Seehund -Seehund

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Sous -marin miniature de type XXVII B 5 ( Seehund )
Aperçu de la classe
Constructeurs Germaniawerft , Kiel
Les opérateurs
Construit 1944-1945
En commission 1944-1953
Prévu 1 000
Complété 285
actif 138
Perdu 35
Caractéristiques générales
Taper Sous-marin miniature
Déplacement 17 tonnes longues (17 t) immergées
Longueur 12 m (39 pi 4 po)
Rayonner 1,5 m (4 pi 11 po)
Propulsion
La vitesse
  • 7 nœuds (13 km/h; 8,1 mph) ont fait surface
  • 3 nœuds (5,6 km/h; 3,5 mph) submergé
Varier
  • 270 nmi (500 km ; 310 mi) à 7 nœuds (13 km/h ; 8,1 mph) a fait surface
  • 63 nmi (117 km ; 72 mi) à 4 nœuds (7,4 km/h ; 4,6 mph) submergé
Complément 2
Armement 2 × torpilles G7e

Le Seehund (en allemand : "sceau"), également connu sous le nom de Type XXVII , était un sous-marin miniature fabriqué par l'Allemagne nazie pendant la Seconde Guerre mondiale . Conçu en 1944 et exploité par des équipages de deux hommes, il a été utilisé par la Kriegsmarine (marine allemande) pendant les derniers mois de la guerre, coulant neuf navires marchands et endommageant trois autres, tout en perdant 35 bateaux, principalement attribués au mauvais temps. La marine française a utilisé quatre bateaux capturés après la guerre jusqu'en 1953.

Histoire

L'origine du Seehund a commencé avec le sauvetage des deux sous-marins britanniques de classe X HMS  X6 et X7 qui avaient été perdus par la Royal Navy lors de l' opération Source , une tentative de couler le cuirassé allemand Tirpitz . Hauptamt Kriegschiffbau a ensuite produit un design pour un sous-marin à deux hommes basé sur l'inspection des bateaux britanniques, désigné Type XXVIIA et nommé Hecht (" Pike ").

XXVIIA (Hecht)

Comme les bateaux britanniques de la classe X, le Type XXVIIA était conçu pour transporter des charges explosives à déposer sous les navires ennemis, mais il était nettement plus petit et présentait des différences substantielles par rapport à la classe X. Il a renoncé à un double système de propulsion diesel/électrique, s'appuyant uniquement sur l'énergie électrique sous la forme d'un moteur de torpille AEG de 12 chevaux-frein (8,9 kW), au motif que, puisqu'il fonctionnerait immergé, il n'y avait pas besoin d'un moteur diesel . Cependant, cela a entraîné une très faible endurance de 69 milles marins (128  km ; 79  mi ) à 4 nœuds (7,4 km/h ; 4,6 mph).

Étant donné que le bateau devait pouvoir passer à travers des filets anti-sous-marins et des obstacles similaires, il a été conçu sans hydravions ni ailerons, son assiette étant contrôlée avec des poids réglables dans la coque pressurisée. En pratique, cela s'est avéré totalement inefficace car les poids ne pouvaient pas être déplacés assez rapidement, et des hydravions et des ailerons ont ensuite été installés. Le contrôle submergé était encore médiocre, car Hecht n'était pas équipé de ballasts .

Intérieur d'un sous-marin Seehund récupéré, Musée d'histoire militaire de la Bundeswehr, Dresde
Sous-marin Seehund récupéré, Musée d'histoire militaire de la Bundeswehr, Dresde

Même si Hecht avait été conçu pour transporter une charge explosive, Karl Dönitz a insisté pour qu'une torpille soit transportée afin que des attaques puissent être menées contre des navires dans les eaux côtières.

Extérieurement, Hecht ressemblait au sous-marin britannique Welman . La charge explosive détachable était montée sur le nez du sous-marin, tandis que la partie avant contenait la batterie et un gyrocompas , le premier à être monté sur un sous-marin miniature allemand et considéré comme essentiel pour la navigation si le vaisseau devait fonctionner immergé. Derrière cela se trouvait le compartiment de contrôle avec des sièges pour les deux hommes d'équipage disposés l'un derrière l'autre sur la ligne médiane avec le mécanicien devant et le commandant derrière lui. Le commandant a reçu un périscope et un dôme en acrylique transparent à des fins de navigation.

Le 18 janvier 1944, Dönitz a discuté du nouveau design avec Adolf Hitler qui a exprimé son approbation, et le 9 mars, des contrats ont été passés avec Germaniawerft de Kiel pour la construction d'un prototype, suivi d'un autre contrat pour 52 sous-marins le 28 mars.

Les 53 Hechts ont été construits entre mai et août 1944 : en l'occurrence, aucun n'a été en service actif mais a été utilisé à la place pour former les équipages Seehund .

Type XXVIB

Au fur et à mesure que les commandes étaient passées, des variantes Hecht étaient en construction. Le premier était le Type XXVIIB, qui avait une plus grande portée, pouvait transporter deux torpilles G7e et avait une propulsion diesel/électrique. La conception a été achevée à la fin du mois de juin 1944 et ressemblait à Hecht mais avait un meilleur boîtier externe en forme de bateau pour une meilleure tenue en mer en surface, et des réservoirs de selle. Un espace supplémentaire avait été créé à l'intérieur de la coque pressurisée en déplaçant les batteries vers la quille, tandis que les deux torpilles étaient suspendues à l'extérieur dans des évidements dans la coque inférieure. Un moteur diesel de 22 chevaux au frein (16 kW) a été installé pour une utilisation en surface et a été estimé à une vitesse en surface de 5,5 nœuds (10,2 km/h; 6,3 mph), avec un moteur électrique de 25 chevaux au frein (19 kW). moteur fournissant une vitesse en plongée de 6,9 ​​nœuds (12,8 km/h; 7,9 mph).

La dernière variante du Type XXVII était le Type XXVIIB5, mieux connu sous le nom de Seehund ("Seal") ou Type 27. Seehund avait une petite plate-forme surélevée au milieu du navire avec le mât d'admission d'air, un compas magnétique, un périscope et un dôme transparent qui pouvait survivre à des profondeurs de 45 mètres (148 pieds). Le périscope fixe de 3 mètres (9,8 pieds) du sous-marin incorporait des lentilles qui permettaient au commandant de vérifier le ciel au-dessus des avions avant de faire surface.

Production

Le premier contrat pour la construction du Seehund a été passé le 30 juillet 1944. L'enthousiasme pour le sous-marin était si élevé que la plupart des contrats et des numéros de coque ont été attribués avant même que la conception ne soit terminée. Au total, 1 000 bateaux ont été commandés, Germaniawerft et Schichau-Werke devaient construire respectivement 25 et 45 bateaux par mois. D'autres centres impliqués dans la production de Seehund étaient CRD-Monfalcone sur l' Adriatique et Klöckner-Humboldt-Deutz à Ulm .

Cependant, Dönitz ne consentirait pas à ce que la production du Type XXVIIA soit retardée pour la construction de Seehund , alors que les pénuries de matières premières, les problèmes de main-d'œuvre et de transport et les priorités contradictoires de l'économie allemande se conjuguent pour réduire la production de Seehund . En fin de compte, la production de Seehund a été entreprise par Germaniawerft à Kiel en utilisant une installation qui n'était plus nécessaire pour la production de type XXI ou de type XXIII . Un total de 285 Seehunds ont été construits et des numéros attribués dans la gamme U-5501 à U-6442 .

Service opérationnel

Sous- marins Seehund capturés , 1945
Sous -marins miniatures Seehund

La première opération Seehund a eu lieu le 31 décembre 1944, lorsque 18 embarcations sont parties d' IJmuiden aux Pays-Bas. Cependant, ce fut un désastre - les sous-marins ont rencontré une tempête et seuls deux sont revenus. Le premier naufrage d'un Seehund n'a eu lieu qu'en février 1945, lorsqu'un cargo a été coulé au large de Great Yarmouth .

Les Seehunds opéraient principalement autour des côtes allemandes et dans la Manche , et pouvaient attaquer en surface par temps turbulent, mais devaient être presque stationnaires pour les attaques submergées. De janvier à avril 1945, les Seehunds ont effectué 142 sorties et ont représenté environ 93 000 tonnes brutes de transport (des sources britanniques estiment 120 000 tonnes). Administrativement, les Seehunds étaient sous le commandement des Lehrkommandos , qui faisaient partie de la branche des opérations spéciales de la marine allemande . Au sein de chaque Lehrkommando se trouvaient des K-Flotilles subordonnées ; K-Flottille 311 a été spécifiquement désigné pour superviser le déploiement du sous-marin miniature Hecht tandis que les sous-marins Seehund étaient dispersés entre K-Flottille 312, 313 et 314.

Du point de vue des Alliés, la Seehund ' petite taille fait presque impossible pour Asdic d'obtenir un retour de sa coque, alors que sa course lente vitesse très calme lui a fait presque à l' abri à la détection par hydrophone . Comme l'a dit l'amiral Sir Charles Little , commandant en chef de Portsmouth , "Heureusement pour nous, ces fichues choses sont arrivées trop tard dans la guerre pour causer des dommages".

Les dernières sorties Seehund ont eu lieu les 28 avril et 2 mai 1945, lorsque deux missions spéciales ont été effectuées pour réapprovisionner la garnison allemande assiégée à Dunkerque avec des rations. Les bateaux transportaient des conteneurs de nourriture spéciaux (surnommés "torpilles à beurre") au lieu de torpilles, et au retour, ils utilisaient les conteneurs pour transporter le courrier de la garnison de Dunkerque.

La marine française a reçu quatre unités au titre des réparations de guerre et les a commandées sous les noms S 621 , S 622 , S 623 et S624 . Ils ont été utilisés jusqu'en août 1953.

Survivants

S 622 , au Musée national de la Marine , Brest, France (2004)

L'un des bateaux utilisés par la marine française d'après-guerre, le S 622 , est conservé et exposé au Musée national de la Marine à Brest, en France .

L' U-5075 est exposé au United States Naval Shipbuilding Museum , qui fait partie du Massachusetts Military Research Center, à Quincy, dans le Massachusetts . Des événements radioamateurs occasionnels sont organisés par ce navire-musée, en utilisant l' indicatif d'appel WW2MAN.

En Allemagne, les Seehunds sont exposés dans plusieurs musées, le Technik Museum Speyer , le Deutsches Museum , Munich, le Marinemuseum Wilhelmshaven et le German Maritime Museum ( Deutsches Schiffahrtsmuseum ), Bremerhaven.

En avril 2002, l'épave du Seehund U-5095 enterrée sous une plage à Egmond aan Zee aux Pays - Bas , après y avoir été échoué par son équipage en février 1945, a été récupérée par la Marine royale néerlandaise et une équipe de sauvetage civile et le les restes sont maintenant exposés au musée du bunker d'ijmuiden. Ses deux torpilles embarquées se sont avérées toujours actives et leurs ogives ont été séparées de leurs systèmes de livraison et contrôlées en mer.

Les références

Remarques

Bibliographie

  • Blocksdorf, Helmut (2008). Les commandos secrets d'Hitler : Opérations du K-Verband (epub). Grande-Bretagne : Pen & Sword Books. ISBN 978-1-84115-783-2.
  • Kemp, Paul (1999). Sous-marins miniatures de la Seconde Guerre mondiale . Londres : Éditions Caxton. ISBN 1-84067-521-7.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronologie de la guerre en mer 1939-1945 : L'histoire navale de la Seconde Guerre mondiale (troisième édition révisée). Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 1-59114-119-2.
  • Rossler, Eberhard (2001). Le U-Boat : L'évolution et l'histoire technique des sous-marins allemands . Londres : Cassell. ISBN 0-304-36120-8.
  • Prenatt, Jamie & Stille, Mark (2014). Sous-marins miniatures de l'Axe : 1939-45 . Oxford, Royaume-Uni : Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-0122-7.

Lectures complémentaires

  • Tarrant, VE (1994). La dernière année de la Kriegsmarine . Presse d'armes et d'armures. ISBN 1-85409-176-X.

Liens externes