Croisière shakedown - Shakedown cruise

USS Independence lors de sa première croisière d'essai en 1959

La croisière Shakedown est un terme nautique dans lequel les performances d'un navire sont testées. Généralement, les croisières de mise au point sont effectuées avant la mise en service d'un navire ou après des changements majeurs tels qu'un changement d'équipage, une réparation ou une révision . La croisière shakedown simule les conditions de travail du navire, pour diverses raisons. Pour la plupart des nouveaux navires, les principales raisons sont de familiariser un équipage avec un nouveau navire et de s'assurer que tous les systèmes du navire sont fonctionnels.

Si le navire est le premier de sa classe, il effectuera probablement également ses essais en mer , un test de ses performances. Dans ce contexte, « croisière au shakedown » et « essais en mer » peuvent être utilisés de manière interchangeable, bien que chacun ait un sens légèrement différent. Dans un tel cas, il est probable que les systèmes du navire seront poussés à la ligne rouge , ou capacité maximale, pour démontrer la vitesse de la classe et d'autres caractéristiques importantes. Jusqu'à ce qu'elle soit battue par un autre navire de la même classe, cette performance de mise au point sera la norme des capacités de la classe, et son succès peut déterminer si la classe doit entrer en pleine production.

Dans l'industrie du voyage, une croisière d'essai est également entreprise pour tester le navire et l'équipage de service. Ces croisières tests sont parfois réalisées avec des passagers voyageant à tarif réduit.

Il a été suggéré que l'origine de la "croisière shakedown" vient de la nécessité de régler (ou littéralement de secouer) le ballast dans la cale d'un navire pour s'assurer qu'il est de niveau dans l'eau. Cependant, cela ne s'appliquerait qu'aux matériaux de ballast très granulaires tels que le sable. Le terme est plus susceptible d'avoir surgi en raison de la transition de la voile à la puissance. L'avènement des moteurs à l'intérieur de la coque d'un navire a causé de graves vibrations. De telles vibrations seraient aggravées par un fonctionnement irrégulier et des conditions de mer différentes. Un nouveau navire avait de nombreux équipements et accessoires dans ses espaces d'hébergement et de travail. Au fur et à mesure que le voyage inaugural progressait, ceux-ci se desserraient et, dans de nombreux cas, tombaient sur le pont (secoués). Pour cette raison, il était courant que le chantier naval envoie une équipe de « shake down » avec le navire lors de son voyage inaugural. Ces hommes seraient des spécialistes équipés des outils et des pièces de rechange appropriés pour déplacer ou remplacer tous les appareils ou accessoires déplacés.

Disponibilité

Un navire n'est généralement pas engagé dans des horaires ou des tâches jusqu'à ce qu'il ait terminé sa croisière de shakedown. Ainsi, les problèmes détectés lors de la croisière d'adaptation peuvent être résolus à moindre coût. Alors que le navire est affecté à l'activité industrielle à cet effet, cette période est appelée « disponibilité ». Dans l'US Navy, la durée typique d'une disponibilité est de 45 à 120 jours et, selon la réglementation, elle ne doit pas être terminée plus de onze mois après le mois de la première livraison du navire. Ceci est également connu sous le nom de "disponibilité post-shakedown".

Exemples célèbres

L' USS Triton , un à propulsion nucléaire piquet radar sous - marin , a été le premier navire pour exécuter une immersion circumnavigation de la Terre pendant sa croisière de lit de fortune au début de 1960. Triton est la seule US Navy navire pour recevoir une Presidential Unit Citation pour sa croisière de lit de fortune. La croisière d'essai de l' USS Massachusetts était l' opération Torch .

Les références

  1. ^ "Lexique des termes ISR" . fas.org . Récupéré le 8 février 2018 .
  2. ^ "Disponibilité post-shakedown" . fas.org . Récupéré le 8 février 2018 .