Sabena - Sabena
| |||||||
Fondé | 23 mai 1923 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Activités interrompues | 7 novembre 2001 | ||||||
Hubs | Aéroport de Bruxelles | ||||||
Programme grand voyageur | Dépliant de qualification | ||||||
Taille de la flotte | Au moment de la faillite : 52 | ||||||
Destinations | Au moment de la faillite : 99 | ||||||
Quartier général |
Aéroport de Bruxelles , Zaventem , Belgique |
||||||
Personnes clés | Au moment de la faillite : Christophe Müller ( PDG ), |
||||||
Site Internet | www.sabena.com |
La Société anonyme belge d'Exploitation de la Navigation aérienne (français ; lit. « Société anonyme belge pour l'exploitation de la navigation aérienne »), mieux connue sous l'acronyme Sabena ou SABENA , était la compagnie aérienne nationale de Belgique de 1923 à 2001, avec sa base à l'aéroport de Bruxelles National . Après sa faillite en 2001, la nouvelle société SN Brussels Airlines a repris une partie des actifs de Sabena en février 2002, qui est devenue Brussels Airlines après une fusion avec Virgin Express en mars 2007. Le siège social de la compagnie aérienne était situé dans la Sabena House sur le terrain de Aéroport de Bruxelles à Zaventem .
Histoire
1923-1939
Sabena a commencé ses opérations le 23 mai 1923 en tant que transporteur national de la Belgique. La compagnie aérienne a été créée par le gouvernement belge après que son prédécesseur SNETA ( Syndicat national pour l'étude des transports aériens , Syndicat national pour l'étude des transports aériens ) - formé en 1919 pour pionnier de l'aviation commerciale en Belgique - ait cessé ses activités. La Sabena a opéré son premier vol commercial de Bruxelles à Londres (Royaume-Uni) le 1er juillet 1923, via Ostende. Les services vers Rotterdam (Pays-Bas) et Strasbourg (France) ont été lancés le 1er avril 1924. Le service de Strasbourg a été étendu à Bâle (Suisse) le 10 juin 1924. Amsterdam (Pays-Bas) a été ajouté le 1er septembre 1924, et Hambourg (Allemagne) a suivi le 1er mai 1929 via Anvers, Düsseldorf et Essen.
Congo Belge
Lors de la création de Sabena, la compagnie aérienne était en partie financée par des Belges de la colonie du Congo belge qui avaient perdu leur service aérien, une compagnie expérimentale de passagers et de fret ( LARA ) entre Léopoldville , Lisala et Stanleyville un an plus tôt. Ils attendaient de la nouvelle compagnie aérienne nationale belge qu'elle comble cette lacune. Le 12 février 1925, la Sabena est la pionnière d'une longue traversée de l'Afrique jusqu'à Léopoldville , capitale du Congo belge. Tout au long de son histoire, Sabena avait une longue tradition de desserte des destinations africaines et pendant longtemps, ce furent les seules routes rentables desservies par la compagnie aérienne.
La Sabena a utilisé des avions terrestres pour ses opérations au Congo et un programme de construction d'aérodromes a été lancé au Congo. Cela a été terminé en 1926 et Sabena a immédiatement commencé des vols au sein de la colonie belge, la route principale étant Boma - Léopoldville - Élisabethville , une route de 2 288 km (1 422 mi) au-dessus de la jungle dense . Tout d'abord, les vols ont été opérés avec des De Havilland DH.50 , bien que ceux-ci aient été rapidement remplacés par le plus grand Handley Page W.8f qui avait trois moteurs et offrait dix sièges.
En 1931, la flotte de Sabena, y compris les avions utilisés sur le réseau du Congo, totalisait 43 appareils. Son type principal était le Fokker F.VII B avec un nombre moindre de petits Fokker VIIA et 14 types Handley-Page. Il a également piloté des avions britanniques Westland Wessex .
Sabena a parfois volé vers l'Afrique tropicale, la colonie belge du Congo, mais la plupart de ces avions ont été expédiés. Il n'y avait pas encore de vol direct entre la Belgique et la colonie. Au cours des années 1930, la Sabena a coopéré avec Air France et Deutsche Luft Hansa , qui avaient également des intérêts dans des liaisons vers des destinations à travers l'Afrique.
Le premier vol long-courrier de Sabena vers le Congo a eu lieu le 12 février 1935 et a duré cinq jours et demi, pour lesquels Sabena a utilisé un avion Fokker F-VII/3m. L'année suivante, Sabena achète l' avion de ligne Savoia-Marchetti SM.73 . Avec une vitesse de 300 km/h (200 mph), il a réduit le temps de trajet à seulement quatre jours, et le service Sabena a fonctionné une semaine sur deux avec un service d' Air Afrique .
Expansion en Europe
En Europe, Sabena a ouvert des services vers Copenhague et Malmö en 1931 et une route vers Berlin a été lancée en 1932. Le principal avion de ligne d'avant-guerre que Sabena a utilisé en Europe était le Junkers Ju 52 /3m. Les routes d'avant-guerre de la compagnie aérienne couvraient près de 6 000 km en Europe. Alors que l' aéroport de Bruxelles Haren était la base principale de Sabena, la société exploitait également des services à partir d'autres aéroports belges et disposait d'un réseau domestique principalement utilisé par les hommes d'affaires qui souhaitaient passer le week-end dans leurs villas côtières.
En 1938, la compagnie aérienne a acheté le nouveau Savoia-Marchetti SM.83 , un développement du SM 73 avec une vitesse de 435 km/h (270 mph), bien qu'il ait volé des services à une vitesse de croisière d'environ 400 km/h (250 mph).
1939-1946
Au début de la Seconde Guerre mondiale en 1939, la flotte de la Sabena totalisait 18 appareils. Son type de flotte principal était l' avion de ligne Savoia-Marchetti SM.73 (il en avait 11 du type) et l'avion de ligne Junkers Ju 52/3m (il en avait cinq). La Sabena venait également de prendre livraison de deux Douglas DC-3 .
Pendant la guerre, la compagnie aérienne a réussi à maintenir ses routes vers le Congo belge, mais tous les services européens ont cessé.
1946-1960
Après la guerre, en 1946, la Sabena a repris l'exploitation d'un réseau de services réguliers intra-européens. La flotte se composait initialement principalement de Douglas DC-3. Il y avait des milliers de Douglas C-47 Skytrains excédentaires (la variante militaire du DC-3) disponibles pour aider les compagnies aériennes à redémarrer leurs opérations après la guerre. La compagnie aérienne volait désormais sous le nom de SABENA-Belgian World Airlines .
La Sabena a commencé sa première route transatlantique vers New York le 4 juin 1946, utilisant initialement des avions de ligne Douglas DC-4 non pressurisés qui ont été augmentés puis remplacés par des Douglas DC-6 B. Les DC-4 ont également redémarré la route traditionnelle de la compagnie aérienne vers le Congo belge. Sabena a été la première compagnie aérienne à introduire des vols transatlantiques depuis le nord de l'Angleterre, lorsqu'un de ses DC-6B a inauguré la liaison Bruxelles-Manchester-New York le 28 octobre 1953.
Le Convair 240 a été introduit en 1949 pour remplacer partiellement les DC-3 qui jusque-là avaient piloté la plupart des services européens. À partir de 1956, les jumeaux Convair 440 "Metropolitan" améliorés ont commencé à remplacer les jumeaux Convair 240 et ont été utilisés avec succès jusque dans les années 1960 entre les destinations régionales européennes.
En 1957, le Douglas DC-7 C à long rayon d'action a été introduit pour les routes long-courriers, mais cet avion commencerait à être supplanté après seulement trois ans par l' ère des jets . Il est resté en service sur la route transatlantique jusqu'en 1962.
Le 3 juin 1954, un Mikoyan-Gurevich MiG-15 de l'armée de l'air soviétique ( nom de l'OTAN « Fagot ») a attaqué un Douglas DC-3 exploité par Sabena lors d'un vol cargo entre le Royaume-Uni et la Yougoslavie , tuant l'opérateur radio et blessant les deux le capitaine et l'ingénieur. Le copilote Douglas Wilson a réussi à atterrir en Autriche mais l'avion a subi des dommages importants.
Pour l' exposition universelle de 1958 à Bruxelles, la Sabena a loué deux Lockheed Super Constellations à Seaboard World Airlines , les utilisant principalement sur les routes transatlantiques. Dans la même période, il y avait des expériences avec le service de passagers par hélicoptère utilisant des avions Sikorsky S-58 de Bruxelles à Anvers, Rotterdam, Eindhoven et l'héliport de Paris à Issy-les-Moulineaux .
1960-1990
Année | Trafic |
---|---|
1950 | 235 |
1955 | 579 |
1960 | 1 264 |
1965 | 1 635 |
1971 | 2 720 |
1975 | 3 796 |
1980 | 4 853 |
1989 | 6 760 |
1995 | 8 620 |
2000 | 19 379 |
1960 a vu l'introduction du jet intercontinental Boeing 707-320 pour les vols transatlantiques vers New York. SABENA a été la première compagnie aérienne d'Europe continentale à opérer un jet à travers l'Atlantique (la BOAC effectuait des vols transatlantiques à réaction en utilisant le de Havilland Comet 4 depuis le 4 octobre 1958). L'un des avions de Sabena est devenu le premier Boeing 707 à s'écraser en service commercial lorsque le vol 548 s'est écrasé alors qu'il se préparait à atterrir à Bruxelles le 15 février 1961. L'équipe de patinage artistique des États-Unis était à bord de l'avion, en route de New York à Prague via Bruxelles participer à un championnat de patinage artistique.
Six avions de ligne Caravelle ont été introduits sur toutes les liaisons moyen-courriers en Europe à partir de février 1961, circulant sur la plupart des liaisons aux côtés des Convair 440 , jusqu'au début des années 1970.
Le début des années 60 a vu un bouleversement majeur pour la Sabena au Congo . Les émeutes généralisées contre les coloniaux belges dans les mois qui ont précédé et après l'indépendance de la République démocratique du Congo , ont poussé des milliers de Belges à fuir le pays. Le gouvernement belge a réquisitionné toute la flotte long-courrier de la Sabena pour ramener les réfugiés en Europe. L'indépendance signifiait également la fin de l'impressionnant réseau régional de routes que la compagnie aérienne avait construit au Congo depuis 1924. Lorsque la nouvelle république a lancé sa propre compagnie aérienne, Air Congo , en juin 1961, Sabena détenait 30 pour cent des actions de cette compagnie aérienne.
Les Douglas DC-6B sont restés en service avec Sabena au milieu des années 1960 bien qu'ils ne soient plus utilisés sur les principales routes de la compagnie aérienne. Les Boeing 707 et les Caravelles sont devenus les principaux types au cours de cette décennie. Les Boeing 727-100 ont été introduits sur d'importantes routes européennes ainsi que sur certains services africains à partir de 1967 dans une palette de couleurs unique ; les marques d'aileron incorporaient le gouvernail en métal nu et les couleurs blanches du moteur. Le seul autre aéronef à avoir ses propres marquages spéciaux était le McDonnell Douglas DC-10 . A cette époque, le Fokker F27 Friendships est entré en service entre les aéroports régionaux belges et des destinations européennes telles que Londres Heathrow .
Le Boeing 747-100 a été introduit en 1971, sur les routes transatlantiques volant aux côtés des Boeing 707-320C. La Sabena, comme de nombreuses autres compagnies aériennes transatlantiques, était satisfaite des Boeing 707. Pour des raisons commerciales, il a été reconnu qu'elle devait acheter des gros porteurs pour ses services de prestige, notamment New York JFK et dès le milieu des années 70, Chicago O'Hare . Sabena n'a acheté que deux gros porteurs de première génération, l'un nommé Tante Agathe (qui signifie tante Agathe en français), et elle a continué à faire voler le 707 jusqu'à la fin des années 1970, le dernier vol du Boeing 747-100 ayant eu lieu en 1993.
En 1973, les Boeing 727 du réseau européen sont remplacés par des Boeing 737-200 . Le McDonnell Douglas DC-10-30 est entré en service en 1974. Au total, Sabena a acheté cinq de ces gros- porteurs combi convertibles (passagers et/ou fret) .
En 1984, les Airbus A310 ont été introduits sur des routes à forte densité de passagers. Ce type d'avion a également introduit une modernisation de la livrée Sabena de 1973, dans laquelle un bleu plus clair a été utilisé et les titres sur le fuselage étaient dans un style plus moderne.
En juin 1986, le premier des deux Boeing 747-300 a rejoint la flotte, remplaçant finalement les anciens 747-100.
Dans une publicité parue dans le National Geographic de juin 1982 (volume 161, n° 6), Sabena se targuait d'un service en vol supérieur. "Et contrairement à la plupart des compagnies aériennes européennes, Sabena propose toujours un service de première classe en Europe et tout au long du trajet." Cette publicité indiquait également que "Sabena vole vers 76 destinations sur 4 continents" et utilisait le slogan "belgian world airlines".
En 1989, Sabena a invité le créateur de mode belge Olivier Strelli à créer une nouvelle gamme d'uniformes pour ses personnels de cabine.
1990-1995
Un nouveau nom, Sabena World Airlines , et des couleurs ont été introduits pour les années 1990. La nouvelle livrée avait une couleur globale blanche et le logo de queue de cercle blanc en bleu sur la nageoire. Un grand titre "Sabena" couvrait le fuselage en bleu clair et le nom "Belgian World Airlines" était parfois à peine visible, bien que le titre soit également peint sur le fuselage en petites lettres claires. Les années 90 ont vu un nouveau renouvellement du type de flotte : les DC-10-30 ont été remplacés par des Airbus A330 bimoteurs et les Boeing 747 par des Airbus A340 quadrimoteurs .
Après la libéralisation de l'industrie du transport aérien dans toute l'Europe et les conséquences économiques de la guerre du Golfe , le gouvernement belge, principal actionnaire de la compagnie, se rend compte que la Sabena a peu de chance de survivre seule sur ce marché très concurrentiel, et se met à la recherche de un partenaire approprié.
La Sabena est restée dans une mauvaise situation financière et, année après année, le gouvernement belge a dû couvrir les pertes, mais il a été empêché de fournir de nouveaux fonds en raison des règles de l'UE en matière d'aides d'État. Pour l'aider dans ses affaires en raison de ses problèmes financiers, Sabena a loué quelques Boeing 747 à Air France . Beaucoup plus d'avions ont été loués pour des périodes plus longues, mais ont dû conserver leurs numéros d'immatriculation français distinctifs .
Vers 1987, SAS a tenté de fusionner avec le transporteur, mais la fusion a été bloquée par les autorités belges. En 1989, British Airways et KLM ont acheté des participations dans Sabena, qui ont ensuite été revendues au gouvernement belge. En 1993, Air France a acheté une importante participation minoritaire dans Sabena, qu'elle a vendue peu de temps après. Enfin, en 1995, Swissair a acheté une participation de 49 pour cent dans Sabena et en a repris la gestion.
En 1993, la Sabena adopte son troisième et dernier logo et son siège social est situé dans l'immeuble Air Terminus, rue Cardinal Mercier à Bruxelles .
En 1994, Paul Rusesabagina , directeur d'hôtels appartenant à la Sabena dans l'ancien territoire belge du Rwanda , a abrité plus de 1200 Tutsis et Hutus modérés à l' Hôtel des Mille Collines de Kigali , les sauvant d'être massacrés par les milices Interahamwe pendant le génocide rwandais. (Ceci est représenté dans le film de 2004 Hotel Rwanda ).
1995-2001
Lorsque Swissair a repris la gestion de la compagnie aérienne, peu de modifications ont été apportées aux livrées de l'avion, y compris un autocollant disant : Flying together with Swissair . En mars et avril 1998, deux avions McDonnell-Douglas MD-11 , tous deux loués à CityBird , ont rejoint la flotte et des destinations long-courriers comme Newark , Montréal et São Paulo ont été (ré)introduites. Cette année-là a également vu la livraison de la dernière version passagers du MD-11 de Boeing, qui a fusionné avec McDonnell Douglas un an auparavant.
1999 a vu de nouvelles couleurs introduites dans la flotte, à commencer par un Airbus A340 . L'un des derniers types de flotte introduits par Sabena, juste après l' A321 et l' A320, était l' A319 qui a été mis en service en 2000. Ces nouveaux avions faisaient partie d'une commande record de 34 Airbus de la famille A320 , imposée à la Sabena lorsqu'elle était sous la direction de Swissair.
Après une récession des compagnies aériennes et les effets sur l'industrie du transport aérien des attentats du 11 septembre 2001, toutes les compagnies aériennes qui ont traversé l'Atlantique en ont souffert. Swissair s'était engagée à investir des millions dans la Sabena, mais ne l'a pas fait, en partie parce que la compagnie aérienne avait elle-même des problèmes financiers, ayant déposé une demande de mise en faillite un mois auparavant. Sabena a déposé une demande de protection juridique contre ses créanciers le 3 octobre et a été mise en liquidation le 6 novembre 2001. Fred Chaffart , Président du Conseil d'administration de Sabena, a lu une déclaration ce jour pour expliquer la décision.
Le 7 novembre 2001 était le dernier jour des opérations pour la Sabena. Le vol 690 (opéré par un Airbus A340-311 immatriculé OO-SCZ) en provenance d' Abidjan , Côte d'Ivoire et de Cotonou , Bénin, était le dernier vol Sabena à atterrir à Bruxelles. Le vol comptait 266 passagers et onze membres d'équipage.
Un groupe d'investisseurs a réussi à reprendre Delta Air Transport , l'une des filiales de Sabena, et l'a transformée en SN Brussels Airlines . Cette compagnie aérienne a fusionné avec Virgin Express en 2006 pour former une nouvelle compagnie, Brussels Airlines .
2001-présent
Le Parlement belge a constitué une commission chargée d'enquêter sur les raisons de la faillite de la Sabena et de l'implication de la compagnie nationale suisse. Dans le même temps, l'administrateur de la compagnie a enquêté sur d'éventuelles poursuites judiciaires à l'encontre de Swissair et de ses ayants droit Swiss International Air Lines et Lufthansa .
En 2006, le gouvernement belge, ancien actionnaire majoritaire, a porté plainte contre l'ancien management de Swissair. L'ancienne direction de Swissair a été condamnée par les juges.
Le 16 janvier 2007, le programme d'information belgo-flamand Terzake a rapporté qu'au cours des années 1990, plusieurs membres du conseil d'administration ont été payés illégalement de grosses sommes par l'intermédiaire d'une filiale de Sabena aux Bermudes . Lorsque Paul Reutlinger est devenu PDG de l'entreprise, il a mis fin aux paiements illégaux. Terzake a poursuivi en déclarant que cela pourrait expliquer pourquoi les membres du conseil d'administration belge sont restés silencieux lorsqu'il est devenu évident que Swissair exploitait Sabena et a finalement conduit l'entreprise à la faillite.
Le 14 décembre 2007, Georges Jaspis, ancien pilote de la Seconde Guerre mondiale dans le 609e Escadron RAF et pilote de la Sabena avec le plus d'heures de vol (27 000) est décédé. Le capitaine Jaspis était le pilote qui inaugura la liaison Manchester-New York en octobre 1953 et qui récupéra les premiers Boeing 707 et 747 de la Sabena. Il avait fui la Belgique pendant la guerre et s'était rendu en Angleterre où il avait rejoint la Royal Air Force . Il a reçu la Distinguished Flying Cross . Il a été enterré à Opprebais, un village au sud-est de Bruxelles le 19 décembre 2007. L'armée belge était présente et un défilé aérien de quatre jets F-16 en formation d'hommes disparus a été effectué.
Raisons de la faillite
Les raisons de la faillite de Sabena sont nombreuses. L'une des causes directes était que Swissair ne respectait pas ses obligations contractuelles et n'injectait pas les fonds nécessaires dans l'entreprise. En effet, à l'époque, Swissair avait ses propres problèmes financiers. Dans le soi-disant « Accord hôtelier », signé le 17 juillet 2001, le Premier ministre belge Guy Verhofstadt a rencontré le patron de Swissair Mario Corti , qui a accepté d'injecter 258 millions d'euros dans la Sabena, mais la somme n'a jamais été versée. L'achat de 34 nouveaux avions de la famille Airbus A320 , imposé sous la direction de Swissair, était un fardeau auquel la Sabena ne pouvait pas faire face.
Après la faillite, une commission parlementaire en Belgique a été créée pour enquêter sur la disparition de la compagnie aérienne. Les politiciens belges ont une partie du blâme ; Rik Daems , qui, à l'époque, était ministre des Entreprises et Participations publiques, des Télécommunications et des Classes moyennes, a reçu le plus de critiques en raison de son manque d'effort. Swissair elle-même a fait faillite en octobre 2001 et a été liquidée en mars 2002.
Destinations
Le programme des vols de la Sabena publié en mars 2001 comprenait 17 villes en Afrique, 4 en Asie, 33 en Europe et 6 en Amérique du Nord. En plus de ses destinations aériennes, la Sabena disposait également d'un service de navette terrestre entre Valenciennes , France, et l' aéroport de Bruxelles .
Flotte
La flotte de Sabena se composait des avions suivants au moment de la faillite en novembre 2001 :
Avion | En service |
Ordres | Passagers | Remarques | ||
---|---|---|---|---|---|---|
C | Oui | Le total | ||||
Airbus A319-100 | 15 | dix | - | 131 | 131 | Sur commande mais jamais livré |
Airbus A320-200 | 6 | - | - | 156 | 156 | |
Airbus A321-200 | 3 | - | - | 188 | 188 | |
Airbus A330-200 | 6 | - | 54 | 187 | 241 | |
Airbus A330-300 | 4 | - | 50 | 222 | 272 | |
Airbus A340-200 | 2 | - | 54 | 198 | 252 | |
Airbus A340-300 | 3 | 3 | 52 | 242 | 294 | Sur commande mais jamais livré |
Boeing 737-300 | 6 | - | - | 126 | 126 | |
Boeing 737-500 | 6 | - | - | 111 | 111 | |
McDonnell Douglas MD-11 | 2 | - | 48 | 249 | 297 | Loué à CityBird Dernière version passager livrée en 1998 |
Le total | 53 | 13 |
Avion historique
Au fil des ans, Sabena a exploité une variété des avions suivants :
Les accidents
- Le 7 décembre 1934, au moins deux avions SABENA ont été détruits dans un incendie de hangar à l' aéroport de Haren à la suite d'un crash d'un biplan militaire Fairey Fox .
Vols vers ou depuis l'Europe
- Le 10 décembre 1935, un Savoia-Marchetti S.73 ( immatriculé OO-AGN) s'écrase à Tatsfield , Surrey , Royaume-Uni, faisant 11 morts.
- Le 16 novembre 1937, un Junkers Ju 52/3m (immatriculé OO-AUB) s'écrase près d'Ostende , en Belgique, lors de son atterrissage, tuant les 12 personnes à bord.
- Le 10 octobre 1938, un Savoia-Marchetti S.73 (OO-AGT) s'est brisé en vol au-dessus de Soest, en Allemagne, en route vers Berlin depuis Düsseldorf, tuant les 20 personnes à bord.
- Le 14 mars 1939, un Junkers Ju 52/3mge (OO-AUA) s'écrase dans un champ à Sint-Stevens-Woulve en raison d'une erreur de pilotage, tuant les trois membres d'équipage. L'avion opérait un cargo (courrier) de Londres à Bruxelles.
- Le 17 septembre 1946 à 01h47 heure locale, un Douglas DC-3 (immatriculé OO-AUR) s'écrase au décollage de l' aéroport de Haren , tuant un membre d'équipage. Les deux autres membres d'équipage et quatre passagers à bord du vol à destination de l'aéroport de Croydon ont survécu. L'avion avait perdu de la vitesse au décollage pour des raisons inconnues.
- Le lendemain, 18 septembre 1946, 27 personnes ont perdu la vie lorsqu'un SABENA Douglas DC-4 (OO-CBG) s'est écrasé à 35 km de l'aéroport de Gander , où l'avion prévoyait d'atterrir pour une escale de ravitaillement sur le vol de Bruxelles à New York. Au moment de l'accident (07:42 UTC ), il y avait un brouillard dense près de l'aéroport, et le pilote a exécuté une approche erronée à une altitude trop basse. Il y avait 17 survivants (16 passagers et un équipage).
- Les 19 passagers et trois membres d'équipage d'un vol Bruxelles-Londres ont perdu la vie le 2 mars 1948, lorsqu'un Douglas DC-3 immatriculé OO-AWH s'est écrasé à 21h14 heure locale à l'approche de l'aéroport de Londres Heathrow dans des conditions de faible visibilité. .
- Le 18 décembre 1949 vers 20h30 heure locale, un DC-3 (immatriculé OO-AUQ) s'écrase près d' Aulnay-sous-Bois , en France, tuant les quatre passagers et quatre membres d'équipage à bord. L'avion venait de quitter l' aéroport du Bourget pour un vol à destination de Bruxelles, lorsqu'une aile s'est séparée.
- Le 14 octobre 1953 à ca. 15h20 heure locale, un Convair CV-240 (immatriculé OO-AWQ) s'est écrasé près de Kelsterbach , en Allemagne de l'Ouest, tuant les 40 passagers et quatre membres d'équipage à bord du vol Francfort- Bruxelles. La puissance du moteur a été perdue au décollage de l'aéroport de Francfort , rendant l'avion impossible à contrôler.
- Un passager à bord d'un vol Bruxelles- Zurich a été tué le 19 décembre de la même année, lorsque l'avion (un CV-240 immatriculé OO-AWO) a heurté le sol à 2,5 km du seuil de piste de l'aéroport de Kloten à 18h55. heure locale. Dans des conditions de faible visibilité, le pilote est descendu sous l' alignement de descente . Les 39 autres passagers et trois membres d'équipage ont survécu à l'accident.
- Le 3 juin 1954, un DC-3 (immatriculé OO-CBY) est attaqué par un chasseur Mikoyan-Gurevich MiG-15 près de Maribor , en Yougoslavie. L'avion, sur un vol cargo de l'aéroport de Blackbushe à Belgrade , est resté en vol et un atterrissage forcé à l' aéroport de Graz a été effectué, au cours duquel il a quitté la piste. Dans l'incident, une personne sur quatre à bord a été tuée.
- Le 13 février 1955, les pilotes du vol 503 de Bruxelles à Rome ont perdu l'orientation à l'approche de l' aéroport de Ciampino , entraînant le crash du Douglas DC-6 immatriculé OO-SDB sur la pente du Monte Terminillo à 18h53 heure locale, tuant les 21 passagers. et huit membres d'équipage à bord.
- La catastrophe du vol 548 avec ses 73 victimes a marqué le pire accident de l'histoire de SABENA. Cela s'est produit le 15 février 1961 à 09h05 UTC, lorsque l'avion (un Boeing 707 immatriculé OO-SJB) s'est écrasé à l' aéroport de Bruxelles à la suite d'un vol en provenance de New York. Parmi les morts figuraient toute la délégation américaine aux championnats du monde de patinage artistique de 1961 , qui devaient se tenir à Prague ; la compétition a été annulée dans la foulée.
- Le 13 juillet 1968, vol 712 , un 707 configuré en cargo (immatriculé OO-SJK) s'est écrasé à l'approche de l'aéroport de Lagos au Nigeria sur un vol en provenance de Bruxelles, tuant les sept occupants. Il a été déterminé que l'avion est descendu trop bas et a heurté des arbres.
- Un DC-3 immatriculé OO-AUX a été endommagé de manière irréparable lors d'un accident au sol à l' aéroport d'Amsterdam Schiphol le 9 mai 1970. un obstacle au sol et des débris détruisant l'avion de ligne au-delà de toute réparation économique. L'avion avait été loué à Delta Air Transport.
- Le 8 mai 1972, le vol 571 de Vienne à Tel-Aviv avec 101 personnes à bord (un Boeing 707 immatriculé OO-SJG) est détourné par quatre membres de l'organisation terroriste Septembre Noir , afin d'obtenir la libération de 315 détenus des prisons israéliennes. . À l'aéroport international Ben Gourion , deux pirates de l'air ont été abattus par les forces spéciales israéliennes Sayeret Matkal . Une passagère est décédée plus tard des blessures qu'elle avait subies lors de la fusillade.
- Le 15 février 1978, un Boeing 707 (immatriculé OO-SJE) a franchi la piste de l'aéroport de Los Rodeos , provoquant l'effondrement du train avant, à la suite d'un vol de vacances affrété au départ de Bruxelles avec 189 passagers et sept membres d'équipage à bord. Après l'évacuation de tous les passagers et membres d'équipage, du carburant déversé a pris feu, détruisant l'avion.
- Le 4 avril de la même année à 18h07 heure locale, un Boeing 737-200 (immatriculé OO-SDH) en vol d'entraînement d'équipage subit un impact d'oiseau lors d'un entraînement à l'atterrissage à l' aéroport de Charleroi . Le pilote instructeur a tenté de remettre l'avion en vol, mais a échoué en raison de l'insuffisance de la piste restante. L'avion a subi des dommages irréparables.
- Le 29 août 1998, le vol 542 de New York à Bruxelles avec 248 passagers et 11 membres d'équipage à bord, un Airbus A340-200 (immatriculé OO-SCW), a subi une rupture du train d'atterrissage droit lors de son atterrissage à l'aéroport de Bruxelles. L'avion a dévié de la piste. Il n'y a eu aucune blessure notable lors de l'évacuation qui a suivi, et l'avion a été réparé.
- Le 13 octobre 2000, le vol 689 de Bruxelles à Abidjan a été détourné par un ressortissant nigérian qui devait être expulsé. L' Airbus A330-200 avec 146 autres passagers et 11 membres d'équipage à bord a été contraint d'atterrir à l' aéroport de Malaga en Espagne, où l'agresseur a été maîtrisé par les forces de police locales.
- Le 4 décembre 2000, le vol 877 de Bruxelles à Nairobi , Kenya, via Bujumbura , Burundi, a été touché par des tirs de mitrailleuses alors qu'il approchait de Bujumbura, blessant un passager et un membre d'équipage. L'Airbus A330, transportant 170 passagers et membres d'équipage, a été touché lors d'une attaque imputée par le gouvernement aux rebelles hutus, qui ont nié toute responsabilité. L'avion s'est posé en toute sécurité mais n'a pas poursuivi le vol.
Vols dans les colonies belges
- Le 26 janvier 1937, un SABCA S.73 (OO-AGR) s'écrase au sud de l'aéroport d'Oran-es Senia, en Algérie, lors d'un aller-retour entre la Belgique et le Congo belge, tuant les 12 personnes à bord. Pendant le vol de retour vers la Belgique, l'avion approchait d'Oran pour une escale en route. Des témoins ont remarqué que l'avion volait à 1 000 m (3 300 pieds) lorsqu'il est entré en piqué soudain jusqu'à ce qu'il s'écrase. La cause n'a pas été déterminée, mais le mauvais temps et les problèmes de moteur ont été exclus. Plusieurs recommandations ont été émises à la suite de l'accident : le centre de gravité et les exigences en matière de bagages sont vérifiés pour assurer une bonne répartition de la charge, s'assurer que le personnel de maintenance et d'inspection adéquat est disponible au Congo et dans les escales, revoir les heures maximales de pilotage pour éviter la fatigue ainsi que de fournir l'utilisation du pilote automatique, d'exiger des ceintures de sécurité pour les pilotes, de s'assurer que toutes les mesures de sécurité sont prises pour traverser la Méditerranée et d'installer plus d'instruments de cockpit.
- Le 1er janvier 1943, un Junkers Ju 52 (immatriculé OO-AUG) s'écrase à 130 km de Bangui dans l'Afrique équatoriale française de l'époque .
- Le 25 mars 1944, un Junkers Ju 52/3mge (OO-AGU) s'écrase à Costermansville (aujourd'hui Bukavu ), Congo belge .
- Quelques jours plus tard, le 3 avril, un autre avion du même type (OO-AUF) s'écrase à proximité à Mongena.
- Le 14 décembre 1945, un Lockheed Model 18 Lodestar (immatriculé OO-CAK) a pris feu et a ensuite été détruit suite à un atterrissage forcé près de Kouandé lors d'un vol en provenance de Lagos , au Nigeria.
- Le 7 janvier 1947, un Douglas DC-3 (immatriculé OO-CBO) s'écrase près de Costermansville.
- Le 24 décembre 1947, un Lockheed Lodestar (OO-CAR) subit une panne moteur peu après son décollage d'un aérodrome près de Mitwaba , alors au Congo français, et s'écrase par la suite, tuant les cinq occupants à bord.
- Le 12 mai 1948, à 11h00 heure locale, un DC-4 (immatriculé OO-CBE) s'écrase près de Magazini après avoir percuté une tornade à basse altitude lors d'un vol passager régulier de Léopoldville (aujourd'hui Kinshasa ) à Libenge , alors Congo belge. , tuant les 24 passagers et sept membres d'équipage ; un seul passager a survécu.
- 13 autres personnes (dix passagers, trois membres d'équipage) ont été tuées le 31 août de la même année, lorsque leur avion, un DC-3 immatriculé OO-UBL, s'est écrasé près de Kimbwe en route vers Elizabethville (aujourd'hui Lubumbashi ) depuis Manono .
- Le 27 août 1949, un Douglas DC-3 (immatriculé OO-CBK) subit une perte de puissance moteur peu après son décollage de l' aéroport de Léopoldville pour un vol à destination d'Elizabethville (aujourd'hui Lubumbashi ), avec 17 passagers et trois membres d'équipage à son bord. Les trois membres d'équipage et deux des dix-sept passagers à bord sont morts dans l' accident qui a suivi .
- Le 24 juillet 1951, le moteur droit d'un DC-3 configuré en cargo (immatriculé OO-CBA) tombe en panne au décollage de l' aérodrome de Gao et s'écrase , entraînant la mort des trois personnes à bord. Le moteur est tombé en panne en raison d'une panne hydraulique ; du liquide hydraulique a giclé sur le pare-brise, aveuglant temporairement les pilotes qui ont alors perdu le contrôle de l'avion.
- Le 4 février 1952, le vol 425 , un C-47A (immatriculé OO-CBA), s'écrase dans la forêt de Dibata à environ 20 km (12 mi) de Kikwit en route de Costermansville à Léopoldville après qu'une lame s'est cassée du côté droit l'hélice et a coupé le fuselage, sectionnant les câbles de commande et entraînant une perte de contrôle, tuant les 16 personnes à bord. La pale de l'hélice s'est rompue à la suite d'une rupture d'arbre lorsque le moteur numéro deux s'est arrêté soudainement après la rupture de la patte de piston du cylindre n° 6 en raison de la fatigue.
- Le 18 mai 1958, un Douglas DC-7 (immatriculé OO-SFA) a subi un problème avec son moteur le plus à gauche, alors qu'il effectuait un vol Lisbonne- Léopoldville avec 56 passagers et neuf membres d'équipage. Les pilotes se sont préparés à un atterrissage d'urgence à l' aéroport de Casablanca-Anfa , mais peu de temps avant le toucher des roues, une remise des gaz a été tentée, ce qui a entraîné un décrochage en raison de la moindre puissance du moteur disponible. L'avion s'est écrasé contre des bâtiments et a pris feu à 4 h 25, heure locale, à partir de laquelle seuls quatre passagers ont pu être sauvés vivants.
Voir également
Les références
Lectures complémentaires
- Wulf, Herman de (août-novembre 1990). "Une compagnie aérienne en guerre". Passionné de l'Air (13) : 72-77. ISSN 0143-5450 .
- Taylor, HA & Alting, Peter (avril-juillet 1980). "Les 'Lucky Seven ' de Fokker ". Passionné de l'Air (12) : 24-38. ISSN 0143-5450 .
- Vanthemsche, Guy (2002). La Sabena : L'Aviation Commerciale Belge, 1923 - 2001, des Origines au Crash (1ère éd.). Bruxelles : De Boeck Univ. ISBN 9782804139810.
- Vanthemsche, Guy (2000). "La naissance du transport aérien commercial en Belgique (1919-1923)" . Revue belge de philologie et d'histoire . 78 (3) : 913-944.
Liens externes
Médias liés à Sabena sur Wikimedia Commons
- Sabena (Archives)
- Sabena Inde (Archives)
- Techniques Sabena
- Académie de pilotage Sabena
- Sabéniens
- Compagnie aérienne virtuelle officielle
- Gumbel, Pierre. " Les derniers jours de Sabena ." TEMPS . Dimanche 20 octobre 2002.
- Documents et coupures de presse sur la Sabena au XXe siècle Archives de presse de la ZBW