SU-76 - SU-76

SU-76M
Su76 nn.jpg
Canon automoteur léger SU-76M dans le complexe commémoratif " Citoyens Gorky dans la Grande Guerre patriotique ", Nijni Novgorod Kremlin , Russie
Taper Canon automoteur léger
Lieu d'origine  Union soviétique
Historique de fabrication
Designer Bureau d'études de la SA Ginzburg
Conçu 1942
Fabricant Usine n°38 ( Kirov, Oblast de Kirov ), Usine n°40 ( Mytishchi ), GAZ ( Gorky )
Produit décembre 1942 – octobre 1945
N°  construit 14 292 (560 SU-76 & 13 732 SU-76M)
Caractéristiques
Masse 10 500 kg (23 149 livres)
Longueur 4,97 m (16 pi 4 po)
Largeur 2,71 m (8 pi 11 po)
Hauteur 2,10 m (6 pi 11 po)
Équipage 4
Armure Avant : 25 à 35 mm (0,98 à 1,38 pouces)
Côté : 10 à 15 mm (0,39 à 0,59 pouces)

Armement principal
 76,2 mm (3,00 pouces) ZIS-3 mod. 1942 canon de campagne divisionnaire

Armement secondaire
 Mitrailleuse de char DT de 7,62 mm (0,300 in)
Moteur GAZ-203 (2 × moteurs essence 6 cylindres GAZ-70)
2 x 70 ch (2 x 51,5 kW)
Puissance/poids 13,3 ch/t
Suspension barre de torsion
Capacité de carburant 412 L (108,8 gal)
opérationnelle
gamme
 320 km (198,8 mi)
Vitesse maximum 44 km/h (27,6 mi/h)

Le SU-76 ( Samokhodnaya Ustanovka 76 ) était un canon automoteur léger soviétique utilisé pendant et après la Seconde Guerre mondiale . Le SU-76 était basé sur une version allongée du châssis du char léger T-70 et armé du canon divisionnaire de 76 mm M1942 (ZiS-3) . Sa construction assez simple et son rôle de combat polyvalent en ont fait le deuxième véhicule de combat blindé soviétique le plus produit de la Seconde Guerre mondiale, après le char moyen T-34 .

Histoire

La conception du SU-76 a commencé en novembre 1942, lorsque le Comité de défense de l'État a ordonné la construction de canons automoteurs de soutien d'infanterie armés du canon antichar ZiS-3 de 76,2 mm et de l'obusier M-30 de 122 mm. Le châssis T-70 a été choisi pour le montage du canon ZiS-3, et a été allongé, en ajoutant une roue de route par côté, pour faciliter un meilleur montage du canon. Le véhicule n'était pas complètement blindé, le toit arrière et la partie supérieure arrière exposés.

La configuration de la centrale électrique installée dans les premiers SU-76 produits en série n'était pas fiable. Deux moteurs automobiles GAZ-202 ont été utilisés montés en "parallèle", chaque moteur entraînant une piste. Il s'est avéré difficile pour le conducteur de contrôler les deux moteurs simultanément, et de fortes forces de vibration ont entraîné des défaillances précoces des moteurs et des unités de transmission. Après la fabrication de 560 SU-76, la production de masse a été arrêtée afin de résoudre les problèmes. Deux concepteurs en chef de l' usine GAZ , NA Astrov et AA Lipgart, ont changé l'agencement du groupe motopropulseur pour celui du T-70 - les deux moteurs étaient montés en tandem sur le côté droit du véhicule. Le toit blindé au-dessus du compartiment de l'arme a été retiré pour améliorer l'accès et l'entretien de l'arme. Cette version modifiée, appelée SU-76M, a été mise en production en série au début de 1943.

Après la reprise de la production, GAZ et deux usines à Kirov et Mytishchi ont produit 13 732 SU-76M ; plus de 9 000 véhicules ont été construits uniquement par GAZ. La production de masse du SU-76M a cessé dans la seconde moitié de 1945. Dans les récits contemporains, les SU-76M sont souvent désignés dans les textes, les émissions de radio et de télévision publiques comme des SU-76 avec le "M" omis, en raison de leur omniprésence en comparaison avec les SU-76 d'origine.

Le SU-76 était la base du premier véhicule antiaérien blindé à chenilles soviétique, le ZSU-37 . La production de masse du ZSU-37 s'est poursuivie après l'arrêt de la production du SU-76M. Tous les SU-76M avaient été retirés du service de première ligne peu de temps après la fin de la guerre, bien que certains aient été retenus comme véhicules d'entraînement pour les équipages de T-34 jusqu'en 1955.

Variantes

OSA-76
Modèle expérimental basé sur le châssis du char T-60 .
SU-76
Basé sur un châssis de char T-70 allongé , avec l'agencement inférieur à double moteur des T-70 précédents. Seulement 560 ont été produites, et celles-ci ont été rapidement retirées du service de première ligne. Presque tous les canons automoteurs de cette version avaient un toit blindé, mais cela causait des problèmes de ventilation et était souvent retiré dans les dépôts sur le terrain, le SU-76M n'avait pas de toit dès le départ.
SU-76M
Modèle de production principal.
SU-85A/SU-85B
SU-76M armé d'un canon de 85 mm (respectivement D-5S/LB-2), prototype uniquement.
ZSU-37
Canon antiaérien automoteur, basé sur le SU-76.

En 1978, l'Institut 111 de Roumanie a conçu un véhicule blindé de transport de troupes basé sur le châssis SU-76, équipé de la tourelle TAB-71 . Le véhicule est entré en service sous le nom de MLVM ( roumain : Mașina de Luptă a Vânătorilor de Munte , signifiant « véhicule de combat d'infanterie de vânători de munte »).

Véhicules indépendants

Le SU-76i sans rapport (le "i" signifiant "Inostrannaya", ou "étranger" en russe), conçu et mis en service pour la première fois en 1943, était basé sur des stocks capturés de châssis allemands Panzer III et StuG III , une grande quantité provenant de vaincu les troupes allemandes après la bataille de Stalingrad cette année-là. Ce véhicule partiellement modifié était armé d'un canon de char S-1 de 76,2 mm (une variante moins chère des célèbres canons F-34/ZiS-5 qui étaient déjà montés sur des chars T-34 et KV-1) dans une superstructure casemate mais a conservé le moteur à essence allemand Maybach d'origine et son système de suspension à barre de torsion. Environ 200 de ces anciens véhicules allemands ont été envoyés pour être convertis en SU-76is à l' usine n°37 pour compléter le SU-76 existant. Ils ont été distribués aux unités de chars et de canons automoteurs à partir de l'automne 1943. Ils ont finalement été retirés du front au début de 1944, puis utilisés pour l'entraînement et les essais jusqu'à la fin de 1945. Seuls 2 ont survécu à la guerre, la plupart ayant été mis au rebut après 1945. Un véhicule similaire appelé SG-122 existait, qui était une conversion similaire au Panzer III, mais armé d'un obusier M-30 de 122 mm . Seulement environ 20 ont été convertis, car le M-30 était considéré comme une arme insuffisante pour le soutien de l'infanterie.

Le SU-76P (1941), également indépendant, était basé sur le châssis du T-26 . il a été construit à Leningrad pendant le siège de Leningrad et impliquait de retirer la tourelle du T-26 et de monter un canon régimentaire de 76 mm M1927 sur le pont moteur. Cela a été créé en raison du manque de munitions hautement explosives de 45 mm à l'intérieur de Leningrad en raison du siège, de sorte que certains chars T-26 ont été réarmés avec des canons de 37 mm ou 76 mm pour lesquels une source fiable de munitions était disponible. Ils ont servi jusqu'en 1944, lorsque le siège a été rompu. Ils s'appelaient à l'origine SU-76, jusqu'à ce que le SU-76 entre en service, sur lequel il a été rebaptisé SU-76P ("polkovaya" - régimentaire).

Histoire des combats

Troupes de chars soviétiques (Bataille de Budapest, octobre 1944).

Le SU-76M a pratiquement remplacé les chars d'infanterie dans le rôle de soutien rapproché. Alors que son blindage mince et son toit ouvert le rendaient vulnérable aux armes antichars, aux grenades et aux armes légères, son poids léger et sa faible pression au sol lui donnaient une bonne mobilité.

Le SU-76M combinait trois rôles principaux sur le champ de bataille : canon d'assaut léger, arme antichar mobile et canon mobile pour le tir indirect. En tant que canon d'assaut léger, le SU-76M était bien considéré par les fantassins soviétiques (contrairement à leurs propres équipages). Il avait des armes plus puissantes que n'importe quel char léger précédent pour un soutien rapproché et la communication entre l'infanterie et l'équipage du SU-76M était simple en raison du compartiment d'équipage ouvert. C'était extrêmement utile dans les combats urbains où un bon travail d'équipe entre l'infanterie et les AFV était la clé du succès. Bien que le compartiment ouvert était très vulnérable aux tirs d'armes légères et aux grenades à main, il sauvait très souvent la vie de l'équipage en cas d'impact d'un Panzerfaust ou d'un Panzerschreck , dans lequel la commotion cérébrale de l'explosion entraînerait la mort dans un véhicule fermé.

Le SU-76M était efficace contre n'importe quel char allemand moyen ou léger. Il pouvait également assommer le char Panther d'un tir de flanc, mais le canon ZiS-3 n'était pas efficace contre les chars Tigre . Les manuels soviétiques pour les équipages du SU-76M ordonnaient généralement au tireur de viser les chenilles ou les canons des armes à feu lorsqu'il faisait face aux Tigres. Pour améliorer les capacités anti-blindage du SU-76M, des projectiles composites perforants rigides (APCR) et à charge creuse ont été introduits. Cela a donné au SU-76M une meilleure chance contre les véhicules allemands lourdement blindés. Un profil bas, une signature à faible bruit et une bonne mobilité étaient d'autres avantages du SU-76M. C'était idéal pour organiser des embuscades et des frappes soudaines de flanc ou d'arrière en combat rapproché, où le canon ZiS-3 était suffisant contre la plupart des véhicules de combat blindés allemands .

L'angle d'élévation maximal du ZiS-3 était le plus élevé de tous les canons automoteurs soviétiques. La distance maximale de tir indirect était de près de 17 km. Les SU-76M étaient parfois utilisés comme véhicules d'artillerie légère (comme le Wespe allemand ) pour les bombardements et l'appui-feu indirect. Cependant, la puissance des obus de 76,2 mm n'était pas suffisante dans de nombreux cas.

Le SU-76M était le seul véhicule soviétique capable d'opérer dans les marécages avec un soutien minimal des ingénieurs. Pendant la campagne de libération de la Biélorussie en 1944, il a été extrêmement utile pour organiser des attaques surprises à travers les marécages ; contournant les défenses allemandes lourdes sur un terrain plus ferme. Habituellement, seule une infanterie légèrement armée pouvait traverser de grandes zones marécageuses. Avec le soutien du SU-76M, les soldats et ingénieurs soviétiques pouvaient détruire efficacement les points forts ennemis et continuer à avancer.

SU-76 détruit en Corée, 1950.

Le SU-76M avait un grand nombre de types de munitions. Ils comprenaient des perçages de blindage (habituels, avec un nez balistique et une hyper-vitesse sous-calibrée), des charges creuses, des explosifs puissants, des fragmentations, des éclats d'obus et des projectiles incendiaires. Cela a fait du SU-76M un excellent véhicule de combat blindé léger polyvalent.

Un membre d'équipage célèbre était Rem Nikolaevich Ulanov. Dans sa jeunesse, il était mécanicien-conducteur et plus tard commandant d'un SU-76. Lui et d'autres soldats ont appelé leur SU-76 Columbina d' après le personnage féminin de la Commedia dell'Arte italienne de la Renaissance .

Après la Seconde Guerre mondiale, le SU-76 a été utilisé par les forces communistes pendant la guerre de Corée . Un petit nombre de SU-76M ont été capturés et utilisés par la Corée du Sud après le débarquement à Incheon .

Les opérateurs

SU-76 à côté d'un T-4 au Musée militaire national, Roumanie

Exemples de survie

En raison du grand nombre de véhicules produits, de nombreux SU-76M ont survécu aux années d'après-guerre, et la plupart des grands musées militaires russes ont des exemples du SU-76M dans leurs expositions. Ils peuvent également être trouvés dans les monuments ou mémoriaux de la guerre germano-soviétique dans différentes villes russes, biélorusses et ukrainiennes.

Dans les musées

SU-76M dans le complexe commémoratif du mont Sapon , Sébastopol .
SU-76M soviétique dans le musée des chars de Bovington , Dorset .
SU-76M au Musée national d'histoire militaire (Bulgarie) .

Voir également

Véhicules comparables

Les références

Lectures complémentaires

  • Zaloga, Steven J., James Grandsen (1984). Chars soviétiques et véhicules de combat de la Seconde Guerre mondiale, Londres : Presse d'armes et d'armures. ISBN  0-85368-606-8 .
  • Dougherty, Martin J. (2008). Réservoirs; De la Première Guerre mondiale à nos jours, New York : Metro Books. ISBN  1-4351-0123-5
  • Чубачин, ександр (2009). -76. "Братская могила экипажа" или оружие Победы? Москва: БТВ-Книга, Яуза, Эксмо. Chubachin, Alexandre V. (2009). SU-76. "Bratskaya mogila ekipazha" ili oruzhie Pobedy? ( SU-76. « La fosse commune de l'équipage » ou les armes de la victoire ? ). Moscou : BTV-Kniga, Yauza, Eksmo. ISBN  978-5-699-32965-6 .

Liens externes