Santiago Calatrava - Santiago Calatrava

Vallées de Santiago Calatrava
Santiago Calatrava (rognée).jpg
Santiago Calatrava en 2010
Née ( 1951-07-28 )28 juillet 1951 (70 ans)
Valence , Espagne
Nationalité hispano-suisse
Éducation Université polytechnique de Valence
Institut fédéral suisse de technologie
Occupation Ingénieur
Carrière d'ingénieur
La discipline Ingénieur structure , Architecte, sculpteur
Établissements Institution des ingénieurs en structure
Nom de pratique Santiago Calatrava
Projets Turning Torso
Complexe sportif olympique d'Athènes
Auditorio de Tenerife
Pont d'Alamillo Pont d'
accords
Ciutat de les Arts i les Ciències Gare de
Liège-Guillemins
Musée de demain
Dubai Creek Tower
Récompenses Prix ​​Européen d'Architecture
Médaille d'Or AIA Médaille d'Or
IStructE Prix
Eugene McDermott Prix
Prince des Asturies Prix
Auguste Perret

Santiago Calatrava Valls (né le 29 juillet 1951) est un architecte, ingénieur en structure , sculpteur et peintre espagnol , particulièrement connu pour ses ponts soutenus par des pylônes simples et ses gares, stades et musées, dont les formes sculpturales ressemblent souvent à des organismes vivants. Ses œuvres les plus connues incluent le Complexe sportif olympique d'Athènes , le Milwaukee Art Museum , la tour Turning Torso à Malmö , en Suède, le World Trade Center Transportation Hub à New York, l' Auditorio de Tenerife à Santa Cruz de Tenerife , la Margaret Hunt Hill Bridge à Dallas , Texas, et son plus grand projet, la Cité des Arts et des Sciences et l' Opéra dans sa ville natale, Valence . Son cabinet d'architectes possède des bureaux à New York, Doha et Zürich .

Début de la vie

Calatrava est né le 28 juillet 1951 à Benimàmet, une ancienne municipalité faisant maintenant partie de Valence, en Espagne . Son nom de famille Calatrava était un ancien nom aristocratique de l'époque médiévale et était autrefois associé à un ordre de chevaliers en Espagne. Il fait ses études primaires et secondaires à Valence et, à partir de 1957, étudie le dessin et la peinture à l'École des arts appliqués. En 1964, alors que le régime du général Francisco Franco s'assouplit et que l'Espagne s'ouvre davantage au reste de l'Europe, il se rend en France dans le cadre d'un échange étudiant. En 1968, après avoir terminé ses études secondaires, il est allé étudier à l' Ecole des Beaux-Arts de Paris, mais il est arrivé au milieu des soulèvements étudiants et des troubles à Paris, et est rentré chez lui. De retour à Valence, découvre un livre sur l'architecture de Le Corbusier , qui le persuade qu'il peut être à la fois artiste et architecte. Il s'inscrit à l'Ecole Supérieure d'Architecture de l' Université Polytechnique de Valence . Il obtient son diplôme d'architecte puis fait des études supérieures en urbanisme. À l'université, il a réalisé des projets indépendants avec d'autres étudiants, en publiant deux livres sur l'architecture vernaculaire de Valence et d' Ibiza .

En 1975 , il inscrit à l' Institut fédéral suisse de technologie à Zurich , Suisse , pour un deuxième diplôme en génie civil. En 1981, il obtient un doctorat au département d'architecture, après avoir terminé sa thèse sur "La flexibilité des structures tridimensionnelles". En parlant de cette période, Calatrava a confié au biographe Philip Jodidio : « Le désir de tout recommencer à zéro était très fort en moi. J'étais déterminé à mettre de côté tout ce que j'avais appris à l'école d'architecture, et à apprendre à dessiner et à penser. comme un ingénieur. J'étais fasciné par le concept de gravité et convaincu qu'il fallait commencer à travailler avec des formes simples." Calatrava a expliqué qu'il a été particulièrement influencé par les travaux de l'ingénieur suisse du début du XXe siècle, Robert Maillart (1872-1940), qui lui a appris qu'« avec une combinaison adéquate de force et de masse, vous pouvez créer une émotion ».

Premiers projets et attention internationale

Dès que Calatrava a terminé son doctorat en 1981, il a ouvert son propre bureau à Zurich. Il a conçu une salle d'exposition, une usine, une bibliothèque et 2 ponts, mais aucun n'a été construit. Enfin en 1983, il a commencé à recevoir des commandes pour des structures industrielles et de transport de plus en plus grandes; il a conçu et construit l' Entrepôt Jakem , un entrepôt à Münchwilen, Thurgovie , Suisse, un autre entrepôt à Coesfeld-Lette , Allemagne, un ajout au bureau de poste principal de Lucerne , Suisse ; un abribus à Saint-Gall , Suisse (1983-1985) le toit d'une école à Wohlen , Suisse (1983-1988), puis quelques grands projets ; un nouveau hall pour la gare de Lucerne (1983-89) puis une gare entière, la gare de Zurich Stadelhofen en Suisse (1983-1990). La gare a plusieurs des caractéristiques qui sont devenues la signature de son travail ; les lignes droites et les angles droits sont rares. La courbe des plates-formes de chemin de fer, les colonnes de support s'inclinent, les murs de béton de la caverne moderniste sous les voies sont partout percés de lucarnes en forme de larme, et des panneaux de verre inclinables fournissent lumière et abri sans enfermer les plates-formes.

En 1984-1987, il construit son premier pont, le pont Bac de Roda à Barcelone, en Espagne, qui lui vaut pour la première fois une notoriété internationale. Le pont, conçu pour les cyclistes et les piétons, relie deux parties de la ville en traversant une friche de voies ferrées. Il mesure 128 mètres (420 pieds) de long, avec des arches jumelles qui penchent à un angle de trente degrés ; une caractéristique qui est rapidement devenue la signature stylistique de Calatrava. La partie supérieure du pont, composée d'arcs et de câbles en acier, est légère et aérée, comme un réseau de dentelle, ancrée aux supports en béton massif et aux piliers de granit en dessous.

Son pont suivant, le Puente del Alamillo (1987-1992), à Séville, en Espagne, était encore plus spectaculaire et a cimenté sa réputation. Construit dans le cadre de l' Expo 92 de 1992 , il mesure 200 mètres (660 pieds) de long et traverse la rivière Meandro San Jeronimo. Sa principale caractéristique est un seul pylône de 142 mètres (466 pieds) de haut, incliné à 58 degrés, le même angle que la Grande Pyramide de Gizeh en Egypte. Le poids du béton du pylône est suffisant pour soutenir le pont avec seulement treize paires de câbles, éliminant le besoin de câbles derrière lui.{{Sfn|Jodidio|2016|page=3

Projets des années 90

Au début des années 1990, Calatrava a construit plusieurs gares ferroviaires et ponts remarquables, mais a élargi son portefeuille en concevant une gamme plus large de structures, y compris un centre commercial canadien et un nouveau terminal passagers pour l'aéroport de Bilbao. et son premier bâtiment aux États-Unis, la nouvelle structure du Milwaukee Art Museum . En 1992, il a achevé l'une de ses œuvres les plus pittoresques et sculpturales, la tour de communication de Montjuïc à Barcelone (1989-1992), une flèche en béton gracieuse de 136 m de haut conçue pour le site des Jeux olympiques de 1992 . Le pylône en béton se penche en arrière et semble saisir les antennes de diffusion verticales. Sa forme suggère un athlète sur le point de lancer un javelot. Le bâtiment circulaire à la base de la tour, qui contient l'équipement de diffusion, est revêtu de briques blanches et est équipé de métal ressemblant à un œil qui s'ouvre et se ferme. Le bâtiment a une touche particulièrement catalane, empruntée aux bancs du parc Güell d' Antonio Gaudi : un décor de carreaux de céramique colorés. La place à côté est disposée comme un cadran solaire géant, sur lequel la tour projette son ombre. En 1992, il a également terminé son premier projet nord-américain, la Allen Lambert Galleria à Toronto, Ontario, Canada. L'intérieur du centre commercial est couvert d'une verrière soutenue par des colonnes comme des arbres gigantesques, une version moderne du marché Belle Epoque Les Halles à Paris.

Gare de Lyon Saint-Exupéry (1989-1994) et Gare de l'Est à Lisbonne (1992-98)

Deux ans plus tard, en 1994, il a achevé une autre gare notable, la Gare de Lyon Saint-Exupéry (1989-1994) à l'aéroport de Lyon à Satolas . Ce bâtiment a été conçu pour être à la fois un lien fonctionnel entre l'aéroport et la gare, le terminal des TGV et un symbole de la Région Rhône-Alpes . La station est recouverte d'une coque géante d'acier et de verre, de 120 mètres sur 100 (390 mètres sur 330 pieds), suspendue à une hauteur maximale de 40 mètres (130 pieds) et pesant 1 300 tonnes (1 300 tonnes longues; 1 400 tonnes courtes) . Il est relié au terminal de l'aéroport par un pont de verre et de béton de 180 mètres de long. Les parois en verre et en acier et les lucarnes du terminal de l'intérieur ressemblent à une cathédrale moderniste ; les panneaux de verre au sommet sont destinés à suggérer le vol. De l'extérieur, on a dit que la gare ressemblait à un animal préhistorique, tandis que le pont de verre et d'acier a été comparé à un oiseau ou à une raie manta .

La Gare do Oriente , ou gare de l'Est, a été construite pour l' Exposition universelle de Lisbonne de 1998 et est située dans une ancienne zone industrielle. Il a été conçu pour combler le terrain vague qui séparait le quartier résidentiel de la ville du Tage . Semblable à la galerie qu'il a conçue à Toronto, mais à plus grande échelle, l'intérieur de la gare présente une forêt de colonnes blanches comme des arbres gigantesques qui soutiennent le toit de verre, 238 par 78 mètres (781 par 256 pi), qui couvre les huit des pistes. Le complexe de la gare comprend également un centre commercial et des liaisons de transport en tramway et en métro vers le centre-ville. Avec ses multiples arches et courbes, la structure semble en mouvement et prête à décoller.

Aéroport de Bilbao (1990-2000)

L'un de ses derniers projets au XXe siècle était l' aéroport de Bilbao en Espagne, remarquable à la fois pour sa tour de contrôle inhabituelle, haute de 42 mètres (138 pieds) - faite de béton revêtu d'aluminium, qui s'élargit à mesure qu'il grandit, et qui ressemble à un statue tenant ses mains devant elle - et pour les bâtiments terminaux, où les structures en béton blanc sont unies avec des formes en aluminium. Les terminaux eux-mêmes s'élèvent et semblent essayer de décoller, leur donnant à l'aéroport le surnom populaire de "La colombe".

Musées, salles de concert et gratte-ciel (2000-2010)

Après 2000, Calatrava a complété un nouvel ajout au Milwaukee Art Museum , une salle de concert à Tenerife dans les îles Canaries, un gratte-ciel tordu à Malmö, en Suède, et une Cité des Arts et des Sciences à Valence, en Espagne. en Suède, et un domaine viticole en bois ressemblant à un château en Espagne, le tout sous des formes étonnantes et apparemment en mouvement.

Musée d'art de Milwaukee (1994-2001)

Le pavillon Quadracci du Milwaukee Art Museum (1994-2001) a été le premier bâtiment de Calatrava aux États-Unis et son premier musée. Il présentait les innovations techniques et les formes qu'il avait d'abord utilisées dans ses gares et aéroports, mais avec plus de liberté de forme et de théâtre architectural. Il s'agit d'un ajout à un bâtiment existant, construit par Eero Saarinen en 1957 à côté du lac Michigan , avec un ajout ultérieur en 1975 par David Kahler. Le but du nouveau pavillon, tel que défini par le conseil d'administration du musée, était de donner une nouvelle entrée au musée, et surtout « de redéfinir l'identité du musée avec une image forte ». Le design de Calatrava a été sélectionné à l'issue d'un concours auquel ont participé soixante-dix-sept architectes. La solution de Calatrava était un hall d'entrée en verre et en acier de 2 mètres (6,6 pieds) de haut avec un toit pare-soleil mobile, composé de deux grandes ailes composées de vingt-six ailes plus petites, de 8 à 32 mètres (26 à 105 pieds) de longueur. L'écran solaire, pesant 115 tonnes (113 tonnes longues; 127 tonnes courtes), peut être hissé par un seul pylône, comme une énorme aile d'oiseau, ou abaissé lorsque le vent du lac est plus fort que 65 kilomètres par heure (35 kn) . L'intérieur de la structure dispose d'une salle de conférence, d'un espace d'exposition, de boutiques et d'un restaurant avec vue sur le lac. Il a également conçu une passerelle suspendue entre le centre de la ville et le bord du lac.

Cave Bodegas Ysios (1998-2001)

La cave Bodegas Ysios à Laguardia , en Espagne (1998-2001) a été conçue comme un symbole des vins de la Rioja élaborés par cette cave. Construit sur un site en pente entouré de vignes, le bâtiment de 196 mètres (643 pieds) de long a un toit en aluminium et une façade recouverte de panneaux de bois stratifié, alternant entre convexe et concave, avec une ligne de toit qui ondule comme une série de vagues.

Auditorio de Ténérife (1991-2003)

L' Auditorio de Tenerife , à Tenerife, dans les îles Canaries , est une salle de concert de 1558 places et une plus petite salle de musique de chambre de 428 places. Avec une coupole en béton incurvée de 60 mètres (200 pieds) de haut, couronnée par un toit incurvé comme une vague déferlante, elle domine la place de la ville et la vieille ville en contrebas. La coque est recouverte de carreaux de céramique et le dallage et la plupart des sols sont en pierre basaltique locale. La forme sculpturale inhabituelle du bâtiment lui donne une apparence complètement différente selon l'endroit où il est vu.

Tournant le torse (1999-2004)

Le Turning Torso à Malmö , en Suède, a été le premier gratte-ciel de Calatrava et le premier gratte-ciel en torsion, une forme qui est apparue plus tard dans d'autres villes du monde, de Shanghai à Moscou. Le bâtiment a été conçu à l'origine par l'architecte comme une sculpture de "sept cubes empilés sur un support en acier créant une structure en spirale ressemblant à une colonne vertébrale en torsion". La tour mesure 190 mètres (620 pieds) de haut et tourne à quatre-vingt-dix degrés de la base au sommet. Chacun des neuf cubes cube est comme un bâtiment séparé de cinq étages; chaque étage contient de un à cinq appartements. Le support qui maintient la structure ensemble est la colonne d'ascenseurs et d'escaliers mécaniques qui communiquent entre les cubes. Un système de traverses discrètes sur la charpente extérieure gère la torsion du bâtiment en torsion. En 2016, c'était le plus haut bâtiment de Scandinavie.

Complexe sportif olympique d'Athènes (2001-2004)

Pour les Jeux Olympiques de 2004 à Athènes, en Grèce, Calatrava a remporté la commission pour couvrir le stade existant d'un nouveau toit, pour faire un toit similaire pour le vélodrome, et en plus de construire quatre portes d'entrée, une sculpture monumentale pour symboliser les jeux, et d'autres éléments architecturaux pour donner harmonie et variété à l'ensemble. Le toit du stade, sous la forme de « feuilles » courbées de verre feuilleté, est conçu pour refléter 90 % de la lumière du soleil. Le toit couvre 25 000 mètres carrés (270 000 pieds carrés) et est soutenu par des arcs à double attache en acier tubulaire, d'une portée de 304 mètres (997 pieds) et d'une hauteur de 60 mètres (200 pieds). Il mesure 250 mètres (820 pieds) de long et 20 mètres (66 pieds) de haut, suspendu par des câbles à deux arches paraboliques. Le vélodrome a un chapeau blanc soutenu par deux arches en béton de 45 mètres (148 pieds) de haut, pesant 4 000 tonnes (3 900 tonnes longues; 4 400 tonnes courtes), auxquelles est suspendu le toit en verre et en acier. Calatrava a également conçu une énorme arche parabolique à l'entrée et le Mur des Nations, une sculpture mobile en acier tubulaire qui se déplace selon des motifs ondulatoires.

Cité des Arts et des Sciences et Opéra de Valence (1991-2006)

Le plus grand groupe de bâtiments de Calatrava se trouve dans sa ville natale, Valence, en Espagne , et a été construit en plus d'une décennie. Il comprend la Cité des Arts et des Sciences (1991-2000) et l'opéra (1996-2006), tous construits sur un terrain de 35 hectares entre une autoroute et une rivière à l'est de la ville. Le planétarium, tel un globe à moitié enfoncé, est placé au centre, à côté d'un grand lac artificiel, dans lequel il semble s'enfoncer. Le dôme est recouvert d'un écran métallique qui s'ouvre et se ferme, et l'entrée du dôme s'ouvre comme un œil humain. D'un côté se trouve le musée des sciences, derrière une rangée de colonnes penchées, et de l'autre se trouve la structure la plus récente, la coque massive de l'opéra, décrite par Calatrava comme une "sculpture monumentale", qui donne l'impression d'être continuellement en mouvement.

Gare de Liège-Guillemins (2009)

La gare de Liège-Guillemins pour les trains à grande vitesse à Liège , en Belgique, est recouverte d'un toit de verre et d'acier en forme de dentelle de 160 mètres (520 pieds) de long et 32 ​​mètres (105 pieds) de haut, couvrant les neuf voies et cinq plates-formes . Le toit transparent semble éliminer la distinction entre l'intérieur et l'extérieur.

Grands projets récents (2011–)

Centre de conférences d'Oviedo (2000-2011)

Le centre de conférence et salle d'exposition de la ville espagnole d' Oviedo combine deux immeubles de bureaux et un hôtel, recouverts de bandes horizontales de verre et d'acier et perché sur des pylônes en béton incurvés, avec un centre de conférence elliptique, qui comprend un théâtre principal, une salle d'exposition et un séminaire pièces. Le Centre comprend une autre caractéristique du travail de Calatrava; un écran solaire mobile qui se plie et se déplie. Le plafond de la salle de concert est une série d'arcs ascendants, qui font écho aux rangées incurvées de sièges.

Pont Margaret Hunt Hill (2007-2012) et pont Peace (2008-2012)

Calatrava a construit une série de ponts extraordinaires, le type de structure qui lui a valu à l'origine une attention mondiale, pour les villes du monde entier qui voulaient un symbole de modernité et d'audace. Parmi les plus grands et les plus spectaculaires se trouvent trois ponts sur la rivière Trinity à Dallas , au Texas. Le premier d'entre eux était le pont Margaret Hunt Hill , ouvert à la circulation en mars 2012. Le pont, transportant six voies de circulation, mesure 209 mètres (686 pieds) de long, avec l'apparence d'être suspendu à un pylône en acier tubulaire en forme d'arc. quarante étages ou 136 mètres (446 pieds) de haut par cinquante-huit câbles, d'une longueur allant de 119 à 196 mètres (390 à 643 pieds). Dans la forme, le pont ressemble à l'un des trois ponts construits en 2005-2005 sur l' autoroute A1 à Reggio Emilia , en Italie. Les travaux sur le deuxième pont, le pont Margaret McDermott , ont commencé en 2011.

Le pont Peace à Calgary, au Canada, construit entre 2008 et 2012, est un pont complètement différent en termes de but, d'échelle et de conception. Construit de l'autre côté de la rivière Bow et conçu pour les piétons et les cyclistes, il s'agit d'un tube de verre et de ragoût de 126 mètres de long. Il semble extraordinairement long pour un pont sans tours ni pylônes pour le soutenir. Calatrava a décrit la forme dans son propre vocabulaire technique particulier comme « défini par un mouvement hélicoïdal, avec une section transversale ovoïde, avec deux voies tangentielles clairement matérialisées exprimant un volume architectural interne ».

Université polytechnique de Floride (2009-2014)

Le projet de la nouvelle université polytechnique de Floride à Lakeland, Floride (2009-2014) a donné à Calatrava l'opportunité de concevoir un campus entier dans un style unifié. Le site couvre 170 acres (69 ha) de terres qui contenaient autrefois des mines de phosphore, dont beaucoup ont été remplies d'eau créant de petits lacs. Le plan de Calatrava combinait plusieurs petits lacs en un lac central, qui sert de cadre à la structure centrale, le bâtiment Innovation, Science et Technologie (IST). Le bâtiment central en forme d'œil a une superficie de 200 000 pieds carrés sur deux étages et contient toutes les salles de classe, les laboratoires des bureaux de la faculté et les espaces publics jusqu'à ce que les autres bâtiments soient terminés. Le bâtiment présente plusieurs caractéristiques de Calatrava, notamment une scène de soleil extensible sur le toit, qui change entièrement l'apparence du bâtiment lorsqu'elle est déployée et dont la forme change progressivement à mesure que le soleil se déplace. Les terrasses du bâtiment sont couvertes d'une pergola incurvée, ou écran, en acier, qui réduit de trente pour cent la lumière directe du soleil. A l'intérieur, les couloirs et la cour centrale sont éclairés par le puits de lumière central. Les plans du bâtiment prévoient l'installation de 1 860 mètres carrés (20 000 pieds carrés) de panneaux solaires sur l'écran solaire pour fournir de l'énergie au bâtiment. La bibliothèque de l'université est également distinctive; il n'a pas un seul livre ; toute la collection est numérisée.

La structure a été qualifiée par certains journalistes de réponse aux critiques concernant le prix élevé et les défauts techniques de certains des premiers bâtiments de Calatrava. La critique dans le magazine Archiecture , le journal de l'American Institute of Architects, a rapporté: "Le bâtiment est plein d'espaces beaux et même très impressionnants, mais aucun de ceux singulièrement à couper le souffle qui ont rendu Calatrava, malgré son prix, si attrayant aux clients à la recherche d'une touche marketing pour accompagner leur aile de musée ou leur gare. Cela reflète une attention sérieuse aux détails et aux résultats ; c'est le travail d'un architecte qui essaie activement de prouver, ou du moins de souligner à nouveau, sa bonne foi. "

Musée de Demain, Rio de Janeiro (2010-2015)

Le musée de demain à Rio de Janeiro, au Brésil, qui a ouvert ses portes en décembre 2015, fait partie du réaménagement du front de mer de Rio de Janeiro et a ouvert à temps pour les Jeux olympiques d'été de 2016 dans cette ville. Le bâtiment est situé sur une place de 7 600 mètres carrés (82 000 pieds carrés) à côté du port et entouré de piscines réfléchissantes. Le bâtiment est en porte-à-faux à 75 mètres (246 pieds) au-dessus de la place et à 45 mètres (148 pieds) vers la mer. et donne l'impression qu'il flotte sur l'eau. Calatrava a écrit: "L'idée est que le bâtiment semble éthéré, presque flottant sur la mer, comme un navire, un oiseau ou une plante." Le toit est équipé d'écrans mobiles qui s'adaptent aux mouvements du soleil. Le design intérieur est ce que Calatrava appelle "archétype" et simplifié, pour permettre des expositions dans une plus grande variété de formes et de tailles. Le musée comprend également un certain nombre de caractéristiques écologiques; l'eau de la mer est utilisée pour réguler la température à l'intérieur du bâtiment, et pour remplir les piscines réfléchissantes environnantes. Le Guardian l'a décrit comme "un édifice d'un autre monde qui ressemble à un croisement entre un dinosaure à énergie solaire et une unité de climatisation géante", et a déclaré "qu'il doit déjà être l'un des bâtiments les plus extraordinaires du monde".

Centre WTC, New York (2003-2016)

Calatrava a conçu le WTC Transportation Hub à New York City au World Trade Center reconstruit sur le site des attentats du 11 septembre 2001. La nouvelle gare relie les trains régionaux du nouveau PATH avec le métro et d'autres transports locaux, et dispose également d'un grand centre commercial, remplaçant l'espace commercial détruit dans l'attaque. L'oculus aérien de la station, fait de verre et d'acier, est de forme ovale et mesure 35 mètres (115 pieds) de long et 29 mètres (95 pieds) de haut. Selon Calatrava, il ressemble à « un oiseau volant des mains d'un enfant ». Les « ailes » de la structure aérienne ont été conçues à l'origine pour se déplacer vers le haut jusqu'à une hauteur maximale de 51 mètres (167 pi) pour former un double écran de 51 mètres (167 pi) de haut, mais cette caractéristique a dû être abandonnée pour répondre aux nouvelles normes de sécurité. Le hall principal de la gare est à 10 mètres (33 pieds) sous terre et les voies du système PATH à un autre niveau 8 mètres (26 pieds) en dessous. La station souterraine a été conçue à l'origine pour que son toit s'ouvre entièrement par beau temps, mais cette fonctionnalité a également dû être abandonnée en raison de son coût et de son espace limité.

Le WTC Hub a fait polémique en raison de son coût (4 milliards de dollars, le double de l'estimation initiale, et la gare la plus chère jamais construite) et de ses retards (sept ans le 3 mars 2016, sept ans de retard). Plus d'un milliard de dollars de son coût sont allés aux dépenses administratives et à la décision de construire autour de la 1 rame du métro de New York . Michael Kimmelman, le critique d'architecture du New York Times , a fait l'éloge de la vue montante à l'intérieur de l'Oculus, mais a condamné le coût du bâtiment, "l'échelle, la monotonie des matériaux et des couleurs, le formalisme de lissage et le mépris pour le tissu urbain granuleux".

Controverse et critique

Après des années de louanges et d'éloges, en 2013, certains des projets de Calatrava ont commencé à être critiqués en raison de leur coût, de leurs retards et de leurs problèmes fonctionnels. Beaucoup de ces critiques ont été regroupées dans un article de Suzanne Daley dans le New York Times du 13 septembre 2013, intitulé "Santiago Calatrava collectionne les critiques ainsi que les fans".

Daley a écrit : "... dans de nombreuses interviews, d'autres architectes, universitaires et constructeurs disent que M. Calatrava accumule une liste inhabituellement longue de projets entachés de dépassements de coûts, de retards et de litiges. Il est difficile de trouver un projet Calatrava qui n'a pas considérablement dépassé le budget. Et les plaintes abondent qu'il est indifférent aux besoins de ses clients. En 2013, un conseiller néerlandais à Haarlemmermeer, près d'Amsterdam, a exhorté ses collègues à engager une action en justice parce que les trois ponts que l'architecte a conçus pour la ville coûtent deux fois plus cher montant budgété, puis des millions d'autres en entretien depuis leur ouverture en 2004."

Une grande partie des critiques se sont concentrées sur la Cité des Arts et des Sciences de Valence , initialement budgétisée pour environ 405 millions de dollars. Ignacio Blanco , le chef d'un petit parti d'opposition à Valence, a reproché à Calatrava de dépenser près de trois fois le budget initial et a accusé la région de lui avoir payé environ 127 millions de dollars pour son travail, bien que le complexe manquait à l'origine d'ascenseurs pour les personnes handicapées, et l'opéra avait 150 places avec des vues obstruées. En 2013, Calatrava a poursuivi son critique pour diffamation et a gagné.

Certains des problèmes avec les projets de Calatrava ont été causés par un excès d'innovation et des tests insuffisants. Les carreaux de verre sur le sol de son pont à Bilbao sont devenus glissants sous la pluie, provoquant une augmentation du nombre de réclamations pour blessures et forçant l'installation d'un tapis antidérapant noir sur le platelage, qui bloquait la vue sur la rivière à travers la passerelle. . Les arches métalliques qu'il a posées sur certains jardins paysagers surchauffaient parfois au soleil, cuisant les vignes qui devaient y pousser. Le revêtement attrayant en aluminium et en bois de la cave en Espagne fuyait de l'eau, interférant avec la vinification et nécessitant des réparations importantes. Les carreaux de céramique à la surface de l'opéra de Valence, placés en hommage à Antonio Gaudi , se sont déformés sous l'effet de la chaleur car le béton et la céramique se dilatent et se contractent à des vitesses différentes lorsque les températures changent. Calatrava a été poursuivi pour le coût des réparations sur le pont de Venise et a été condamné par le tribunal.

Centre WTC

Une grande partie des critiques se sont concentrées sur le WTC Hub de Calatrava, qui a été achevé en 2016 pour un coût de 4 milliards de dollars, le double de ce qui était prévu et sept ans de retard. Calatrava a reçu une redevance de 80 millions de dollars. Certains des coûts supplémentaires et des retards étaient dus à des ajouts et des modifications au plan d'origine par les propriétaires du projet, l' Autorité portuaire de New York et du New Jersey , plutôt que par l'architecte. Le pavillon d'entrée d'origine de Calatrava a été réduit pour des raisons de sécurité et le mécanisme d'ouverture du toit sur la galerie ci-dessous a été éliminé en raison de contraintes budgétaires et d'espace.

Avant même son ouverture, la station était la cible de critiques : le New York Post a décrit la station en 2014 alors qu'elle était en cours de construction comme « une monstruosité complaisante » et « un horrible gaspillage d'argent public ». Michael Kimmelman , critique d'architecture pour le New York Times , a qualifié la structure de « stégosaure kitsch ». Le magazine new-yorkais l' a qualifié en 2015 alors qu'il était sur le point d'être achevé de "Glorious Boondooggle ". Le comité de rédaction du New York Post a également décrit la gare lors de son ouverture en 2016 comme « la gare de train de banlieue la plus obscènement chère au monde – et peut-être la plus laide », comparant l'Oculus à un « insecte géant de l'espace gris-blanc ».

Le Hub avait aussi ses défenseurs. Jimmy Stamp de The Guardian a écrit : « J'ai méprisé le nouveau centre de transport du World Trade Center avant même de le voir. Santiago Calatrava, a laissé une traînée de poursuites et de clients en colère à travers le monde... -des côtes blanches sautant 160 pieds au-dessus de ma tête, je me suis repenti, comme Jonas dans la baleine - du moins pour le moment... Nous méritons de grandes expressions de nos capacités artistiques et technologiques. Nous méritons des espaces publics qui inspirent. L'Oculus est profondément imparfait, mais j'apprécie son aspiration et sa grandeur... L'Oculus présente une vision plus optimiste, basée moins sur les réalités présentes et plus sur les possibilités futures. Moins de Blade Runner , plus de Star Trek . D'ici que nous arrivions à ce fut ure, quel qu'il soit, les retards, les coûts et les controverses seront oubliés, mais nous nous retrouverons avec une grande salle lumineuse au cœur du centre-ville de New York."

Style et influences

Calatrava ne s'est jamais décrit comme un adepte d'une école ou d'un mouvement d'architecture en particulier. Les critiques ont affirmé qu'un certain nombre d'influences peuvent être vues dans son travail. Dans le journal de l'American Institute of Architects, Christopher Hawthorne a écrit à propos de sa conception pour l'Université polytechnique de Floride , qu'il a qualifiée d'« exemple de l'approche architecturale et de la sensibilité créative de Calatrava distillées, pour le meilleur et pour le pire, dans son essence. influences sur la vue - les formes Eero Saarinen rendues dans la palette Richard Meier , FAIA , et elles sont remarquablement lisibles et faciles à analyser ici. " Certains autres critiques voient son travail comme une continuation de l' expressionnisme . Interrogé sur les critiques qui l'ont classé dans différentes écoles, Calatrava a répondu: "Les critiques d'architecture ne sont pas encore passés d'un état de perplexité à propos de mon travail."

Calatrava lui-même a observé qu'il était particulièrement influencé par le travail d'ingénieurs tels que le Suisse Robert Maillart (1872-1940), dont le travail l'a inspiré à rechercher des formes simples qui pourraient créer une réponse émotionnelle. Calatrava a ainsi défini son objectif en 2016 dans un livre sur son travail : « Mon intérêt majeur est l'introduction d'un nouveau vocabulaire formel, composé de formes adaptées à notre époque.

Calatrava, un sculpteur, a également fréquemment parlé du lien entre la sculpture et l'architecture dans son travail. "En sculpture, j'ai souvent utilisé des sphères, des cubes et d'autres formes simples souvent liées à mes connaissances en ingénierie." Il a noté que son bâtiment Turning Torso avait été conçu à l'origine comme une œuvre de sculpture, et il a loué les libertés prises par Frank Gehry et Frank Stella dans la création d'art sculptural, mais il a également noté les différences. En 1997, il écrivait que « l'architecture et la sculpture sont deux fleuves dans lesquels coule la même eau. Considérez la sculpture comme un pur art plastique alors que l'architecture est un art plastique soumis à une fonction, prenant en considération l'échelle humaine. Calatrava a également noté l'influence du sculpteur Auguste Rodin , citant les mots de Rodin dans son livre de 1914 Cathédrales de France : "Le sculpteur n'atteint la grandeur de l'expression qu'en concentrant son attention sur les contrastes harmoniques de la lumière et de l'ombre, exactement comme le fait un architecte."

Le mouvement est également un élément important dans l'architecture de Calatrava. Il a noté que de nombreux sculpteurs du 20e siècle, tels qu'Alexander Calder , ont fait des sculptures qui ont bougé. Il a écrit sa propre thèse universitaire sur « La flexibilité des structures tridimensionnelles » et a décrit comment les objets, en se déplaçant, pouvaient passer de trois dimensions à deux et même à une. Les éléments mobiles qui se pliaient et se dilataient sont devenus un élément important de presque tous ses projets. "L'architecture elle-même bouge", dit-il à un biographe, "et, avec un peu de chance, devient une magnifique ruine".

Oeuvres

Calatrava est aussi sculpteur et peintre. Certaines de ses œuvres architecturales, notamment le Turning Torso à Malmö, en Suède , étaient à l'origine des œuvres de sculpture. En 2006, le Metropolitan Museum of Art de New York a organisé une exposition personnelle spéciale des dessins, des sculptures et des modèles architecturaux de Calatrava , intitulée Santiago Calatrava : Sculpture Into Architecture .

En 2012, le musée de l'Ermitage de Saint-Pétersbourg a organisé une exposition de son travail, suivie d'une exposition au musée du Vatican à Rome. Huit de ses sculptures ont été exposées le long de Park Avenue à New York au printemps 2015, entre la 52e et la 55e rue.

Œuvres remarquables

Milwaukee Art Museum à Milwaukee , Wisconsin , États-Unis (2001)
Pont Calatrava à Petah Tikva , Israël (2005)
Turning Torso à Malmö , Suède (2005)
Pont d'accords pour piétons et train à Jérusalem (2008)
Obélisque du Technion à Haïfa, Israël (2009)
Pont Margaret Hunt Hill à Dallas , Texas, États-Unis (2012)
Pont de la Paix à Calgary, Alberta, Canada (2012)

Complété

En construction/proposé

En Europe
  • Cité du Sport, Université de Rome Tor Vergata , Italie
  • Nouvelle gare à Mons , Belgique
  • Peninsula Place, Greenwich, Londres (projet de 1 milliard de dollars pour trois tours et une passerelle)
Au Moyen-Orient
  • Sharq Crossing, Doha, Qatar : projet de trois ponts et deux tunnels (reporté à après 2022)
  • Dubai Creek Tower , Dubaï , Émirats arabes unis
  • Pavillon des Emirats Arabes Unis à l'EXPO 2020, Dubaï , Emirats Arabes Unis
En Amérique du Nord

Reconnaissance

Calatrava a reçu de nombreux prix pour ses travaux de conception et d'ingénierie. En 1988, il a reçu la bourse internationale Fazlur Khan de la Fondation SOM . En 1990, il a reçu la "Médaille d'Argent de la Recherche et de la Technique", à Paris. En 1992, il a reçu la prestigieuse médaille d'or de l'Institution of Structural Engineers . En 1993, le Museum of Modern Art de New York a organisé une grande exposition de son travail intitulée "Structure and Expression". En 1998, il est élu membre des Arts et Lettres à Paris. En 2005, il a reçu la médaille d'or de l' American Institute of Architects (AIA).

En 2005, Calatrava a reçu le prix Eugene McDermott du Council for the Arts du MIT .

Il est également Senior Fellow du Design Futures Council .

Calatrava a reçu un total de vingt-deux diplômes honorifiques en reconnaissance de son travail. En 2013, Calatrava a reçu un doctorat honorifique du Georgia Institute of Technology , un prix qui n'a été décerné qu'à un petit nombre de personnes.

Diplômes honorifiques

  • 1993 Diplôme honorifique de l'Universidad Politecnica de Valencia
  • 1994 Diplôme honorifique de l'Université Heriot-Watt
  • 1994 Diplôme honorifique de l'Université de Séville
  • 1995 Diplôme honorifique de l'Université de Salford
  • 1996 Diplôme honorifique de l'Université de Strathclyde
  • 1997 Diplôme honorifique de la Milwaukee School of Engineering
  • 1997 Diplôme Honoris Causa décerné par l'Université de Technologie de Delft
  • 1999 Diplôme Honoris Causa de l' Université de Cassino
  • 1999 Diplôme honorifique de l'Université de Lund
  • 1999 Diplôme honorifique de l'Universita degli Studi di Ferrara
  • 2004 Diplôme honorifique du Technion – Israel Institute of Technology
  • 2005 Diplôme honorifique de la Southern Methodist University
  • 2006 Diplôme d'ingénieur honorifique de l'Institut polytechnique Rensselaer
  • 2005 Diplôme honorifique de l'Université Aristote de Thessalonique
  • 2007 Diplôme d'ingénieur honorifique de l'Université de Columbia
  • 2008 Diplôme honorifique de l'Université de Tel Aviv
  • 2009 Diplôme honorifique de l'Université d'Oxford
  • 2009 Diplôme honorifique de l'Université Camilo Jose Cela
  • 2010 Diplôme honorifique de l'Université de Liège
  • 2012 Diplôme honorifique du Pratt Institute
  • 2013 Doctorat honorifique du Georgia Institute of Technology
  • 2016 Doctorat honorifique de l'Instituto Politécnico Nacional (IPN) au Mexique

Autres distinctions

Vie privée

Calatrava réside à Zurich et à New York. Deux des fils de Calatrava ont obtenu des diplômes supérieurs en ingénierie de la Fu Foundation School of Engineering and Applied Science de l'Université Columbia à New York. Son autre fils a obtenu un diplôme en droit de l'Université Columbia.

Les références

Bibliographie

  • Jodidio, Philippe (2016). Calatrava (en français). Taschen. ISBN 978-3-8365-3564-9.
  • Bony, Anne (2012). L'Architecture Moderne (en français). Larousse. ISBN 978-2-03-587641-6.
  • Taschen, Aurélia; Taschen, Balthazar (2016). L'Architecture Moderne de A à Z (en français). Bibliotheca Universalis. ISBN 978-3-8365-5630-9.
  • Prina, Francesca; Demaratini, Demartini (2006). Petite encyclopédie de l'architecture . Solaire. ISBN 2-263-04096-X.
  • Hopkins, Owen (2014). Les styles en architecture- guide visuel . Dunod. ISBN 978-2-10-070689-1.
  • De Bure, Gilles (2015). Architecture contemporaine- le guide . Flammarion. ISBN 978-2-08-134385-6.

Lectures complémentaires

Liens externes

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