Chemin de fer de la mort Siam-Birmanie -Siam-Burma Death Railway

Film documentaire du chemin de fer de la mort au Siam Birmanie
Film documentaire du chemin de fer de la mort au Siam Birmanie
	Film documentaire du chemin de fer de la mort au Siam Birmanie
Dirigé par	Kurinji Vendan
Écrit par	Kurinji Vendan
Produit par	Créations Nadodigales
Cinématographie	Raj Sankar
Édité par	Krishna Kumar
Musique par	Aravind Sithartha
Société de ; production	Jai Studio
Date de sortie
Temps de fonctionnement	65 minutes
De campagne	Singapour
Langues	anglais ; tamoul
Budget	55 000 SGD (est.)

Siam Burma Death Railway est un film documentaire singapourien de 2014écrit et réalisé par Kurinji Vendan sur les travailleurs forcés asiatiques qui ont travaillé sur le chemin de fer de la mort Siam-Birmanie pendant la Seconde Guerre mondiale .

Terrain

Ce film documentaire s'ouvre sur la guerre de la Seconde Guerre mondiale entre les forces alliées , comprenant l' Amérique – l' Australie – les Pays - Bas , sous la direction de la Grande-Bretagne , combattues contre les pays de l' Axe Allemagne – Japon et Italie . Une superpuissance, le Japon , attendait depuis longtemps, s'attendant à une occasion de réaliser son plan de création d'une « Grande Asie ». Le plan du Japon était d'étendre son empire pour inclure Singapour , la Malaisie , la Thaïlande et la Birmanie jusqu'en Inde . Le 15 février 1942, Singapour tomba aux mains du Japon, qui avait commencé la guerre au nom de l'indépendance asiatique. Immédiatement, le Japon a décidé de mettre à exécution ses plans de création d'une Grande Asie, essentiellement une zone sous contrôle japonais. Dans un premier temps, le Japon prévoyait de poser la ligne de chemin de fer Siam – Birmanie reliant le Siam (c'est-à-dire la Thaïlande ) et le Myanmar .

Le chemin de fer Siam – Birmanie n'a pas traversé un terrain bénin. Il serpentait à travers des vallées sombres et profondes, escaladait de hautes chaînes de montagnes et de longs cols montagneux, traversait de grandes rivières et des forêts tropicales inhospitalières. Le 22 juin 1942, les travaux de pose des voies ferrées commencèrent à partir de Kanchanapuri, à environ 80 km de la capitale thaïlandaise Bangkok et de Thanbyuzayat à environ 55 miles de Moulmein , une grande ville du sud de la Birmanie . Environ 60 000 prisonniers de guerre des forces alliées guidés par 12 000 ingénieurs japonais, ont commencé les travaux de pose de la ligne de chemin de fer sur environ 415 km.

Après quelques semaines, l' armée japonaise s'est rendu compte qu'elle avait besoin de millions de personnes pour mener à bien le projet. L'armée japonaise était prête à utiliser des méthodes dangereuses pour réaliser le rêve. Des milliers d' ouvriers indiens tamouls et birmans travaillant dans les plantations de caoutchouc malais ont attiré leur attention et ils ont été emmenés à Thanbyuzayat , avec la promesse de salaires plus élevés et d'un séjour confortable. Les ouvriers ont construit des ponts en bois à de nombreux endroits sur la rivière Kwai afin de poser le chemin de fer. Les ponts ont été emportés par les crues de la rivière. Les ouvriers ont été obligés de reconstruire les ponts. Les ouvriers étaient nourris avec du riz trois fois par jour, ainsi que du poisson séché ou des guillemots de la rivière.

Les conditions endurées par les prisonniers de guerre des forces alliées étaient pires. Vêtus de longs pagnes, ils ressemblaient à des squelettes. Ils avaient l'air pitoyable car ils étaient atteints de maladies de peau. Incapables de supporter les souffrances, beaucoup d'entre eux moururent. L' armée japonaise les a enterrés près de la voie ferrée et a planté une croix portant leurs noms. C'est un fait qu'aucun mot ne peut décrire la manière dont l'armée japonaise traitait les morts et les mourants.

Le 16 octobre 1943, les deux lignes se rencontrèrent au lieu-dit Pagode 3 sur la frontière Siam-Birmanie. La ligne de chemin de fer mesurait environ 300 km au Siam et 115 km en Birmanie. L' armée japonaise célébrait l'adieu comme une fête . Ils s'adonnaient à des festins et à des réjouissances.

Le 6 août 1945 est la dernière scène de ce long métrage tragique sur cet épisode de la Seconde Guerre mondiale . La ville industrielle japonaise d'Hiroshima a été bombardée par les États-Unis ce jour-là. Les actes du Japon ont pris fin avec cet incident. Les prisonniers de guerre des forces alliées ont été libérés du monde entier. Une fois de plus, le drapeau britannique flottait haut dans le ciel de Singapour. L' armée japonaise est restée silencieuse en réponse aux allégations du tribunal d'enquête sur les crimes de guerre. Après avoir écouté des milliers de témoins, de nombreux officiers et soldats ont été qualifiés de criminels de guerre et ont été pendus à mort.

Le nombre de travailleurs asiatiques ( tamouls malais , birmans et javanais ) qui ont perdu la vie lors de la construction du chemin de fer de la mort est estimé à plus de 100 000. Selon les données statistiques, le nombre d'ouvriers tamouls décédés lors de la construction devrait être d'environ 60 000 et les Birmans de 30 000. Mais les chercheurs de la Seconde Guerre mondiale sont d'avis que le nombre exact de travailleurs asiatiques qui sont morts au chemin de fer de la mort n'est connu que du gouvernement japonais .

Libérer

Ce film documentaire est sorti et projeté à Paris le 5 juillet 2014. Par la suite sorti à Londres le 13 juillet 2014.

La sortie en Malaisie aura lieu le 12 octobre 2014.

Production

L'équipe filme ce documentaire pour la nouvelle génération devenue. Consacré près de 10 ans à démêler les faits cachés sur le chemin de fer de la mort . Le film se concentre sur les « survivants », ceux qui ont travaillé le chemin de fer et vécu pour témoigner de la réalité historique de cette atrocité qui perdure.

Les points de vue des chercheurs Dr David Boggett, professeur émérite, Université de Kyoto, Japon, sont l'une des principales sources de la force de ce documentaire ; M. Rod Beattie, directeur, Thai-Burma Railway Museum, Thaïlande , et le professeur M. Annamalai, Inde.