Chemin de fer Saint-Gervais–Vallorcine - Saint-Gervais–Vallorcine railway

Chemin de fer Saint-Gervais–Vallorcine
Z 850 EMU à Chamonix
Aperçu
Statut	Opérationnel
Propriétaire	SNCF
Lieu	Haute Savoie , France
Terminus	Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet Vallorcine ( frontière suisse )
Histoire
Ouvert	1901-1908
Technique
Système de rack	Rien
Écartement de voie	1 000 mm ( 3 pi  3+3 ⁄ 8  po)
Électrification	850 V , contact supérieur DC troisième rail
Altitude la plus élevée	1 365 m (4 478 pi)
Inclinaison maximale	9%
Le plan de route Légende SNCF  [ fr ] à La Roche-sur-Foron 0,000 km 0 km Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet (581 mètres) Tramway du Mont Blanc jusqu'au Nid d'Aigle 0,121 km 0,075 km Bon-Nant  [ fr ] (28 mètres) 0,532 km 0,331 km A40 Extrémités de jauge standard 0,635 km 0,395 km Poste Abbaye 25 kV 50Hz et 800V DC 0,693 km 0,431 km Arvé (37 mètres) Section à double jauge Ancienne usine métallurgique EP 2.676 km 1,663 km Chedde (599 mètres) 4.040 km 2,51 km Arvé (47 mètres) 4.100 km 2,548 km Tunnel d'Égratz (78 mètres) 5,884 km 3,656 km Tunnel du Châtelard (127 mètres) 6.762 km 4,202 km Servoz (813 mètres) 8,930 km 5,549 km Vaudagne (928 mètres) 9,911 km 6,158 km Tunnel des cascades (84 mètres) 10,619 km 6,598 km Viaduc-Sainte-Marie (964 mètres) 10,731 km 6,668 km Viaduc Sainte-Marie ( Arve ) (172 mètres) 11,667 km 7,25 km Les Houches (980 mètres) 13.763 km 8,552 km Arvé (25 mètres) 14,354 km 8,919 km Glacier de Taconnaz  [ fr ] (60 mètres) 14.360 km 8,923 km Taconnaz (1003 mètres) 15,486 km 9,623 km Glacier des Bossons (10 mètres) 15,672 km 9,738 km Les Bossons (1012 mètres) 16,129 km 10,022 km Arvé (41 mètres) 16,603 km 10,317 km Les Pélerins (1016 mètres) 17,624 km 10,951 km Les Moussoux (1027 mètres) 18,344 km 11,398 km Chamonix-Aiguille-du-Midi (1031 mètres) 18.562 km 11,534 km Arvé (32 mètres) 19,029 km 11,824 km Chamonix-Mont-Blanc (1 038 m) Chemin de fer du Montenvers à Mer de Glace 20,977 km 13,035 km Arveyron (13 mètres) 21,494 km 13,356 km Les Praz de Chamonix (1 065 m) 22.985 km 14,282 km Les Tines (1 082 mètres) 23,575 km 14,649 km Arvé (19 mètres) 23.791 km 14,783 km Tunnel d'Éboulis (227 mètres) 25 000 km 15,534 km La Joux (1 223 m) ) 27,297 km 16.962 km Argentière (1 244 mètres) Arvé (26 mètres) 29,389 km 18,261 km Arvé (83 mètres) 29,497 km 18,329 km Montroc-Le Planète (1 365 m) 29,649 km 18.423 km Montets Tunnel  [ fr ] (1863 mètres) 31,512 km 19,581 km 32.340 km 20,095 km Le Buet (1 342 mètres) 34,115 km 21,198 km Vallorcine (1 261 m) 36,364 km 22,596 km Tunnel de Bellecombe (136 mètres) 36,615 km 22,752 km Eau Noire (frontière franco-suisse) 18,8xx Le Châtelard-Frontière (1 116 mètres) Ligne Martigny–Châtelard à Martigny Source : Atlas ferroviaire suisse

Le chemin de fer Saint-Gervais-Vallorcine ( français : Ligne de Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet à Vallorcine ), également connu sous le nom de la ligne Saint-Gervais-Vallorcine , est une voie unique 36,5 km (22,7 mi) de long mètre voie ferrée à voie en France reliant la gare SNCF de Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet à la gare de Vallorcine et la frontière avec la Suisse ( Le Châtelard ) via Chamonix . Ouvert par étapes entre 1901 et 1908 par les Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), il fait partie du réseau principal SNCF jusqu'à Vallorcine. To Le Châtelard (3 km ou 1,86 mi) est géré par la société suisse Transports de Martigny et Régions (TMR), qui exploite également le chemin de fer Martigny-Châtelard .

Histoire

• 1886 : Octroi de la concession de la ligne Cluses-Chamonix au PLM (première concession d'une ligne électrique d'intérêt général en France)
• 3 juillet 1893 : Autorisation pour le PLM de construire le tronçon Saint-Gervais à Chamonix comme voie métrique
• Juin 1899 : Début des travaux du premier tronçon
• 25 juillet 1901 : Ouverture à Chamonix, 19 km (ouverture officielle le 12 juillet)
• 25 juillet 1906 : Extension à Argentière
• 1er novembre 1907 : percement du tunnel du col des Montets
• 1er juillet 1908 : Jonction avec le chemin de fer Martigny-Châtelard
• 1958 : Introduction des UEM Z 600
• 1997 : Introduction des UEM Z 800
• 2006 : introduction des UEM Z 850 ; augmentation de fréquence entre Argentière et Vallorcine
• 17 juillet 2009 : Ouverture officielle de la gare de Chamonix-Aiguille-du-Midi

Géographie

Gares

• Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet
• Chedde
• Servoz
• Vaudagne (demande d'arrêt)
• Viaduc Sainte Marie (demander l'arrêt)
• Les Houches
• Taconnaz (demande d'arrêt)
• Les Bossons
• Les Pélerins
• Les Moussoux (demander l'arrêt)
• Aiguille du Midi
• Chamonix Mont-Blanc
• Les Praz
• Les Tines
• La Joux (demande d'arrêt)
• Argentière
• Montroc-le Planète
• Le Buet
• Vallorcine
• Le Châtelard-Frontière

Connexions

• A Saint-Gervais-les-Bains Le Fayet, avec la ligne SNCF à voie normale d' Aix-les-Bains via Annecy et La Roche-sur-Foron (y compris les TGV de Paris en hiver) ; et le train à crémaillère du tramway du Mont Blanc (TMB) .
• A Chamonix, avec le chemin de fer du Montenvers , un train à crémaillère.
• En Suisse, au Châtelard , avec le train à crémaillère Martigny-Châtelard , qui continue jusqu'à Martigny où il rejoint la ligne Lausanne-Brig des CFF .

Informations techniques

• Écartement de la voie : 1 000 mm ( 3 pi  3+3 × 8  pouces).
• Profil : montée de Saint-Gervais-Le Fayet (altitude : 580,95 m) jusqu'au tunnel du col des Montets (altitude 1 365 m ou 4 478 pi) puis descente jusqu'à la frontière (altitude 1 100 m ou 3 609 pi). La pente la plus raide, entre Servoz et les Houches, est de 9 % sur 2 000 m (6 562 ft), un record pour un chemin de fer à adhérence . Sur les sections les plus raides (4% et plus), il y avait un rail central pour le freinage (et en maintenant immobile trains électriques en cas de black-out ), par l' intermédiaire des mâchoires de serrage du rail; il a été supprimé vers 1980.
• Électrification par troisième rail à contact supérieur à 850 V (580 V à l'origine) courant continu .
• Structures principales :
  • Trois viaducs, dont le viaduc Sainte-Marie des Houches sur l' Arve
  • Plusieurs galeries anti-avalanche
  • Tunnel du col des Montets, long de 1 883 m.
• Contrôle : Un poste de commandement, nommé PC Éclair (ECLAIR, ou « foudre », pour Exploitation Centralisée des Lignes Assistée par Informatique et Radio, qui se traduit par Contrôle Centralisé des Lignes Assistées par Ordinateurs et Radio), installé en 1991 à Saint- La station Gervais, permet un contrôle centralisé à l'aide de radio et d'ordinateurs.

Matériel roulant

• Trois unités multiples électriques (EMU) Z 850 fabriquées par Stadler . Trois rames supplémentaires devaient arriver avant 2008.
• Cinq UEM Z 800 105 places, livrées en 1997 par ADTranz et Vevey Technologies en co-achat avec Martigny-Châtelard. Ce parc de 1000 kW , composé de deux motrices , peut rouler à 70 km/h (43,5 mph) ; il est équipé de pignon et crémaillère , et dispose de pantographes en plus des équipements du 3ème rail, afin qu'il circule jusqu'à Martigny.
• Huit UEM Z 600 et quatre remorques supplémentaires (certaines hors service), utilisées en période de pointe.
• Chasse-neige :
  • Z 691 (électrique)
  • Beilhack CN4 (diesel)
• Les voitures à moteur Z 200 d' origine ont été retirées.
• Wagons de service : Appartements (U 20201 - U 20203) et porteurs de ballast (U 20204 et U 20205 ()?).

Activité

Cette ligne transporte environ 500 000 passagers par an, avec une grande variation : de 500 personnes par jour dans les périodes les moins chargées jusqu'à 10 000 par jour en été et 2500 par jour en hiver pour la saison de ski. La clientèle est très diversifiée, des voyageurs internationaux en correspondance avec les TGV, aux transports locaux, notamment pour les écoliers. C'est à la fois une ligne touristique et un service public.

Les trains directs entre Saint-Gervais et Martigny circulent sous la marque « Mont-Blanc Express ».

Depuis 2005, les déplacements sont gratuits entre Servoz et Vallorcine pour les titulaires de la carte de séjour de Chamonix et pour les habitants de la vallée.

Les références

Liens externes

• Train du Mont-Blanc, dédié à la ligne (en français)
• Photos-trains (en français) a des photos de matériel roulant