Blaireau SS -SS Badger

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Histoire
États Unis
Nom Blaireau SS
Homonyme Blaireaux de l' Université du Wisconsin
Propriétaire Compagnie de navigation d'Interlake
Route US 10 , Ludington, MichiganManitowoc, Wisconsin
Constructeur Christy Corporation , Sturgeon Bay, Wisconsin
Numéro de cour Coque n°370
Lancé 6 septembre 1952
Sponsorisé par Mme Walter J. Kohler (épouse du gouverneur du Wisconsin)
En service 21 mars 1953
Port d'attache Ludington, Michigan
Identification
Surnom(s) "Le Grand Blaireau" (la description préférée de Charles F. Conrad)
Statut actif
Caractéristiques générales
Taper Car-ferry pour passagers et automobiles
Tonnage 4 244 tonnes brutes
Déplacement 6 650 tonnes
Longueur 410 pi 6 po (125,12 m)
Rayonner 59 pi 6 po (18,14 m)
Hauteur 106 pi 9 po (32,54 m)
Profondeur Profondeur moulée de 24 pi (7,32 m)
Ponts 2 passagers, 1 véhicule
Alimentation branchée Vapeur, au charbon
Propulsion Deux moteurs à vapeur Skinner Unaflow à quatre cylindres , totalisant 7 000 shp (5,22 MW); quatre chaudières Foster-Wheeler à tubes d'eau de type D, 470 psi (3,24 MPa)
La vitesse
  • 21 nœuds (39 km/h ; 24 mph) max
  • Croisière de 16 nœuds (29 km/h ; 18 mph)
Capacité 620 passagers, 180 automobiles, ainsi que des bus touristiques, des camping-cars, des motos et des camions commerciaux
Équipage 50-60
Blaireau SS
Emplacement 700, rue S. William, Ludington, Michigan
Coordonnées 43°56′57″N 86°27′04″O / 43.94917°N 86.45111°W / 43.94917; -86.45111
N° de référence NRHP  09000679
Dates importantes
Ajouté au PNSR 11 décembre 2009
LNH désigné 20 janvier 2016
MSHS désigné 6 mars 1997

Le SS Badger est un ferry pour passagers et véhicules aux États-Unis qui est en service sur le lac Michigan depuis 1953. Actuellement, le navire fait la navette entre Ludington, Michigan , et Manitowoc, Wisconsin , sur une distance de 62 milles (100 km), reliant les États-Unis Autoroute 10 (US 10) entre ces deux villes. Il s'agit du dernier navire à passagers alimenté au charbon opérant sur les Grands Lacs et a été désigné monument historique national le 20 janvier 2016.

Le navire porte le nom des équipes sportives de l' Université du Wisconsin , les Wisconsin Badgers . Badger fonctionne à l'heure du Michigan ( fuseau horaire de l'Est , tandis que le Wisconsin est dans le fuseau horaire central ) et les passagers paient des taxes du Michigan sur leurs tarifs. Il fonctionne sur une base saisonnière de mai à octobre.

Histoire

Badger a été construit comme un car-ferry en 1952 par la Christy Corporation de Sturgeon Bay, Wisconsin , avec son jumeau SS  Spartan (du nom de la mascotte de la Michigan State University ) avec une coque renforcée pour briser la glace. Il était à l'origine utilisé pour transporter des wagons, des passagers et des automobiles entre les deux rives du lac tout au long de l'année. Aujourd'hui, le ferry relie les segments est et ouest de l' US 10 dans les deux villes de mai à octobre.

Lancé le 6 septembre 1952, le SS Badger est entré en service le 21 mars 1953 pour le Chesapeake and Ohio Railway (à partir de 1973 une filiale du Chessie System ). Le C&O avait acquis les opérations de car-ferry de Ludington avec son acquisition du chemin de fer Pere Marquette en 1947. Après 1972, le service a été progressivement réduit; tous sauf les trois navires les plus récents ont été retirés et les traversées vers Milwaukee, Wisconsin , et Manitowoc, Wisconsin , ont été interrompues, ne laissant que la route entre Ludington et Kewaunee, Wisconsin . Le 1er juillet 1983, le système Chessie a mis fin à son service de car-ferry lorsqu'il a vendu les bateaux à vapeur Badger , Spartan et City of Midland 41 à Glen F. Bowden de Ludington. Il a organisé la Michigan-Wisconsin Transportation Company (MWT) pour poursuivre l'opération.

Le concept de car-ferry ferroviaire sur le lac Michigan était confronté à de graves problèmes économiques au cours des années 1980 et en novembre 1988, le Badger était le seul navire en service. C'était le dernier des 14 ferries basés à Ludington restant en service. Le 16 novembre 1990, face à la faillite, Bowden désarma Badger , mettant fin à 93 ans de service de traversier ferroviaire au départ de Ludington et à 98 ans sur le lac Michigan dans son ensemble.

SS Badger amarré à Ludington, Michigan

En décembre 2020, le Badger a été vendu à Interlake Steamship Company . L'accord comprend également la barge Pere Marquette 41 et le SS Spartan . Cela faisait partie d'une vente plus importante d'actifs. Interlake est basé à Middleburg Heights, Ohio .

Service de car-ferry du lac Michigan

Carte de l'itinéraire du ferry

Après être restés inactifs pendant un an, les trois ferries ont été achetés par l'entrepreneur, philanthrope et natif de Ludington Charles F. Conrad de Holland, Michigan , le 9 juillet 1991. Il a entrepris une refonte et un réaménagement majeurs du Badger exclusivement pour le transport de passagers et d'automobiles. Le seul traversier en exploitation de ce type au monde, le navire est une icône du patrimoine des car-ferries sur les Grands Lacs. Conrad a pris sa retraite en tant que président de Lake Michigan Carferry Service en 1993. Il est décédé le 9 février 1995. Depuis 1993, la société est dirigée par son gendre, Robert Manglitz.

Le Badger est le dernier grand navire à vapeur à charbon aux États-Unis et le dernier navire en service sur les Grands Lacs à être propulsé par des moteurs Skinner Unaflow (fabriqués par la Skinner Company of Erie, Pennsylvanie).

En moyenne, Badger effectue un voyage à travers le lac Michigan en environ quatre heures, couvrant 60 miles (97 km). SS Badger manque rarement une navigation en raison de la météo.

SS Badger est également inhabituel en ce qu'il s'agit d'un site historique enregistré dans deux États. La Commission historique du Michigan et la Commission historique du Wisconsin ont chacune nommé Badger comme site historique enregistré en 1997. En 1996, le système de propulsion de Badger a été désigné monument d'ingénierie mécanique par l' American Society of Mechanical Engineers . En 2002, Badger a été nommé navire de l'année par la Steamship Historical Society of America. Le navire a été inscrit au registre national des lieux historiques le 11 décembre 2009. Le 20 janvier 2016, le National Park Service a désigné le navire monument historique national .

Vidéo du SS Badger en 2015 au départ de Ludington (62 secondes)

Le 9 août 2008, Badger a subi une défaillance du roulement de poupe, obligeant la compagnie à annuler les traversées du traversier pendant près d'une semaine. C'était la première fois que le navire subissait une défaillance de palier de poupe. Le 10 août, le traversier a navigué par ses propres moyens jusqu'au chantier naval de Bay Shipbuilding à Sturgeon Bay, dans le Wisconsin , pour y être réparé. Comme il n'y avait pas d'ouverture à l'époque pour les travaux à effectuer dans la cale sèche, une équipe de plongeurs a été envoyée de Californie pour aider aux réparations. Les départs réguliers ont repris le 15 août 2008. C'était la première fois depuis 1993 (quand il a heurté un rocher à Ludington) que Badger a été mis à l'écart pour des réparations imprévues et la première fois depuis 2005 que la compagnie a annulé une navigation en raison d'une panne mécanique.

Le grand espace de pont du Badger lui permet de transporter des semi - remorques et des charges commerciales plus importantes. En 2012, il a transporté plus de 1 000 chargements commerciaux. Le navire transporte des composants d' éoliennes du Wisconsin, d'environ 150 pieds (45,7 m) de long et 150 000 livres (68 000 kg). La saison d'automne de Badger a été prolongée de deux semaines jusqu'au début de novembre pour transporter des charges d'éoliennes supplémentaires. En 2015, le ferry a été officiellement désigné comme faisant partie de l' US 10 , reliant ainsi les deux segments déconnectés de l'autoroute.

Impact environnemental

Une éolienne en cours de chargement sur le ferry

SS Badger a été critiqué par l' Environmental Protection Agency (EPA) et des groupes environnementaux à la fin de 2008 en raison de sa pratique quotidienne consistant à déverser des cendres de charbon non traitées de ses chaudières directement dans les eaux du lac Michigan. La combustion de 55 tonnes courtes (49 tonnes longues ; 50 t) de charbon par jour produit 4 tonnes courtes (3,57 tonnes longues ; 3,63 t) de cendres. Cendres du charbon est un sous - produit de la Badger de système de propulsion.

Badger avait déjà fait l'objet d'une action de l'EPA Clean Air, mais a obtenu une exemption en vertu de la loi en raison de son importance historique en tant que navire à charbon et à vapeur. Les responsables de l'entreprise ont comparé les cendres de charbon au « sable inoffensif » et ont prévu de garder Badger dans sa configuration de combustion de charbon d'origine. Dans un effort pour continuer à minimiser l'impact environnemental du lac, le Lake Michigan Carferry avait exploré un certain nombre d'alternatives, notamment le stockage des cendres à bord et le déchargement à l'arrivée à Ludington. Une autre option autrefois envisagée était l'utilisation du gaz naturel comprimé, qui permettrait d'entretenir le système de chaudière historique et de faire du SS Badger le premier navire « vert » sur les Grands Lacs.

Lake Michigan Carferry a signé un décret de consentement avec le ministère de la Justice des États-Unis et l'EPA en mars 2013 pour mettre fin au rejet de cendres d'ici deux ans, en utilisant un nouveau système de rétention des cendres. Le décret d'autorisation révisé a été déposé en septembre 2013. En janvier 2015, les travaux ont commencé sur un système de convoyage qui stockera les cendres dans quatre bacs de confinement à bord. Un nouveau système de contrôle de la combustion permettra au navire d'être plus efficace en brûlant moins de charbon et en générant moins de cendres. Badger a été modernisé afin qu'il ne rejette plus de cendres dans le lac, et a été certifié pour reprendre du service. Les cendres sont maintenant déchargées et utilisées pour fabriquer du ciment .

En novembre 2015, Badger a été envoyé à Sturgeon Bay, Wisconsin , pour un entretien périodique, y compris une inspection de la coque et un nettoyage du fond et de l'hélice.

Voir également

Remarques

Les références

Lectures complémentaires

  • Greenwood, John O. (1984). Homonymes des années 80, Tome II . Cleveland : Presse d'eau douce. ISBN 0-912514-28-0.
  • Hilton, George W. (1962). Les car-ferries des Grands Lacs . Berkeley, Californie : Howell-North Books.
  • Zimmermann, Karl (1993). Ferries de voitures de chemin de fer du lac Michigan . Andover, New Jersey : Publications d'Andover Junction. ISBN 0-944119-11-5.

Liens externes