Métro municipal de Sapporo - Sapporo Municipal Subway

Métro municipal de Sapporo
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Aperçu
Nom natif 札幌市営地下鉄
Sapporo-shiei-Chikatetsu
Lieu Sapporo , Hokkaido , Japon
Type de transport Transport rapide
Nombre de lignes 3
Nombre de gares 49
Achalandage quotidien 573 000 (estimation 2008)
Achalandage annuel 209 millions
Opération
Début de l'exploitation 16 décembre 1971 ; il y a 49 ans ( 1971-12-16 )
Les opérateurs) Bureau des transports de la ville de Sapporo
Technique
Longueur du système 48,0 km (29,8 mi)
Écartement de voie Ligne Namboku : Rails de guidage centraux et latéraux, avec pneus en caoutchouc
Lignes Tōzai et Tōhō : Rail de guidage central avec pneus en caoutchouc
Électrification Ligne Namboku : 750 V CC depuis le troisième rail
Lignes Tōzai et Tōhō : 1 500 V CC depuis la caténaire aérienne
Carte du système

Plan du métro de Sapporo.gif

Le métro municipal de Sapporo (札幌市営地下鉄, Sapporo-shiei-chikatetsu ) est un système de transport en commun rapide principalement souterrain sur pneus à Sapporo , Hokkaido , Japon. Exploité par le bureau des transports de la ville de Sapporo , c'est le seul système de métro de l'île d'Hokkaido.

Lignes

Le système se compose de trois lignes : la ligne verte Namboku ( ligne nord-sud), la ligne orange Tozai ( ligne est-ouest) et la ligne bleue Tōhō ( ligne nord-est). La première, la ligne Namboku, a été ouverte en 1971 avant les Jeux olympiques d'hiver de 1972 . Le système de métro de la ville de Sapporo fonctionne à partir de deux plaques tournantes principales : la gare de Sapporo et la gare d'Odori. La plupart des quartiers de la ville sont à une distance de marche raisonnable ou à un court trajet en bus de l'une des stations de métro.

Les trois lignes se connectent toutes à la gare d'Odori et aux lignes principales JR Hokkaido à la gare de Sapporo . Aux stations Odori et Susukino, il se connecte au tramway (tramway) ci-dessus. Le système a une longueur totale de 48 km avec 46 stations. À l'exception de la section de la ligne Namboku au sud de la gare de Hiragishi , les voies et les gares sont souterraines ; bien qu'étant en surface, cette section de la ligne Namboku est entièrement couverte, y compris les gares, les voies d'accès au dépôt et le dépôt au sud de la gare de Jieitai-Mae .

Couleur & icône marque Nom Traduction littérale Première section
ouverte
Dernière ex -
tension
Longueur Gares
vert Métro SapporoNamboku.svg N Ligne Namboku Ligne Sud-Nord 1971 1978 14,3 km (8,9 mi) 16
Orange Métro SapporoTozai.svg T Ligne Tōzai Ligne Est-Ouest 1976 1999 20,1 km (12,5 mi) 19
bleu ciel Métro SapporoToho.svg H Ligne Tōhō Ligne Higashi-Toyohira 1988 1994 13,6 km (8,5 mi) 14
Le total: 48,0 km (29,8 mi) 49

La technologie

Rail de guidage Sapporo Subway et chemins de roulement plats en acier

Toutes les lignes du métro utilisent des trains sur pneus qui circulent sur deux chemins plats , guidés par un seul rail central . Ce système est unique parmi les métros du Japon et du reste du monde ; alors que d'autres réseaux de métro sur pneus, y compris les petites lignes de transport en commun automatisées telles que le Port Liner , utilisent des barres de guidage , le système Sapporo ne le fait pas car le rail central les rend superflus (comme certains tramways sur pneus , tels que le Translohr et Transit léger guidé de Bombardier ).

Il existe des différences entre la technologie utilisée sur l'ancienne ligne Namboku et les nouvelles lignes Tōzai et Tōhō. La ligne Namboku utilise un rail de guidage en forme de T, des pneus doubles et une collecte d'énergie sur un troisième rail , tandis que les lignes Tōzai et Tōhō utilisent un rail de guidage en forme de I, des pneus simples et une collecte d'énergie par ligne aérienne . De plus, la surface des chemins de roulement est soit constituée de résine (sur l'intégralité de la ligne Namboku et de la section centrale de la ligne Tōzai) soit d' acier (sur les sections extérieures de la ligne Tōzai et l'intégralité de la ligne Tōhō) .

Matériel roulant

Ligne Namboku

  • Série 1000/2000 (formation 2/4/6/8 voitures avec 2 portes par côté, de 1971 à 1999)
  • Série 3000 (formation de 8 voitures avec 2 portes par côté, de 1978 à 2012)
  • Série 5000 (formation de 6 voitures avec 4 portes par côté, depuis 1997)

Ligne Tōzai

  • Série 6000 (formation de 7 voitures avec 3 portes par côté, de 1976 à 2008)
  • Série 8000/8300 (formation de 7 voitures avec 3 portes par côté, depuis 1998)

Ligne Tōhō

  • Série 7000 (formation de 4 voitures avec 3 portes par côté, de 1988 à 2016)
  • Série 9000 (formation de 4 voitures avec 3 portes par côté, depuis mai 2015)

Galerie de matériel roulant

Tarifs

Les prix des billets varient de 200 yens à 360 yens, selon la distance à parcourir. Des cartes journalières et des cartes de réduction peuvent être achetées dans les distributeurs automatiques. Les cartes prépayées « With You » peuvent être utilisées pour le métro, le tramway et les itinéraires urbains réguliers proposés par JR Hokkaido Bus, Chuo Bus et Jotetsu Bus.

Les cartes d'un jour offrent des trajets illimités sur le métro, le tramway et les itinéraires urbains réguliers proposés par les bus Chuo, Jotetsu et JR Hokkaido (à l'exception de certaines zones suburbaines) le jour de l'achat. Une carte journalière de métro, à utiliser uniquement dans le métro, est également disponible. Les Donichika-Tickets permettent un laissez-passer illimité d'une journée pour le métro à utiliser uniquement les samedis, dimanches et jours fériés.

Les laissez-passer de banlieue offrent des trajets illimités entre des stations spécifiques pendant leur période de validité. Il existe deux types de laissez-passer : un pour ceux qui se rendent à leur lieu de travail et un pour les étudiants ; les deux sont disponibles pour des périodes d'un ou de trois mois et peuvent être achetés dans les bureaux de vente de laissez-passer de banlieue situés dans les principales gares. Toutes les stations acceptent les cartes IC rechargeables SAPICA qui peuvent être utilisées comme carte tarifaire pour le métro.

Zones commerçantes

Il y a deux principales zones commerçantes situées sous terre, reliées aux sorties de trois gares centrales de la ligne Namboku : la gare de Sapporo, la gare de Susukino et la gare d'Odori. Pole Town est une vaste zone commerçante située entre les gares de Susukino et d'Odori. Aurora Town est une galerie marchande reliée à la gare de Sapporo. Il relie certains des principaux centres commerciaux de Sapporo, tels que Daimaru, JR Tower, Esta et Stellar Place.

Carte du réseau

Les références

Liens externes