Métro municipal de Sapporo série 5000 - Sapporo Municipal Subway 5000 series
| Série 5000 du métro municipal de Sapporo | |
|---|---|
 5007 à Ōdōri en octobre 2009
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 Intérieur (mars 2017)
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| En service | 1995-présent |
| Fabricant | Industries lourdes Kawasaki |
| Remplacé | 2000 & 3000 séries |
| Construit | 1995-1998 2009-2011 |
| Service entré | octobre 1995 |
| Nombre construit | 120 véhicules (20 ensembles) |
| Numéro en service | 120 véhicules (20 ensembles) |
| Formation | 6 voitures par rame |
| Numéros de flotte | 5001-5020 |
| Capacité | 828 |
| Les opérateurs) | Métro municipal de Sapporo |
| Ligne(s) desservie(s) | Ligne Namboku |
| Caractéristiques | |
| Carrosserie automobile | Aluminium |
| Longueur de la voiture | 18,4 m (60 pi 4 po) |
| Largeur | 3,08 m (10 pi 1 po) |
| Hauteur | 3,73 m (12 pi 3 po) |
| Hauteur du sol | 1,33 m (4 pi 4 po) |
| Des portes | 4 paires par côté |
| Vitesse maximum | 70 km/h (45 mi/h) |
| Poids | 179,4 tonnes (176,6 tonnes longues ; 197,8 tonnes courtes) |
| Système de traction | IGBT – VVVF ( Hitachi , Toshiba ou Mitsubishi Electric ) |
| Moteurs de traction | 4 × 150 kW (200 hp) moteur à induction triphasé AC |
| Puissance de sortie | 1,8 MW (2 400 ch) |
| Accélération | 1,1 m/s 2 (3,6 pieds/s 2 ) |
| Ralentissement | 1,1 m/s 2 (3,6 pi/s 2 ) (service) 1,4 m/s 2 (4,6 pi/s 2 ) (urgence) |
| Système(s) électrique(s) | 750 V CC (nominal) à partir du troisième rail |
| Méthode de collecte actuelle | chaussure de contact |
| Bogies | KW-111 (voitures à moteur) KW-112 (voitures de contrôle et remorques) |
| Système(s) de freinage | Régénérative et électropneumatique |
| Système(s) de sécurité | ATO et double ATC |
| Écartement de voie | Rails de guidage centraux et latéraux, à bandage caoutchouc |
La série Sapporo Municipal Subway 5000 (札幌市交通局5000形) est un type de métro électrique à courant continu sur pneus à unité multiple (EMU) exploité par Sapporo Municipal Subway sur la ligne Namboku dans la ville de Sapporo , au Japon, depuis octobre 1995.
Concevoir
Les trains sont construits par Kawasaki Heavy Industries et ont des carrosseries en aluminium. Chaque voiture a quatre portes par côté au lieu de deux par côté comme on le voit sur les anciennes voitures des séries 2000 et 3000. Les voitures de la série 5000 restent les seules voitures de tout le métro à quatre portes.
La série 5000 utilise le contrôle de l'onduleur VVVF utilisant la technologie des transistors bipolaires à grille isolée , par opposition au contrôle du hacheur sur la série 3000 et au contrôle de la résistance sur la série 2000, ce qui permet de réduire la consommation d'énergie et les coûts de maintenance.
Formations
Les trains de la série 5000 sont constitués d'ensembles de six voitures, comme indiqué ci-dessous.
| N° de voiture | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| La désignation | Tc1 | M1 | M2 | T | M3 | Tc2 |
| Numérotage | 5100 | 5200 | 5300 | 5400 | 5500 | 5600 |
| Poids (t) | 24,3 | 25,3 | 25,3 | 23,4 | 25,3 | 24,3 |
| Capacité (total/assis) | 128/42 | 143/45 | 143/45 | 143/45 | 143/45 | 128/42 |
Intérieur
L'hébergement des passagers se compose de banquettes longitudinales partout, avec un espace pour fauteuil roulant dans chaque voiture. Les 17 premiers ensembles utilisent des indicateurs de destination LCD ; les 18e à 20e séries utilisent des écrans LCD comme indicateurs de destination.
Histoire
Construit en 1995 pour lutter contre les problèmes d'encombrement des plates-formes, le premier ensemble de la série 5000 a été introduit sur la ligne en octobre 1995 ; un total de 17 ensembles ont été introduits de 1995 à 1999, remplaçant finalement tous les ensembles de la série 2000 en service. Trois autres ensembles ont été introduits de 2009 à 2011 pour remplacer les derniers ensembles de la série 3000 restants à l'époque.
Les références
Liens externes
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