Scott Charpentier -Scott Carpenter

Scott Charpentier
MalcolmScottCarpenter.jpg
Née
Malcom Scott Carpenter

( 01/05/1925 )1 mai 1925
Boulder, Colorado , États-Unis
Décédés 10 octobre 2013 (2013-10-10)(88 ans)
Denver, Colorado , États-Unis
mère nourricière Université du Colorado (BS)
Profession
Récompenses Légion du Mérite
Distinguished Flying Cross
NASA Distinguished Service Medal
Carrière spatiale
Astronaute de la NASA
Rang Commandant , USN
Temps dans l'espace
4 heures 56 minutes
Sélection 1959 NASA Groupe 1
Missions Mercure-Atlas 7
Insigne de mission
Patch Aurora 7.png
Retraite 10 août 1967

Malcolm Scott Carpenter (1er mai 1925 - 10 octobre 2013) était un officier de marine et aviateur américain , pilote d'essai , ingénieur aéronautique , astronaute et aquanaute . Il était l'un des astronautes de Mercury Seven sélectionnés pour le projet Mercury de la NASA en avril 1959. Carpenter était le deuxième Américain (après John Glenn ) à orbiter autour de la Terre et le quatrième Américain dans l'espace , après Alan Shepard , Gus Grissom et Glenn.

Commandé dans la marine américaine en 1949, Carpenter est devenu aviateur naval, pilotant un Lockheed P-2 Neptune avec l'escadron de patrouille 6 (VP-6) lors de missions de reconnaissance et de guerre anti-sous-marine le long des côtes de l'Union soviétique et de la Chine pendant la guerre de Corée . et la guerre froide . En 1954, il a fréquenté l' US Naval Test Pilot School à NAS Patuxent River , Maryland , et est devenu pilote d'essai. En 1958, il est nommé Air Intelligence Officer de l' USS  Hornet , qui est alors en cale sèche au Bremerton Navy Yard .

L'année suivante, Carpenter a été sélectionné comme l'un des astronautes de Mercury Seven. Il était le remplaçant de Glenn lors de la mission orbitale Mercury Atlas 6 de ce dernier. Carpenter a effectué la mission suivante, Mercury-Atlas 7 , dans le vaisseau spatial qu'il a nommé Aurora 7 . En raison d'une série de dysfonctionnements, le vaisseau spatial a atterri à 250 miles (400 km) en aval de son point d' atterrissage prévu , mais le pilote et le vaisseau spatial ont été récupérés.

Carpenter a obtenu la permission de la NASA de prendre un congé pour rejoindre le projet US Navy SEALAB en tant qu'aquanaute. Pendant l'entraînement, il a subi des blessures qui l'ont cloué au sol, le rendant indisponible pour d'autres vols spatiaux. En 1965, il a passé 28 jours au fond de l'océan au large de la Californie dans le cadre de SEALAB II. Il est retourné à la NASA en tant qu'assistant exécutif du directeur du Manned Spacecraft Center , puis a rejoint le projet de systèmes de submersion profonde de la marine en 1967 en tant que directeur des opérations Aquanaut pour SEALAB III. Il a pris sa retraite de la NASA en 1967 et de la Marine en 1969.

Jeunesse

Malcolm Scott Carpenter est né le 1er mai 1925 à Boulder, Colorado , fils de Marion Scott Carpenter (1901–1973), chimiste de recherche, et de Florence Kelso ( née Noxon, connue dans sa famille sous le nom de "Toye"; 1900– 1962). Carpenter, connu dans son enfance sous le nom de Bud ou Buddy, a déménagé avec ses parents à New York , où son père avait obtenu un poste de recherche postdoctoral à l'Université de Columbia , en 1925.

À l'été 1927, la mère de Carpenter, qui souffrait de tuberculose , retourna à Boulder avec lui (on croyait alors que l'air de la montagne aidait à la guérison). Son état s'est détérioré et elle est entrée au sanatorium de Mesa Vista en 1930. Elle s'est suffisamment rétablie pour devenir bibliothécaire médicale en chef au Boulder Community Hospital en 1945. Son père est resté à New York et il le voyait rarement. Il a eu du mal à trouver du travail pendant la Grande Dépression , mais a finalement obtenu un bon poste chez Givaudan . Ses parents ont divorcé en 1945 et son père s'est remarié.

Carpenter vivait avec ses grands-parents maternels dans la maison familiale au coin de l'avenue Aurora et de la septième rue. Il a par la suite nié avoir nommé son vaisseau spatial Aurora 7 d'après Aurora Avenue. Il a fait ses études à la University Hill Elementary School de Boulder et à la Boulder High School , où il jouait de la clarinette , était pom -pom girl et a siégé au comité de rédaction du journal étudiant. Il était scout et a obtenu le grade de scout de deuxième classe .

Service naval

Comme beaucoup de gens à Boulder, Carpenter a été profondément affecté par l' attaque japonaise sur Pearl Harbor , qui a entraîné les États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale , et il a décidé de devenir aviateur naval . Le 12 février 1943, il s'engage comme officier recruteur de l' US Navy à Lowry Field près de Denver . Il s'est ensuite rendu au quartier général du 12e district naval à San Francisco , où il a été accepté dans le programme de formation des cadets de l'aviation V-5 de la Marine .

La marine avait recruté de nombreux aviateurs potentiels à cette époque, alors pour retenir de jeunes hommes comme Carpenter, le programme de formation du V-12 Navy College a été créé, dans le cadre duquel les cadets fréquentaient l'université jusqu'à ce que leur service soit requis. Lorsque Carpenter a obtenu son diplôme d'études secondaires, il est devenu cadet de l'aviation V-12A au Colorado College de Colorado Springs . Trois semestres ont été suivis de six mois de formation prévol au Saint Mary's College of California à Moraga, en Californie , et d'une formation de vol primaire à Ottumwa, Iowa , dans un Stearman N2S pendant quatre mois. La guerre s'est terminée avant qu'il n'ait terminé son entraînement, la marine l'a donc libéré du service actif en septembre 1945.

Après avoir rendu visite à son père et à sa belle-mère à New York, Carpenter retourna à Boulder en novembre 1945 pour étudier l'ingénierie aéronautique à l' Université du Colorado à Boulder . Il a été reconnu pour ses études précédentes et est entré en tant que junior . Là-bas, il a rejoint la Fraternité internationale Delta Tau Delta . Il est grièvement blessé dans un accident de voiture le 14 septembre 1946, après s'être endormi au volant de sa Ford de 1934 . La voiture a franchi une falaise et s'est renversée. A la fin de sa dernière année, il a raté son examen final en transfert de chaleur ; un pont emporté l'a empêché de se rendre en classe. Cela lui laissait une exigence avant un diplôme. Le 29 mai 1962, après son vol sur Mercure, l'université lui a accordé son baccalauréat ès sciences parce que «sa formation ultérieure en tant qu'astronaute a plus que compensé le déficit en matière de transfert de chaleur».

Carpenter a rencontré Rene Louise Price , une étudiante à l'Université du Colorado, où elle a étudié l'histoire et la musique. Elle était membre de la sororité Delta Delta Delta . Ses parents s'étaient également séparés lorsqu'elle était jeune et sa mère souffrait également de tuberculose. Ils se sont mariés à l'église épiscopale St. John's à Boulder en septembre 1948.

Le 31 octobre 1949, Carpenter a été recruté par le Programme d'approvisionnement direct (DPP) de la Marine en tant que 500e candidat. Il s'est présenté à Naval Air Station Pensacola , en Floride , pour une formation pré-vol, dont il a obtenu son diplôme le 6 mars 1950. Il a ensuite commencé une formation de vol primaire à Naval Air Station Whiting Field , apprenant à voler dans un entraîneur SNJ . Il est ensuite allé à Naval Air Station Corpus Christi pour une formation avancée. La plupart des aviateurs navals nouvellement formés - y compris Carpenter - aspiraient à piloter des chasseurs à réaction, mais compte tenu de ses responsabilités en tant que mari et père, il a choisi l'option la moins dangereuse de piloter des avions de patrouille multimoteurs, et sa formation avancée était dans le Consolidated PB4Y-2 Privateer , une version simple queue du Consolidated B-24 Liberator . René lui a épinglé ses ailes d'aviateur le 19 avril 1951.

Après trois mois à la Fleet Airborne Electronics Training School à San Diego, en Californie , Carpenter est allé à une unité de formation de transition Lockheed P-2 Neptune à Whidbey Island, Washington , après quoi il a été affecté à l'escadron de patrouille 6 (VP-6), basé à la Naval Air Station Barbers Point , Hawaï , en novembre 1951. Lors de son premier déploiement, Carpenter a participé à des missions de reconnaissance et de guerre anti-sous-marine depuis la Naval Air Station Atsugi au Japon pendant la guerre de Corée . Lors de son deuxième déploiement, basé à l'avant au Naval Air Facility d'Adak , en Alaska , il a effectué des missions de surveillance le long des côtes soviétiques et chinoises. Pour son troisième et dernier déploiement, il était basé à Guam , effectuant des missions au large des côtes chinoises. Il a été désigné commandant d'avion de patrouille, le seul du VP-6 avec le grade de lieutenant (grade junior) - tous les autres avaient un grade supérieur.

Impressionné par ses performances, le capitaine du VP-6, le commandant Guy Howard, recommanda la nomination de Carpenter à l' US Naval Test Pilot School . Carpenter faisait partie de la classe 13, à NAS Patuxent River , Maryland , en 1954. Il a piloté des avions tels que l' AD Skyraider et le Martin P4M Mercator . Pour la première fois, il a piloté des avions à réaction, dont le F9F Panther , le F11F Tiger et l' A3D Skywarrior . Il est resté à Patuxent River jusqu'en 1957, travaillant comme pilote d'essai dans la Division des essais électroniques.

Carpenter a fréquenté la Navy General Line School à Monterey, Californie , en 1957, puis la Naval Air Intelligence School à NAS Anacostia à Washington DC En 1958, il a été nommé Air Intelligence Officer de l' USS  Hornet , qui était en cale sèche au Bremerton Navy Yard .

Carrière à la NASA

Mercure sept

Les astronautes de Mercury Seven . Première rangée, de gauche à droite, Wally Schirra , Deke Slayton , John Glenn , et Carpenter ; à l'arrière, Alan Shepard , Gus Grissom et Gordon Cooper .

Le 4 octobre 1957, l' Union soviétique lance Spoutnik 1 , le premier satellite artificiel . Cela a brisé la confiance des Américains dans leur supériorité technologique, créant une vague d'anxiété connue sous le nom de crise Spoutnik . Parmi ses réponses, le président Dwight D. Eisenhower a lancé la Space Race . La National Aeronautics and Space Administration (NASA) a été créée le 1er octobre 1958 en tant qu'agence civile chargée de développer la technologie spatiale. L'une de ses premières initiatives a été le projet Mercury , qui visait à lancer un homme en orbite terrestre , à évaluer ses capacités dans l'espace et à le ramener en toute sécurité sur Terre.

La première admission d' astronautes a été tirée des rangs des pilotes d'essai militaires. Les états de service de 508 diplômés des écoles de pilotes d'essai ont été obtenus auprès du Département de la Défense des États-Unis . Parmi ceux-ci, 110 ont été trouvés qui correspondaient aux normes minimales: les candidats devaient être âgés de moins de 40 ans, posséder un baccalauréat ou l'équivalent et mesurer 5 pieds 11 pouces (1,80 m) ou moins. Bien que ceux-ci n'aient pas tous été strictement appliqués, l'exigence de hauteur était ferme, en raison de la taille du vaisseau spatial du projet Mercury. Le DPP était réservé aux titulaires d'un baccalauréat , on a donc supposé que Carpenter en avait un.

Le nombre de candidats a ensuite été réduit à 32, ce qui semblait un nombre plus que suffisant pour sélectionner 12 astronautes. Le degré d'intérêt a également indiqué que beaucoup moins d'abandons pendant la formation que prévu, ce qui entraînerait la formation d'astronautes qui ne seraient pas tenus de participer aux missions du projet Mercury. Il a donc été décidé de réduire de moitié le nombre d'astronautes.

Carpenter et sa famille visitent la Maison Blanche . De gauche à droite : René , le président John F. Kennedy , Kristen, Carpenter, Scott, Candace et Jay.

Puis vint une série exténuante de tests physiques et psychologiques à la Lovelace Clinic et au Wright Aerospace Medical Laboratory . Carpenter était considéré comme le plus en forme physiquement par ses pairs; il avait la graisse corporelle la plus faible, les scores les plus élevés aux tests sur tapis roulant et à vélo, et était capable de retenir sa respiration le plus longtemps. Et ce malgré le fait qu'il avait fumé un paquet de cigarettes par jour depuis qu'il avait rejoint la Marine en 1943 et qu'il n'avait arrêté de fumer qu'en 1985.

Charles J. Donlan de la NASA a appelé la maison de Carpenter le 3 avril 1959 pour l'informer qu'il avait été l'un des sept hommes sélectionnés. René a répondu; Carpenter était sur Hornet , mais elle pouvait le joindre. Carpenter a appelé Donlan depuis un téléphone public sur le quai pour accepter l'offre. Le capitaine du Hornet , le capitaine Marshall W. White, a refusé de libérer Carpenter jusqu'à ce que le chef des opérations navales , l' amiral Arleigh Burke ait pu le persuader.

Les identités des sept ont été annoncées lors d'une conférence de presse à Dolley Madison House à Washington, DC, le 9 avril 1959 : Carpenter, Gordon Cooper , John Glenn , Gus Grissom , Wally Schirra , Alan Shepard et Deke Slayton . L'ampleur du défi qui les attendait s'est précisée quelques semaines plus tard, dans la nuit du 18 mai 1959, lorsque les sept astronautes se sont réunis à Cap Canaveral pour assister à leur premier lancement de fusée, d'un SM-65D Atlas , qui était similaire à celui qui devait les transporter en orbite. Quelques minutes après le décollage, il a explosé de façon spectaculaire, illuminant le ciel nocturne. Les astronautes étaient stupéfaits. Shepard se tourna vers Glenn et dit: "Eh bien, je suis content qu'ils aient réglé ça."

Mercure-Atlas 7

Carpenter est assisté dans sa combinaison de pression dans les quartiers de l'équipage du Hangar S à la base aérienne de Cap Canaveral le matin du vol de Mercury Atlas 7 .

Carpenter, avec les six autres astronautes de Mercury, a supervisé le développement du vaisseau spatial Mercury. Chacun avait une spécialité; Carpenter's était l'équipement de navigation à bord. Il a servi comme pilote de secours sur Mercury-Atlas 6 pour Glenn, qui a effectué la première mission orbitale américaine à bord de Friendship 7 en février 1962. Carpenter, servant de communicateur capsule sur ce vol, peut être entendu dire "Godspeed, John Glenn" sur l'enregistrement du décollage de Glenn.

La mission suivante était un deuxième vol orbital habité à effectuer par Slayton (dans une capsule qu'il aurait nommée Delta 7) , mais il a été soudainement cloué au sol pour une fibrillation auriculaire . Carpenter a été chargé de le remplacer à la place du remplaçant de Slayton, Schirra, car Carpenter avait plus de temps de formation dans les simulateurs. Contrairement au vol de Glenn, Mercury-Atlas 7 a été conçu comme une mission scientifique plutôt que comme une mission d'ingénierie.

Après le compte à rebours le plus sans problème du projet Mercury à ce jour, Carpenter s'est envolé dans l'espace le 24 mai 1962, regardé par 40 millions de téléspectateurs. Il a effectué cinq expériences à bord conformément au plan de vol et est devenu le premier astronaute américain à manger des aliments solides dans l'espace. Il a également identifié les mystérieuses "lucioles" observées par Glenn pendant Friendship 7 comme des particules de liquide congelé se détachant de l'extérieur du vaisseau spatial, qu'il pouvait produire en frappant sur le mur près de la fenêtre. Il les a rebaptisés "gelées".

La performance de Carpenter dans l'espace a fait l'objet de critiques et de controverses. L'histoire officielle du projet Mercury de la NASA en 1989 indique que jusqu'au troisième passage au-dessus d'Hawaï, Christopher C. Kraft Jr. (qui dirigeait le vol depuis Cap Canaveral) « considérait cette mission comme la plus réussie à ce jour ; combustible peroxyde d'hydrogène". Cependant, des problèmes sont survenus et Kraft a écrit dans ses mémoires de 2001 "Il ignorait complètement notre demande de vérifier ses instruments ... J'ai juré que Scott Carpenter ne volerait plus jamais dans l'espace." Kraft est allé jusqu'à nommer le chapitre de ses mémoires traitant de la fuite de Carpenter The Man Malfunctioned .

Carpenter est aidé dans son vaisseau spatial Aurora 7 le 24 mai 1962.

Inaperçu par le contrôle au sol ou le pilote, cependant, la surconsommation de carburant a été causée par un scanner d'horizon de tangage (PHS) défectueux par intermittence qui a ensuite mal fonctionné à la rentrée. Pourtant, la NASA a rapporté plus tard que Carpenter avait :

exercé ses commandes manuelles avec aisance dans un certain nombre de manœuvres [requises] d'engins spatiaux et avait fait de nombreuses et précieuses observations dans l'intérêt de la science spatiale. ... Au moment où il a dérivé près d'Hawaï lors du troisième passage, Carpenter avait réussi à maintenir plus de 40% de son carburant dans les réservoirs automatiques et manuels. Selon les règles de la mission, cela devrait être assez de peroxyde d'hydrogène, selon Kraft, pour pousser la capsule dans l'attitude de rétro-feu, la maintenir, puis pour rentrer dans l'atmosphère en utilisant soit le système de contrôle automatique, soit le système de contrôle manuel.

Lors de l'événement de rétrofire, le PHS a de nouveau mal fonctionné, forçant Carpenter à contrôler manuellement sa rentrée. Cela l'a amené à dépasser le point d'éclaboussure prévu de 250 mi (400 km). "Le dysfonctionnement du circuit du scanner d'horizon de tangage [un composant du système de contrôle automatique] a dicté que le pilote contrôle manuellement les attitudes de l'engin spatial pendant cet événement."

Lancement de Mercure-Atlas 7

Le dysfonctionnement du PHS a fait pivoter le vaisseau spatial de 25 degrés vers la droite, représentant 170 miles (270 km) de dépassement; le retard causé par le séquenceur automatique a obligé Carpenter à tirer les rétrofusées manuellement. Cet effort a nécessité deux pressions sur le bouton de dérogation et a représenté 15 à 20 milles (30 km) supplémentaires de dépassement. Les propulseurs avaient une séquence d'allumage définie, et cette séquence a été retardée par Carpenter les tirant manuellement. Cela a ajouté 60 miles (100 km) supplémentaires, produisant un dépassement de 250 miles (400 km). Le vol a duré 4 heures et 56 minutes, au cours desquelles Aurora 7 avait atteint une altitude maximale de 166 miles (267 km) et une vitesse orbitale de 17 532 miles par heure (28 215 km/h).

Lors de la rentrée , le public s'est beaucoup inquiété de savoir si Carpenter avait survécu. Diffusant depuis une camionnette de nouvelles de CBS en Floride, Walter Cronkite a brossé un tableau sombre. Pourtant la balise Search And Rescue And Homing (SARAH) d' Aurora 7 a diffusé sa position précise, et les navires de récupération, le porte-avions USS  Intrepid et le destroyer USS  John R. Pierce , étaient en route, mais la NASA n'a pas transmis cette information. ainsi que les médias d'information. Sachant que les vaisseaux de récupération pourraient prendre un certain temps pour arriver jusqu'à lui, et conscient du danger de naufrage d' Aurora 7 , comme cela s'était produit pour Liberty Bell 7 de Grissom , Carpenter s'est frayé un chemin par le col du vaisseau spatial, ce que Glenn avait de moins agile. avait été incapable de faire. Il a gonflé son radeau de sauvetage, y est monté et a attendu les secours. La mer autour de lui était tachée de teinture verte.

Environ 36 minutes après l'amerrissage, Carpenter a repéré deux avions. Un P2V Neptune de l'escadron de patrouille 18 volant depuis la base navale de Roosevelt Roads a été le premier à apercevoir et à marquer la position de Carpenter. Il a été suivi par un Piper Apache , qui a encerclé et photographié. Carpenter a alors su qu'il avait été localisé. Ils ont été suivis par des avions SC-54 Skymaster , dont l'un a parachuté deux hommes-grenouilles, tandis qu'un autre a largué un collier de flottaison que les hommes-grenouilles ont attaché à Aurora 7 . Un SA-16 Albatros de l'Air Force est arrivé pour les récupérer, mais le contrôle de mission de la NASA l'a interdit de peur que l'hydravion ne se brise, bien que l'équipage n'ait pas considéré la houle comme dangereuse. Au bout de trois heures, Carpenter a été récupéré par un hélicoptère HSS-2 Sea King , qui l'a emmené à Intrepid , tandis qu'Aurora 7 a été récupéré par John R. Pierce .

Carpenter est arraché de l'eau

L'analyse après vol a décrit le dysfonctionnement du PHS comme "critique pour la mission", mais a noté que le pilote "a adéquatement compensé" pour "cette anomalie ... dans les procédures de vol ultérieures", confirmant que les systèmes de secours - les pilotes humains - pourraient réussir lorsque les systèmes automatiques échouent. Certains mémoires, comme celui de Gene Cernan , ont ravivé la controverse latente sur qui ou quoi, exactement, était à blâmer pour le dépassement, suggérant, par exemple, que Carpenter était distrait par les expériences scientifiques et techniques dictées par le plan de vol et par le phénomène bien rapporté des lucioles :

Scott était le seul pilote multimoteur parmi le cadre d'élite des pilotes de jet vétérans, et il a été chuchoté qu'il ne s'était pas porté volontaire pour le programme spatial, sa femme dynamique et séduisante l'avait fait. Scott était juste content d'être là et était physiquement en forme à un degré incroyable. Mais il a foiré son propre vol Mercury en faisant du manège, ne prêtant pas assez d'attention au travail, manquant son signal de rétro-feu et éclaboussant à plusieurs centaines de kilomètres de la zone cible. Il est devenu assez évident que Scott ne volerait plus jamais dans l'espace.

Pourtant, la consommation de carburant et d'autres aspects du fonctionnement du véhicule étaient, pendant le projet Mercury, autant sinon plus la responsabilité des contrôleurs au sol. De plus, les dysfonctionnements matériels n'ont pas été identifiés, tandis que les tensions organisationnelles entre le bureau des astronautes et le bureau du contrôleur de vol - des tensions que la NASA n'a pas résolues avant les derniers programmes Gemini et Apollo - peuvent expliquer en grande partie les critiques des derniers jours sur les performances de Carpenter pendant son vol. .

"On pourrait dire", a écrit Tom Wolfe , "que Carpenter a mal géré la rentrée, mais l'accuser de panique n'a aucun sens à la lumière des données télémétriques concernant sa fréquence cardiaque et sa fréquence respiratoire." Schirra rencontrera plus tard des problèmes avec le bouton de dérogation sur son vol.

Recherche océanique

Carpenter a rencontré Jacques Cousteau , qui donnait une conférence publique au Massachusetts Institute of Technology en 1963. Lorsque Carpenter a exprimé son intérêt pour la recherche sous-marine, Cousteau a suggéré qu'il pourrait envisager le projet SEALAB de l'US Navy . Carpenter a recherché le capitaine George F. Bond de SEALAB et a obtenu la permission de la NASA de prendre un congé pour rejoindre le projet. En juillet 1964, il se rend avec l'équipe SEALAB aux Bermudes, où ils organisent des exercices d'entraînement à Plantagenet Bank dans 200 pieds (61 m) d'eau. Pendant son séjour aux Bermudes, Carpenter a subi une blessure à la terre à la suite d'un accident de moto , lorsqu'il s'est écrasé contre un mur de corail.

Charpentier en SEALAB II

En 1965, pour SEALAB II, Carpenter a passé 28 jours au fond de l'océan au large de la Californie. Il a subi une autre blessure lorsque son index droit a été blessé par les épines toxiques d'un poisson scorpion . SEALAB II a coïncidé avec la mission Gemini 5 de Cooper , et lui et Carpenter ont eu la première conversation entre un engin dans l'espace et un au fond de l'océan.

Carpenter est retourné à la NASA en tant qu'assistant exécutif du directeur du Manned Spacecraft Center , puis a rejoint le projet de systèmes de submersion profonde de la Marine basé à Bethesda, Maryland , en tant que directeur des opérations Aquanaut pour SEALAB III en 1967. Au lendemain de l'aquanaute Berry L. Après la mort de Cannon alors qu'il tentait de réparer une fuite dans SEALAB III, Carpenter s'est porté volontaire pour plonger dans SEALAB et aider à le ramener à la surface, bien que SEALAB ait finalement été récupéré d'une manière moins dangereuse.

Après avoir échoué à retrouver la mobilité de son bras après deux interventions chirurgicales en 1964 et 1967, Carpenter, souffrant de nécrose avasculaire , a été déclaré inéligible pour les vols spatiaux et d'autres missions en haute mer. Il a passé la dernière partie de sa carrière à la NASA à développer une formation sous-marine pour aider les astronautes lors de futures sorties dans l'espace . Il a démissionné de la NASA en août 1967 et a pris sa retraite de la marine avec le grade de commandant en 1969, après quoi il a fondé Sea Sciences, Inc., une société pour développer des programmes d'utilisation des ressources océaniques et d'amélioration de la santé environnementale.

Carpenter est devenu consultant pour les fabricants de sports et de plongée, et pour l'industrie cinématographique sur les vols spatiaux et l'océanographie. Il a donné des conférences et est apparu dans des documentaires télévisés sur ces sujets. Il a participé à des projets liés à la lutte biologique contre les ravageurs et à l'élimination des déchets, ainsi qu'à la production d'énergie à partir de déchets industriels et agricoles. Il est également apparu dans des publicités télévisées pour des marques telles que Oldsmobile , Standard Oil of California , Nintendo et Atari . Il a écrit une paire de technothrillers, The Steel Albatross (1991) et Deep Flight (1994), et en 2003, il a publié son autobiographie, For Vascious Skies: The Uncommon Journey of a Mercury Astronaut , qui a été co-écrit avec sa fille, Kristen. Stoever.

Vie privée

Charpentier en 2011

Carpenter s'est marié quatre fois, a divorcé trois fois et a eu un total de huit enfants de trois femmes, dont sept ont survécu jusqu'à l'âge adulte. Il épousa sa première femme, Rene, en septembre 1948. Ils eurent cinq enfants : Marc Scott, Kristen Elaine, Candace Noxon, Robyn Jay et Timothy Kit, décédés en bas âge. En 1968, Carpenter et sa femme s'étaient séparés, lui vivant en Californie et René avec leurs enfants à Washington, DC. Les charpentiers ont divorcé en 1972. En 1972, Carpenter a épousé sa seconde épouse, Maria Roach, la fille du producteur de films Hal Roach . Ensemble, ils ont eu deux enfants : Matthew Scott et Nicholas Andre , qui deviendra plus tard cinéaste. Il a épousé sa troisième femme, Barbara Curtin, en 1988. Ils ont eu un fils, Zachary Scott, lorsque Carpenter avait la soixantaine. Le mariage s'est terminé par un divorce quelques années plus tard. En 1999, alors qu'il avait 74 ans, Carpenter a épousé sa quatrième femme, Patricia Barrett. Ils résidaient à Vail, Colorado .

Patricia Carpenter reçoit le drapeau américain sous le regard de John Glenn .

En septembre 2013, Carpenter a subi un accident vasculaire cérébral et a été hospitalisé au centre médical suédois de Denver. Il a ensuite été admis au Denver Hospice Inpatient Care Center. Il est décédé le 10 octobre 2013, à l'âge de 88 ans. Il laisse dans le deuil sa femme, quatre fils et deux filles, une petite-fille et cinq beaux-petits-enfants. Le gouverneur du Colorado , John Hickenlooper , ordonna de mettre les drapeaux en berne. Un service commémoratif public a eu lieu à l'église épiscopale St. John's à Boulder, en présence d'autres astronautes John Glenn, Gene Cernan, Charles Duke , Rusty Schweickart , Jack Schmitt , David Scott , Charles Bolden , Dan Brandenstein , Bob Crippen , Bruce McCandless II , Dick Truly et Charles D. Walker . Ses restes ont été incinérés et les cendres enterrées dans le ranch familial près de Steamboat Springs, Colorado . Lorsqu'on lui a demandé en 2012 quel serait son héritage, il a répondu: "J'étais un astronaute et un aquanaute."

Récompenses et honneurs

Scott Charpentier en 1999

Récompenses du gouvernement américain

Récompenses civiles

En 1962, les dirigeants de la communauté de Boulder ont dédié le parc et la piscine Scott Carpenter en l'honneur du fils du pays devenu astronaute de Mercury. Le parc comprend une fusée spatiale en métal grimpable de 25 pieds de haut. L'école élémentaire Aurora 7, désormais fermée, également à Boulder, porte le nom du vaisseau spatial de Carpenter. L'école intermédiaire Scott Carpenter de Westminster, dans le Colorado , a été nommée en son honneur, tout comme l'école élémentaire M. Scott Carpenter à Old Bridge, dans le New Jersey . La station analogique spatiale Scott Carpenter a été placée au fond de l'océan en 1997 et 1998. Elle a été nommée en l'honneur de son travail SEALAB dans les années 1960.

Carpenter a été nommé au Temple de la renommée de l' air et de l'espace international en 2008 et au Temple de la renommée de l'espace international en 1981. Carpenter, avec le reste des astronautes de Mercury Seven, a été nommé au Temple de la renommée des astronautes américains en 1990.

Dans la culture populaire

S'exprimant depuis le blockhaus lors du lancement de Friendship 7 , Carpenter a déclaré "Godspeed, John Glenn", alors que le véhicule de Glenn s'élevait de la rampe de lancement pour commencer la première mission orbitale américaine le 20 février 1962. Cette citation a été incluse dans les voix off du bande-annonce du film Star Trek de 2009 . La phrase audio est utilisée dans "Auld Lang Syne" de Kenny G (The Millennium Mix). Il est également utilisé dans le cadre d'une introduction audio pour la chanson de Ian Brown " My Star ".

Le personnage de Scott Tracy dans la série télévisée Thunderbirds a été nommé d'après Carpenter. Dans le film de 1983, The Right Stuff , Carpenter était joué par Charles Frank . Bien que son apparition ait été relativement mineure, le film a joué l'amitié de Carpenter avec Glenn, interprété par Ed Harris . Ce film est basé sur le livre du même nom de 1979 de Tom Wolfe. Dans la série télévisée ABC 2015 The Astronaut Wives Club , Carpenter a été interprété par Wilson Bethel et Rene Carpenter par Yvonne Strahovski . Dans la mini -série Disney + 2020 The Right Stuff , Carpenter était joué par James Lafferty .

Livres

  • We Seven: By the Astronauts Themselves , ISBN  978-1439181034 co-écrit avec Gordon Cooper, John Glenn, Gus Grissom, Wally Schirra, Alan Shepard et Deke Slayton.
  • Pour un ciel spacieux : le voyage peu commun d'un astronaute de mercure , ISBN  0-15-100467-6 ou l'édition de poche révisée ISBN  0-451-21105-7 , biographie de Carpenter, co-écrite avec sa fille Kristen Stoever ; décrit son enfance, ses expériences en tant qu'aviateur naval, astronaute de Mercury, y compris un récit de ce qui s'est mal passé, et de ce qui s'est bien passé, lors du vol d' Aurora 7 .
  • L'Albatros d'acier , ISBN  978-0831776084 . Science fiction. Un thriller techno se déroulant dans la vie d'un pilote de chasse à l'école Top Gun de l'US Navy.
  • Vol profond , ISBN  978-0671759032 . Science fiction. Suite de L'Albatros d'acier .

Remarques

Références

Liens externes