Naufrage - Shipwreck

Cet article concerne les restes physiques d'un navire naufragé. Pour l'événement entraînant le naufrage d'un navire, voir Naufrage .
Pour d'autres utilisations, voir Naufrage (homonymie) .
L'épave du SS American Star sur les rives de Fuerteventura
Loi de l'amirauté
Icône nautique.svg
Histoire
Caractéristiques
Contrat de transport / Affrètement
Des soirées
Judiciaire
Conventions internationales
Organisations internationales
Une image sonar du naufrage du navire de la marine soviétique Virsaitis dans les eaux estoniennes
Johan Christian Dahl : Naufrage sur la côte norvégienne , 1832
Arc du RMS  Titanic , découvert pour la première fois en 1985
L'épave du Costa Concordia

Une épave est l'épave d'un navire qui se trouve soit échoué à terre, soit coulé au fond d'un plan d'eau. Le naufrage peut être intentionnel ou involontaire. Angela Croome a signalé en janvier 1999 qu'il y avait environ trois millions de naufrages dans le monde (une estimation rapidement approuvée par l' UNESCO et d'autres organisations).

Les types

L' épave Sparrow-Hawk de 1626 est exposée au Pilgrim Hall Museum de Plymouth , Massachusetts

Les épaves historiques sont attrayantes pour les archéologues maritimes car elles préservent les informations historiques : par exemple, l'étude de l'épave du Mary Rose a révélé des informations sur la navigation, la guerre et la vie au XVIe siècle. Les épaves militaires, causées par une escarmouche en mer, sont étudiées pour trouver des détails sur l'événement historique ; ils révèlent beaucoup de choses sur la bataille qui a eu lieu. Des découvertes de navires au trésor , souvent de la période de la colonisation européenne , qui ont coulé dans des endroits reculés laissant peu de témoins vivants, comme Batavia , se produisent également. Certaines épaves contemporaines, comme le pétrolier Prestige ou l' Erika , présentent un intérêt avant tout en raison de leur nuisance potentielle pour l'environnement. D'autres épaves contemporaines sont sabordées afin de stimuler la croissance des récifs, comme Adolphus Busch et Ocean Freeze . De nombreuses épaves contemporaines et historiques, telles que Thistlegorm , intéressent les plongeurs récréatifs qui plongent dans des épaves car elles sont intéressantes à explorer, offrent de vastes habitats pour de nombreux types de vie marine et ont une histoire intéressante.

Les épaves bien connues incluent les catastrophiques Titanic , Britannic , Lusitania , Estonia , Empress of Ireland , Andrea Doria , ou Costa Concordia . Il y a aussi des milliers d'épaves qui n'ont pas été perdues en mer mais ont été abandonnées ou coulées. Ces navires abandonnés ou abandonnés sont généralement des embarcations plus petites, telles que des bateaux de pêche. Ils peuvent présenter un danger pour la navigation et peuvent être enlevés par les autorités portuaires .

Causes

Article principal : Naufrage
Comté de Peebles , utilisé comme brise-lames à Punta Arenas au détroit de Magellan

Une mauvaise conception, une cargaison mal arrimée , une navigation et d'autres erreurs humaines entraînant des collisions (avec un autre navire, le rivage, un iceberg, etc.), des intempéries, un incendie et d'autres causes peuvent entraîner un naufrage accidentel. Les raisons intentionnelles du naufrage d'un navire incluent : l'intention de former un récif artificiel ; destruction due à la guerre , à la piraterie , à la mutinerie ou au sabotage ; utiliser le navire pour s'entraîner à la cible ; ou supprimer une menace pour la navigation. Un navire peut également être utilisé comme structure de brise-lames .

État de conservation

Vasa est l'un des navires les plus anciens et les mieux conservés au monde, en raison des températures fraîches et de la faible salinité de la mer Baltique.

De nombreux facteurs déterminent l'état de conservation d'une épave :

  • les matériaux de construction du navire
  • l'épave se couvre de sable ou de limon
  • la salinité de l'eau dans laquelle se trouve l'épave
  • le niveau de destruction impliqué dans la perte du navire
  • si les composants ou la cargaison de l'épave ont été récupérés
  • si l'épave a été démolie pour dégager un chenal navigable
  • la profondeur de l'eau sur le site de l'épave
  • la force des courants de marée ou l'action des vagues sur le site de l'épave
  • l'exposition aux conditions météorologiques de surface sur le site de l'épave
  • la présence de la vie marine qui consomme le tissu du navire
  • Température
  • l'acidité (ou pH ) et d'autres caractéristiques chimiques de l'eau sur le site

Ce qui précède - en particulier la stratification (sédiments de limon/sable empilés sur les épaves) et les dommages causés par les créatures marines - est mieux décrit comme "stratification et contamination" des épaves. La stratification crée non seulement un autre défi pour l'archéologie marine, mais aussi un défi pour déterminer son état primaire, c'est-à-dire l'état dans lequel il se trouvait lorsqu'il a coulé.

La stratification comprend plusieurs types différents de sable et de limon, ainsi que des tumulus et des incrustations. Ces "sédiments" sont étroitement liés au type de courants, à la profondeur et au type d'eau (salinité, pH, etc.), ce qui implique toute réaction chimique qui affecterait la cargaison potentielle (comme le vin, l'huile d'olive, les épices, etc. .).

Outre ce phénomène géologique, les épaves subissent également les dommages causés par les créatures marines qui en font un foyer, principalement les poulpes et les crustacés. Ces créatures affectent l'état primaire car elles déplacent ou brisent toutes les parties de l'épave qui se trouvent sur leur chemin, affectant ainsi l'état d'origine des amphores , par exemple, ou de tout autre endroit creux. Enfin, en plus de la destruction légère ou sévère que les animaux marins peuvent créer, il existe également des contaminants "externes", tels que les artefacts sur et autour de l'épave à Pickles Reef et les épaves qui se chevauchent à l' épave de Molasses Reef , ou la pollution contemporaine dans les plans d'eau, qui affectent gravement les épaves en modifiant les structures chimiques ou en endommageant davantage ce qui reste d'un navire spécifique.

Malgré ces défis, si les informations récupérées ne semblent pas suffisantes ou si une mauvaise conservation est obtenue, des auteurs comme JA Parker affirment que c'est la valeur historique de l'épave qui compte ainsi que toute petite information ou preuve qui est acquis.

Matériaux de construction

L'épave, par Knud-Andreassen Baade c.1835

Les composants en bois exposés se décomposent rapidement. Souvent, les seules parties en bois des navires qui restent après un siècle sont celles qui ont été ensevelies dans le limon ou le sable peu après le naufrage. Un exemple de ceci est Mary Rose .

L'acier et le fer , selon leur épaisseur, peuvent conserver la structure du navire pendant des décennies. Au fur et à mesure que la corrosion se produit, parfois aidée par les marées et les intempéries, la structure s'effondre. Les objets ferreux épais tels que les canons , les chaudières à vapeur ou le récipient sous pression d'un sous - marin survivent souvent bien sous l'eau malgré la corrosion.

Les hélices , les condenseurs , les charnières et les hublots étaient souvent fabriqués à partir de métaux non ferreux tels que le laiton et le bronze phosphoreux , qui ne se corrodent pas facilement.

Salinité de l'eau

Eau douce et faible teneur en sel

Les épaves de certains lacs d' eau douce, comme les Grands Lacs d'Amérique du Nord, sont restées intactes avec peu de dégradation. Dans certaines zones maritimes, notamment dans le golfe de Botnie et le golfe de Finlande , la salinité est très faible et des épaves centenaires ont été préservées dans des conditions raisonnables. Cependant, les bactéries présentes dans l'eau douce font pourrir le bois des navires plus rapidement que dans l'eau de mer, à moins qu'il ne soit privé d'oxygène. Deux épaves, le USS  Hamilton et le USS  Scourge , se trouvent au fond du lac Ontario depuis qu'elles ont coulé lors d'une violente tempête le 8 août 1813, pendant la guerre de 1812 . Ils sont en "remarquablement bon" état.

Eau de mer

Les épaves se décomposent généralement rapidement lorsqu'elles sont dans l' eau de mer . Il y a plusieurs raisons à cela:

  • Les métaux à base de fer se corrodent beaucoup plus rapidement dans l'eau de mer en raison du sel dissous présent; les ions sodium et chlorure accélèrent chimiquement le processus d'oxydation des métaux qui, dans le cas des métaux ferreux, conduit à la rouille . De tels cas sont fréquents sur les épaves en eaux profondes, telles que le RMS Titanic (coulé en 1912), le RMS  Lusitania (coulé en 1915) et le cuirassé allemand  Bismarck (coulé en 1941). Cependant, il y a certaines exceptions; Le RMS Empress of Ireland (coulé en 1914) se trouve dans la portion d'eau salée du fleuve Saint-Laurent , mais il est toujours en remarquablement bon état.
  • Le bois non protégé dans l'eau de mer est rapidement consommé par les vers de mer et les petites créatures marines xylophages. Les tarets trouvés dans les eaux à plus haute salinité, comme les Caraïbes , sont connus pour creuser dans des structures en bois qui sont immergées dans l'eau de mer et peuvent complètement détruire la coque d'une épave en bois.

Perte, récupération et démolition

Le naufrage du SS  Austria le 13 septembre 1858

Un facteur important dans l'état de l'épave est le niveau de destruction au moment de la perte ou peu de temps après en raison de la nature de la perte, du sauvetage ou de la démolition ultérieure.

Voici des exemples de destruction grave au moment de la perte :

  • Être projeté sur une plage, un récif ou des rochers pendant une tempête, appelé « échouement » (par exemple, Royal Adelaide )
  • Collision avec un autre navire (par exemple, Andrea Doria )
  • Explosion catastrophique (par exemple, HMS  Hood ), les chaudières à vapeur explosent souvent lorsque l'eau les recouvre pendant le processus de naufrage
  • Feu qui brûle longtemps avant que le navire ne coule (par exemple, Achille Lauro )
  • Naufrager, c'est-à-dire prendre tellement d'eau que la flottabilité est perdue et que le navire coule (par exemple, le RMS Titanic et le HMHS Britannic ); certains navires avec une cargaison dense (par exemple, du minerai de fer) peuvent se briser lorsqu'ils coulent rapidement et heurtent un fond marin rocheux
  • Action ennemie des bombes aériennes ou des torpilles qui peuvent causer la destruction avant de couler (par exemple, le cuirassé italien  Roma et le HMS  Barham )

Après la perte, les propriétaires du navire peuvent tenter de récupérer des pièces de valeur du navire et de sa cargaison. Cette opération peut causer des dommages supplémentaires.

Les épaves en eau peu profonde près des voies de navigation très fréquentées sont souvent démolies ou enlevées pour réduire le danger pour les autres navires. Sur les cartes, certains symboles d'épaves ont une ligne sous le symbole avec une marque de profondeur, qui indique la profondeur de l'eau au-dessus de l'épave.

Profondeur, marée et météo

Sur les fonds marins, les épaves sont lentement brisées par les forces de l'action des vagues causées par le temps et les courants causés par les marées . De plus, une eau plus fortement oxygénée, qui favorise la corrosion , réduit la résistance des matériaux ferreux structurels du navire. Les épaves plus profondes sont susceptibles d'être protégées par une exposition moindre au mouvement de l'eau et par des niveaux plus faibles d'oxygène dans l'eau.

Température

Le froid extrême (comme dans un lac glaciaire , les eaux arctiques , les Grands Lacs , etc.) ralentit la dégradation des matières organiques des navires. La pourriture, la corrosion et l'incrustation marine sont inhibées ou largement absentes dans les eaux froides.

Processus naturel de détérioration

Hélice parmi les coraux

Les épaves en fer et en acier sont sujettes à la corrosion, qui est plus rapide dans les eaux de mer peu profondes où la salinité induit une corrosion galvanique, la teneur en oxygène est élevée et le mouvement de l'eau reconstitue rapidement l'oxygène. En eau plus profonde et en eau calme, les taux de corrosion peuvent être considérablement réduits. Les taux de corrosion du fer et de l'acier sont également réduits lorsque des concrétions, des couches solides de rouille ou des couches d'organismes marins séparent le métal de l'eau ambiante et favorisent le développement d'une couche d'oxyde noir relativement stable dans les couches hypoxiques.

Les navires qui coulent à la verticale sur un fond de sable ont tendance à s'installer dans le sable à un niveau similaire à celui auquel ils flotteraient normalement à la surface. Les matériaux plus minces des ouvrages supérieurs ont tendance à se briser en premier, suivis par les ponts et les poutres de pont, et les côtés de la coque non soutenus par des cloisons. La proue et la poupe peuvent rester relativement intactes plus longtemps car elles sont généralement plus lourdes. Les machines lourdes comme les chaudières, les moteurs, les pompes, les treuils, les hélices, les arbres d'hélice, les appareils à gouverner, les ancres et autres accessoires lourds durent également plus longtemps et peuvent soutenir la coque restante ou la faire s'effondrer plus rapidement. Les navires qui s'immobilisent à l'envers sur un fond marin mou peuvent être relativement stables, bien que les ponts supérieurs s'effondrent généralement sous la charge et que les machines et les accessoires tombent. Les épaves qui reposent sur le côté ont tendance à se détériorer rapidement, car les charges ne sont pas ce qu'elles ont été conçues pour supporter, et les côtés de coque mal soutenus cèdent assez rapidement et l'épave s'effondre. Les épaves soutenues par un fond marin rocheux ont tendance à s'effondrer sur et autour des rochers relativement rapidement. Les sous-marins ont tendance à durer plus longtemps car ils sont construits beaucoup plus solidement pour résister aux charges de travail de la pression externe, et peuvent durer des siècles.

Valeur

Un naufrage peut avoir de la valeur sous plusieurs formes :

  • Héritage culturel,
  • Plongée récréative et autre attraction touristique
  • valeurs scientifiques, éducatives et monétaires
    • Récifs artificiels
    • Valeur monétaire de la cargaison et des composants récupérables

Sauvetage

Article principal: récupération marine

Souvent, des tentatives sont faites pour récupérer des épaves, en particulier celles récemment naufragées, pour récupérer tout ou partie du navire, sa cargaison ou son équipement. Le sauvetage de la flotte allemande de haute mer sabordée à Scapa Flow dans les années 1920 et 1930 en est un exemple. La récupération non autorisée d'épaves est appelée démolition .

Les aspects légaux

Article détaillé : Loi du sauvetage

La loi sur les épaves détermine d'importantes questions juridiques concernant les épaves, la question la plus importante étant peut-être la question de la propriété. Légalement, les épaves sont divisées en wreccum maris (matériau échoué sur le rivage après un naufrage) et en adventurae maris (matériau encore en mer), qui sont traités différemment par certains systèmes juridiques, mais pas tous.

Visite aux enchères Christie's à Amsterdam pour la cargaison du navire Geldermalsen (1747) de la Compagnie néerlandaise des Indes orientales (VOC )

Les épaves sont souvent considérées séparément de leur cargaison. Par exemple, dans l'affaire britannique Lusitania [1986] QB 384, il a été admis que les restes du navire lui-même appartenaient aux assureurs qui avaient payé sur le navire en tant que perte totale en vertu de la loi de subrogation (qui par la suite vendu leurs droits), mais que les biens à bord de l'épave appartenaient toujours à ses propriétaires d'origine ou à leurs héritiers.

Les épaves militaires, cependant, restent sous la juridiction – et donc la protection – du gouvernement qui a perdu le navire, ou le successeur de ce gouvernement. Par conséquent, un sous-marin allemand de la Seconde Guerre mondiale appartient toujours techniquement au gouvernement allemand, bien que le Troisième Reich (le gouvernement de l'époque) soit disparu depuis longtemps. De nombreuses épaves militaires sont également protégées du fait qu'elles sont des sépultures de guerre .

Cependant, de nombreux systèmes juridiques autorisent les droits des sauveteurs à l'emporter sur les droits des propriétaires originaux d'une épave ou de sa cargaison. En règle générale, les épaves civiles non historiques sont considérées comme un jeu équitable pour le sauvetage. En vertu du droit maritime international , pour les épaves d'un certain âge, le propriétaire d'origine peut avoir perdu tout droit à la cargaison. Quiconque trouve l'épave peut alors déposer une demande de récupération sur celle-ci et placer un privilège sur le navire, puis monter une opération de récupération (voir Chercheurs, gardiens ). L'État de Caroline du Nord revendique de manière douteuse « toutes les photographies, enregistrements vidéo ou autres documents documentaires d'un navire abandonné ou d'un naufrage ou de son contenu, des reliques, des artefacts ou des documents historiques sous la garde d'une agence du gouvernement de la Caroline du Nord ou de ses subdivisions » à être sa propriété.

Certains pays revendiquent des droits sur toutes les épaves dans leurs eaux territoriales, indépendamment de l'intérêt du propriétaire d'origine ou du sauveteur.

Le MSC Napoli échoué au large de Branscombe

Certains systèmes juridiques considèrent qu'une épave et sa cargaison sont abandonnées si aucune tentative n'est faite pour les récupérer dans un certain délai. Le droit anglais a généralement résisté à cette notion (encouragée par une très grande industrie de l'assurance maritime, qui revendique des créances sur des naufrages pour lesquels elle a payé des créances), mais elle a été plus ou moins acceptée dans un cas australien et dans un Cas norvégien.

Les tribunaux américains ont été incohérents entre les États et au niveau fédéral. En vertu de la loi danoise, toutes les épaves de plus de 150 ans appartiennent à l'État si aucun propriétaire ne peut être trouvé. En Espagne, les épaves appartiennent à l'État si elles ne sont pas récupérées dans les 3 ans. En Finlande, tous les biens à bord des épaves de plus de 100 ans appartiennent à l'État.

La loi britannique sur la protection des épaves , promulguée pour protéger les épaves historiques, contrôle l'accès aux épaves telles que l' épave de Cattewater, qui ne peuvent être visitées ou étudiées que sous licence. Le British Protection of Military Remains Act de 1986 restreint également l'accès aux épaves qui sont sensibles en tant que sépultures de guerre . La loi sur la protection des restes militaires crée dans certains cas une interdiction générale de toute plongée; pour les autres épaves, les plongeurs peuvent visiter à condition qu'ils ne touchent pas, n'interfèrent pas ou ne pénètrent pas dans l'épave. Aux États-Unis, les épaves dans les eaux de l'État sont régies par l' Abandoned Shipwrecks Act de 1987. Cette loi est beaucoup plus clémente en permettant un accès plus ouvert aux épaves.

Suite à l'échouage du MSC Napoli , à la suite de graves dommages subis lors de la tempête européenne Kyrill , la presse et les autorités étaient confuses quant à savoir si les gens pouvaient être empêchés de se servir des épaves échouées sur les plages de Branscombe . Beaucoup de gens ont profité de la confusion et se sont servis de la cargaison. Cela comprenait de nombreuses motos BMW et des fûts de vin vides ainsi que des sacs de couches jetables ( couches ). La position légale en vertu de la Merchant Shipping Act 1995 est que toute découverte et récupération de ce type doit être signalée dans les 28 jours au receveur de l'épave . Ne pas le faire est une infraction en vertu de la Loi sur la marine marchande et peut entraîner un casier judiciaire pour vol en trouvant . Après plusieurs jours, la police et le receveur de l'épave, en collaboration avec le propriétaire foncier et les sauveteurs sous contrat , ont établi un cordon pour empêcher l'accès à la plage. Une situation similaire s'est produite après le naufrage du Cita en 1997.

Les épaves historiques (souvent mais pas toujours définies comme ayant plus de 50 ans) sont souvent protégées du pillage et du pillage par des lois nationales protégeant le patrimoine culturel. Au niveau international, ils peuvent être protégés par un État ratifiant la Convention de l' Unesco sur la protection du patrimoine culturel subaquatique . Dans ce cas, le pillage n'est pas autorisé. Un tel exemple est Queen Anne's Revenge, qui fait l'objet d'une récupération archéologique par le Département des ressources culturelles de la Caroline du Nord près de Beaufort Inlet, en Caroline du Nord.

Une convention internationale importante visant à la protection du patrimoine culturel subaquatique (y compris les épaves) est la Convention sur la protection du patrimoine culturel subaquatique. La Convention de l'UNESCO de 2001 sur la protection du patrimoine culturel subaquatique représente la réponse de la communauté internationale au pillage et à la destruction croissants du patrimoine culturel subaquatique. Il fait partie d'un ensemble d'instruments normatifs de l'UNESCO concernant le domaine du patrimoine culturel, comprenant sept conventions adoptées par les États membres de l'UNESCO, qui constituent un organe cohérent et complémentaire garantissant une protection complète de toutes les formes de patrimoine culturel.

La Convention de l'UNESCO de 2001 est un traité international visant exclusivement à la protection du patrimoine culturel subaquatique et à la facilitation de la coopération internationale à cet égard. Il ne modifie pas les droits de souveraineté des États ni ne réglemente la propriété des épaves ou des ruines submergées.

Récupérations notables

En 2011, la cargaison la plus précieuse d'une épave coulée a été identifiée près du bord ouest de la mer Celtique . Ce naufrage de Gairsoppa à l' époque de la Seconde Guerre mondiale a conduit à un trésor de près de trois milles (16 000 pi; 4 800 m) de profondeur.

Un tribunal fédéral américain et un panel de la Cour d'appel des États-Unis pour le onzième circuit ont confirmé la revendication espagnole sur le contenu du navire Nuestra Señora de las Mercedes ; L'Espagne a pris le contrôle du trésor en février 2012. Un très petit nombre de pièces de monnaie et d'effets récupérés du navire ont été déposés à Gibraltar, car ils présentaient des signes clairs cohérents avec une explosion interne sur le navire et ont ainsi confirmé les affirmations espagnoles sur l'épave étant que de la Nuestra Señora de las Mercedes. Ils n'ont été renvoyés en Espagne qu'en 2013, lorsqu'un tribunal a finalement ordonné à Odyssey Marine de restituer les pièces manquantes.

L'archéologue Valerios Stais a découvert l'un des instruments les plus remarquables de chronométrage et de prédiction des événements célestes au large des côtes de l'île grecque d'Anticythère le 17 mai 1902. L'appareil, connu sous le nom de mécanisme d'Anticythère , est peut-être le premier exemple de ce qui serait connu aujourd'hui sous le nom d' ordinateur analogique , et la technologie qu'il englobe est antérieure à toute autre description enregistrée de centaines ou de milliers d'années.

Galerie

Voir également

Les références

Lectures complémentaires

Liens externes