SPAD SA - SPAD S.A

SPAD SA
SPAD SA-2 appartenant à l'Escadrille N49 à Corzieux.jpg
SPAD SA-2 français de l'Escadrille N49 à Corzieux.
Rôle Combattant
Fabricant Société Pour l'Aviation et ses Dérivés (SPAD)
Designer Louis Béchereau
Premier vol 1915
introduction 1915
Statut retraité
Utilisateurs principaux Empire russe
France
Produit 1915-1916
Nombre construit 107
Variantes SPAD SG

Le SPAD SA (également appelé SAL) était un biplan tracteur français piloté pour la première fois en 1915. Il a été utilisé par la France et la Russie au début de la Première Guerre mondiale dans les rôles de combattant et de reconnaissance. C'était un avion unique qui transportait son observateur dans une nacelle devant l'aile et le moteur.

Design et développement

Le prototype SPAD A.1 a été le premier avion produit par SPAD suite à sa réorganisation à partir de la société Deperdussin d' avant-guerre . Le concepteur en chef, Louis Béchereau , avait participé à la conception des monoplans de course monocoques à succès de cette entreprise, et de nombreux détails de conception ont été repris des Deperdussins.

L'avion a été conçu pour transporter non seulement son pilote en position normale, mais aussi un observateur dans une nacelle profilée devant l'hélice. Cette configuration était une tentative de combiner les avantages des types tracteur et pousseur , donnant à l'observateur un champ de vision clair à l'avant et sur les côtés sans la pénalité de traînée du pousseur typique. Cependant, la communication entre le pilote et l'observateur était presque impossible. La chaire (comme on l'appelait en anglais) ou la nacelle (comme on l'appelait en russe) vibrait fortement et, dans de nombreux cas, se séparait du reste de l'avion pendant le vol. Comme de nombreux poussoirs, il expose également l'observateur au risque d'être écrasé lors d'un accident, même relativement léger, ou d'un "nose-over". Une évaluation britannique du type a suggéré « qu'il serait coûteux en observateurs si piloté par des pilotes indifférents ».

Bien qu'il n'ait pas été conçu à l'origine explicitement comme un poste de tireur, les premières expériences de combat avaient montré un besoin de mitrailleuses à tir vers l'avant. Mais les mécanismes permettant à un canon de tirer à travers l'hélice n'étaient pas encore disponibles, et la nacelle de l'observateur sur le SA-1 représentait une solution temporaire.

En plus des versions SA à 2 places, un chasseur monoplace, le SPAD SG , a également été produit avec des canons fixes à tir vers l'avant dans la nacelle avant, sans aucun occupant. Les canons du SG n'étaient pas accessibles au pilote, ce qui a causé des problèmes lors des arrêts et lors de l'armement des canons pour le combat.

Sur tous les prototypes sauf les premiers et le SPAD SG, la nacelle était équipée d'une mitrailleuse légère sur un support tubulaire flexible, et elle incorporait des prises d'air sur ses côtés et en dessous pour rediriger l'air vers le moteur rotatif Le Rhône , qui était autrement masqué par la nacelle. Le démarrage du moteur nécessitait de faire pivoter l'hélice le long du fuselage. La nacelle était articulée en bas pour permettre un certain accès au moteur pour la maintenance, mais cela était insuffisant et des panneaux coulissants supplémentaires ont été ajoutés sur les côtés du fuselage. Un tamis à mailles derrière l'observateur était destiné à empêcher les collisions avec les hélices. Les premiers prototypes étaient désarmés, mais la production SA fut rapidement éclipsée par des chasseurs plus conventionnels, tels que le Nieuport 10 et le Nieuport 11 .

Mis à part la configuration peu orthodoxe, l'avion était de construction en bois et en tissu standard pour l'époque. Les ailes avaient une seule baie , mais pour empêcher les longs câbles de vol et d'atterrissage de vibrer en vol, de légères entretoises verticales ont été ajoutées au milieu de la baie pour soutenir les câbles, donnant à l'avion l'apparence d'un biplan à deux baies, comme c'était le cas. pour les chasseurs monoplaces plus récents et plus conventionnels SPAD S.VII et SPAD S.XIII .

SPAD SA-2 à Somme-Vesle en 1915

Le SPAD SA2 était une version améliorée du SA1 qui effectua son premier vol le 21 mai 1915.

Le moteur de 110 ch du SA-2 souffrait fréquemment de surchauffe, de sorte que la conception est revenue au SA-1 80 ch Le Rhône dans le SA-4, le même moteur étant modernisé sur certains SA-2. D'autres changements comprenaient la suppression des ailerons inférieurs sur les ailes inférieures à corde plus étroite et un empennage plus grand pour éliminer le besoin d'un élastique pour aider à la coupe. Les modèles russes présentaient des différences structurelles mineures par rapport à l'aile supérieure, incorporant une section centrale distincte plutôt que chaque panneau d'aile étant joint le long de la ligne médiane.

Malgré son manque de succès, la conception a apporté une précieuse expérience à Béchereau et à son équipe. Le chasseur à succès S.VII était un développement direct de la série A. Il avait beaucoup en commun. Cependant, les différences comprenaient la suppression de la chaire, étant remotorisée avec un V8 Hispano-Suiza , ayant un empennage en forme de delta, le fuselage étant équipé de longerons de carénage supplémentaires, de bords de fuite de fil, d'espacement des nervures réduit et de proportions légèrement ajustées . La plupart des autres détails de conception ont été conservés.

Historique des opérations

SPAD SA-2 "Ma Jeanne"

Le SA a eu une carrière courte et peu propice dans l' aviation militaire française, et il a été rapidement remplacé en service par des avions moins dangereux. Des sources contemporaines indiquent qu'il a été rarement utilisé. Peu de détails sont disponibles concernant les carrières des 42 cellules SA-2 livrées, et il n'a jamais fourni l'ensemble de l'équipement d'une escadrille.

Le service aérien impérial russe a exploité les SPAD SA-2 et SA-4 pendant une période plus longue en raison d'une pénurie d'avions disponibles. Quelque 57 SA-2 et SA-4 sont allés au service aérien impérial russe . Pendant les opérations hivernales, les avions russes étaient équipés de skis au lieu de roues. Bien que les équipages russes pensaient également très peu au SPAD (pas amélioré par l'acronyme SPAD ( СПАД ) en russe signifiant « affaissement » ou « chute »), au moins deux équipages ont obtenu des succès avec lui.

Le 25 novembre 1916, le pilote russe Karpov et son mitrailleur, Bratolyubov Jurij Aleksandrovich, revendiquent un avion allemand près du village de Vulka.

Au moins un exemple a survécu pour être utilisé brièvement par l'Union soviétique avant de retirer tous les types obsolètes.

Variantes

  • SPAD SA-1 - variante de production initiale avec moteur Le Rhône 9C de 80 ch et empennage conique - 11 exemplaires.
  • SPAD SA-2 - variante de production principale avec empennage à corde constante et 110 ch Le Rhône 9J . – 35 construits
  • SPAD SA-3 - entraîneur à double commande, le pilote et l'observateur recevant des supports de canon flexibles - deux construits avec 110 ch Le Rhône 9J .
  • SPAD SA-4 – un A.2 amélioré avec un moteur Le Rhône 9C moins puissant de 80 ch . – 59 construits.
  • SPAD SD - avion légèrement plus gros avec une position de tireur supplémentaire derrière le pilote, propulsé par un moteur Renault 8Fg de 220 ch - un construit
  • SPAD SG – SA avec observateur remplacé par des canons montés dans la nacelle – un construit et un modifié.
  • SPAD SH - développement non construit sans chaire, précurseur du SPAD SV (5), qui était le prototype du SPAD S.VII

Les opérateurs

 La France
 Empire russe
 Union soviétique
Flotte aérienne ouvrière et paysanne

Spécifications (SA-2)

Plan 3 vues SPAD SA2

Données des avions français de la Première Guerre mondiale, Aviafrance : SPAD SA-2

Caractéristiques générales

  • Équipage : Deux
  • Longueur : 7,3 m (23 pi 11 po)
  • Envergure : 9,55 m (31 pi 4 po) certaines sources donnent 9,10 m (29,9 pi)
  • Hauteur : 2,6 m (8 pi 6 po)
  • Superficie de l'aile : 25,36 m 2 (273,0 pi2)
  • Poids à vide : 414 kg (913 lb)
  • Poids brut : 674 kg (1 486 lb)
  • Groupe motopropulseur : 1 × Le Rhône 9J 9 cylindres à pistons rotatifs refroidi par air, 82 kW (110 ch)
  • Hélices : hélice à pas fixe en bois à 2 pales

Performance

  • Vitesse maximale : 140 km/h (87 mph, 76 nœuds) au niveau de la mer
  • Endurance : 3 heures
  • Temps jusqu'à l'altitude :
  • 1 000 m (3 281 pieds) en 6 minutes 30 secondes
  • 2 000 m (6 562 pi) en 12 minutes 30 secondes
  • 3 000 m (9 843 pieds) en 23 minutes 30 secondes

Armement

  • Pistolets : 1 mitrailleuse pour avion léger de 0,303 po (7,7 mm) – les types utilisés incluent Lewis , Colt , Hotchkiss et Madsen .

Voir également

Développement associé

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Les références

Bibliographie

  • Bruce, JM (1996). SPAD SA-2/SA-4 . Windsock Mini Datafile 4. Hertfordshire, Royaume-Uni : Albatros Publications. ISBN 978-0948414824.
  • Connors, John F. (1989). Combattants SPAD en action . Escadron/Signal.
  • Cony, Christophe (janvier 1997). "L'histoire inconnue des SPAD type A (première partie)" [L'histoire inconnue du SPAD Type A]. Avions : Toute l'aéronautique et son histoire (46) : 28-35. ISSN  1243-8650 .
  • Cony, Christophe (février 1997). "L'histoire inconnue des SPAD type A (deuxième partie)". Avions : Toute l'aéronautique et son histoire (47) : 28-33. ISSN  1243-8650 .
  • Cony, Christophe (avril 1997). "L'histoire inconnue des SPAD type A (quatrième partie)". Avions : Toute l'aéronautique et son histoire (49) : 32-38. ISSN  1243-8650 .
  • Cony, Christophe & Kulikov, Victor (janvier 1999). "Du nouveau sur les SPAD-Nacelles" [Encore sur le SPAD-Nacelles]. Avions : Toute l'aéronautique et son histoire (70) : 37-44. ISSN  1243-8650 .
  • Durkota, Alain ; Darcey, Thomas ; Koulikov, Victor (1995). Le service aérien impérial russe : pilotes et aéronefs célèbres de la Première Guerre mondiale . Mountain View, Californie : Flying Machines Press. ISBN 0-9637110-2-4.
  • Herris, Jack (2005). Combattants biplaces SPAD de la Première Guerre mondiale . Avion de la Grande Guerre dans le profil 7. Mountain View, Californie : Flying Machines Press. ISBN 978-1891268199.
  • Somer, Ellic (février 1990). "SPAD de chaire : série A". WW1 Aéro . WW1 Aeroplanes, Inc (127) : 10-27.
  • "SPAD S-A1" . aviafrance.com . 17 septembre 1997 . Récupéré le 29 novembre 2019 .
  • "SPAD S-A2" . aviafrance.com . 22 avril 1997 . Récupéré le 29 novembre 2019 .
  • "SPAD S-A4" . aviafrance.com . 22 avril 1997 . Récupéré le 29 novembre 2019 .
  • "SPAD S-G2" . aviafrance.com . 25 septembre 1997 . Récupéré le 29 novembre 2019 .

Liens externes