Scheepvaarthuis - Scheepvaarthuis

Amsterdam Scheepvaarthuis (2011)

La Shipping House (en néerlandais : Scheepvaarthuis ) est un bâtiment situé à l'extrémité ouest du Waalseiland près du port d' Amsterdam qui est l'un des 100 meilleurs sites du patrimoine néerlandais et généralement considéré comme le premier véritable exemple de l' école d'Amsterdam , un style caractérisé par "expressif dynamisme, ornementations somptueuses et embellissements colorés ". Il est situé sur le Prins Hendrikkade et a été érigé à l'endroit où le premier voyage de Cornelis Houtman aux Indes orientales avait commencé en 1595. La première partie a été construite de 1913 à 1916 (pendant la Première Guerre mondiale ); la deuxième partie a été construite de 1926 à 1928. À l'origine, c'était le siège de six grandes compagnies maritimes d'Amsterdam: la Netherlands Steamship Company (SMN), la Royal Packet Navigation Company (KPM), la Java-China-Japan Line (JCJL) et la Royal Dutch Steamboat Company (KNSM) avec filiale de New Rhine Navigation Company (NRM) et acquise en 1912 Royal West India Mail Service (KWIM).

Conception

Sculptures à l'entrée principale

Un grand groupe d'artistes a participé à la vaste décoration de l'extérieur et de l'intérieur du bâtiment. Les compagnies de navigation hébergées à l'intérieur étaient toutes impliquées dans le commerce mondial, leurs lignes combinées «faisaient le tour de la terre dans plusieurs directions» à partir des points nodaux néerlandais des Indes orientales et occidentales . Comme il était destiné à servir de bureau pratique, moderne et fonctionnel et à faire également référence à la riche tradition maritime des Pays-Bas, de nombreux symboles maritimes sont incorporés dans la conception. Par exemple, l'extérieur du bâtiment est couvert de sculptures et de sculptures en relief qui reflètent l' empire colonial hollandais , avec les personnifications sculptées des océans autour de l'entrée principale présentées comme des «femmes mystérieuses exotiques».

La conception et l'exécution du bâtiment ont été confiées aux frères Johan Godart et Adolf Daniel Nicholas van Gendt . Les frères van Gendt étaient responsables de la mise en œuvre technique et de la conception de la charpente en béton. La conception architecturale a été laissée à l'architecte alors relativement inconnu Johan van der Mey . Les architectes de l'école d'Amsterdam Michel de Klerk et Piet Kramer ont également contribué.

Le design a été décrit comme conservant "le charme et l'éclat" de l'époque.

Construction

Tour de la maison d'expédition

Pour la construction, une société publique a été fondée avec un capital de 1 000 000 florins . Le bâtiment devait occuper 1 400 mètres carrés au coin des Prins Hendrikkade et Binnenkant. Treize bâtiments ont dû être démolis: les numéros 108 à 114 sur Prins Hendrikkade et les numéros 1 à 6 sur Binnenkant. La première phase était de 1913-16 et l'expansion a été achevée douze ans plus tard (1926-1928). Afin d'éviter les variations de couleur, les briques ont été cuites en même temps pour les deux phases de construction. Différents types de briques, de ferronnerie, de vitraux , de bois exotiques et de textiles ont été traités en grandes quantités. Les matériaux utilisés étaient extrêmement coûteux, certains types de briques et de moules pour profilés étant spécialement conçus. Outre la terre cuite, beaucoup de pierres précieuses ont également été utilisées, notamment du granit , du marbre et des variétés de diorite porphyrique . L'ancienne entrée principale au coin Prins Hendrikkade et Binnenkant est surmontée d'une structure de tour tronquée, recouverte d' ardoise anglaise cuivrée . Les avant - toits en plomb ont été exécutés sous la forme de cordes de bateau, de golf et de coupes de pêche.

Intérieur

Plafond en vitrail fermé au-dessus de l'escalier principal présentant des thèmes nautiques typiques.

Escalier

Plusieurs caractéristiques du bâtiment sont particulièrement remarquables: l'escalier central richement décoré; la salle de conférence aux étages à l'angle du Prins Hendrikkade et du Binnenkant; et la grande salle de réunion au troisième étage du côté Prins Hendrikkade.

La ferronnerie de l'escalier central forme un lien de liaison entre les étages. La cage d'escalier est entourée de vitraux, réalisés et conçus - comme presque tous les autres vitraux du bâtiment - par le vitrier William Bogtman .

Le bâtiment contient un ascenseur paternoster en état de marche .

Grande salle de réunion

La grande salle de réunion ou de délibération du troisième étage était l'œuvre de l'architecte d'intérieur T. Nieuwenhuis. Ses aménagements intérieurs sont faits de bois tropicaux foncés tels que l' acajou , l' ébène et le c oromandel . Lors d'une rénovation en 1972, les vitraux ont été raccourcis, les revêtements muraux d'origine ont été refaits dans une teinte plus claire et les appliques, le plafond et le lustre d'origine ont été enlevés. Le lustre d'origine, exécuté en laiton ajouré , a été remplacé en 1974.

Hôtel

Lustre

La dernière compagnie maritime a quitté le bâtiment en 1981 et la maison d'expédition a été occupée en août 1983 par la Société de transport municipal d'Amsterdam (GVB). En 2004, le GVB était parti ailleurs. Après d'importants travaux de rénovation, le bâtiment a été inauguré le 8 juin 2007 en tant qu'hôtel / restaurant / centre de conférence cinq étoiles comprenant 165 chambres, dont 22 suites, huit salles de banquet et de réunion, un restaurant, un bar / salon et un centre de bien-être.

En concevant l'intérieur de l'hôtel, l'architecte basé à Amsterdam Ray Kentie s'est inspiré du somptueux style Art nouveau d'origine . Fidèle à la tradition du Gesamtkunstwerk , il a invité des artistes comme Gerti Bierenbroodspot et Christie van der Haak à terminer la rénovation. Les peintures et sculptures de Bierenbroodspot de coquillages, de poissons, de sirènes et de monstres marins peuvent être vues dans toutes les pièces et couloirs, et il y a même des dauphins bleus de Delft peints à la main au fond de la piscine. Bierenbroodspot a également conçu la porcelaine utilisée dans le restaurant. Christie van der Haak s'est inspirée des motifs de Van Nieuwenhuis pour la décoration des intérieurs des chambres, du restaurant et du bar. Les serviettes de table en damas ont été tissées à la main dans les ateliers du National Dutch Textile Museum .

Chronologie

Horloge de la maison d'expédition
  • 1912 Mission à Johan Melchior van der Mey pour une conception de la maison d'expédition, sous les auspices de l'Office The Shipping SA, dont les actionnaires sont six grandes compagnies maritimes d'Amsterdam, dont la Royal Netherlands Steamship Company et la Netherlands Steamship Company.
  • 1913 Début de la construction.
  • 1914/1916 Ouverture de la première partie avec les utilisateurs / propriétaires des six compagnies maritimes d'Amsterdam.
  • 1926/1928 Expansion entraînant l'ouverture de la deuxième partie.
  • 1942 La maison d'expédition est réclamée au nom de la "Soziale Verwaltung" allemande et les logements de la société sont limités aux troisième et quatrième étages.
  • 1945 Les compagnies maritimes retournent à leur propre étage et entament la restauration de leur flotte.
  • 1953 Les entreprises envisagent l'achèvement définitif du bâtiment - un troisième mur pour compléter le triangle.
  • 1972 La maison d'expédition classée monument national ( Rijksmonument ).
  • 1979 La maison d'expédition est vendue à Caransa , qui à son tour la vend en 1983 à la municipalité pour 14 000 000,00 NLG.
  • 1983 La maison d'expédition est utilisée par la Société municipale des transports d'Amsterdam (GVB) comme siège.
  • 1998 The Shipping House appartient à la famille Van Eijl, y compris le propriétaire et directeur d'Amrâth Hotels & Restaurants. Pendant ce temps, la façade, y compris la ferronnerie, a été restaurée en coopération avec le Bureau of Monument Care and Architecture dirigé par Hoogevest Architects.
  • 2005 Ouverture des activités de conversion en hôtel.
  • 2007 Ouverture du Grand Hotel Amrâth Amsterdam.

Références

  1. ^ "Une brève histoire du Shippinghouse (het Scheepvaarthuis)" . amrathamsterdam.com . Grand Hotel Amrâth Amsterdam . Récupéré le 21 avril 2015 .
  2. ^ un b de Waard, Marco (2012). Imagining Global Amsterdam: histoire, culture et géographie dans une ville du monde . Presse universitaire d'Amsterdam. p. 74.
  3. ^ Sharp, Dennis (2002). Architecture du vingtième siècle: une histoire visuelle (édition révisée). Publication d'images. p. 55. ISBN   0853315981 .

Lectures complémentaires

  • 'Aan' t schipryk Y ... ': oude en jonge monumenten rond de historische oevers van het IJ [ "Aan' t schipryk Y ..." Monuments anciens et jeunes autour des rives historiques de l'IJ. Patrimoine. Bureau municipal des monuments d'Amsterdam. (1995) ISBN   90-6274-090-1
  • Jean-Louis Cohen, L'avenir de l'architecture depuis 1889 New York: Phaidon (2012) ISBN   9780714845982

Liens externes

Coordonnées : 52.3744 ° N 4.9041 ° E 52 ° 22′28 ″ N 4 ° 54′15 ″ E  /   / 52,3744; 4.9041