Supertram de Sheffield - Sheffield Supertram

Supertram de Sheffield

Un Siemens-Duewag Supertram , exploitation d' un service à mi - chemin, vu en Juillet 2010.
Une carte schématique du réseau Supertram.
Aperçu
Propriétaire	Directeur du transport de passagers dans le Yorkshire du Sud
Zone servie
Lieu	South Yorkshire Derbyshire (contournement)
Type de transport
Nombre de lignes	4
Nombre de gares	50
Achalandage annuel	10,5 millions (2019/20) 11,9%
Directeur général	Tim Bilby
Quartier général	Nunnery Depot Woodbourn Road Sheffield S9 3LS
Site Internet	www .stagecoachbus .com /supertram
Opération
Début de l'exploitation	21 mars 1994 (il y a 27 ans)
Les opérateurs)	Diligence
Nombre de véhicules
Technique
Longueur du système	34,6 km (21,5 mi)
Écartement de voie	1 435 mm ( 4 pi  8+1 ⁄ 2  in)jauge standard
Électrification	Ligne aérienne (750 V DC )
Vitesse de pointe	55 mph (89 km/h)

Le Sheffield Supertram (sous la marque Stagecoach Supertram ) est un réseau de tramway léger , couvrant Sheffield et Rotherham , en Angleterre . L'infrastructure appartient au South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE), avec Stagecoach responsable de l'exploitation et de la maintenance du matériel roulant.

L'intérêt pour la construction d'un système de tramway moderne pour Sheffield s'était accru dans les années 1980. Après une planification détaillée par SYPTE, la proposition de Supertram a été approuvée par une loi du Parlement en 1991. La construction du réseau, incorporant plusieurs sections ferroviaires lourdes existantes ainsi que de nouvelles voies, a été réalisée par sections, permettant aux services commerciaux de démarrer en 1994. les opérations, entravées par un système billettique complexe et la zone de couverture initialement réduite, ont enregistré des chiffres d'achalandage décevants. Dans un effort pour redresser la performance, les opérations ont été privatisées à Stagecoach en 1997, au prix de 1,15 million de livres sterling, qui a succédé à South Yorkshire Supertram Limited. Après des changements de gestion et d'exploitation, et une nouvelle expansion du système, le nombre d'usagers a considérablement augmenté.

Dès 2008, l'intérêt s'est manifesté pour l' exploitation d'un tram-train hybride , qui pourra utiliser des tronçons du réseau ferré de grande ligne ainsi que des tramways. En 2012, un essai expérimental était prévu, car il s'agissait du premier déploiement de tram-trains n'importe où au Royaume-Uni. Le début des opérations de tram-train, utilisant une flotte spécialement conçue de nouvelles unités multiples électriques de classe 399 Vossloh Citylink , a été retardé à plusieurs reprises, mais le 25 octobre 2018, l'exploitation de la nouvelle ligne de tram-train a commencé.

Le réseau Supertram se compose désormais de 50 stations réparties sur quatre lignes codées par couleur, les itinéraires bleu, violet, jaune et tram-train (noir), qui se connectent aux services de bus et de train locaux et nationaux et à six parcs relais .

Histoire

Contexte et lancement initial

Comme de nombreuses villes britanniques, Sheffield disposait d'un vaste réseau de tramway, le Sheffield Tramway (1873-1960). Celui-ci a finalement fermé en octobre 1960, alors qu'on soutenait que les autobus motorisés offraient une rentabilité supérieure.

Le nouveau réseau Supertram est né des ambitions du South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE), qui s'était vu confier le rôle de coordination des transports publics dans la région. SYPTE a affiné une proposition de train léger antérieure et plus vaste pour inclure les alignements de rails lourds préexistants, afin d'obtenir les autorisations nécessaires pour continuer, et a déposé plusieurs projets de loi au Parlement en 1985-1990 pour obtenir les pouvoirs nécessaires. L'approbation financière a été donnée par le ministère des Transports vers la fin de 1990, permettant à la construction de 240 millions de livres sterling de la ligne initiale de commencer en 1991.

Cette ligne a été ouverte par étapes entre 1994 et 1995. La première section, située le long d'un ancien alignement de rail lourd jusqu'à Meadowhall , a ouvert le 21 mars 1994. Le réseau était exploité par South Yorkshire Supertram Limited, une filiale à 100 % de SYPTE créée pour dirigez l'entreprise.

Dans les premières années, le programme a été considéré par certains comme un échec ; les passagers ont continué à utiliser des bus moins chers et plus fréquents , et les détaillants se sont plaints des perturbations causées par les longs travaux de construction. Le système complexe de billetterie était également une source d'irritation et de confusion pour les passagers. Il est devenu évident que les projections concernant le nombre de passagers avaient été trop optimistes, et l'on s'est inquiété du fait que le système représente un mauvais rapport qualité-prix. La question de savoir qui devrait supporter le coût est devenue un problème.

Révision et privatisation

Dès 1996, les communes qui soutiennent le Supertram font appel à des consultants pour définir des options permettant de résoudre les grands problèmes opérationnels et de gestion. En décembre 1997, South Yorkshire Supertram Limited a été privatisée et vendue à Stagecoach pour 1,15 million de livres sterling, bien en deçà des 80 millions de livres sterling anticipés que les conseils avaient espéré lever pour aider à rembourser les dettes accumulées, laissant plusieurs conseils locaux avec le long- dette à terme pour l'établissement du Supertram. Aux termes de l'accord conclu par le gouvernement travailliste , une réduction des coûts d'exploitation a été obtenue, mais il a été calculé que les habitants du South Yorkshire payaient chacun 5 pence par semaine pour le Supertram, qui a duré de nombreuses années. Stagecoach a acquis la concession pour l'entretien et l'exploitation du réseau Supertram jusqu'en 2024.

Utilisation croissante - et déclin

Il était initialement prévu que Supertram étende ses services à une plus grande région du Yorkshire du Sud, comme les lignes vers Barnsley et Doncaster , mais les progrès ont été limités. Selon BBC News , des personnes en dehors de Sheffield ont été frustrées de payer pour quelque chose qu'elles n'utilisent pas.

Cependant, en 2014, les plans d'extension du Supertram étaient à divers stades d'action et la fréquentation avait augmenté, passant de 7,8 millions de voyages de passagers en 1996/97 à 15,0 millions en 2011/12. L'augmentation de l'utilisation a été attribuée à divers facteurs. La publication de l'industrie Rail a souligné que les changements dans les schémas d'itinéraire, l'introduction de conducteurs à bord, la simplification des billets et la rénovation des tramways eux-mêmes ont généré un plus grand attrait auprès du public.

Entre 2012 et 2017, le nombre de passagers et les recettes d'exploitation ont diminué ; en 2016/17, le réseau a transporté 12,6 millions de passagers. Les raisons présentées pour la réduction comprenaient l'effort perturbateur de remplacement des rails sur l'ensemble du réseau, qui impliquait des fermetures partielles et l'utilisation de bus comme remplacements temporaires, ainsi que l'impact d'une essence moins chère .

Tram-train Stadler Citylink (classe 399) n° 399206, photographié en avril 2019

Siemens-Duewag Supertram 124 arrivant à l'arrêt de tramway Gleadless Townend, sur la route bleue jusqu'à mi-chemin

Nouveaux services tram-train

L' extension du tram-train vers Rotherham a ouvert ses portes le 25 octobre 2018, utilisant sept nouvelles unités multiples électriques articulées de classe 399 Citylink construites par Vossloh . Les tramways circulent sur la ligne de Network Rail de Tinsley à la gare de Rotherham et au-delà jusqu'au centre commercial Parkgate, où les services se terminent sur un petit embranchement sur le côté de la voie ferrée, après avoir voyagé sur la ligne Supertram de Cathedral à Meadowhall South/Tinsley. La gare de Rotherham Central est un arrêt de tramway et une gare ferroviaire combinés, avec les plates-formes 1 et 2 à Rotherham Central prolongées, avec les nouvelles extensions numérotées respectivement les plates-formes 3 et 4. L'arrêt à Parkgate est un terminus à quai unique. Le premier essai du service tram-train (jusqu'à Magna) a été effectué aux premières heures du 10 mai 2018, et le premier trajet de jaugeage jusqu'à Parkgate a eu lieu aux premières heures du 5 juin 2018.

La flotte existante de Siemens-Duewag Supertram n'a pas été mise à niveau pour l'exploitation de tram-train, elle n'a donc pas été enregistrée sous TOPS et ne peut pas être utilisée sur la ligne car elle ne dispose pas des systèmes de sécurité et de résistance aux chocs Network Rail pertinents . Le système de tram-train devait d'abord être mis en service d'ici 2015, mais a été retardé.

Les unités Class 399 ont été construites en 2015/16 et la première livrée en décembre 2015. Jusqu'à l'achèvement de la ligne tram-train, certaines ont été utilisées pour augmenter la capacité du réseau de Supertram existant. Ils sont entrés en service pour la première fois le 14 septembre 2017.

Les services de tram-train ont souffert d'importants problèmes de fiabilité depuis leur introduction. Le jour de l'ouverture, le service a été suspendu à la suite d'un accident de la circulation sur le réseau de tramway impliquant l'un des véhicules du tram-train. Le service a également été suspendu à deux reprises après la découverte de défauts sur les unités Citylink. La première suspension a eu lieu le 9 avril 2019, lorsque la flotte a été retirée pour subir des contrôles de sécurité, bien que le service ait repris le lendemain. Le service a ensuite été à nouveau suspendu le 14 décembre 2019, pour reprendre trois jours plus tard, le 17 décembre. Les services ont également fonctionné à fréquence réduite à plusieurs reprises tandis que des travaux ont été entrepris sur la flotte Citylink.

Résumé des dates d'ouverture

• 21 mars 1994 : Place Fitzalan à Meadowhall
• 22 août 1994 : Fitzalan Square à Spring Lane
• 5 décembre 1994 : Spring Lane à Gleadless Townend
• 18 février 1995 : de la place Fitzalan à la cathédrale
• 27 février 1995 : de la cathédrale à Shalesmoor
• 27 mars 1995 : Gleadless Townend à mi-chemin
• 3 avril 1995 : de Gleadless Townend à Herdings Park
• 23 octobre 1995 : Shalesmoor à Middlewood/Pont Malin
• 25 octobre 2018 : Tinsley/Meadowhall South à Rotherham Parkgate (tram-train)

Une carte du réseau Supertram. Schéma du réseau Supertram

Réseau actuel

Parcours

Le réseau Sheffield Supertram est organisé autour de Park Square et se compose de quatre lignes - Jaune, Bleu, Violet et Tram-Train (noir sur les cartes)

Les lignes, avec des terminus à Meadowhall Interchange , Rotherham Parkgate , Halfway et Hillsborough , desservent toutes le centre-ville de Sheffield et se rejoignent à Park Square où une jonction triangulaire a été construite pour assurer l'échange entre les lignes et la flexibilité opérationnelle. Une paire de petites branches desservant Malin Bridge, depuis Hillsborough Interchange , et Herdings Park partent de deux des lignes principales.

Le Sheffield Supertram relie le centre - ville de Sheffield au nord-ouest à Middlewood et Malin Bridge via l' Université de Sheffield et Hillsborough ; au nord-est jusqu'à Meadowhall Interchange et Rotherham Parkgate via Attercliffe ; et au sud-est jusqu'à Halfway et Herdings Park via Norfolk Park , Manor et Gleadless .

Les trois principaux arrêts du centre-ville sont situés sur un côté d'une ancienne chaussée à deux voies , désormais à voie unique et réservée aux bus et taxis uniquement. Ces trois arrêts sont desservis par tous les itinéraires.

Arrêts

Les arrêts de tramway sur chacun des quatre itinéraires sont les suivants :

Fréquences

Les fréquences de jour creuses sont :

• Ligne Jaune - 12 minutes
• Ligne bleue - 12 minutes
• Ligne violette - 30 minutes
• Tram Train - 3 trams par heure

Un niveau de service réduit a été introduit sur le réseau Supertram le 23 mars 2020, en réponse à la pandémie de COVID-19 au Royaume-Uni . Un horaire modifié du dimanche était en vigueur, jusqu'à ce que les services soient encore réduits à toutes les heures le 1er avril.

Liens de transport en avant

Stagecoach Sheffield exploitait auparavant les routes SL1 et SL1a "SupertramLink" entre le terminus Middlewood de la route jaune et Stocksbridge , via Oughtibridge . Le bus a fonctionné à la même fréquence que le tram et a été programmé pour se connecter avec le tram à Middlewood. Des billets aller simple, aller-retour, à la journée et à la semaine étaient disponibles pour permettre de voyager sur les services de bus Supertram et SupertramLink. Le 1er juin 2020, Stagecoach a retiré le bus SupertramLink dédié de Middlewood à Stocksbridge, offrant à sa place un service amélioré sur le service de bus local 57 de Hillsborough à Stocksbridge.

Matériel roulant

Flotte actuelle

Sheffield Supertram exploite la flotte suivante :

Classer	Image	Taper	Vitesse de pointe		Mètres de longueur	Capacité			En service	Ordres	Numéros de flotte	Routes exploitées	Construit	Années d' exploitation
			mi/h	km/h		Std	Sdg	Le total
Supertram Siemens-Duewag		Tram	50	80	34,8	86	115	201	25	-	101-125	Bleu, Violet, Jaune	1992	1994-présent
Stadler Citylink (Classe 399)		Tram-train	62	100	37.2	96	150	246	7	-	201-207	Bleu, Violet, Tram-Train, Jaune	2014-2015	2017-présent
Le total									32	-

Supertram Siemens-Duewag

Le réseau exploite 25 tramways à trois voitures construits par Siemens - Duewag de Düsseldorf , en Allemagne, en 1992. Les tramways sont à 40 % de conception à plancher bas, les véhicules ont été spécialement conçus pour des pentes allant jusqu'à 10 %. Dans les années 1980, un choix de conception a été fait pour créer le véhicule le plus long possible afin d'éviter les travaux multiples, ce qui a abouti à une conception de 34,8 mètres (114 pieds), la troisième conception de tramway la plus longue en service en Europe à l'époque et la plus longue en service dans le Royaume-Uni jusqu'à l' introduction des tramways d'Édimbourg de 42,8 mètres (140 pieds) de long .

Lancés dans une livrée initiale gris clair, après l'attribution de la franchise d'exploitation à Stagecoach, les tramways ont été remis en état dans la livrée d'entreprise de Stagecoach à partir de 1997. À partir de 2006, les tramways ont été rénovés et une nouvelle livrée dédiée à base de bleu Supertram a été lancée, avec l'ensemble flotte achevée début 2009.

Stadler Citylink (Classe 399)

Stadler a fourni sept véhicules tram-train , livrés entre novembre 2015 et novembre 2016.

Infrastructure

Pister

Détail de la jonction triangulaire du Supertram à Park Square

Le réseau fait 29 km (18 mi) de long, avec 60 km (37 mi) de voies. Il comporte deux types de piste ; voie de tramway où les piétons ou la circulation routière partagent le droit de passage et voie ferrée ballastée lorsqu'il n'y a pas de telles exigences.

La voie de tramway se compose d'un rail de tramway rainuré fixé dans une base en béton avec des gouttières dans lesquelles les rails sont posés. La plupart de la piste est dans la rue en utilisant rail de tram rainurée 35G-section, avec BS11-80A 80 lb / yd (39,7 kg / m) rail à fond plat ailleurs. La voie ferrée a été fournie par British Steel Corporation Track Products de Workington et posée sur des traverses constituées de blocs de béton avec des attaches en acier qui donnent une sensation de ressort lors du déplacement sur ces sections. La voie est posée sur un lit de ballast qui à son tour repose sur une formation préparée. Les passages à niveau sont généralement posés avec des rails de tramway rainurés.

Il existe des structures importantes . Deux viaducs transportent le Supertram jusqu'à Park Square (un important carrefour routier au centre de la ville), l'un d'entre eux étant un viaduc à six travées, l'autre l' arc en arc en acier Park Square Bridge . Un passage souterrain prend le tram sous le rond-point très fréquenté de l' A57 à l'extérieur de l' université de Sheffield .

Conception d'arrêt de tramway

Arrêt de tramway Donetsk Way. L'alignement du bord de la plate-forme et le pavage robuste peuvent être vus.

Le Supertram dispose de 50 arrêts de tramway, qui mesurent généralement 26,5 m (87 pi) de long et 3 m (9,8 pi) de profondeur et sont d'une norme à l'échelle du réseau, ce qui les rend faciles à comprendre et à utiliser. La conception intègre les recommandations du Cranfield Institute of Technology qui a étudié l'ergonomie pour les utilisateurs valides et handicapés.

Les plates-formes mesurent 37,5 cm (14,8 po) de hauteur, avec une pente de 1:20. Le bord de la plate-forme comprend un pavage texturé de couleur claire de 60 cm (24 po) de large avec des bandes de 40 cm (16 po) de large bande tactile d'avertissement de bord. Le pavage tactile de guidage directionnel traverse la largeur de la plate-forme pour coïncider avec les emplacements des portes du tramway.

Source de courant

Le Supertram est alimenté par 12 sous-stations électriques et alimenté par un câble d' équipement de ligne aérienne (OHLE) de section transversale de 107 mm ² (0,166 pouce carré). Les sous-stations convertissent l'alimentation 11 kV CA en 750 V CC dans la ligne aérienne. Les 12 sous-stations sont situées comme suit :

L'équipement de la ligne aérienne dépend de l'emplacement. Si les pistes sont rapprochées, des poteaux centraux avec des bras « fixes » de chaque côté sont utilisés. Si les pistes sont plus éloignées, des poteaux de chaque côté avec un câble de travée sont utilisés. Dans un souci d'esthétique, un nombre minimum de poteaux de traction est utilisé et chaque fois que cela est possible, le fil est ancré sur les bâtiments voisins, et se fond dans les structures dans la mesure du possible, après des discussions entre Supertram, la mairie et les propriétaires.

Les fils de contact sont des fils jumelés en cuivre-cadmium, des fils jumelés étant nécessaires en raison de la puissance installée élevée des tramways (1 mégawatt). Le freinage régénératif du tramway réinjecte du courant dans les câbles.

Dépôt

Siemens-Duewag Supertram 122, exploitant la Purple Route vers Herdings Park, sur la voie permanente quittant la gare de Sheffield pour Sheffield College (Granville Road) en juillet 2004

Il y a un seul dépôt, situé à Nunnery Square, qui occupe les anciennes voies d'évitement le long de la ligne de chemin de fer Sheffield à Lincoln . Il a été conçu et construit par Balfour Beatty sur un terrain de 2,6 hectares (6,4 acres) et se compose d'un bâtiment d'atelier à trois lignes, de six voies de garage, d'une boucle de retournement, de voies de garage d'ingénieurs et d'équipements divers.

Avant l'arrivée du Supertram, le site était déjà dédié à l'industrie ferroviaire. Le hangar à moteur du couvent occupait la majeure partie du site tandis que les lignes du Midland Railway , du Great Central Railway et du London & North Eastern Railway irriguaient la zone et desservaient les charbonnages .

Règles de fonctionnement

Les règles de fonctionnement du Sheffield Supertram sont similaires à celles d'un chemin de fer traditionnel . Mais contrairement aux trains normaux, les tramways peuvent être exploités sans signalisation, bien que la signalisation par canton soit parfois nécessaire sur les sections à ligne unique. Les tramways sont conduits en visibilité directe, de sorte que le tramway peut être arrêté si un obstacle est repéré devant.

L'itinéraire qu'un tramway doit emprunter est contrôlé par ordinateur. L'itinéraire est défini sur un appareil dans le tramway avant le début d'un voyage, et à l'approche des carrefours, un signal est envoyé du tramway à un appareil connu sous le nom de boucle VIS enterrée sous la voie. Cela place automatiquement les points dans la bonne direction. Les signaux, cependant, sont utilisés pour donner des indications aux conducteurs de tramway lorsqu'ils circulent dans la rue et aux croisements de rue. Comme les tramways sont prioritaires à de nombreux endroits, il était nécessaire de leur donner des phases de feux de circulation différentes de la circulation automobile et il fallait donc utiliser des types d'indications différents de ceux applicables aux véhicules à moteur. Les phases de signalisation du tramway sont spécifiquement modifiées pour tenir compte de la longueur du tramway. Les signaux du tramway sont généralement exploités à côté et en conjonction avec les feux de circulation. Les signaux sont constitués de feux blancs disposés verticalement (pour aller), horizontalement (pour stop) et d'une croix (pour prudence). Deux autres dispositions lumineuses indiquent une direction ponctuelle aux jonctions.

• Signaux de tramway
• 

  Procéder

• 

  Arrêter

• 

  Attention et continuez

• 

  Tourner à gauche et continuer

• 

  Tourner à droite et continuer

• Signaux de jonction
• 

  Points définis pour la gauche

• 

  Points définis pour la droite

• 

  Points mal alignés ou non détectés

Des indicateurs de points sont fournis aux jonctions pour indiquer l'itinéraire qui est défini à travers les points. Aux carrefours où les mouvements du Supertram et des trains peuvent entrer en conflit avec le trafic routier, des signaux fixes sont fournis en plus des indicateurs de points. Un indicateur d'aiguillage ne peut être dépassé que s'il affiche la bonne indication d'itinéraire pour le tramway concerné et, lorsque des signaux fixes sont fournis, si les indicateurs d'aiguillage et les signaux fixes sont réglés pour le bon itinéraire.

Les signaux de bord donnent des instructions ou des avertissements aux conducteurs de tramway. Pour les distinguer des panneaux de signalisation normaux, ils sont en forme de losange. Les plus courantes sont les limitations de vitesse, exprimées en miles par heure. Ceux-ci sont particulièrement nécessaires sur route où les tramways circulent avec le trafic routier.

Tarifs et billetterie

Avant la prise de contrôle de Stagecoach, la billetterie se faisait via des distributeurs de billets, fournis par Abberfield Technology of Australia. Ces distributeurs de billets bleus distribuaient des billets aller simple pour adultes, des billets réduits pour personnes âgées et des billets réduits pour enfants. En plus des singles, les machines vendaient des multipacks à prix réduit. Les grilles tarifaires étaient affichées sur les machines avec la validité des différents prix. Pour voyager, chaque billet devait être validé dans une machine jaune sur le quai. Le billet définissait le type de passager et de voyage. Lors de la validation, une surcharge a été ajoutée, donnant le code de l'arrêt de tram, l'heure et la date de validation et le point de validation.

Comme les machines ne distribuaient pas de monnaie, on demandait souvent aux commerçants à proximité de la monnaie pour acheter des billets dans les machines. Il y avait aussi des problèmes de fiabilité de la machine. Juste avant que Stagecoach ne prenne le contrôle du Supertram, une décision a été prise pour retirer les distributeurs de billets et commencer à vendre des billets à bord à l'aide de conducteurs. Ce changement a apporté deux points positifs majeurs : une meilleure présence du personnel à bord de chaque tramway, et a permis de contrôler systématiquement les billets des passagers.

Les billets d'époque Stagecoach Sheffield sont valables dans les tramways et les bus Stagecoach, et les billets d'époque SYPTE couvrant Sheffield ou l'ensemble du South Yorkshire sont valables dans le Supertram ainsi que dans les bus et les trains. Contrairement à d'autres opérateurs de tramway et de métro léger en Angleterre, Supertram accepte les laissez-passer de voyage à tarif réduit délivrés par n'importe quelle autorité locale anglaise. Les billets PlusBus sont également acceptés.

En janvier 2020, la possibilité de payer un billet par carte de crédit/débit, ainsi que d'autres méthodes de paiement sans contact (comme Google Pay et Apple Pay ), a été introduite dans tous les tramways. Jusqu'à présent, le seul moyen de paiement à bord était l'argent liquide.

En octobre 2020, 2,6 millions de livres sterling ont été alloués au Sheffield Supertram pour compenser la perte de revenus causée par l' épidémie de coronavirus .

Affaires corporatives

Propriété et structure

Le système appartient au South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE), qui à son tour est contrôlé par la Sheffield City Region Combined Authority , qui se compose de représentants des arrondissements métropolitains de Sheffield , Rotherham , Doncaster et Barnsley .

Supertram est exploité dans le cadre d'un accord de concession exclusif entre SYPTE et South Yorkshire Supertram Ltd (SYSL), désormais filiale à 100 % de Stagecoach Holdings PLC . SYSL détient la concession d'exploitation et d'entretien du réseau jusqu'au 31 mars 2024.

Tendances commerciales

Les chiffres financiers complets ne semblent pas être publiés pour Sheffield Supertram; Le SYPTE établit ses propres comptes annuels, mais les résultats de l'exploitation du tramway ne sont pas présentés séparément. Les principales tendances disponibles ces dernières années pour le Sheffield Supertram sont (années se terminant le 31 mars) :

Numéros de passagers

Les trajets détaillés des passagers depuis le début de l'exploitation du Supertram en mai 1994 étaient les suivants :

Développements proposés

Un certain nombre d'extensions du réseau Supertram ont été proposées.

En mai 2003, la South Yorkshire Passenger Transport Authority a annoncé son intention d'étendre le réseau Supertram à Hellaby , une banlieue de Rotherham , Dore , une banlieue de Sheffield et Ranmoor , Sheffield. Aucune de ces extensions n'a été construite.

En août 2008, des plans ont été annoncés pour l'essai de trains de tramway hybrides diesel-électro sur un itinéraire via les voies de Network Rail jusqu'à Huddersfield via Meadowhall , Barnsley et Penistone . La flotte de cinq rames de tramway, d'un coût de 9 millions de livres sterling, devait être opérationnelle d'ici la fin de 2010, l'ensemble du projet coûtant 24 millions de livres sterling pour le trajet de 37 milles. Il était prévu que le service horaire Northern Rail de Sheffield à Huddersfield via la ligne Penistone serait supprimé, remplacé par un service de tramway plus fréquent avec plus d'arrêts et un service plus rapide en raison de l'accélération plus rapide des tramways. Des plans ont également été annoncés pour un deuxième essai entre Rotherham Central et Sheffield en même temps.

Les plans de Sheffield à Huddersfield ont ensuite été abandonnés en septembre 2009, bien que la route de Sheffield à Rotherham ait été mise en œuvre. Le plan initial était d'utiliser des véhicules électriques capables de fonctionner sur 750 V CC ou 25 kV CA, via Rotherham Central jusqu'à une nouvelle station à Rotherham Parkgate . Le projet a été estimé à 15 millions de livres sterling, puis révisé à la hausse à 18,7 millions de livres sterling pour la construction lors de sa première proposition, mais devrait finalement coûter 75,1 millions de livres sterling. La route de Rotherham devait à l'origine entrer en service en 2015, mais cette date a été repoussée à plusieurs reprises jusqu'à la date d'ouverture d'octobre 2018 après une série de retards. Une partie du retard était due au fait que le secrétaire aux transports n'avait pas approuvé la construction d'une section de voie de 150 m (164 yd) à Tinsley en temps opportun. Le Comité des comptes publics (PAC) a critiqué les estimations initiales de Network Rail concernant le coût des modifications de l'itinéraire les qualifiant de « totalement irréalistes ». Le PAC a également noté que Network Rail et le ministère des Transports ne pouvaient pas fournir de chiffres sur les sommes dépensées pour un projet d' électrification de ligne maintenant annulé . Une partie de l'augmentation inattendue du coût de création de l'itinéraire et du retard était due à la nécessité de démolir et de reconstruire le pont supérieur du chemin College Road à côté de la gare centrale de Rotherham. On pensait que le ballast sous la voie ferrée aurait pu être excavé pour fournir une hauteur libre à la caténaire, mais cela s'est avéré impossible.

En 2017, la région de la ville de Sheffield a invité le public à une consultation sur le document politique de la stratégie de transport de la région de la ville de Sheffield 2018-2040 (ébauche pour consultation en novembre 2017) dans laquelle il a été révélé que seulement 1% de la population utilisait le réseau Supertram pour se rendre au travail. 2011. Le nombre de passagers sur le réseau Supertram est passé de 2 millions sur les exercices 1994/1995 à plus de 12 millions sur les exercices 2016/2017.

Il est prévu de réacheminer la ligne de tramway de derrière la gare de Sheffield à l'endroit où se trouve actuellement Sheaf Street dans le cadre d'un plan de 1,5 milliard de livres sterling visant à réaménager la gare et ses environs.

Il est également prévu de construire un nouvel arrêt sur l'itinéraire du tramway à l'extérieur du Magna Science Adventure Center .

Accidents et incidents

• En 1995, l'ingénieur William Roe a subi de graves lésions cérébrales après que sa voiture a dérapé sur des rails de tramway mouillés et s'est écrasée contre un poteau métallique. Supertram a été contraint d'accorder une indemnité à M. Roe pour ne pas avoir veillé à ce que les rails soient au niveau de la surface de la route adjacente et pour l'absence de panneaux d'avertissement indiquant que les pistes sont dangereuses lorsqu'elles sont mouillées. Il a été signalé qu'il y avait 53 accidents impliquant Supertram à Sheffield entre 1994 et 1997, dont deux morts et 12 blessés graves.
• Le 7 mars 2003, un homme est décédé des suites de blessures graves à la tête après avoir été heurté par un tramway alors qu'il était allongé sur les rails.
• Le 27 octobre 2005, un piéton a été tué après être passé devant un tramway qui approchait.
• Le 20 septembre 2008, une femme de 75 ans a été grièvement blessée en tombant et a ensuite été heurtée par un tramway alors qu'il arrivait à l'arrêt de tramway local. La femme a été enlevée et transférée à l' hôpital général du Nord , souffrant de blessures à la tête, d'une fracture du bassin et d'une jambe cassée.
• Le 22 octobre 2015, les tramways 120 et 118 sont entrés en collision à Shalesmoor. Il en a résulté que les deux sections endommagées des deux tramways ont nécessité des réparations majeures, tandis que les parties non endommagées des tramways 120 et 118 ont été assemblées et peintes dans une version de la livrée crème et bleue originale de Sheffield Tramways pour recréer l'original 120. Tram 118 remis en service un an plus tard en octobre 2016.
• En novembre 2016, l'enseignant Terry Orwin a été grièvement blessé à la tête après s'être écrasé alors qu'il faisait du vélo sur Langsett Road et a été happé par les rails du tramway.
• En décembre 2016, Saleh Qassim Saleh, 81 ans, a été tué dans une collision avec un tramway. Le conducteur a été accusé d'avoir causé la mort par conduite imprudente.
• En juin 2017, deux tramways ont été impliqués dans une collision à basse vitesse à Halfway.
• En juillet 2018, un passager a été blessé lorsqu'il a été projeté à travers le tramway à la suite d'une survitesse du tramway à Middlewood Road, puis d'un freinage soudain. L'impact du passager avec une porte a provoqué l'ouverture de la porte.
• Le 25 octobre 2018, jour du lancement du service Tram-Train, un camion est entré en collision avec l'un de ces tramways vers 15 h 30 sur Staniforth Road, près de la gare de Woodbourn Road, faisant dérailler le tram-train. Trois personnes ont été blessées, deux ont été soignées sur place et une transportée à l'hôpital. Les premiers rapports indiquent que le camion a traversé le chemin du tramway. Le 12 août 2019, le chauffeur de camion Kevin Hague, 61 ans, de Rotherham a admis avoir traversé un feu rouge au tribunal de première instance de Sheffield. La BBC a rapporté: «Dans une déclaration d'impact personnelle lue au tribunal, le conducteur du tram-train a déclaré qu'il était reconnaissant d'être dans l'un des nouveaux véhicules de 4 millions de livres sterling. Ils sont construits selon des normes de résistance aux collisions plus élevées, car ils circulent également sur les voies de Network Rail.'
• Le 30 novembre 2018, une voiture est entrée en collision avec un tram-train vers 16h30 sur Staniforth Road.
• Le 22 mai 2019, un homme a été renversé par un tramway peu après s'être disputé avec deux hommes. Il est décédé plus tard le 26 mai 2019 et a été nommé Martin Rigg. Un homme soupçonné de meurtre a été arrêté le 1er juin 2019.
• Le 23 juillet 2021, le tram 105 a déraillé dans une collision avec un camion sur Cricket Inn Road. Une personne a été transportée à l'hôpital avec des blessures mineures.

Voir également

• Sheffield Tramway - le système de tramway original de Sheffield.
• Association de transport léger sur rail
• Liste des systèmes de tramway de la ville en Angleterre
• Liste des systèmes de tramway de ville au Royaume-Uni

Les références

Remarques

Citations

Liens externes

Carte du parcours :

• Site Internet du Supertram
• Stagecoach Supertram sur thetrams.co.uk
• Collecte des emplacements Google Earth des arrêts Stagecoach Supertram ( logiciel Google Earth requis ) à partir du forum de la communauté Google Earth.
• Spécifications du supertram
• Galerie du Supertram de Sheffield