Frégate à vapeur - Steam frigate

Corvette à vapeur russe Vityaz
Le HMS Birkenhead a été conçu comme une frégate à vapeur, mais rendu superflu par une propulsion à vis avant son achèvement en 1845.

Frégates à vapeur , également connu sous le nom des frégates vis et les plus petites corvettes à vapeur , chaloupes à vapeur et goélettes à vapeur , étaient alimentés par la vapeur des navires de guerre qui ne sont pas destinés à se tenir dans la ligne de bataille . Les premiers de ces navires étaient des bateaux à aubes . Plus tard, l'invention de la propulsion à vis a permis la construction de versions à vapeur des frégates , corvettes et sloops traditionnels .

Évolution

Les premiers navires de guerre à vapeur

Le premier petit navire qui peut être considéré comme un navire de guerre à vapeur était le Demologos , qui a été lancé en 1815 pour la marine des États-Unis . Dès le début des années 1820, la marine britannique a commencé à construire un certain nombre de petits navires de guerre à vapeur, notamment les remorqueurs armés HMS  Comet et HMS  Monkey , et dans les années 1830, les marines américaine, russe et française expérimentaient des navires de guerre à vapeur. Le sloop-of-war hellénique Kartería (Καρτερία ; grec pour « Persévérance ») a été le premier navire de guerre à vapeur à être utilisé dans des opérations de combat dans l'histoire. Il a été construit en 1825 dans un chantier naval anglais pour la marine révolutionnaire hellénique pendant la guerre d'indépendance grecque , sur ordre du capitaine Frank Abney Hastings , un ancien officier de la Royal Navy qui s'était porté volontaire pour la marine hellénique.

Classement des frégates

La frégate et la corvette étaient des « navires ». Pour qu'un navire soit appelé « navire », il devait avoir un gréement complet, c'est-à-dire des gréements carrés sur trois mâts. S'il n'avait qu'un gréement longitudinal sur le mât d'artimon, ce n'était pas un navire. Les navires étaient classés en : navires de ligne, frégates et corvettes.

La limite supérieure pour qu'un navire soit toujours considéré comme une frégate était qu'il n'avait qu'un seul pont couvert pour les canons. Si un navire avait deux ponts couverts, ce n'était plus une frégate, mais un navire de ligne. Une circonstance déroutante s'est produite lorsqu'au début du XIXe siècle, le gaillard d'avant et les plages arrière de la plupart des grands navires ont été réunis pour devenir un pont affleurant complet au-dessus. Ces navires ont continué à être des frégates, par exemple le HMS Constance (1846) .

La limite inférieure pour qu'un navire soit toujours considéré comme une frégate était que son pont de canon était couvert. Si un navire n'avait qu'un seul pont de canon ouvert, il était considéré comme une « corvette ». Si un navire avait un seul pont couvert , c'était au moins une frégate.

En général, une frégate était commandée par un capitaine et une corvette par un lieutenant.

Frégates à aubes

Cette première génération de navires de guerre à vapeur étaient des « navires de guerre à aubes » (dans les catégories de frégate, sloop, canonnière ou autre). Ils utilisaient des roues à aubes montées de chaque côté ou au centre. Les bateaux à aubes étaient sévèrement limités dans les armements qu'ils pouvaient monter. La propulsion par roue à aubes a également eu des effets très graves sur la qualité de navigation. L'emplacement des machines et des roues au milieu du navire était en conflit avec la présence du mât principal à cet endroit, et le plan de voilure des frégates à aubes était donc loin d'être idéal. Une autre caractéristique qui ralentissait ces navires était que les roues à aubes tournaient librement dans l'eau lorsque le navire naviguait.

L'armement des frégates à aubes se compare mal à celui de leurs homologues à voile uniquement. Les frégates à aubes ne pouvaient pas avoir une bordée complète traditionnelle en raison de l'espace pris par la machinerie et les roues à aubes. Le poids des machines et du charbon que ces navires transportaient était un problème peut-être encore plus grave. Cela signifiait que les concepteurs devaient limiter le poids de toutes les autres « cargos », y compris l'artillerie. Par conséquent, l'armement des navires à vapeur devait suivre un concept différent : en raison de leur capacité à se déplacer contre le vent, on pouvait supposer qu'ils pouvaient choisir leur distance par rapport aux navires à voile uniquement. Dans ces circonstances, les canons très lourds qui étaient réputés tirer trop lentement pour le combat rapproché sont devenus utiles car ils avaient une portée efficace élevée. Pendant ce temps, le développement de canons à obus lourds comme le canon à obus ML de 8 pouces a fourni une arme à longue portée qui pouvait couler un navire en un seul coup. Le seul moyen de le contrer était de développer un canon à plomb solide plus lourd qui avait une portée efficace encore plus élevée. Tout cela a généralement conduit à équiper les premiers vapeurs de quelques canons très lourds, à la fois des canons obus et des fusils à plomb. Ceux-ci étaient souvent montés sur des pivots et des glissières.

Les frégates à aubes ont été largement utilisées pendant les guerres de l' opium , la guerre américano-mexicaine , la guerre de Crimée et la guerre de Sécession . Une qualité inattendue était que le manque de batteries latérales leur donnait des ponts très spacieux. Combiné à l'immunité aux vents contraires, cela les rendait idéaux pour le transport de troupes à grande échelle. En 1870, la plupart avaient été mis au rebut ou vendus pour le service civil.

Marine royale

En 1840, la Royal Navy avait commandé deux navires qui avaient été conçus comme des frégates à aubes à vapeur. Le HMS  Gorgon et le HMS  Cyclops légèrement plus gros avaient tous deux été construits pour avoir une batterie complète sur leur pont de canon, à côté de transporter des canons sur leurs ponts supérieurs. Cependant, Gorgon était si profondément dans l'eau que ses ports d'armes ont dû être fermés en permanence. Le Cyclops avait été conçu pour transporter 16 canons de 32 livres sur le pont principal, mais ceux-ci ne pouvaient pas être installés. Les deux navires n'ont donc pas réussi à devenir de véritables frégates, mais ont néanmoins connu un grand succès. Le Cyclope serait pris comme modèle pour construire six autres de ces frégates à vapeur ( Vautour , Firebrand , Gladiator , Sampson , Dragon et Centaur ). Le 31 mai 1844, l'Amirauté adopta alors officiellement le terme de « frégate à vapeur ». Tous ces navires devinrent des frégates à vapeur (à aubes) de seconde classe, à l'exception du Gorgon , qui devint un sloop.

Le classement du Cyclops comme « frégate à vapeur » était surprenant : il était gréé en brick (avec seulement deux mâts), et emportait tous ses canons sur le pont supérieur. D'autres aspects expliquaient ce classement. Le Cyclops était commandé par un capitaine et avait au moins été prévu d'avoir un pont de canon « complet » couvert. L'équipage de 175 hommes était un équipage réduit . En comptant 13 hommes pour deux pièces de 32 livres, l'effectif prévu serait de 175 + (8*13) = 284 hommes, ce qui correspond presque à celui d'une frégate de cinquième rang. Une autre raison de classer le Cyclops comme une frégate était qu'avec sa taille de 1 190 bm tonnes, elle était de la même taille que les frégates de cinquième rang comme celles de la frégate de classe Seringapatam de 1 150 bm tonnes. Comme la RN n'avait pas de catégorie de corvette, l'alternative aurait été de la classer comme un sloop, mais même les sloops gréés de navires ne s'approchaient pas de sa taille. Lorsque la RN a commencé à utiliser la désignation corvette, le Cyclops et ses six sœurs proches ont été reclassés comme corvettes dans les années 1850.

En 1844 l'Amirauté discerna également des frégates à vapeur de première classe, ces frégates à vapeur avaient des canons sur deux ponts. Les frégates à vapeur de la «première classe» étaient comparables aux frégates à voile ordinaires de quatrième rang en termes de taille et s'en rapprochaient en armement. Le premier d'entre eux était le bateau à aubes HMS  Penelope mis en service en 1843. Il s'agissait de la frégate de cinquième rang Penelope de 1829. En 1842, il a été rallongé de 63 pieds et était équipé des plus gros moteurs à vapeur jamais vus, générant près de 700 chevaux. Il avait un équipage de 330 hommes et était armé de 10 pièces de 68 livres sur le pont principal, ainsi que sur le gaillard d'avant et la plage arrière : 2 canons à pivot de 85 cwt, 10 caronades de 42 livres et 4 obusiers.

Penelope a été suivi par des navires encore plus gros comme le HMS  Retribution et le HMS  Terrible . D'autres frégates à vapeur de première classe, comme le HMS  Avenger étaient un peu plus petites. Seules cinq frégates à aubes à vapeur de première classe seraient construites par la Royal Navy. La RN a également construit d'autres frégates à vapeur de deuxième classe, étonnamment avec des canons sur deux ponts.

Marine américaine

La marine américaine a également commencé avec une classe générale de « vapeur ». En 1842 il se composait de : Le Fulton II de 4 canons, mis en service en 1837. L'Union (avec une pagaie immergée horizontale). Elle n'était pas encore armée, mais aurait plus tard également 4 fusils. Le Poinsett (1840) était un engin plus petit qui serait plus tard armé de 2 canons. À ce moment-là, la marine américaine avait déjà la corvette à vis Princeton en construction.

Les premières frégates à vapeur des États-Unis étaient les USS Mississippi et Missouri . Il s'agissait de deux très grosses frégates à aubes à vapeur mises en service en 1841 et 1842. Elles déplaçaient chacune 3 220 t et disposaient de 10 gros canons Paixhans. En 1850, les bateaux à aubes américains étaient divisés en classes. Le Mississippi était désigné comme frégate à vapeur, et c'est ainsi que le Susquehanna et le Powhatan , chacun avec 9 canons lourds, et le San Jacinto et Saranac chacun avec 6 canons lourds. La classe suivante était la « première classe à vapeur », contenant les Fulton, Michigan et Alleghany. Sept autres paquebots étaient «moins que la première classe»

Marine russe

La marine tsariste russe disposait également d'une importante flotte de frégates à vapeur à aubes. Les premiers d'entre eux ont été importés d'Amérique, mais au moment de la guerre de Crimée, les Russes produisaient leurs propres bateaux à vapeur . La frégate à vapeur Kamchatka de 1841 avait 16 canons sur deux ponts, et était donc comparable aux grosses frégates des marines anglaise et américaine. Voir aussi Liste des frégates à vapeur russes .

Marine française

Le premier navire à vapeur utile de la Marine française fut le Sphinx de 160 ch et 913 t de cylindrée. Elle a été utilisée lors de l' invasion d' Alger en 1830 . Elle n'était pas très utile comme navire de guerre, mais elle était très utile pour maintenir les communications avec l'Algérie. La campagne qui a suivi a provoqué une énorme demande de communication fréquente et fiable avec l'Algérie, et ainsi environ deux douzaines de navires ont été construits sur le modèle du Sphinx. L'effet secondaire déplorable a été une stagnation de l'ingénierie française des navires à vapeur. Continuer le type Sphinx signifiait que la France ne développait pas quelque chose qui ressemblait à une frégate à vapeur.

Plus tard, l'État français a voulu établir des lignes de paquebots vers New York, les Antilles et le Brésil. La marine française voulait avoir de grosses frégates à vapeur avec de l'artillerie lourde. En 1840, ces idées sont réunies dans une loi qui accorde un crédit de 28 400 000 francs pour la construction de 14 navires de 450 ch et 4 de 220 ch. Les frégates construites pour ce service se sont vite avérées ne pas faire le poids face aux navires de la Cunard Line . Un projet qui en a prêté quatre à une société commerciale a rapidement échoué. Le Gomer fut la première de ces grandes frégates et fit sensation. Il mesurait 70,5 m de long entre perpendiculaires, avait un faisceau de 12,7 m et se déplaçait d'environ 2 800 t. Lors de la course d'essai, il était armé de 20 canons de 30 livres sur le pont principal, et sur le pont supérieur de 2 * 22 cm et 2 * 16 cm et avait un effectif de 300 hommes. Cependant, en utilisation réelle, cette artillerie s'est avérée être bien plus que ce que le Gomer pouvait gérer. Il a dû être réduit à 2 * 80 et 6 * 30. Cela signifiait que le Gomer avait échoué en tant que frégate à vapeur. On pourrait en dire autant de ses (pres) soeurs de 450 ch, l'Asmodéee et l'Infernal.

Frégates à vis

Les navires de guerre à vis ont été construits avec des moteurs à vapeur et des hélices pour la propulsion. La première hélice fonctionnelle, une version raccourcie de la vis d'Archimède , a été inventée indépendamment par Francis Pettit Smith et John Ericsson en 1835. La technologie de propulsion par hélice ou « vis » a été prouvée en 1845 après que la Royal Navy ait évalué les performances de la navigation en mer de Smith. navire à vapeur SS  Archimedes par rapport à leur propre flotte de bateaux à aubes. Les capacités de combat de base du navire de guerre à vis étaient presque aussi bonnes que celles du voilier traditionnel. En plus de dépenser du poids sur les machines et le charbon, le navire à vis a conservé la configuration complète de la batterie de bord. Il disposait donc d'un armement presque aussi puissant qu'un navire à voile uniquement. Contrairement au bateau à aubes, il n'avait pas de boîtes à aubes vulnérables. La capacité de choisir un combat ou d'éviter un combat était ce qui rendait la frégate à vis supérieure à n'importe quel navire à voile uniquement.

La frégate à vis a conservé un plan de voilure complet , et ce n'était pas seulement dû au conservatisme. La principale raison était le manque d'approvisionnement en charbon dans le monde. C'était une considération particulièrement importante pour les frégates, qui opéraient souvent indépendamment à l'autre bout du monde. La fiabilité insuffisante des premières machines à vapeur était également une raison pour entretenir au moins quelques voiles. Une raison souvent négligée pour avoir des voiles était le coût du charbon. En 1848, l' exploitation de la frégate à voiles HMS  Thetis était estimée à 64 GBP par jour. Le HMS  Terrible , du même poids d'armement, était estimé à 88 GBP par jour. Mais, ce dernier était sans le coût du charbon, estimé à 4 livres 5 shillings par heure de vapeur.

Les « frégates à vis », construites d'abord en bois puis en fer forgé , ont continué à jouer le rôle traditionnel de la frégate jusqu'à la fin du XIXe siècle.

À la fin des années 1840, de nombreuses marines construisaient des navires de guerre à vis ou transformaient des voiliers pour inclure la propulsion à vis. En 1852, la marine française commanda le Napoléon , le premier cuirassé à vis. Avec cela, tous les navires de guerre à voile avaient obtenu un équivalent à vis.

Marine royale

Au moment où la Royal Navy a lancé sa première frégate à vis, le HMS  Amphion , elle avait déjà deux sloops à vis en service. Le sloop de 9 canons HMS  Rattler , lancé en 1843, a été conçu par Isambard Kingdom Brunel et comportait une hélice bipale de pointe qui a influencé la conception de son futur paquebot SS  Great Britain . Amphion avait 28 canons de 32 livres et 8 canons plus lourds. La taille et l'armement des frégates à vis en bois britanniques augmentèrent alors rapidement. Le HMS  Euryalus de 1853 mesurait 65 m de long, déplaçait 3 125 t, avait 28 canons d' obus de 8 pouces de 65 quintaux et 22 canons de 32 livres. Le premier cuirassé de la RN conçu pour la propulsion à vapeur était le HMS  Agamemnon . Il mesurait 70 m de long, déplaçait 4 614 t et avait 34 8 pouces 65 quintaux et 56 32 livres. En 1852-1853, la distinction entre cuirassé et frégate était encore une question de taille et de nombre de ponts de canon.

L'hélice à vis améliorée inventée par Brunel a également permis à la Royal Navy de l'époque victorienne de prolonger la durée de vie des navires de ligne à voile obsolètes . Le HMS  Erebus et le HMS  Terror , mis en service pour la première fois pendant la guerre de 1812 , ont été équipés de chaudières de locomotives à vapeur en 1845 pour l' expédition Franklin . Le sloop à aubes HMS  Phoenix a ensuite été reconstruit avec une hélice pour servir pendant la guerre de Crimée .

À la fin des années 1850, la frégate à vis a commencé à prendre une forme différente de celle des navires de ligne traditionnels. Le dernier cuirassé de la RN, le HMS  Defiance de 91 canons posé en 1858, mesurait 75 m de long et déplaçait 5 700 t. La frégate à vis HMS  Shannon était beaucoup plus petite à 3 915 t, mais néanmoins beaucoup plus longue à 87 m. Ce développement de frégates beaucoup plus longues a culminé avec le HMS  Mersey de 1858. Le Mersey avait 40 canons à obus lourds, atteignait une longueur totale de plus de 100 m et déplaçait 5 463 t. Une construction en bois s'est avérée trop faible pour un navire de cette longueur. Les étapes suivantes étaient des frégates à coque en fer ou en composite : la frégate blindée et la frégate non blindée.

Marine française

La Pomone de 1842 fut la première frégate à vis française. Il mesurait 52 m de long, 13,5 m de large et avait un plan de voilure légèrement modifié d'une frégate de 46 canons. Il avait 18 canons de 30 livres sur le pont des canons, et 8 canons de 80 livres et 8 autres canons sur les ponts supérieurs. Le moteur du Pomone était de 220 cv, lui donnant une vitesse de 7,5 nœuds. Utilisant à la fois la voile et le moteur, il pouvait faire 10,5 nœuds. Naviguant face au vent, il atteint cependant 12 nœuds sans moteurs.

La marine française a ensuite construit L'Isly , converti un certain nombre de frégates à voile et construit une gamme de corvettes à succès. En 1852, un programme pour un certain nombre de frégates de premier ordre a été lancé. La classe Impératrice Eugénie de 5 navires a été construite d'après un plan d' Henri Dupuy de Lôme . Georges Baptiste François Allix a conçu la Souveraine . En moyenne, ces navires ont déplacé 3 800 t et atteint 12 nœuds lors des essais. En 1857, le gouvernement français a décidé d'avoir 6 grandes frégates et 14 petites frégates.

Frégates blindées

À partir de 1859, un blindage a été ajouté aux navires sur la base des conceptions existantes de frégate et de navire de ligne . Le poids supplémentaire du blindage de ces premiers navires de guerre à toute épreuve signifiait qu'ils ne pouvaient avoir qu'un seul pont de canon, et ils étaient techniquement des frégates, même s'ils étaient plus puissants que les navires de ligne existants et occupaient le même rôle stratégique. L'expression « frégate blindée » est restée en usage pendant un certain temps pour désigner un type de cuirassé équipé de voiles et de tir de bord . Pendant un certain temps, ils étaient le type de navire le plus puissant à flot.

Vers la fin du 19ème siècle, le terme « frégate » est tombé en désuétude. Les navires blindés étaient désignés soit comme « cuirassés » ou « croiseurs blindés », tandis que les navires non blindés , y compris les frégates et les sloops, étaient classés comme « croiseurs non protégés ».

Survivants

La seule frégate à vis survivante est la Jylland danoise .

Le sloop à vapeur HMS Gannet a servi de navire-école pendant de nombreuses années et est maintenant conservé à Chatham.

La frégate à vapeur néerlandaise HNLMS Bonaire est actuellement en cours de restauration en tant que navire musée .

L'ARA Uruguay de la marine argentine est la dernière corvette à vapeur et à voile encore en vie .

La frégate japonaise Kaiyō Maru a été reconstruite en tant que navire-musée en 1990.

Voir également

Les références

  • Joinville, M. le prince de (1844), Note sur l'état des forces navales de la France (en français), Paul Masgana, Paris, p. Note sur l'état des forces navales de la France
  • Dislere, Rif (1875), Les Croiseurs ; La Guerre de Course (en français), p. Les Croiseurs
  • Winfield, Rif (2014), Navires de guerre britanniques à l'ère de la voile 1817-1863 , Seaforth Publishing, p. Navires de guerre britanniques à l'ère de la voile 1817-1863 : conception, construction, carrières et destins , ISBN 9781473849624

Remarques

Liens externes