STOVL - STOVL

Un Sea Harrier est lancé depuis le pont d'envol du HMS Illustrious en 2001

Un aéronef à décollage court et à atterrissage vertical ( aéronef STOVL ) est un aéronef à voilure fixe qui est capable de décoller d'une piste courte (ou de décoller verticalement s'il n'a pas une charge utile lourde) et d' atterrir verticalement (c'est-à-dire sans piste). La définition officielle de l' OTAN (depuis 1991) est :

Un aéronef à décollage court et à atterrissage vertical est un aéronef à voilure fixe capable de franchir un obstacle de 15 m (50 pi) à moins de 450 m (1 500 pi) du début de la course au décollage et capable d'atterrir verticalement.

Sur les porte-avions , les décollages courts à voilure fixe non assistés par catapulte sont effectués à l'aide d'un guidage de poussée , qui peut également être utilisé en conjonction avec un " saut à ski " de piste . Il y a actuellement 14 porte-avions qui exploitent ces avions STOVL (États-Unis (9), Royaume-Uni (2), Italie (2) et Espagne (1)}. L'utilisation de STOVL a tendance à permettre aux avions de transporter une charge utile plus importante par rapport à la verticale. décollage et atterrissage (VTOL) , tout en ne nécessitant encore qu'une piste courte. Les exemples les plus célèbres sont le Hawker Siddeley Harrier et le Sea Harrier . Bien que techniquement VTOL, ils sont opérationnellement des avions STOVL en raison du poids supplémentaire transporté au décollage. Il en va de même pour le F-35B Lightning II , qui a démontré sa capacité VTOL lors de vols d'essai, mais est opérationnellement un STOVL.

Histoire

Comparaison de la portance et de la poussée pour divers aéronefs

En 1951, le Lockheed XFV et les Convair XFY Pogo tailsitters ont tous deux été conçus dans le Allison YT40 turbopropulseur moteur d' entraînement d' hélices contra-rotatives .

Le Hawker P.1127 britannique a décollé verticalement en 1960 et a fait une démonstration de décollage conventionnel en 1961. Il a été développé pour devenir le Hawker Siddeley Harrier qui a volé en 1967.

En 1962, Lockheed a construit le XV-4 Hummingbird pour l' armée américaine . Il cherchait à « augmenter » la poussée disponible en injectant les gaz d'échappement du moteur dans une pompe à éjecteur située dans le fuselage. Volant pour la première fois verticalement en 1963, il a subi un accident mortel en 1964. Il a été converti en XV-4B Hummingbird pour l' US Air Force en tant que banc d'essai pour des moteurs de levage séparés et montés verticalement, similaires à ceux utilisés dans le Yak-38 Forger . Cet avion a volé et s'est écrasé plus tard en 1969. Le Ryan XV-5 Vertifan , qui a également été construit pour l'armée américaine en même temps que le Hummingbird, a expérimenté des ventilateurs de levage à essence. Cet avion utilisait des ventilateurs dans le nez et chaque aile, recouverts de portes qui ressemblaient à des couvercles de poubelles lorsqu'elles étaient soulevées. Cependant, il s'est écrasé deux fois et s'est avéré générer une portance décevante, et il était difficile de passer au vol horizontal.

Sur des dizaines de modèles VTOL et V/STOL essayés des années 1950 aux années 1980, seuls les subsoniques Hawker Siddeley Harrier et Yak-38 Forger ont atteint le statut opérationnel, le Forger ayant été retiré après la chute de l' Union soviétique .

Rockwell International a construit, puis abandonné, le chasseur supersonique Rockwell XFV-12 qui avait une aile inhabituelle qui s'ouvrait comme des stores pour créer une pompe d'éjection pour le vol vertical. Il n'a jamais généré suffisamment de portance pour décoller malgré le développement de 20 000 lbf de poussée. Les Français avaient nominalement un Mach 2 Dassault Mirage IIIV équipé de pas moins de 8 moteurs de levage qui volaient (et s'écrasaient), mais n'avaient pas assez d'espace pour le carburant ou la charge utile pour les missions de combat. L' EWR allemand VJ 101 utilisait des moteurs pivotants montés sur les extrémités des ailes avec des moteurs de levage montés sur le fuselage, et le VJ 101C X1 a atteint le vol supersonique (Mach 1,08) le 29 juillet 1964. Le supersonique Hawker Siddeley P.1154 , qui a rivalisé avec le Mirage IIIV pour utilisation dans l'OTAN, a été annulée alors même que l'avion était en cours de construction.

La NASA utilise l' abréviation SSTOVL pour Supersonic Short Take-Off / Vertical Landing, et à partir de 2012, les X-35B / F-35B sont les seuls avions à se conformer à cette combinaison en un seul vol.

Le Mach 1.7 Yakovlev Yak-141 expérimental n'a pas trouvé de client opérationnel, mais une technologie de buse arrière rotative similaire est utilisée sur le F-35B . Le F-35B Lightning II est entré en service le 31 juillet 2015.

Des conceptions STOVL plus grandes ont été envisagées, l' avion cargo Armstrong Whitworth AW.681 était en cours de développement lorsqu'il a été annulé en 1965. Le Dornier Do 31 a atteint jusqu'à trois avions expérimentaux avant d'être annulé en 1970.

Bien qu'il s'agisse principalement d'une conception VTOL, le V-22 Osprey a une charge utile accrue lors du décollage d'une piste courte.

Les références