SS Aberdeen - SS Aberdeen
.jpg) SS Aberdeen sur le lac Okanagan, 1895
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| L'histoire | |
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| Canada | |
| Nom: | Aberdeen |
| Homonyme: | John Hamilton-Gordon, 7e comte d'Aberdeen (1870-1916) et gouverneur général du Canada (1893-1898) |
| Propriétaire: | Chemin de fer Canadien Pacifique |
| Route: | Penticton à Okanagan Landing |
| Constructeur: | BC Iron Works et CPR |
| Lancé: | 22 mai 1893 |
| En service: | 1893 |
| Hors service: | 31 décembre 1919 |
| Sort: | Coque vendue 35 $ |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type: | Roue arrière |
| Tonnage: | 544,0 |
| Longueur: | 146,2 pieds (44,6 m) |
| Faisceau: | 29,9 pieds (9,1 m) |
| Profondeur: | 6,8 pieds (2,1 m) |
Le SS Aberdeen était un navire à vapeur commandé par la compagnie du chemin de fer Canadien Pacifique . Il s'agissait du premier navire à vapeur du CFCP sur le lac Okanagan et a transporté des passagers et des marchandises d' Okanagan Landing à Penticton de 1893 à 1919. Aberdeen a relié les communautés le long du lac Okanagan pour la première fois, créant une nouvelle ère dans la vallée de l' Okanagan et aidant grandement l'économie et la colonisation de l’intérieur de la Colombie-Britannique .
Construction
Aberdeen a été chargé par le CFCP de prolonger la ligne ferroviaire Shuswap et Okanagan d'Okanagan Landing à Penticton. Le président William Cornelius Van Horne a autorisé la construction en 1892. Le navire a été conçu par le constructeur danois John F. Steffen et le maître d'œuvre Edwin G. McKay a supervisé la construction du bateau à vapeur. Horace Campbell de Portland, Oregon, a conçu les moteurs, qui ont été construits à BC Iron Works. CPR a construit la chaudière à Montréal . Aberdeen a brûlé du bois jusqu'en 1902, date à laquelle elle a été convertie en brûleur à charbon.
Un chantier naval nommé Okanagan Landing a été construit près de Vernon pour construire et entretenir Aberdeen . Okanagan Landing a ensuite été utilisé pour de nombreux navires, tels que le SS Okanagan , le SS Naramata et le Sicamous . La construction d' Aberdeen a également fourni du travail aux entreprises locales, telles que celles qui fournissent des moulures, du bois et des accessoires.
Aberdeen était un bateau à aubes de conception occidentale classique, et appelé le «meilleur bateau à vapeur intérieur mis à flot dans le nord-ouest en 1893». Il mesurait 146,2 pieds (44,6 m) sur 29,9 pieds (9,1 m) et sa profondeur de cale était de 6,8 pieds (2,1 Sa capacité en passagers était de 250 et sa capacité de pont de chargement était de 200 tonnes (180 tonnes).
Le premier pont contenait la chaudière, les machines, le fret et les quartiers de l'équipage pendant huit heures. À l'avant du pont de marchandises se trouvait un escalier menant au pont du salon, qui avait un fumoir à l'avant, un bureau du commissaire à l'arrière et une chambre d'amis. La salle à manger était au centre avec 11 cabines alignées des deux côtés. La chambre de l'hôtesse, le garde-manger, les toilettes et les cabines des dames se trouvaient également sur le pont du salon. Cependant, les cabines n'étaient pas terminées lors du lancement d' Aberdeen . Il a fallu un an aux boiseries pour rétrécir complètement avant que la dernière couche de peinture et de décapage doré puisse être appliquée. Les quartiers des officiers se trouvaient derrière le poste de pilotage.
Équipage
Le premier capitaine d' Aberdeen était le capitaine J. Foster, ancien compagnon du paquebot Islander . R. Williams était le premier compagnon, H. Fawcett était le commissaire et WB Couson était le premier ingénieur. Un capitaine notable a été le capitaine Joseph Weeks, qui a rejoint Aberdeen ' équipage d comme matelot de pont. Il a ensuite commandé le SS York et Aberdeen avant de devenir le dernier capitaine de Sicamous .
Nom
Aberdeen a été nommé d'après John Campbell Gordon, 7e comte d'Aberdeen . Il possédait le grand Coldstream Ranch près de Vernon et fut nommé gouverneur général du Canada en 1893.
Un service
Aberdeen a été lancé le 22 mai 1893, avec des foules arrivant à pied ou en train à Okanagan Landing pour participer aux festivités. Les agriculteurs, les colons et les commerçants étaient heureux d'avoir un navire à vapeur moderne de première classe pour relier l'Okanagan pour la première fois. Avant Aberdeen , seul le transport primitif était assuré par des particuliers sur le lac Okanagan. Les opérations étaient de petite taille, peu fiables et insuffisantes pour promouvoir le développement de la région. Aberdeen a grandement amélioré le service pour les résidents et détenait un quasi-monopole sur le lac car il n'y avait aucun navire comparable pour lui concurrencer.
Elle faisait des allers-retours de Penticton à Okanagan Landing trois fois par semaine, le service étant suspendu de la mi-janvier à mars, lorsque le paquebot Penticton remplissait deux fois par semaine. Plus tard, cela a été fait par SS Fairview et Greenwood . Jusqu'à la construction d' Okanagan en 1907, Aberdeen a couru vers le sud les lundis, mercredis et vendredis, quittant Okanagan Landing le matin et arrivant à Penticton dans l'après-midi. Elle a couru de Penticton à Okanagan Landing les mardis, jeudis et samedis.
Au début, les quais étaient primitifs et il y avait peu de commodités pour les voyageurs, mais des améliorations ont été apportées et les affaires ont augmenté. Les développements miniers dans les années 1890 ont entraîné de gros volumes de trafic. L'Okanagan avait une industrie fruitière en plein essor au début des années 1900 et les bateaux à vapeur étaient essentiels pour les exportations. York a été lancé en 1902 comme vapeur de secours pour Aberdeen . En 1904, il devenait clair que le vieillissant Aberdeen ne pouvait pas gérer le trafic sur le lac. Okanagan a été lancé en 1907 et a remplacé Aberdeen , la libérant pour le fret. Aberdeen a pris sa retraite en 1916 et sa coque a été vendue 35 $.