Sikorski S-92 - Sikorsky S-92

S-92 / H-92 Superhawk
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Un S-92 de Bristow Helicopters
Rôle Hélicoptère moyen de transport/utilitaire
origine nationale États Unis
Fabricant Avion Sikorsky
Premier vol 23 décembre 1998
introduction 2004
Statut En service
Utilisateurs principaux Hélicoptère CHC
Petroleum Helicopters International
Bristow Helicopters
Cougar Helicopters
Produit 1998-présent
Nombre construit au moins 300
Développé à partir de Sikorski S-70
Variantes Sikorsky CH-148 Cyclone
Sikorsky VH-92

Le Sikorsky S-92 est un moyen de levage bimoteur américain hélicoptère construit par Sikorsky Aircraft pour les marchés d'hélicoptères civils et militaires. Le S-92 a été développé à partir de l' hélicoptère Sikorsky S-70 et possède des pièces similaires telles que les commandes de vol et les systèmes de rotor.

Le H-92 Superhawk est une version militaire du S-92 dans le rôle de transport utilitaire, capable de transporter 22 soldats. Le H-92 peut également être configuré pour des missions spécifiques, y compris la recherche et le sauvetage et le transport de cadres. Le CH-148 Cyclone est une variante d'hélicoptère maritime embarquée développée pour l' Aviation royale canadienne afin de soutenir les opérations navales de la Marine royale canadienne . Le Sikorsky VH-92 est une variante en développement pour remplacer les États-Unis Marine Corps de Marine One flotte de transport présidentielle américaine.

Développement

Après la crise pétrolière de 1973 , les grandes sociétés pétrolières et gazières ont commencé l'exploration plus au large, créant ainsi un besoin d'avions tels que le S-92 avec une capacité suffisante.

Sikorsky Aircraft a présenté pour la première fois une maquette S-92 de l'hélicoptère prévu en 1992. Le S-92 devait être mis en vente à partir de 1993, mais en raison d'un déclin du marché international des hélicoptères, cela a été retardé. En 1995, Sikorsky a formé l'équipe S-92 avec des partenaires internationaux et a lancé le programme d'hélicoptères au salon aéronautique de Paris cette année-là. Sikorsky a développé le S-92 pour concurrencer les avions civils tels que l' Aerospatiale/Eurocopter Super Puma . L'hélicoptère utilise une nouvelle cellule avec des composants dynamiques basés sur les composants S-70/H-60 . Le S-92 a effectué son vol inaugural le 23 décembre 1998 au Sikorsky Development Flight Center, à West Palm Beach, en Floride.

En juillet 2000, Sikorsky a annoncé des modifications de conception du S-92. Le fuselage du prototype n°3 a été allongé de 40 cm (16 po) à l'arrière du cockpit, le pylône de queue a été raccourci de 1,04 m 41 po, et le stabilisateur horizontal a été repositionné du côté gauche en face du rotor de queue vers la droite côté à la base du pylône de queue. Les modifications apportées à la queue ont résolu un problème de stabilité en tangage découvert lors des essais en vol et auraient permis à l'avion de répondre à une exigence clé du Nordic Standard Helicopter Program (NSHP) pour l'arrimage à bord du navire. L'allongement du fuselage et le raccourcissement du pylône de queue ont déplacé le centre de gravité (CG) de l'avion vers l' avant, permettant une assiette plus horizontale en vol. Le fuselage plus long permettait une rangée supplémentaire de trois sièges, ainsi qu'une option de porte de passager plus grande pour les clients de recherche et sauvetage (SAR). Sikorsky a incorporé les changements dans les deux prototypes suivants en tant que configuration standard de production. Certains rapports suggèrent que les modifications visaient en fait à résoudre les dommages causés par des défauts de conception structurelle.

Le S-92 est construit et personnalisé dans les installations de Sikorsky à Coatesville, en Pennsylvanie . Le S-92 a reçu la certification de type partie 29 de la Federal Aviation Administration (FAA) le 19 décembre 2002 et a reçu la certification de l' Agence européenne de la sécurité aérienne internationale /Autorités conjointes de l'aviation (EASA/JAA) le 8 juin 2004. En juin 2009, Sikorsky Aircraft a conclu une joint-venture avec Tata Advanced Systems pour la fabrication de S-92 en Inde pour les marchés d'exportation et nationaux. Une usine de fabrication de 200 millions de dollars US sera opérationnelle à Hyderabad d' ici 2010. Dans un premier temps, TASL fournira les cabines complètes du S-92 à Sikorsky. La première cabine a été livrée en novembre 2010.

Concevoir

Un S-92 à l'aéroport de Sola, Norvège en juillet 2003

Le S-92 est un hélicoptère polyvalent propulsé par deux turbomoteurs GE CT7-8A et possède une cellule en aluminium et quelques composants composites. La pale de rotor principal composite entièrement articulée à quatre pales est plus large et a un rayon plus long que le Sikorsky S-70. La pointe effilée de la lame recule et s'incline vers le bas pour réduire le bruit et augmenter la portance. La plupart des composants du système de rotor, à part les pales, sont en titane.

Le S-92 dispose d'un système de contrôle actif des vibrations , utilisant des capteurs de vibrations et des générateurs de force montés structurellement pour augmenter le confort de vol et abaisser les niveaux acoustiques en deçà des exigences de certification. Une étude réalisée en 2008 par l' institut norvégien Flymedisinsk a révélé que les niveaux de vibration du S-92 étaient supérieurs de 42 % à ceux de l' Eurocopter EC225 Super Puma ; Sikorsky a contesté cette conclusion, affirmant que l'étude n'avait pas utilisé leur dernière technologie anti-vibration. En février 2011, tel que publié sur le site Web d'un journal norvégien, les niveaux de bruit et de vibration auraient été sujets à des problèmes de santé, provoquant prétendument des acouphènes et des problèmes cardiaques.

Un certain nombre de caractéristiques de sécurité telles que la tolérance aux défauts, la capacité d' impact d'oiseaux et le confinement de l'éclatement du moteur ont été incorporés dans la conception. L'adhésion à la FAA FAR partie 29 a conduit le conseil de certification de la FAA à appeler le S-92 "l'hélicoptère le plus sûr au monde". Le S-92 n'a pas été en mesure de répondre à la spécification de « fonctionnement à sec » du Federal Aviation Regulation pour la perte de pression d'huile dans la boîte de vitesses principale, mais a été certifié avec une exemption en raison de la probabilité qu'une telle situation se produise ; cela a été un facteur dans l'accident mortel du vol 91 de Cougar Helicopters en 2009.

Historique des opérations

Le S-92 a reçu la certification FAA en 2002, et la certification internationale en Juin 2004. Le premier S-92 a été livré à la fin de 2004 au client de lancement PHI, Inc .

Compétitions

Sikorsky a présenté une variante de recherche et de sauvetage du H-92 dans la compétition de recherche et de sauvetage de combat CSAR-X de l' US Air Force à partir de 2006. Ses concurrents étaient les AgustaWestland EH101 et HH-47 , mais en décembre 2012, tous les autres fabricants s'étaient retirés. . Le magazine Flight International s'attend à ce que Sikorsky offre une version de son hélicoptère d' opérations spéciales MH-60 .

Après que Sikorsky ait contesté avec succès devant les tribunaux le statut de fournisseur privilégié de NHIndustries NH90 pour le programme Nordic Standard Helicopter, un concours ouvert a été organisé. Sikorsky est entré dans le S-92 en tant que candidat pour le Norwegian All Weather Search and Rescue Helicopter (NAWSARH) qui est prévu pour remplacer le Royal Norwegian Air Force Westland Sea King Mk.43B en 2015. Les autres candidats pour le contrat NAWSARH de 10 à 12 hélicoptères étaient AgustaWestland AW101 , Bell Boeing V-22 Osprey , Eurocopter EC225 et NHIndustries NH90 . Le V-22 a été éliminé de la compétition en 2012. Le S-92 a été retiré de la compétition en juillet 2013 et a ensuite été remporté par AgustaWestland avec une commande de 16 AW101.

Le S-92 était en concurrence avec l'Eurocopter EC225 pour le programme britannique de recherche et de sauvetage - hélicoptère (SAR-H). En février 2010, le S-92 a été sélectionné par le Royaume-Uni dans le cadre d'un contrat de 6 milliards de livres sterling pour remplacer 40 hélicoptères de recherche et de sauvetage Sea King par 25 à 30 S-92 ; il a par la suite annoncé que Soteria, le fournisseur privilégié, ne serait pas utilisé en raison d'irrégularités dans son offre. Le gouvernement britannique a ensuite opté pour un contrat plus modeste de 2,5 milliards de livres sterling avec le groupe Bristow pour exploiter 11 S-92 (et 11 AW189) à partir de 10 bases.

La Garde côtière irlandaise a remplacé sa flotte Sikorsky S-61N par le S-92, à partir de 2012. Les avions sont exploités par CHC Helicopter .

À la suite du crash mortel en 2016 d'un Eurocopter EC225 Super Puma contracté par Statoil , cette société a annoncé qu'elle n'utiliserait plus ce type et qu'elle utiliserait plutôt le Sikorsky S-92 pour répondre à ses besoins, stipulant que les opérateurs avec lesquels elle contracte, tels que en tant que CHC Helikopter Service , sera tenu d'utiliser un tel équipement.

Variantes

S-92A

S-92A à l' aéroport de Wagga Wagga en 2015

Le S-92A est la variante civile et est disponible dans un certain nombre de versions. La version transport civil a un intérieur de type avion de ligne pouvant accueillir 19 passagers. La version de transport utilitaire dispose de 22 sièges latéraux avec une rampe arrière sur toute la largeur de la cabine. La surface intérieure de la cabine de 733 pieds carrés (68,1 m 2 ) peut également être configurée pour accueillir jusqu'à trois conteneurs de fret LD3 de style compagnie aérienne . Un espace de rangement supplémentaire est disponible dans la zone de 140 pieds carrés (13 m 2 ) située dans le compartiment de la rampe arrière. Au cours du développement, il a été appelé S-92C Helibus.

H-92 Superhawk

Le H-92 Superhawk est la variante militaire du S-92. Cela a été démontré à l'US Air Force, au Marine Corps et à la Garde côtière. Le H-92 a plus puissants moteurs GE CT7-8C, évalué à 3070  shp (2290 kW) et, contrairement à la S-92, a fly-by-wire commandes de vol. La variante de recherche et de sauvetage offre de l'espace pour les sièges, les litières , la pile à combustible auxiliaire et l'équipement d'urgence SAR.

En juillet 2004, le H-92 Superhawk a été choisi par le Canada pour son programme d'hélicoptères maritimes (MHP) en tant que CH-148 Cyclone . Le Canada a commandé 28 hélicoptères en novembre 2004. Le programme a été retardé à plusieurs reprises. En novembre 2019, dix-neuf CH-148 Cyclones avaient été construits, livrés et acceptés par le gouvernement du Canada. L'armée canadienne a déclaré sa capacité opérationnelle initiale en juin 2018 et s'attend à une pleine capacité opérationnelle d'ici 2022.

VH-92

La variante S-92A, désignée VH-92 sera utilisée comme prochain Marine One pour piloter le président américain.

Les opérateurs

Un Sikorsky S-92 de Bristow Helicopters

Civil

 Australie
 Azerbaïdjan
 Brésil
 Brunéi
 Canada
 les gens de la République de Chine
 Mexique
 Norvège
Un S-92 de CHC Helicopter opère dans le rôle de recherche et de sauvetage au nom des garde-côtes de Sa Majesté
 Qatar
 Royaume-Uni
 États Unis

Militaire et gouvernement

 Azerbaïdjan
 Bahreïn
 Canada
 Irlande
 Japon
 Koweit
 Arabie Saoudite
 Corée du Sud
 Thaïlande
 Turquie
 Turkménistan
 Royaume-Uni
 États Unis
 Ouzbékistan

Accidents et incidents notables

  • Le 2 juillet 2008, un S-92A entretenant une plate-forme pétrolière en Australie a perdu la pression d'huile de la boîte de vitesses en raison de goujons de pompe à huile fracturés et a été contraint de faire un atterrissage d'urgence. Cet incident a conduit Sikorsky à émettre un avis de remplacement des goujons de boîte de vitesses en titane par des goujons en acier. Cependant, ce carénage n'avait pas encore été effectué sur le Cougar Helicopters S-92 qui s'est écrasé l'année suivante.
  • Le 19 juillet 2008, un S-92 transportant le révérend Sun Myung Moon s'est écrasé en Corée du Sud. L'hélicoptère volait par mauvais temps, ce qui l'a forcé à s'écraser sur une colline. Les 16 personnes à bord ont été légèrement blessées dans l'accident.
  • Le 12 mars 2009, le vol 91 de Cougar Helicopters , un S-92A exploité par Cougar Helicopters transportant 18 passagers et membres d'équipage en route vers des plates-formes pétrolières au large des côtes de Terre-Neuve, s'est écrasé et a coulé dans 170 mètres (560 pieds) d'eau lors d'une tentative amerrissage forcé. Une personne a été sauvée de l'Atlantique Nord avec des blessures graves et les autres n'ont pas survécu. L'accident a été déterminé comme étant causé par 16 facteurs distincts, mais la cause principale était le grippage ou la fracture des goujons de la boîte de vitesses en titane qui n'avaient pas encore été remplacés par de l'acier.
  • Le 28 décembre 2016, un S-92 (immatriculé G-WNSR, numéro de série 920250) exploité par CHC Helicopter a subi des "réponses de commande inattendues" alors qu'il était en vol lors d'un vol de navette de routine entre deux installations pétrolières en mer du Nord . Les pilotes ont effectué un atterrissage d'urgence sur la plate-forme West Franklin . L'hélicoptère aurait tourné sur l'hélipont lors de l'atterrissage, endommageant les roues de l'hélicoptère et les pales du rotor. L'hélipont a également subi des dommages lors de l'atterrissage d'urgence. Aucun blessé n'a été signalé parmi les neuf passagers et deux membres d'équipage au cours de l'incident. L'avion a été ramené à Aberdeen par bateau, date à laquelle la Direction des enquêtes sur les accidents aériens a commencé son enquête sur l'incident. Sikorsky a publié un avis le 9 janvier 2017 mettant au sol tous les avions S-92 jusqu'à ce que les rotors de queue aient été inspectés. Le travail d'inspection prend environ 11 heures-homme. La Direction des enquêtes sur les accidents aériens a publié une mise à jour le 11 janvier 2017 indiquant que le roulement de l'arbre de changement de pas du rotor de queue s'était grippé. Le roulement présentait des signes de surchauffe sévère et d'usure importante. La défaillance du roulement a permis à l'arbre de transmission du rotor de queue d'endommager le servo du rotor de queue. Les dommages au servo du rotor de queue sont considérés comme la cause de la perte de contrôle du rotor de queue. Les systèmes de surveillance de l'état et de l'utilisation avaient découvert la faille la veille du vol, mais pas l'équipe de maintenance.
  • Le 14 mars 2017, un S-92 exploité par CHC Helicopter sous contrat avec la Garde côtière irlandaise s'est écrasé au large de la côte ouest de l'Irlande avec quatre membres d'équipage à bord. Trois membres de l'équipage étaient initialement portés disparus. Le capitaine Dara Fitzpatrick a été récupéré de l'eau mais est décédé plus tard à l'hôpital. L'hélicoptère s'est écrasé sur une île non cartographiée par mauvais temps. Le fuselage de l'hélicoptère a été localisé. Le corps du capitaine Mark Duffy a été retrouvé dans le cockpit de l'hélicoptère le 26 mars.

Spécifications (S-92)

CH-148.png

Données des spécifications Sikorsky S-92, Répertoire international des aéronefs civils

Caractéristiques générales

  • Équipage : 2 (pilote, copilote)
  • Capacité : 19 passagers
  • Longueur : 68 pi 6 po (20,88 m)
  • Largeur : 17 pi 3 po (5,26 m) de fuselage
  • Dimensions de la cabine : 20 pi (6 m) de long sur 6,6 pi (2 m) de haut
  • Hauteur : 15 pi 5 po (4,70 m)
  • Poids à vide : 15 500 lb (7 031 kg)
  • Poids brut : 26 500 lb (12 020 kg)
  • Masse maximale au décollage : 27 700 lb (12 565 kg)
  • Groupe motopropulseur : 2 × turbomoteurs General Electric CT7-8A , 2 520 shp (1 880 kW) chacun
  • Diamètre du rotor principal : 56 pi 4 po (17,17 m)
  • Surface du rotor principal : 2 492,3 pieds carrés (231,54 m 2 )
  • Section lame : - racine : Sikorsky SC2110 ; astuce : Sikorsky SSC-A09

Performance

  • Vitesse maximale : 165 nœuds (190 mph, 306 km/h)
  • Vitesse de croisière : 151 nœuds (174 mph, 280 km/h)
  • Portée : 539 milles nautiques (620 milles, 998 km)
  • Plafond de service : 14 000 pi (4 300 m)
  • Chargement du disque : 9,8 lb/pi² (48 kg/m 2 )
  • Puissance/masse : 0,23 hp/lb (0,38 kW/kg)

Voir également

Développement associé

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Listes associées

Les références

Remarques

Bibliographie

  • Léoni, Ray D. (2007). Black Hawk : L'histoire d'un hélicoptère de classe mondiale . Institut américain d'aéronautique et d'astronautique. ISBN  978-1-56347-918-2 .

Liens externes