SS Deneb -SS Deneb
| Histoire | |
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| Nom |
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| Propriétaire |
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| Opérateur |
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| Le port d'enregistrement |
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| Constructeur | Nüscke & Co |
| Lancé | 1923 |
| Identification |
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| Destin | Mis au rebut |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | Cargo |
| Tonnage |
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| Longueur | 223 pi 9 po (68,20 m) |
| Faisceau | 34 pi 9 po (10,59 m) |
| Profondeur | 14 pi 7 po (4,45 m) |
| Alimentation branchée | Machine à vapeur triple expansion |
| Propulsion | Hélice à vis |
Deneb était un cargo de 1 080 GRTqui a été construit en 1923 sous le nom de Rhenania par Nüscke & Co, Stettin pour les propriétaires allemands. Elle fut vendue en 1924 et rebaptisée Marth Halm En 1927, elle fut vendue à des propriétaires finlandais et rebaptisée Bore VII . Elle s'est échouée en 1936 et a été déclarée perte totale. En 1937, il est vendu à l'Allemagne, réparé et renommé Götaälv . En 1938, elle fut vendue et rebaptisée Bernhard Schulte . En 1941, il a coulé au large des îles Lofoten mais a été récupéré et réparé.
Bernhard Schulte a été saisi par les Alliés à Flensburg , en Allemagne, en mai 1945, passé au ministère des Transports de guerre (MoWT) et rebaptisé Empire Congo . En 1947, il est vendu en service marchand et rebaptisé Coquetside . En 1951, elle est vendue à l'Italie et rebaptisée Deneb . Elle a servi jusqu'en 1966, date à laquelle elle a été démolie à La Spezia , en Italie.
La description
Le navire a été construit en 1923 par Nüscke & Co, Stettin.
Le navire mesurait 223 pieds 9 pouces (68,20 m) de long, avec une largeur de 34 pieds 9 pouces (10,59 m) et une profondeur de 14 pieds 7 pouces (4,45 m). Elle avait un GRT de 1 080 et un NRT de 654. Elle avait un DWT de 1 700
Le navire était propulsé par une machine à vapeur à triple expansion , qui avait des cylindres de 17+5 ⁄ 16 pouces (44,0 cm), 27+5 ⁄ 8 pouces (70 cm) et 45+11 ⁄ 16 pouces (116,0 cm) de diamètre par 27+Course de 5 ⁄ 8 pouces (70 cm). Le moteur a été construit par A Borsig GmbH , Berlin.
Histoire
Rhenania a été construit pour Westdeutsche Schiffahrts AG , Düsseldorf. Le 11 janvier 1924, il s'échoue à Korsør , au Danemark. Il a été renfloué le 14 janvier. À un moment donné en 1924, elle a été vendue à E Halm & Co, Köln et rebaptisée Marth Halm . Elle était exploitée par Kölner Reederei AG. En 1926, il fut vendu à Ångfartyg Ab Bore, Turku , Finlande et rebaptisé Bore VII . Elle a été placée sous la direction de Thr. Kramer. Son port d'immatriculation était Åbo . Bore VII a reçu les lettres de code THFJ et le numéro officiel finlandais 981. En 1934, ses lettres de code ont été changées en OHGQ. Le 18 décembre 1936, le Bore VII s'échoue au large de Kotka en Finlande et est déclaré perte totale.
En 1937, l'épave est vendue à August Bolten Wm. Miller's Nachfolger, Hambourg . Le navire a été réparé et rebaptisé Götaälv . Elle a reçu les lettres de code DJTY. En 1938, elle est vendue à Schulte & Bruns, Emden et rebaptisée Bernhard Schulte . Le 3 mars 1941, le Bernhard Schulte est coulé par le HMS Tartar au large des îles Lofoten , en Norvège ( 61°55′N 5°07′E / 61,917°N 5,117°E ) lors de l' opération Claymore . Elle a été récupérée et réparée. En mai 1945, Bernhard Schulte est capturé par les Alliés à Flensburg , en Allemagne. Elle a été transmise au MoWT et rebaptisée Empire Congo .
Empire Congo a été placé sous la direction de Monroe Bros Ltd. Son port d'immatriculation a été changé pour Londres. Il a reçu les lettres de code GKRQ et le numéro officiel du Royaume-Uni 180607. En 1947, il a été vendu à Coquet Shipping Co, Newcastle upon Tyne et rebaptisé Coquetside . Elle était exploitée sous la direction d'Anthony & Bainbridge Ltd. En 1951, Coquetside a été vendue à C Cosulich, Sicile , Italie et rebaptisée Deneb . Elle a été vendue en 1958 à Nautica SpA, Sardaigne , Italie. Deneb a servi jusqu'en octobre 1966, date à laquelle il a été démoli à La Spezia , en Italie.