Le 17 juillet, l'East Asia Squadron arrive à Ponape dans les îles Caroline . Spee avait désormais accès au réseau radio allemand et il apprit la déclaration de guerre austro-hongroise contre la Serbie le 28 juillet et la mobilisation russe contre l'Autriche-Hongrie et peut-être l'Allemagne le 30 juillet . Le 31 juillet, on apprit que l'ultimatum allemand demandant à la Russie de démobiliser ses armées allait expirer. Spee a ordonné que ses navires soient dépouillés pour la guerre. Le 2 août, Guillaume II ordonna la mobilisation allemande contre la Russie et son alliée, la France .
Première Guerre mondiale
Lorsque la Première Guerre mondiale a éclaté, l'escadron d'Asie de l'Est était composé de Scharnhorst , Gneisenau , Emden , Nürnberg et Leipzig . À l'époque, Nürnberg revenait de la côte ouest des États-Unis, où Leipzig venait de la remplacer, et Emden était toujours à Tsingtao. Le 6 août 1914, le Scharnhorst , le Gneisenau , le ravitailleur Titania et le charbonnier japonais Fukoku Maru étaient toujours à Ponape. Spee avait donné l'ordre de rappeler les croiseurs légers, qui avaient été dispersés lors de croisières autour du Pacifique. Nürnberg a rejoint Spee ce jour-là, après quoi Spee a déplacé ses navires vers l'île Pagan dans les îles Mariannes du Nord , une possession allemande dans le Pacifique central. Spee est parti pour Pagan dans la nuit, sans Fukoku Maru , pour éviter que l'équipage japonais ne trahisse ses mouvements.
Tous les charbonniers , navires de ravitaillement et paquebots disponibles ont reçu l'ordre de rencontrer l'escadron d'Asie de l'Est à Pagan et Emden a rejoint l'escadron là-bas le 12 août. Le croiseur auxiliaire Prinz Eitel Friedrich y rejoignit également les navires de Spee. Les quatre croiseurs, accompagnés du Prinz Eitel Friedrich et de plusieurs charbonniers, ont ensuite quitté le Pacifique central, à destination du Chili. Le 13 août, le commodore Karl von Müller , capitaine de l' Emden , persuada Spee de détacher son navire en tant que raider commercial. Les quatre croiseurs, accompagnés du Prinz Eitel Friedrich et de plusieurs charbonniers, quittèrent alors Pagan le 15 août, à destination du Chili. Alors qu'il se dirigeait vers l'atoll d' Enewetak dans les îles Marshall le lendemain matin, Emden quitta la formation avec l'un des charbonniers. Les navires restants ont de nouveau charbonné après leur arrivée à Enewetak le 20 août.
Pour tenir le haut commandement allemand informé, le 8 septembre, Spee détacha Nürnberg à Honolulu pour envoyer un message à travers les pays neutres. Nürnberg est revenu avec des nouvelles de la capture alliée des Samoa allemandes , qui avait eu lieu le 29 août. Scharnhorst et Gneisenau ont navigué à Apia pour enquêter sur la situation. Spee avait espéré attraper un navire de guerre britannique ou australien par surprise, mais à son arrivée le 14 septembre, il ne trouva aucun navire de guerre dans le port. Le 22 septembre, Scharnhorst et le reste de l'Escadron d'Asie de l'Est arrivent à la colonie française de Papeete . Les Allemands ont attaqué la colonie et, lors de la bataille de Papeete qui a suivi , ils ont coulé la canonnière française Zélée . Les navires ont essuyé le feu des batteries côtières françaises mais n'ont pas été endommagés. La peur des mines dans le port a empêché Spee d'entrer dans le port pour saisir le charbon, que les Français avaient incendié.
Le 12 octobre, Scharnhorst et le reste de l'escadron avaient atteint l'île de Pâques . Là, ils furent rejoints par Dresde et Leipzig , qui avaient quitté les eaux américaines, respectivement les 12 et 14 octobre. Leipzig a également amené trois autres charbonniers avec elle. Après une semaine dans la région, les navires sont partis pour le Chili. Dans la soirée du 26 octobre, Scharnhorst et le reste de l'escadron ont quitté Mas a Fuera , au Chili et se sont dirigés vers l'est, arrivant à Valparaíso le 30 octobre. Le 1er novembre, Spee a appris du Prinz Eitel Friedrich que le croiseur léger britannique HMS Glasgow avait été ancré à Coronel la veille, alors il s'est tourné vers le port pour essayer de l'attraper seul.
Bataille de Coronelle
Les Britanniques avaient peu de ressources pour s'opposer à l'escadre allemande au large des côtes de l'Amérique du Sud. Le contre-amiral Christopher Cradock commandait les croiseurs cuirassés HMS Good Hope et Monmouth , Glasgow , et le croiseur marchand armé converti Otranto . La flottille était renforcée par le vieux cuirassé pré-dreadnought Canopus et le croiseur cuirassé Defence . Ce dernier, cependant, n'est arrivé qu'après la bataille de Coronel. Canopus a été laissé par Cradock, qui a probablement estimé que sa vitesse lente l'empêcherait d'amener les navires allemands au combat.
L'escadron d'Asie de l'Est est arrivé au large de Coronel dans l'après-midi du 1er novembre; à la surprise de Spee, il rencontra Good Hope , Monmouth et Otranto en plus de Glasgow . Canopus était encore à environ 300 milles marins (560 km; 350 mi) derrière, avec les charbonniers britanniques. A 16h17, Glasgow repère les navires allemands. Cradock a formé une ligne de bataille avec Good Hope en tête, suivi de Monmouth , Glasgow et Otranto à l'arrière. Spee a décidé de ne pas s'engager jusqu'à ce que le soleil se soit couché davantage, moment auquel les navires britanniques seraient silhouettés par le soleil, tandis que ses propres navires seraient obscurcis contre la côte derrière eux. Cradock se rendit compte de l'inutilité d' Otrante dans la ligne de bataille et la détacha.
À 18 h 07, la distance entre les deux escadrons était tombée à 13 500 m (44 300 pieds) et Spee ordonna à ses navires d'ouvrir le feu trente minutes plus tard; chaque navire engageait son opposé dans la ligne britannique. Scharnhorst a engagé Good Hope et l'a frappée à la troisième salve, frappant entre sa tourelle avant et sa tourelle de commandement et déclenchant un incendie majeur. Une fois que les artilleurs allemands ont trouvé le champ de tir, ils ont commencé à tirer rapidement, avec une salve d' obus explosifs toutes les quinze secondes. L'Oberleutnant zur See (Lieutenant en mer) Knoop, l'officier de repérage à bord du Scharnhorst , a rapporté que "des coups continus ont pu être observés ... au milieu du navire , Good Hope a été touché à plusieurs reprises, avec beaucoup de feu résultant ... l'intérieur de cette partie du le navire était en feu, ce qui pouvait être vu à travers les hublots, brillant de mille feux."
Entre-temps, Glasgow a commencé à tirer à la fois sur Scharnhorst et Gneisenau , car elle ne pouvait plus engager les croiseurs légers allemands. L'un de ses obus de 4 pouces (102 mm) a frappé Scharnhorst dans le gaillard d'avant mais n'a pas explosé. À 18 h 50, Monmouth avait été gravement endommagé par Gneisenau et était tombé hors de la ligne; Gneisenau rejoint donc Scharnhorst dans la lutte contre Bonne-Espérance . Au même moment, Nürnberg s'est rapproché à bout portant de Monmouth et lui a versé des obus. A 19h23, les canons de Good Hope se sont tus suite à deux grosses explosions ; les artilleurs allemands ont cessé le feu peu de temps après. Bonne Espérance a disparu dans les ténèbres. Spee a ordonné à ses croiseurs légers de se rapprocher de ses adversaires battus et de les achever avec des torpilles, tandis qu'il emmenait Scharnhorst et Gneisenau plus au sud pour s'écarter.
Glasgow a été contraint d'abandonner Monmouth après 19h20 lorsque les croiseurs légers allemands se sont approchés, avant de fuir vers le sud et de rencontrer Canopus . Un grain empêcha les Allemands de découvrir Monmouth , mais il finit par chavirer et coula à 20h18. Plus de 1 600 hommes ont été tués dans le naufrage des deux croiseurs cuirassés, dont le Cradock. Les pertes allemandes étaient négligeables. Cependant, les navires allemands avaient dépensé plus de 40 % de leur approvisionnement en munitions. Scharnhorst a été touché deux fois pendant l'engagement, mais les deux obus n'ont pas explosé. Le deuxième coup a traversé son troisième entonnoir et n'a pas explosé; elle a été frappée par des éclats d'obus qui ont endommagé son réseau d'antennes sans fil. Elle n'a subi aucune perte et les seuls blessés allemands étaient deux hommes légèrement blessés à bord de Gneisenau .
Voyage aux Malouines
Après la bataille, Spee a emmené ses navires au nord de Valparaiso. Le Chili étant neutre, seuls trois navires pouvaient entrer dans le port à la fois; Spee a pris Scharnhorst , Gneisenau et Nürnberg en premier le matin du 3 novembre, laissant Dresde et Leipzig avec les charbonniers à Mas a Fuera. À Valparaiso, les navires de Spee pouvaient prendre du charbon pendant qu'il s'entretenait avec l' état- major de l'Amirauté en Allemagne pour déterminer la force des forces britanniques restantes dans la région. Les navires ne sont restés dans le port que 24 heures, conformément aux restrictions de neutralité, et sont arrivés à Mas a Fuera le 6 novembre, où ils ont pris plus de charbon des vapeurs britanniques et français capturés. Le 10 novembre, Dresde et Leipzig ont été détachés pour une escale à Valparaiso, et cinq jours plus tard, Spee a emmené le reste de l'escadron vers le sud jusqu'à la baie de Saint-Quentin dans le golfe de Penas . Le 18 novembre, Dresde et Leipzig rencontrèrent Spee en route et l'escadron atteignit la baie de Saint-Quentin trois jours plus tard. Là, ils ont pris plus de charbon, car le voyage autour du cap Horn serait long et on ne savait pas quand ils auraient une autre occasion de charbonner.
Une fois que Londres a appris la défaite, la Royal Navy s'est mise à organiser une force pour traquer et détruire l'escadron d'Asie de l'Est. A cette fin, les puissants croiseurs de guerre Invincible et Inflexible furent détachés de la Grande Flotte et placés sous le commandement du Vice Amiral Doveton Sturdee . Les deux navires quittèrent Devonport le 10 novembre et en route vers les îles Falkland , ils furent rejoints par les croiseurs cuirassés Carnarvon , Kent et Cornwall , les croiseurs légers Bristol et Glasgow et le croiseur marchand armé Macedonia . La force de huit navires a atteint les Malouines le 7 décembre, où ils ont immédiatement charbonné.
Entre-temps, les navires de Spee ont quitté la baie de Saint-Quentin le 26 novembre et ont contourné le cap Horn le 2 décembre. Ils capturèrent la barque canadienne Drummuir , qui avait une cargaison de 2 500 t (2 500 tonnes longues) de charbon de Cardiff de bonne qualité. Leipzig a pris le navire en remorque et le lendemain, les navires se sont arrêtés au large de l'île Picton . Les équipages ont transféré le charbon de Drummuir aux charbonniers de l'escadron. Le matin du 6 décembre, Spee a tenu une conférence avec les commandants de navire à bord de Scharnhorst pour déterminer leur prochain plan d'action. Les Allemands avaient reçu de nombreux rapports fragmentaires et contradictoires de renforts britanniques dans la région; Spee et deux autres capitaines étaient favorables à une attaque contre les Malouines, tandis que trois autres commandants soutenaient qu'il serait préférable de contourner les îles et d'attaquer les navires britanniques au large de l'Argentine. L'avis de Spee l'emporta et l'escadron partit pour les Malouines à 12h00.
Bataille des îles Falkland
.jpg)
Gneisenau et Nürnberg ont été délégués pour l'attaque; ils se sont approchés des Malouines le lendemain matin (8 décembre), avec l'intention d'y détruire l'émetteur sans fil. Les observateurs à bord du Gneisenau ont repéré de la fumée s'élevant de Port Stanley , mais ont supposé que c'était les Britanniques qui brûlaient leurs stocks de charbon pour empêcher les Allemands de s'en emparer. Alors qu'ils se rapprochaient du port, des obus de 30,5 cm (12 po) de Canopus , qui avaient été échoués comme navire de garde, ont commencé à tomber autour des navires allemands, ce qui a incité Spee à interrompre l'attaque. Les Allemands ont pris une route vers le sud-est à 22 nœuds (41 km / h; 25 mph) après s'être reformés à 10h45. Scharnhorst était le navire central, avec Gneisenau et Nürnberg devant et Dresde et Leipzig derrière. Les croiseurs de bataille rapides ont rapidement pris de l'ampleur et ont quitté le port pour poursuivre l'escadron d'Asie de l'Est, plus lent.
À 13 h 20, les navires britanniques avaient rattrapé le Scharnhorst et les autres croiseurs et avaient commencé à tirer à une distance de 14 km (8,7 mi). Spee a réalisé que ses croiseurs blindés ne pouvaient pas échapper aux croiseurs de bataille beaucoup plus rapides et a ordonné aux trois croiseurs légers de tenter de se détacher pendant qu'il faisait demi-tour et a permis aux croiseurs de bataille britanniques d'engager le Scharnhorst et le Gneisenau dépassés . Pendant ce temps, Sturdee détache ses croiseurs pour poursuivre les croiseurs légers allemands. Invincible a ouvert le feu sur Scharnhorst tandis qu'Inflexible a attaqué Gneisenau et Spee a ordonné à ses deux croiseurs blindés d'engager de la même manière leurs opposés. Spee avait pris la position sous le vent ; le vent a gardé ses navires balayés de fumée, ce qui a amélioré la visibilité de ses artilleurs. Cela a forcé Sturdee dans la position au vent et sa moins bonne visibilité correspondante. Scharnhorst a chevauché Invincible avec sa troisième salve et a rapidement marqué deux coups sûrs sur le croiseur de guerre britannique. Le vaisseau amiral allemand n'a pas été touché pendant cette phase de la bataille.
Sturdee a tenté d'élargir la distance en tournant deux points vers le nord pour empêcher Spee de se rapprocher de la portée de ses nombreux canons secondaires. Spee a contrecarré cette manœuvre en tournant rapidement vers le sud, ce qui a forcé Sturdee à tourner également vers le sud pour rester à portée. Cela a permis à Scharnhorst et Gneisenau de faire demi-tour vers le nord et de se rapprocher suffisamment pour engager leurs canons secondaires de 15 cm. Leur tir était si précis qu'il a forcé les Britanniques à s'éloigner une seconde fois. Après avoir repris la bataille, les tirs britanniques sont devenus plus précis; Scharnhorst a été touché à plusieurs reprises et des incendies se sont déclarés. Le rythme de ses coups de feu a commencé à ralentir, bien qu'elle ait continué à marquer des coups sur Invincible . Sturdee s'est alors tourné vers bâbord pour tenter de prendre la position sous le vent, mais Spee a contré le virage pour conserver sa position favorable; la manœuvre a cependant inversé l'ordre des navires, de sorte que Scharnhorst a maintenant engagé Inflexible .
À ce stade de la bataille, Scharnhorst avait une légère gîte à bâbord et se trouvait environ un mètre plus bas dans l'eau. Son troisième entonnoir avait été abattu. Le Gneisenau a été brièvement obscurci par la fumée, ce qui a conduit les deux croiseurs de guerre à cibler le Scharnhorst . À 16h00, Spee a ordonné à Gneisenau de tenter de s'échapper pendant qu'il faisait marche arrière et tentait de lancer des torpilles sur ses poursuivants. La liste des ports avait considérablement augmenté à ce stade et elle était bien en bas par la proue, avec seulement 2 mètres (6 pieds 7 pouces) de franc -bord . A 16h17, le navire a finalement chaviré à bâbord et a coulé; les Britanniques, leur attention maintenant concentrée sur Gneisenau , n'ont fait aucune tentative pour sauver l'équipage. Les 860 officiers et hommes à bord, y compris Spee, ont coulé avec le navire. Gneisenau , Leipzig et Nürnberg ont également été coulés. Seul Dresden a réussi à s'échapper, mais il a finalement été suivi jusqu'aux îles Juan Fernandez et coulé. La destruction complète de l'escadron a tué environ 2 200 marins et officiers allemands, dont deux des fils de Spee.
Au milieu de 1915, un bateau à vapeur côtier a trouvé le corps d'un marin allemand au large des côtes du Brésil. Le marin avait un étui de cartouche étanche à partir d'un obus de 21 cm attaché; à l'intérieur se trouvait l'un des Reichskriegsflaggen (drapeaux de guerre impériaux) à bord du Scharnhorst . Le marin a été enterré au Brésil et le drapeau a finalement été renvoyé en Allemagne, où il a été exposé au Museum für Meereskunde (sciences marines) à Berlin, bien qu'il ait été perdu pendant la Seconde Guerre mondiale. Au milieu des années 1930, la nouvelle marine allemande, la Kriegsmarine , construit un cuirassé nommé d' après le Scharnhorst . Lors du lancement du nouveau Scharnhorst en octobre 1936, la veuve du capitaine du navire précédent était présente.
Détruire
Une expédition dirigée par l' archéologue marin Mensun Bound à la recherche des navires de l'escadron de Spee a commencé en 2014, mais n'a pas réussi. Bound est revenu pour une autre tentative en 2019 avec le navire de recherche Seabed Constructor et, le 5 décembre, il a annoncé qu'il avait localisé l'épave du Scharnhorst . Le navire se trouve debout à une profondeur d'environ 1 610 m (5 280 pieds), à environ 98 milles marins (181 km; 113 mi) au sud-est des Malouines. La majeure partie de la superstructure a été détruite ou se trouve autour de l'épave, mais la plus grande partie de la coque est encore intacte.
Remarques
Notes de bas de page
Citations
Les références
- Bennett, Geoffrey (2005). Batailles navales de la Première Guerre mondiale . Barnsley: Classiques militaires du stylo et de l'épée . ISBN 978-1-84415-300-8.
- Dodson, Aidan (2016). Battlefleet du Kaiser: navires capitaux allemands 1871–1918 . Barnsley : Éditions Seaforth. ISBN 978-1-84832-229-5.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, éd. (1986). Tous les navires de combat du monde de Conway, 1906–1921 . Londres : Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-245-5.
- Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine : 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Les cuirassés de la marine impériale : 1906–1918 ; Constructions entre la concurrence des armements et les lois sur la flotte ] (en allemand). Bonn : Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9.
- Gröner, Erich (1990). Navires de guerre allemands : 1815–1945 . Vol. I : Principaux navires de surface. Annapolis : Presse de l'Institut naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- En ligneHalpern, Paul G. (1995). Une histoire navale de la Première Guerre mondiale . Annapolis : Presse de l'Institut naval. ISBN 978-1-55750-352-7.
- Hawkins, Nigel (2002). Blocus de la famine : les blocus navals de la Première Guerre mondiale . Annapolis : Presse de l'Institut naval. ISBN 978-0-85052-908-1.
- Herwig, Holger (1998) [1980]. Flotte "de luxe": la marine impériale allemande 1888–1918 . Amherst: Livres d'humanité. ISBN 978-1-57392-286-9.
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Bande 7) [ Les navires de guerre allemands: Biographies: Un reflet de l'histoire navale de 1815 à nos jours (Volume 7) ] (en allemand). Classement : Mundus Verlag. OCLC 310653560 .
- Hough, Richard (1980). Malouines 1914 : La poursuite de l'amiral Von Spee . Penzance : Éditions Périscope. ISBN 978-1-904381-12-9.
- Rüger, Jan (2007). Le grand jeu naval: la Grande-Bretagne et l'Allemagne à l'ère de l'Empire . Cambridge : Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-87576-9.
- Personnel, Gary (2011). Bataille sur les sept mers : batailles de croiseurs allemands, 1914–1918 . Barnsley: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-84884-182-6.
- Strachan, Hew (2001). La Première Guerre mondiale : Tome 1 : Aux armes . Oxford : presse universitaire d'Oxford. ISBN 978-0-19-926191-8.
- Williamson, Gordon (2003). Cuirassés allemands 1939–45 . Oxford : édition d'Osprey. ISBN 978-1-84176-498-6.
Coordonnées : 52°53′49″S 56°0′59″O / 52.89694°S 56.01639°O