Secondaire - Second-rate

Anglais de second ordre 1665

Dans le système de notation de la Royal Navy utilisé pour catégoriser les navires de guerre à voile , un navire de ligne de second ordre était un navire de ligne qui, au début du XVIIIe siècle, disposait de 90 à 98 canons sur trois ponts de canon ; Au début du XVIIe siècle, les deuxièmes rangs avaient moins de canons et étaient à l'origine des ponts à deux étages ou n'avaient que des troisièmes ponts de canons partiellement armés.

Ils étaient essentiellement des versions plus petites et donc moins chères des premiers tarifs à trois étages . Comme les premiers taux, ils se battaient en ligne de bataille , mais contrairement aux premiers taux, qui étaient considérés comme trop précieux pour risquer dans des stations éloignées, les seconds taux servaient souvent aussi dans les grandes stations d'outre-mer comme fleurons. Ils avaient une réputation de mauvaise maniabilité et de navigation lente. Ils étaient populaires en tant que navires amiraux des amiraux commandant la station des îles au vent et/ou sous le vent, qui était généralement un contre-amiral du rouge .

Évaluation

Mesurant généralement environ 2000 tonnes et transportant un équipage de 750 personnes, les seconds rangs de la seconde moitié du XVIIIe siècle portaient des canons de 32 livres sur le pont des canons , avec des canons de 18 livres au lieu de 24 sur le pont intermédiaire, et 12 livres sur le pont supérieur (plutôt que 18 ou 24 livres sur les premières places), bien qu'il y ait eu des exceptions à cela. Les premier et deuxième rangs portaient des canons plus légers (et, après 1780, des caronades ) sur leurs gaillards d'avant et leur plage arrière .

Trois étages contre deux étages

Le second rang à trois ponts était principalement de type britannique et n'a pas été construit par d'autres marines européennes dans une large mesure. Comme la vitesse est principalement déterminée par la longueur le long de la ligne de flottaison, le navire de second ordre à trois ponts était un voilier lent par rapport à son équivalent à deux ponts et aux navires de premier ordre. Être de la même hauteur qu'un premier mais plus court signifiait qu'ils maniaient mal et avaient tendance à naviguer sous le vent ; Le HMS  Prince a été décrit par l'un de ses lieutenants comme naviguant « comme une botte de foin » . Leurs faibles capacités de navigation ont incité Nelson , à Trafalgar , à ordonner au Prince et au HMS  Dreadnought d'approcher l'ennemi sous un angle inférieur à celui du reste de la colonne, dans l'espoir qu'avoir plus de surface de voilure exposée au vent, permettrait à ces deux navires de continuez. Un exemple presque désastreux de la maladresse du trois-pont s'est produit le 25 décembre 1796 quand, en apercevant l'ennemi, la Channel Fleet a tenté un départ précipité de Spithead : quatre second-rates se sont heurtés tandis qu'un autre s'est échoué.

En dehors de son manque de maniabilité, en termes de puissance de feu, il était égalé ou même dépassé par de nombreux gros deux-ponts de 80 et 74 canons utilisés par les marines française et espagnole. La hauteur supplémentaire donnait cependant au second rang un avantage en combat rapproché, avec l'avantage supplémentaire de pouvoir résister aux punitions comme un plus gros navire, mais étant beaucoup moins cher à construire et à entretenir. Il a parfois été confondu par l'ennemi avec un premier ordre, ce qui pourrait éventuellement rendre les commandants ennemis réticents à lancer une attaque.

Après les guerres napoléoniennes, les nouveaux seconds rangs de la Royal Navy montèrent à nouveau leurs canons (généralement 90 ou 91) sur deux ponts, laissant les premiers rangs comme les seuls navires avec trois ponts complets.

Terme

Le terme « de second ordre » est depuis passé dans l'usage général en tant qu'adjectif utilisé pour signifier de qualité sous-optimale, inférieur à quelque chose qui est « de premier ordre ».

Bibliographie

  • Bennett, G. La bataille de Trafalgar , Barnsley (2004). ISBN  1-84415-107-7 .
  • Gardiner, Robert (2004). Navires de guerre de l'ère napoléonienne : conception, développement et déploiement . Barnsley : Éditions Seaforth. ISBN 978 1 84832 108 3.
  • Rodger, NAM Le commandement de l'océan, une histoire navale de la Grande-Bretagne 1649-1815 , Londres (2004). ISBN  0-7139-9411-8 .
  • Winfield, Rif, Navires de guerre britanniques à l'ère de la voile : 1603-1714 , Barnsley (2009) ISBN  978-1-84832-040-6 ; Navires de guerre britanniques à l'ère de la voile : 1714-1792 , Barnsley (2007) ISBN  978-1-84415-700-6 ; Navires de guerre britanniques à l'ère de la voile : 1793-1817 , (2e édition) Barnsley (2008). ISBN  978-1-84415-717-4 ; Navires de guerre britanniques à l'ère de la voile : 1817–1863 , Barnsley (2014) ISBN  978-1-84832-169-4 .

Citations