Sd.Kfz. 251 -Sd.Kfz. 251

Sd.Kfz. 251
Bundesarchiv Bild 101I-801-0664-37, Berlin, Unter den Linden, Schützenpanzer.jpg
Sd.Kfz. 251/1 Ausf. Une voiture blindée. Unter den Linden, Berlin, 1er janvier 1940
Taper Véhicule blindé semi- chenillé
Lieu d'origine Allemagne nazie
Historique d'entretien
En service 1939-1945
Utilisé par Allemagne nazie
Royaume de Roumanie
Royaume de Hongrie
République sociale italienne
Armée française
État indépendant de Croatie
Armée tchécoslovaque Armée
populaire yougoslave
Guerres La Seconde Guerre mondiale
Historique de fabrication
Designer Hanomag
Conçu 1937-1938
Fabricant Hanomag , Adlerwerke, Horch , Skoda , Borgward
Coût unitaire 22560 Reichmark
 construit Environ. 15 252
Caractéristiques
Masse 7,81 tonnes (8,61 tonnes courtes )
Longueur 5,80 m (19 pi)
Largeur 2,10 m (6 pi 10 po)
Hauteur 1,75 m (5 pi 9 po)
Équipage 2 + 10 passagers

Armure 6-14,5 mm (0,24-0,57 pouces)

Armement principal
MG 34 ou MG 42

Armement secondaire
MG 34 ou MG 42
Moteur un moteur essence Maybach HL42 6 cylindres
100 PS (99 ch, 74 kW)
Puissance/poids 12,8 ch/tonne
Suspension Chevauchement de la barre de torsion (chenille) Ressort à lames (roues)
opérationnelle
gamme
300 km (186 milles)
Vitesse maximum 52,5 km/h (32,5 mi/h)

Le Sd.Kfz. Le half-track 251 ( Sonderkraftfahrzeug 251 ) était un véhicule blindé de transport de troupes allemand de la Seconde Guerre mondiale conçu par la société Hanomag , basé sur son ancien Sd.Kfz non blindé. 11 véhicule. Le Sd.Kfz. 251 a été conçu pour transporter le Panzergrenadier ( infanterie mécanisée allemande ) au combat. Sd.Kfz. Les 251 étaient les half-tracks allemands les plus produits de la guerre, avec au moins 15 252 véhicules et variantes produits par sept fabricants. Certaines sources affirment que le Sd.Kfz. 251 était communément appelé simplement " Hanomags " par les soldats allemands et alliés d'après le fabricant du véhicule; cela a été remis en question, et peut-être n'était-il qu'une étiquette d'après-guerre. Les officiers allemands les appelaient SPW ( Schützenpanzerwagen , ou véhicule blindé d'infanterie) dans leurs ordres et mémoires quotidiens.

Concevoir

Il y avait quatre modifications de modèle principales (Ausführung A à D), qui ont formé la base d'au moins 22 variantes. L'idée initiale était de créer un véhicule pouvant être utilisé pour transporter une seule escouade de 10 panzergrenadiers sur le champ de bataille à l'abri des tirs d' armes légères ennemies et avec une certaine protection contre les tirs d'artillerie. De plus, le montage standard d'au moins une mitrailleuse MG 34 ou MG 42 a permis au véhicule de fournir un tir de suppression pour l'escouade de fusiliers à la fois pendant qu'ils descendaient de cheval et au combat.

Les plaques de blindage ont été conçues pour fournir une protection contre les balles de fusil/mitrailleuse standard (comme la balle Mauser de 7,92 × 57 mm ). Les plaques frontales avaient 14,5 mm d'épaisseur; les côtés étaient des plaques de 8 mm d'épaisseur en forme de V fortement inclinées. Ce niveau de blindage offrait une protection contre les cartouches AP normales (sans tungstène), qui pouvaient percer environ 8 mm de blindage vertical.

Les aspects positifs du toit ouvert comprenaient une meilleure connaissance de la situation et une sortie plus rapide de l'infanterie, ainsi que la possibilité de lancer des grenades et de tirer par-dessus le compartiment de combat si nécessaire tout en restant sous une bonne couverture horizontale. L'inconvénient, comme pour tous les véhicules blindés de transport de troupes de l'époque, était une vulnérabilité majeure à tous les types de tirs plongeants ; cela comprenait des tirs indirects de mortiers et d' artillerie de campagne , ainsi que des tirs d'armes légères depuis des positions plus élevées, des grenades à main lobées , des cocktails Molotov et des mitraillages par des avions ennemis.

Les deux premiers modèles (ausf A et B) ont été produits en petit nombre à partir de 1939. Les modèles Ausf A et B peuvent être identifiés par la structure de l'armure de nez, qui comprenait deux panneaux de blindage trapézoïdaux - dont le bas avait un évent de refroidissement du moteur . Le modèle B, dont la production a commencé en 1940, a éliminé les fentes de vision latérales du compartiment de combat. Le modèle C, dont la production a commencé à la mi-1942, comportait une plaque blindée avant de forme hexagonale simplifiée pour le moteur. Les modèles A à C avaient des portes arrière bombées. Le modèle C avait une grande production, mais était assez complexe à construire, impliquant de nombreuses plaques inclinées. Dès le début de 1943, le modèle D a été développé dans le but de réduire de moitié le nombre de plaques de carrosserie inclinées, simplifiant la conception et accélérant ainsi la production. Les modèles D sont facilement reconnaissables à leur partie arrière inclinée d'une seule pièce, avec des portes plates.

La version standard des transports de troupes était équipée d'une mitrailleuse MG 34 ou MG 42 de 7,92 mm montée à l'avant du compartiment ouvert, au-dessus et derrière le conducteur. Une seconde mitrailleuse pouvait être montée à l'arrière sur un support anti-aérien.

Des variantes ont été produites à des fins spécialisées, notamment avec des canons anti-aériens , des obusiers légers, des canons et des mortiers antichars ou même de grosses roquettes d' artillerie non guidées , ainsi qu'une version avec une lampe de recherche infrarouge utilisée pour repérer des cibles potentielles pour les chars Panther associés équipés avec détecteurs infrarouges.

Une caractéristique de conception forte du Sd.Kfz. 251 était la grande surface de voie, avec la conception caractéristique de "voie relâchée" sans rouleaux de retour pour la partie supérieure de la voie. Le Sd.Kfz. 251 avait également le système Schachtellaufwerk de roues principales superposées et imbriquées, commun à pratiquement tous les half-tracks allemands de l'époque. Cela a réduit la pression au sol et fourni une meilleure traction, au prix d'une plus grande complexité de maintenance. Le Sd.Kfz. 251 avait également une direction de réservoir, par laquelle le volant normal déplaçait les roues avant, mais après plus de rotation du volant, les chenilles sont freinées pour provoquer un virage, comme sur un char. Cependant, les roues principales entrelacées et superposées partageaient un problème majeur avec les chars Tiger I et Panther qui utilisaient également de telles configurations de roues - dans des conditions météorologiques boueuses ou hivernales, telles que celles pendant une saison de boue ( rasputitsa ) ou les conditions hivernales, accumulées la boue et la neige pourraient geler entre les roues et immobiliser le véhicule.

Utilisation

Les premiers modèles de production de ce véhicule ont été remis à la 1re Division Panzer en 1939.

Ces véhicules étaient destinés à permettre à la Panzergrenadière d'accompagner les panzers et de fournir un soutien d'infanterie au besoin. Dans la pratique, ils n'étaient jamais assez nombreux pour circuler et la plupart des unités de Panzergrenadier devaient se contenter de camions pour le transport.

En août 1943, la Roumanie a acquis un total de 27 half-tracks blindés, des types 251 et 250 suivis en 1944 du type 251 et d'autres types de voitures blindées pour convertir deux divisions de cavalerie en divisions blindées ou mécanisées. Sd.Kfz. Les 251 étaient connus sous le nom de SPW mijlociu ("SPW moyen") dans le service roumain, tandis que Sd.Kfz. Les 250 étaient appelés SPW ușor ("light SPW").

L' armée de l' État indépendant de Croatie a reçu 15 Sd.Kfz. 251 au printemps 1944 et la milice oustachi en a reçu 12 à l'automne 1944.

Variantes

Sd.Kfz. 251/7 "Pionierpanzerwagen"
Sd.Kfz. 251/9 "Stummel"
Sd.Kfz. 251/1 Ausf.D capturé par l' armée de l'intérieur polonaise lors de l' insurrection de Varsovie en 1944
Tatra OT-810 - une version tchécoslovaque d'après-guerre du Sd.Kfz. 251 produit par la société Podpolianske strojárne Detva en Slovaquie .

Il y avait 23 variantes officielles et diverses variantes non officielles. Chaque variante est identifiée par un suffixe au numéro de modèle ; cependant, il y avait un certain chevauchement dans les numéros de variante.

  • Sd.Kfz. 251/1 - Schützenpanzerwagen . Transport de troupes standard.
    • Sd.Kfz. 251/1 Ausf. Une Ungepanzerte. Fabriqué avec des plaques d'acier ordinaire de 5 mm au lieu d'une armure, pour compenser les chiffres en raison de la lenteur de la production initiale de 251. Environ 350 fabriqués jusqu'au milieu des années 1940.
    • 251/1 I - avec interphone
    • 251/1 II - Lance-roquettes (appelé "Stuka zu Fuß" (Walking Stuka ) ou Wurfrahmen 40 ) équipé de six châssis latéraux pour le lancement de roquettes Wurfkoerper de 280 mm ou 320 mm .
    • Sd.Kfz. 251/1 - Équipement d'imagerie infrarouge Falke pour driver et mg42, à utiliser en combinaison avec Sd.Kfz. 251/20 Uhu . Surtout Ausf. variantes D.
  • Sd.Kfz. 251/2 - Schützenpanzerwagen (Granatwerfer) . Porte- mortier 81 mm . A remporté 66 tours pour le GrW34. Une plaque de base a également été stockée afin que le mortier puisse être déchargé et utilisé.
  • Sd.Kfz. 251/3 - mittlerer Kommandopanzerwagen (Funkpanzerwagen) . Véhicule de communication, équipé d'un équipement radio supplémentaire pour le commandement à Ausf. C et Ausf. Versions D.
    • 251/3 I - Radios FuG8 et FuG5
    • 251/3 II - Radios FuG8 et FuG5
    • 251/3 III - Radios FuG7 et FuG1 (pour la coordination sol-air)
    • 251/3 IV - Radios FuG11 et FuG12 (avec mât télescopique de 9 m) ; Variante de véhicule de commandement ( Kommandowagen )
    • 251/3 V - Radio FuG11
  • Sd.Kfz. 251/4 - Schützenpanzerwagen für Munition und Zubehör des leIG18 . Tracteur de remorquage d'armes, initialement destiné à être utilisé avec le leichtes Infanteriegeschütz de 7,5 cm 18 . Plus tard utilisé pour remorquer les obusiers légers de campagne 50 mm Pak 38 , 75 mm PaK 40 et 10,5 cm leFH 18 .
  • Sd.Kfz. 251/5 - Schützenpanzerwagen für Pionierzug . Véhicule du génie d'assaut avec des bateaux pneumatiques stockés dans les casiers de stockage latéraux et des ponts d'assaut légers démontables stockés à l'intérieur par perte d'un siège pour plus d'espace de stockage. Les premiers véhicules de commandement des pelotons Pioneer ( Pionierzug ) étaient équipés d'un support de canon antichar 37 mm Pak 36 .
  • Sd.Kfz. 251/6 - mittlere Funkpanzerwagen (Kommandopanzerwagen) . Version de commande équipée de cartes, de machines de chiffrement et d'encodage et d' équipements Enigma . Probablement uniquement fabriqué dans les versions Ausf. A et Ausf. B. Remplacé par la commande 251/3 IV SPW.
  • Sd.Kfz. 251/7 I - Pionierpanzerwagen . Un autre véhicule du génie d'assaut ; cela avait des raccords pour transporter des rampes de pont d'assaut sur les côtés.
    • 251/7 II - Comme ci-dessus mais avec une radio différente.
  • Sd.Kfz. 251/8 I - Krankenpanzerwagen . Ambulance blindée pouvant transporter jusqu'à 8 blessés assis ou 4 blessés assis et 2 brancards.
    • 251/8 II - Comme ci-dessus mais équipé d'une radio FuG5 et d'une antenne tige de 2 m. Affecté au QG et aux unités Panzer.
  • Sd.Kfz. 251/9 - Schützenpanzerwagen (7,5 cm KwK37) . Équipé d'un canon basse vitesse de 75 mm L/24 , utilisant le même support de canon sur socle que celui utilisé sur le StuG III . Surnommé « Stummel » (« souche »). En 1944, un support de canon modulaire révisé a été introduit pour faciliter la production qui comprenait également un MG42 coaxial . Ce support de pistolet universel a également été utilisé pour créer le Sd.Kfz. 250/8 variante et le Sd.Kfz.234/3.
  • Sd.Kfz. 251/10 - Schützenpanzerwagen (3,7 cm PaK) . Équipé d'un support de canon antichar 37 mm Pak 36 . Délivré aux chefs de peloton en tant que véhicule d'appui-feu. Les premières versions utilisaient toute la moitié supérieure d'un Pak 36 avec un blindage complet, mais plus tard ausf. C & D a utilisé un blindage de demi-taille beaucoup plus petit afin que le véhicule n'annonce pas sa puissance de feu, il ressemblait donc plus à un 251/1.
  • Sd.Kfz. 251/11 - Fernsprechpanzerwagen . Couche de ligne téléphonique.
  • Sd.Kfz. 251/12 - Messtrupp und Gerätpanzerwagen . Survey et porte-instruments pour les unités d'artillerie. Jamais construit.
  • Sd.Kfz. 251/13 - Schallaufnahmpanzerwagen . Support d'enregistrement sonore pour les unités d'artillerie. Jamais construit.
  • Sd.Kfz. 251/14 - Schallaufnahmepanzerwagen . Transporteur de sonorisation pour les unités d'artillerie. Jamais construit.
  • Sd.Kfz. 251/15 - Lichtauswertepanzerwagen . Support de repérage flash pour les unités d'artillerie. Jamais construit.
  • Sd.Kfz. 251/16 - Flammpanzerwagen . Equipé de deux projecteurs de flammes et initialement d'un lance - flammes monté à l'arrière , détachable mais toujours connecté au véhicule, pour être actionné par l'infanterie débarquée. C'était en plus du support de mitrailleuse avant standard. Six Sd.Kfz. 251/16 Flammpanzerwagens étaient autorisés à être délivrés à chaque régiment de Panzergrenadier ou au bataillon des pionniers. Bien que vulnérables, ils ont été utilisés avec beaucoup de succès la nuit pour attaquer rapidement l'infanterie ennemie qui venait de s'emparer des tranchées allemandes, frappant l'ennemi avant qu'il ne puisse se consolider et utiliser les armes lourdes qui les rendraient beaucoup plus coûteux à vaincre plus tard. Fin ausf. Les versions D avaient des boucliers plus grands.
  • Sd.Kfz. 251/17 - Schützenpanzerwagen (2 cm) . Véhicule anti-aérien armé d'un KwK38 de 2 cm sur piédestal avec une petite tourelle blindée pour protéger le tireur. À la fin de la guerre, il a été émis en tant que véhicule de commandant de peloton pour remplacer le Sd.Kfz. 251/10.
  • Sd.Kfz. 251/18 I - Beobachtungspanzerwagen . Véhicule d'observation d'artillerie.
    • 251/18 Ia - Différences inconnues, ajustement radio probablement différent.
    • 251/18 II - Véhicule blindé d'observation.
    • 251/18 IIa - Radio différente.
  • Sd.Kfz. 251/19 - Fernsprechbetriebspanzerwagen . Véhicule central téléphonique.
  • Sd.Kfz. 251/20 - Schützenpanzerwagen (Infrarotscheinwerfer) Introduit fin 1944, il équipait un projecteur infrarouge de 60 cm d'une portée de 1,5 km pour éclairer des cibles la nuit. Connus sous le nom de "Uhu" (Eagle Owl), ils ont guidé des chars Panther équipés d'un viseur infrarouge vers des cibles qui étaient hors de portée de leurs propres projecteurs infrarouges plus petits.
  • Sd.Kfz. 251/21 - Schützenpanzerwagen (Forage MG151s) . Variante anti-aérienne et d'appui au sol équipée d'un triple montage ("Drilling" en allemand signifie "triple") de canon mitrailleur MG151 ; la première version étant le canon MG151/15 mm, plus tard le canon MG151/20 mm Luftwaffe, sur une monture triple Kriegsmarine. Forte puissance de feu, surtout lorsqu'elle est organisée en pelotons de 6 SPW. Cependant, avec une cadence de tir combinée de 2000 tr/min, il pourrait tirer sa pleine charge de 3000 tours en seulement 90 secondes.
  • Sd.Kfz. 251/22 - 7,5 cm PaK40 L/46 auf mittlerem Schützenpanzerwagen . Equipé d'un canon antichar 75 mm PaK 40 . Probablement un canon trop gros pour le chariot, surchargé mais efficace, et l'armée yougoslave utilisait encore des exemples capturés dans les années 1950.
  • Sd.Kfz. 251/23 - 2 cm Hängelafette 38 auf mittlerem Schützenpanzerwagen . Variante de reconnaissance destinée à remplacer le Sd.Kfz. 250/9 et équipé du même support de tourelle que le Sd.Kfz. Voiture blindée 234/1 . Probablement jamais construit.
  • OT-810 - La version modifiée tchécoslovaque connue sous le nom de Tatra OT-810 a été fabriquée par Podpolianske strojárne Detva . Environ 1 500 véhicules ont été construits entre 1958 et 1962, ils ont eu un moteur diesel refroidi par air fabriqué par Tatra et un toit blindé au-dessus du compartiment des troupes pour une meilleure protection en cas de guerre nucléaire. Le véhicule n'a pas été apprécié par ceux qui l'ont utilisé et a été surnommé « la vengeance d'Hitler ». Les derniers véhicules ont été retirés des magazines de l'armée tchèque en 1995.
  • Variantes modifiées sur le terrain - Diverses variantes modifiées sur le terrain existaient également pendant la Seconde Guerre mondiale. Il y avait un kit pour installer une table de carte blindée à la place du support avancé MG34 utilisé en 1941. Une variante intéressante a été faite à la fin de la guerre, lorsque les forces allemandes ont retiré les corps blindés du Sd.Kfz endommagé. 251 et les ont installés sur des châssis de camions légers, ce qui a donné une variante à roues du Sd.Kfz. 251. Au moins deux ont été fabriqués de cette manière à en juger par leurs plaques d'immatriculation.

Voir également

Les références

Sources

  • Culver, Bruce; Laurier, Jim (Illustrateur) (novembre 1998), SdKfz 251 Half-Track 1939-45 , New Vanguard #25 (2e éd.), Osprey Publishing, ISBN 978-1-85532-846-4
  • Doyle, Hilary Louis ; Friedli, Lukas (2016). Développements finaux du Schützenpanzer Sd.Kfz.251 à Vollketten MSP Kätzchen . Panzer Tracts. 15–4 . Boyds, Maryland : Panzer Tracts.
  • Kliment, Charles; Greer, Don (mars 1981), Sd.Kfz. 251 en action , Armor No.21 (1ère éd.), Squadron/Signal Publications, ISBN 978-0-89747-124-4
  • Ștefănescu, Alexandru V. (2020). În umbra marelui Reich : Tehnica de luptă a armatei române pe Frontul de Est (1941-1944) [ À l'ombre du Grand Reich : Technique de combat de l'armée roumaine sur le front de l'Est (1941-1944) ] (en roumain). Târgoviște, Roumanie : Cetatea de Scaun. ISBN 9786065375055.

Liens externes