Sloop de guerre - Sloop-of-war

Le 1854 USS  Constellation , un sloop de guerre de la marine des États-Unis plus tard nommé d'après la frégate d'origine

Au XVIIIe siècle et pendant la majeure partie du XIXe, un sloop de guerre de la Royal Navy était un navire de guerre doté d'un seul pont pouvant contenir jusqu'à dix-huit canons. Le système de notation couvrait tous les navires avec 20 canons et plus; ainsi, le terme sloop-of-war englobait tous les navires de combat non classés, y compris les très petits bricks et cutters . En termes techniques, même les plus spécialisés bombardes et brûlots ont été classés comme sloops de guerre, et dans la pratique ils ont été employés dans le rôle de sloop lorsqu'ils ne sont pas l' exercice de leurs fonctions spécialisées.

Au cours de la Première Guerre mondiale et de la Seconde Guerre mondiale , la Royal Navy a réutilisé le terme « sloop » pour désigner les navires spécialisés de défense des convois, y compris la classe Flower de la Première Guerre mondiale et la classe Black Swan de la Seconde Guerre mondiale, dotée d'équipements anti-aériens et capacité anti-sous-marine. Ils remplissaient des fonctions similaires à celles des destroyers américains de la classe d' escorte , ainsi qu'aux plus petites corvettes de la Royal Navy.

Gréement

Un sloop de guerre était assez différent d'un sloop civil ou commercial , qui était un terme général pour un navire à un seul mât gréé d'une manière qui serait aujourd'hui appelée un cotre aurique (mais généralement sans les huniers carrés alors portés par cotre -navires gréés), bien que certains sloops de ce type aient servi dans la Royal Navy britannique du XVIIIe siècle , en particulier sur les Grands Lacs d'Amérique du Nord.

Dans la première moitié du XVIIIe siècle, la plupart des sloops navals étaient des navires à deux mâts, portant généralement un ketch ou un gréement à neige . Un ketch avait des mâts de grand et d' artimon mais pas de mât de misaine. Une neige avait un mât de misaine et un mât principal immédiatement en arrière sur lequel était fixé un petit mât secondaire sur lequel la fessée était fixée.

Sloop de navire

Les premiers sloops à trois mâts, c'est-à-dire « gréés de navire », sont apparus au cours des années 1740, et à partir du milieu des années 1750, la plupart des nouveaux sloops ont été construits avec un gréement à trois mâts (de navire). Le troisième mât offrait au sloop une plus grande mobilité et la possibilité de faire marche arrière.

Sloop de brick

Configuration de brick-sloop typique

Dans les années 1770, le sloop à deux mâts réapparut sous une nouvelle forme sous le nom de sloop à brick , successeur des anciens sloops à neige. Les sloops de brick avaient deux mâts, tandis que les sloops de navire continuaient à en avoir trois (puisqu'un brick est un navire à deux mâts à gréement carré et qu'un navire est un gréement carré avec trois mâts ou plus, mais jamais plus de trois au cours de cette période ).

À l'époque napoléonienne, la Grande-Bretagne a construit un grand nombre de sloops de brick de la classe Cruizer (18 canons) et de la classe Cherokee (10 canons). Le brick rig était économique en main-d'œuvre (important étant donné le manque chronique de marins qualifiés en Grande-Bretagne par rapport aux exigences de la flotte de guerre) et, lorsqu'il était armé de caronades (32 livres dans les Cruizer , 18 livres dans les Cherokee ), ils avait le rapport puissance de feu/tonnage le plus élevé de tous les navires de la Royal Navy (bien que dans la courte portée de la caronade). Les caronades utilisaient également beaucoup moins de main-d'œuvre que les canons d'épaule normalement utilisés pour armer les frégates. Par conséquent, la classe Cruizer était souvent utilisée comme substitut moins cher et plus économique des frégates , dans des situations où la grande endurance de croisière des frégates n'était pas essentielle. Un brick armé de caronades, cependant, serait à la merci d'une frégate armée de longs canons, tant que la frégate manœuvrait pour exploiter sa supériorité de portée. L'autre limitation des sloops de brick par opposition aux navires de poste et aux frégates était leur arrimage relativement restreint pour l'eau et les provisions, ce qui les rendait moins adaptés à la croisière à longue distance. Cependant, leur tirant d'eau moins profond en faisait d'excellents raiders contre la navigation côtière et les installations à terre.

Sloop des Bermudes

Peinture de 1831 d'un sloop trois-mâts des Bermudes de la Royal Navy , entrant dans un port des Antilles .

La Royal Navy a également largement utilisé le sloop des Bermudes , à la fois comme croiseur contre les corsaires , les négriers et les contrebandiers français, ainsi que comme ses navires de conseil standard , transportant des communications, des personnes et du matériel vitaux, et effectuant des tâches de reconnaissance pour les flottes.

Des sloops des Bermudes ont été trouvés avec un gréement aurique, des mélanges de gréement aurique et carré, ou un gréement des Bermudes . Ils ont été construits avec jusqu'à trois mâts. Les bateaux à un seul mât avaient d'énormes voiles et exploitaient une énergie éolienne énorme, ce qui les rendait exigeants pour naviguer et nécessitaient de grands équipages expérimentés. La Royal Navy privilégiait les versions multi-mâts, car elle était perpétuellement à court de marins à la fin du XVIIIe siècle, et son personnel insuffisamment entraîné (notamment dans l'Atlantique Ouest, priorité étant donnée aux guerres incessantes avec la France pour le contrôle de l'Europe ). Les ponts plus longs des navires à plusieurs mâts avaient également l'avantage de permettre le transport de plus de canons.

Classification

À l'origine, un sloop de guerre était plus petit qu'une frégate à voile et était (en raison du manque de canons) en dehors du système de notation . En général, un sloop de guerre serait sous le commandement d'un capitaine et d'un commandant plutôt que d'un capitaine de poste , bien que dans l'utilisation quotidienne en mer, le commandant de tout navire de guerre soit appelé « capitaine ».

Un sloop de navire était généralement l'équivalent de la plus petite corvette de la marine française (bien que le terme français couvrait également les navires jusqu'à 24 canons, qui étaient classés comme navires de poste au sixième rang de la marine britannique). Le nom de corvette fut par la suite également appliqué aux navires britanniques, mais pas avant les années 1830.

L'usage américain, bien que similaire à la terminologie britannique jusqu'au début du XIXe siècle, a progressivement divergé. Vers 1825, la marine des États-Unis utilisait le terme « sloop of war » pour désigner un navire de guerre à pont affleurant avec tout l'armement sur le pont des canons ; ceux-ci pouvaient être évalués jusqu'à 26 canons et chevauchaient ainsi des « frégates de troisième classe », l'équivalent des navires de poste britanniques. Les Américains utilisaient aussi occasionnellement le terme français de corvette.

Histoire

Dans la Royal Navy , le sloop est devenu un navire non classé avec un seul pont de canon et trois mâts, deux gréements carrés et le gréement longitudinal le plus à l' arrière (les corvettes avaient trois mâts, tous gréés en carré). Les sloops à vapeur avaient une division transversale de leurs soutes à charbon latérales afin que la division inférieure puisse être vidée en premier, afin de maintenir un niveau de protection offert par le charbon dans la division supérieure de la soute le long de la ligne de flottaison.

Pendant la guerre de 1812, les sloops de guerre au service de la marine des États-Unis se sont bien comportés contre leurs équivalents de la Royal Navy. Les navires américains avaient l'avantage d'être gréés en navire plutôt qu'en brick, distinction qui augmentait leur maniabilité. Ils étaient aussi plus gros et mieux armés. Les brig-sloops de classe Cruizer en particulier étaient vulnérables dans les combats en tête-à-tête avec les sloops de guerre américains.

Déclin

Dans la seconde moitié du 19e siècle, les générations successives de canons de marine sont devenues plus grosses et avec l'avènement des sloops à vapeur , à la fois à palettes et à vis, dans les années 1880, même les navires de guerre les plus puissants avaient moins d'une douzaine de canons de gros calibre, et étaient donc techniquement sloops. Comme le système de notation n'était plus un indicateur fiable de la puissance de combat d'un navire, il a été aboli avec lui et avec lui les classifications des sloops, des corvettes et des frégates. Au lieu de cela, une classification basée sur le rôle prévu du navire est devenue courante, comme le croiseur et le cuirassé .

La relance

Pendant la Première Guerre mondiale , la cote de sloop a été rétablie par la Royal Navy britannique pour les petits navires de guerre non destinés aux déploiements de flotte. Les exemples incluent les classes Flower des « sloops de convoi », ceux conçus pour l' escorte de convoi , et la classe Hunt des « sloops de déminage », ceux destinés au service de déminage .

La Royal Navy a continué à construire des navires classés comme sloops pendant l'entre-deux-guerres. Ces sloops étaient de petits navires de guerre destinés aux déploiements coloniaux de la « diplomatie de la canonnière », aux missions d'arpentage et agissant en temps de guerre comme escortes de convois. N'étant pas destinés à être déployés avec la flotte, les sloops avaient une vitesse maximale inférieure à 20 nœuds (37 km/h). Un certain nombre de ces sloops, par exemple les classes Grimsby et Kingfisher , ont été construits dans l'entre-deux-guerres. Les dragueurs de mines de la flotte tels que la classe Algerine ont été classés comme « sloops de dragage de mines ». La Royal Navy a officiellement abandonné le terme « sloop » en 1937, bien que le terme soit resté largement utilisé et généralisé.

Le HMS  Wellington de classe Grimsby . Lancé en 1934, le navire est maintenant amarré sur la Tamise

La Seconde Guerre mondiale

Pendant la Seconde Guerre mondiale , 37 navires de la classe Black Swan ont été construits pour des missions d'escorte de convoi. Cependant, la construction aux normes des navires de guerre et les armements sophistiqués du sloop de l'époque ne se prêtaient pas à une production en série, et le sloop fut supplanté par la corvette , et plus tard la frégate , en tant que principal navire d'escorte de la Royal Navy. Construits selon les normes mercantiles et avec des armements (initialement) simples, ces navires, notamment les classes Flower et River , ont été produits en grand nombre pour la bataille de l'Atlantique . En 1948, la Royal Navy reclassa ses sloops et corvettes restants en frégates, même si le terme sloop avait officiellement disparu depuis neuf ans.

années 2010

La Royal Navy a proposé un concept, connu sous le nom de « Future Black Swan-class Sloop-of-war », comme alternative à la Global Corvette du programme Global Combat Ship .

Sloops notables

  • Le sloop le plus célèbre était peut-être le HMS  Resolution , dans lequel le capitaine James Cook a effectué ses deuxième et troisième voyages dans le Pacifique . Ce n'était pas un sloop naval construit à cet effet, mais un ancien charbonnier marchand acheté par la Royal Navy et adapté à des fins d'exploration. Cook a appelé Resolution « le navire de mon choix » et « le plus apte au service de tous ceux que j'ai vus ».
  • USS  Independence , un sloop de la marine continentale qui a servi dans des missions diplomatiques en France . L'indépendance a été le premier navire acquis par le Congrès continental pour être utilisé pendant la guerre d' indépendance des États-Unis . Elle a capturé deux prix britanniques pendant ses croisières en Europe .
  • En 1780, le HMS  Vulture , un sloop de la classe Swan portant 16 pièces de six livres et un équipage de 99 marins ont livré le major John Andre à sa rencontre avec le général Benedict Arnold , près de Haverstraw, New York , pour finaliser les plans de la reddition d'Arnold de West Point à l'anglais. Après la capture d'André et le démasquage du complot, Arnold s'enfuit vers les lignes britanniques, emporté par la rivière Hudson à bord du Vulture .
  • Le HMS  Beagle , un brig-sloop de classe Cherokee réaménagé en trois-mâts barque , est célèbre car le navire Charles Darwin a fait le tour du monde entre 1831 et 1836.
  • En 1804, le commodore Sir Samuel Hood , commanda Diamond Rock , une petite île au sud de Fort-de-France en Martinique , sous le nom de HM Sloop-of-War Fort Diamond , à la suite de l'établissement d'une garnison fortifiée sur le rocher.
Le HMS  Speedy capture un navire de guerre espagnol en 1801.
Le HMS  Amethyst , un sloop britannique de classe Black Swan , est devenu célèbre lors de l'" incident du Yangtsé " en 1949.

Voir également

Les références

Remarques

Bibliographie

  • Rodger, NAM Le commandement de l'océan, une histoire navale de la Grande-Bretagne 1649-1815 , Londres (2004). ISBN  0-7139-9411-8
  • Bennett, G. La bataille de Trafalgar , Barnsley (2004). ISBN  1-84415-107-7
  • Lavery, Brian Nelson's Navy: Ships, Men and Organization, 1793-1815 Conway Maritime Press Ltd (31 mars 1999). ISBN  0-85177-521-7
  • Winfield, Rif.
    • Navires de guerre britanniques à l'ère de la voile : 1603-1714 , Barnsley (2009). ISBN  978-1-84832-040-6
    • Navires de guerre britanniques à l'ère de la voile : 1714-1792 , Barnsley (2007). ISBN  978-1-84415-700-6
    • Navires de guerre britanniques à l'ère de la voile : 1793-1817 , (2e édition) Barnsley (2008). ISBN  978-1-84415-717-4 .
    • Navires de guerre britanniques à l'ère de la voile : 1817–1863 , Barnsley (2014). ISBN  978-1-84832-169-4

Liens externes

  • Sloops de la Royal Navy de battleships-cruisers.co.uk - histoire et photos de 1873 à 1943.
  • Les navires de la vieille marine de Michael Phillips [1]